丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【术后初愈，行动不便，却难阻李莉上“疫”线的脚步】
“喂，你好，是黄金安家吗……”1日下午，在下陆区铜花社区服务中心2楼，全国人大代表李莉工作室里，一个好听的女声传了出来，走进去一看，李莉正一边翻着大包保楼栋户名单，一边打着电话开展防疫监督工作。
这是铜花社区志愿者李莉“上岗”的第三天，说起来这个志愿者身份，来得很是不易，李莉笑说这是她软磨硬泡求来的志愿者。要当志愿者还得苦苦去求？这原因还得从李莉自身情况说起。
李莉为大家所熟识，大多因为她全国人大代表的身份以及动人的歌喉，很多人往往忽视了，这个坚强又能干的女子实际上还是一名残疾人，常年拄着拐棍的她行动不便，身体也不甚硬朗，年前李莉还刚刚因乳腺疾病在北京做了手术。
疫情突然来袭的时候，术后不久的李莉还在家中休养，然而看着如火如荼的防疫工作，向来“爱操心”的李莉怎么坐得住，身为黄石市肢残人协会主席的李莉了解到协会内大家都跃跃欲试想出力的心意后，组织大家在协会内发起捐赠活动。
“我们尊重大家想要为社会做贡献反哺的愿望，也希望带领大家用实际行动践行‘听党话，跟党走，感党恩’，捐款，10块20块都是爱。”李莉说，捐款是从2月12日开始的，原本计划就捐3天，但是群情踊跃，捐款闸门关了一次又一次又被迫开了一次又一次。
最让李莉感动的是，原本是肢残人协会组织的捐款，但是有的盲人朋友也特意找来捐款，最终捐款截至2月20日，捐款总额15351.68元。
这背后有太多的感人故事，感受着源源不断爱心的李莉还没来得及整理好情绪，为她送生活物资的社区志愿者便敲响了她家的门。
李莉说，那天下午3点多，穿着防护服的志愿者带着大包小包来到她家，放下东西后忍不住用手撑着膝盖小心地喘气。在简短的聊天中，李莉得知志愿者还没吃午饭，后面还有很多物资要送，说话间便匆匆离开了。
“那一刻，我觉得我坐不下去了，虽然我不是共产党员，但我是一名民进会员，我也想出一份力，我要做志愿者！”志愿者前脚刚走，李莉立刻拨通了铜花社区书记马细群的电话，强烈要求要去社区做志愿者，马细群果断回绝了她，不可以。
李莉刚刚做完手术还没通过复查的情况，马细群再清楚不过了，出于爱护，马细群并不给她过多的说话机会，直截了当地拒绝。但李莉却不死心，一个电话又打到了幸福新区党工委书记张虹凌手机上，张虹凌听后也是拒绝，并劝李莉好好休养。
李莉的心意并不动摇，她这样对张虹凌说：“我自己的身体我知道，我也不会逞强，就做力所能及的事情，我不能去爬楼送物资，守个门量个体温做点记录工作总是可以的呀，不能当一个人用，也可以顶半个人用，我多做一点，其他志愿者就能少做一点，你们要是忙得过来我就不说什么了，现在人手不足，和我客气什么！”
经过两天多的“拉锯战”，李莉又是打“感情牌”，又是摆事实讲道理，她的坚决最终让张虹凌和马细群都软化下来，经商量，将社区防疫监督员的工作交给了李莉。既是全国人大代表又是下陆区政协委员，没有人比李莉更适合这个工作。
如今，如愿做上志愿者的李莉每天准时到社区报到，每天随机抽取90户打电话，询问社区防疫工作落实情况以及群众家中困难。在做好监督工作的同时，李莉仍不忘代表履职的初心，她随身带着两个大本子，记录着群众的意见、建议。她说，代表、委员就应该在一线，无论什么时候都要倾听群众的心声，到群众最需要我们的地方去。
（黄石日报 张瑾/文 汪泽栋/摄 编辑 曹中江）
