杭肆揭秘 | 独立设计师养成记④
艾洛，原名刘琳，大学的专业是工商管理，毕业后却一头扎进手袋的传统手艺制作里，创立了“织了”手作箱包品牌。
“你可能想不到，一个包袋上用到的材料和工艺就涉及到三个非遗工艺了。”艾诺向我们介绍道，它包含了髹漆、莨绸整染和手工刺绣三大技艺。
其中最亮眼的就是手柄制作工艺，源于第一批国家级非物质文化遗产名录的福州脱胎漆器髹饰技艺。
关于手艺的故事，艾洛觉得说上三天三夜也说不完，如果你想了解更多关于艾洛和她箱包创作的故事，欢迎您到杭肆来。
杭肆摊主招募 希望与有趣的匠人们相遇 交织出新的火花
打造一场 只属于创客们的文创市集
https://t.cn/AiriDx3x
#带着微博去旅行##清新福建# #生态福建丝路扬帆# #三坊七巷#
艾洛，原名刘琳，大学的专业是工商管理，毕业后却一头扎进手袋的传统手艺制作里，创立了“织了”手作箱包品牌。
“你可能想不到，一个包袋上用到的材料和工艺就涉及到三个非遗工艺了。”艾诺向我们介绍道，它包含了髹漆、莨绸整染和手工刺绣三大技艺。
其中最亮眼的就是手柄制作工艺，源于第一批国家级非物质文化遗产名录的福州脱胎漆器髹饰技艺。
关于手艺的故事，艾洛觉得说上三天三夜也说不完，如果你想了解更多关于艾洛和她箱包创作的故事，欢迎您到杭肆来。
杭肆摊主招募 希望与有趣的匠人们相遇 交织出新的火花
打造一场 只属于创客们的文创市集
https://t.cn/AiriDx3x
#带着微博去旅行##清新福建# #生态福建丝路扬帆# #三坊七巷#
最活跃城市日均订单不足10单 网约车市场遭遇天花板了吗
都以为网约车是香饽饽，但是在网约车最活跃的城市深圳，一段数据显示了网约车出现了令人意外的大滑坡。11月6日，深圳市交通运输局公布了2019年第三季度深圳市网约车行业运营动态。数据显示，在今年三季度，深圳市网约车日均订单约为7.2单，环比下降22.5%；日均行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%；日均载客里程约为59.94公里，环比下降18.1%，日均每车订单运营金额约为244.43元，环比下降17.5%。
更多的数据显示，深圳市日均接10单以下的车辆数为38934辆，占接单车辆总数的55.4%；日均接10-20单的车辆数为29143辆，占接单车辆总数的41.4%；日均接20单及以上的车辆数为2223辆，占接单车辆总数的3.2%。而深圳市交通运输局表示，有大量的网约车“日均订单不足10单”。
深圳市交通运输局披露的材料显示，目前深圳已有多家网约车平台进驻深圳，如首汽约车、神州专车等17家平台均已取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证，其中10家平台已在深正式开业运营。同时，深圳网约车的数量还是传统巡游车的两倍以上。那为何这个“网约车最活跃市场”的日均订单却不足10单？
经济观察网就此咨询了从事网约车行业的多位专业人士，由于各网约车平台在地方交委对接的数据是否是全量以及真实性如何均无从考究，因此行业人士猜测或许存在两方面的原因，一方面来自于是网约车本身的矛盾，另一方面则是这个市场开始饱和甚至触及到了行业天花板。
“滴滴出行的司机最近和滴滴之间有矛盾，目前运力不足。”一位业内人士表示。经济观察网记者了解到，滴滴出行是目前在深圳网约车市场占据份额最大的网约车平台。相关调查显示，在深圳96%以上用户最常使用的网约车平台为“滴滴出行”，其他网约车平台仅占有小部分市场份额。但由于滴滴的网约车司机和公司正在“进行对抗”，原因涉及押金等问题，有很大一部分车辆闲置。
占据市场份额最大的滴滴出现矛盾，让深圳网约车的出现了大波动。相关数据显示，今年第三季度深圳共有598辆网约车退出营运（累计退出车辆共2740辆），退出趋势有所上升。经统计，已取得网约车运输证但本季度未从事运营（未接单）的车辆共计7022辆，占运力总数的11.8%。外界认为这是深圳市网约车市场出现下滑的原因。
不过，也有多位出行公司高层表示，深圳网约车可能进入了饱和状态。由汽车三家央企联合组建的T3出行公司，是目前新兴的出行公司。T3出行公关总监樊晓晶对经济观察网记者表示，深圳市这个数据并未指明网约车是合众形式的，是否包括快车等共享汽车的业务，如果近指公司提供的网络出租车业务，或许是因为私家车接入平台的车辆多了影响到了车均单。
樊晓晶也指出另一种，日均10单以下的网约车占据55.4%比例，这个数据揭示“这个市场的规模是有限的”。“一个人使用网约车的频次有限，城市中使用网约车的人口有限，所以网约车会达到一个天花板。这样，平台的量就会停滞甚至是下降。”对于深圳网约车日均接单量过低，一位业内人士如此分析道。新特汽车创始人先越也对经济观察网记者表达了同样的观点，其认为每个城市的网约车都会存在饱和的度，不能一味的投入车辆。
那么这是否意味着网约车行业已经从运能不足转变为运能过剩？事实上，运力过剩确实在一些地方出现了苗头。今年下半年，多地曾发布网约车市场风险预警，提醒有意愿进入网约车市场的从业人员认真调研市场、深入了解网约车政策，避免造成不必要的经济损失。其中，广西南宁市交通运输局则在一则公告中表示，南宁市网约车驾驶员收入差距较大，营收普遍偏低，南宁市网约车数量及运力已相对过剩。
经过了近几年的快速过张，据CNNIC、智研咨询统计的数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。从发展来看，出租汽车行业管理机制的核心就是要确保运能投入相对过剩。这个行业与其他行业不同，依赖市场机制调节运能投入的能力薄弱。不过，值得思考的问题是，在大量出行公司兴起并投入车辆之后，未来的出行是否会出现类似共享汽车的一样的局面？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
都以为网约车是香饽饽，但是在网约车最活跃的城市深圳，一段数据显示了网约车出现了令人意外的大滑坡。11月6日，深圳市交通运输局公布了2019年第三季度深圳市网约车行业运营动态。数据显示，在今年三季度，深圳市网约车日均订单约为7.2单，环比下降22.5%；日均行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%；日均载客里程约为59.94公里，环比下降18.1%，日均每车订单运营金额约为244.43元，环比下降17.5%。
更多的数据显示，深圳市日均接10单以下的车辆数为38934辆，占接单车辆总数的55.4%；日均接10-20单的车辆数为29143辆，占接单车辆总数的41.4%；日均接20单及以上的车辆数为2223辆，占接单车辆总数的3.2%。而深圳市交通运输局表示，有大量的网约车“日均订单不足10单”。
深圳市交通运输局披露的材料显示，目前深圳已有多家网约车平台进驻深圳，如首汽约车、神州专车等17家平台均已取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证，其中10家平台已在深正式开业运营。同时，深圳网约车的数量还是传统巡游车的两倍以上。那为何这个“网约车最活跃市场”的日均订单却不足10单？
经济观察网就此咨询了从事网约车行业的多位专业人士，由于各网约车平台在地方交委对接的数据是否是全量以及真实性如何均无从考究，因此行业人士猜测或许存在两方面的原因，一方面来自于是网约车本身的矛盾，另一方面则是这个市场开始饱和甚至触及到了行业天花板。
“滴滴出行的司机最近和滴滴之间有矛盾，目前运力不足。”一位业内人士表示。经济观察网记者了解到，滴滴出行是目前在深圳网约车市场占据份额最大的网约车平台。相关调查显示，在深圳96%以上用户最常使用的网约车平台为“滴滴出行”，其他网约车平台仅占有小部分市场份额。但由于滴滴的网约车司机和公司正在“进行对抗”，原因涉及押金等问题，有很大一部分车辆闲置。
占据市场份额最大的滴滴出现矛盾，让深圳网约车的出现了大波动。相关数据显示，今年第三季度深圳共有598辆网约车退出营运（累计退出车辆共2740辆），退出趋势有所上升。经统计，已取得网约车运输证但本季度未从事运营（未接单）的车辆共计7022辆，占运力总数的11.8%。外界认为这是深圳市网约车市场出现下滑的原因。
不过，也有多位出行公司高层表示，深圳网约车可能进入了饱和状态。由汽车三家央企联合组建的T3出行公司，是目前新兴的出行公司。T3出行公关总监樊晓晶对经济观察网记者表示，深圳市这个数据并未指明网约车是合众形式的，是否包括快车等共享汽车的业务，如果近指公司提供的网络出租车业务，或许是因为私家车接入平台的车辆多了影响到了车均单。
樊晓晶也指出另一种，日均10单以下的网约车占据55.4%比例，这个数据揭示“这个市场的规模是有限的”。“一个人使用网约车的频次有限，城市中使用网约车的人口有限，所以网约车会达到一个天花板。这样，平台的量就会停滞甚至是下降。”对于深圳网约车日均接单量过低，一位业内人士如此分析道。新特汽车创始人先越也对经济观察网记者表达了同样的观点，其认为每个城市的网约车都会存在饱和的度，不能一味的投入车辆。
那么这是否意味着网约车行业已经从运能不足转变为运能过剩？事实上，运力过剩确实在一些地方出现了苗头。今年下半年，多地曾发布网约车市场风险预警，提醒有意愿进入网约车市场的从业人员认真调研市场、深入了解网约车政策，避免造成不必要的经济损失。其中，广西南宁市交通运输局则在一则公告中表示，南宁市网约车驾驶员收入差距较大，营收普遍偏低，南宁市网约车数量及运力已相对过剩。
经过了近几年的快速过张，据CNNIC、智研咨询统计的数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。从发展来看，出租汽车行业管理机制的核心就是要确保运能投入相对过剩。这个行业与其他行业不同，依赖市场机制调节运能投入的能力薄弱。不过，值得思考的问题是，在大量出行公司兴起并投入车辆之后，未来的出行是否会出现类似共享汽车的一样的局面？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
1.jpg
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
1.jpg
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
✋热门推荐