“喂，你好，是黄金安家吗……”1日下午，在下陆区铜花社区服务中心2楼，全国人大代表李莉工作室里，一个好听的女声传了出来，走进去一看，李莉正一边翻着大包保楼栋户名单，一边打着电话开展防疫监督工作。
这是铜花社区志愿者李莉“上岗”的第三天，说起来这个志愿者身份，来得很是不易，李莉笑说这是她软磨硬泡求来的志愿者。要当志愿者还得苦苦去求？这原因还得从李莉自身情况说起。
李莉为大家所熟识，大多因为她全国人大代表的身份以及动人的歌喉，很多人往往忽视了，这个坚强又能干的女子实际上还是一名残疾人，常年拄着拐棍的她行动不便，身体也不甚硬朗，年前李莉还刚刚因乳腺疾病在北京做了手术。
疫情突然来袭的时候，术后不久的李莉还在家中休养，然而看着如火如荼的防疫工作，向来“爱操心”的李莉怎么坐得住，身为黄石市肢残人协会主席的李莉了解到协会内大家都跃跃欲试想出力的心意后，组织大家在协会内发起捐赠活动。
“我们尊重大家想要为社会做贡献反哺的愿望，也希望带领大家用实际行动践行‘听党话，跟党走，感党恩’，捐款，10块20块都是爱。”李莉说，捐款是从2月12日开始的，原本计划就捐3天，但是群情踊跃，捐款闸门关了一次又一次又被迫开了一次又一次。
最让李莉感动的是，原本是肢残人协会组织的捐款，但是有的盲人朋友也特意找来捐款，最终捐款截至2月20日，捐款总额15351.68元。
这背后有太多的感人故事，感受着源源不断爱心的李莉还没来得及整理好情绪，为她送生活物资的社区志愿者便敲响了她家的门。
李莉说，那天下午3点多，穿着防护服的志愿者带着大包小包来到她家，放下东西后忍不住用手撑着膝盖小心地喘气。在简短的聊天中，李莉得知志愿者还没吃午饭，后面还有很多物资要送，说话间便匆匆离开了。
“那一刻，我觉得我坐不下去了，虽然我不是共产党员，但我是一名民进会员，我也想出一份力，我要做志愿者！”志愿者前脚刚走，李莉立刻拨通了铜花社区书记马细群的电话，强烈要求要去社区做志愿者，马细群果断回绝了她，不可以。
李莉刚刚做完手术还没通过复查的情况，马细群再清楚不过了，出于爱护，马细群并不给她过多的说话机会，直截了当地拒绝。但李莉却不死心，一个电话又打到了幸福新区党工委书记张虹凌手机上，张虹凌听后也是拒绝，并劝李莉好好休养。
李莉的心意并不动摇，她这样对张虹凌说：“我自己的身体我知道，我也不会逞强，就做力所能及的事情，我不能去爬楼送物资，守个门量个体温做点记录工作总是可以的呀，不能当一个人用，也可以顶半个人用，我多做一点，其他志愿者就能少做一点，你们要是忙得过来我就不说什么了，现在人手不足，和我客气什么！”
经过两天多的“拉锯战”，李莉又是打“感情牌”，又是摆事实讲道理，她的坚决最终让张虹凌和马细群都软化下来，经商量，将社区防疫监督员的工作交给了李莉。既是全国人大代表又是下陆区政协委员，没有人比李莉更适合这个工作。
如今，如愿做上志愿者的李莉每天准时到社区报到，每天随机抽取90户打电话，询问社区防疫工作落实情况以及群众家中困难。在做好监督工作的同时，李莉仍不忘代表履职的初心，她随身带着两个大本子，记录着群众的意见、建议。她说，代表、委员就应该在一线，无论什么时候都要倾听群众的心声，到群众最需要我们的地方去。
（黄石日报 张瑾/文 汪泽栋/摄 编辑 曹中江）
那一晃而过的景是随风而散的影
——吾墨空
车窗外一闪而过的景，载着我从黑夜穿梭到黎明。是的，我又开始了一场又一场漫无目的而又随心所欲的旅行。
自从读过又或者说背过《望岳》这首诗，“会当凌绝顶，一览纵山小"这句千古绝唱便深深印在我的脑海，我在心里暗暗下决定，将来我一定要去一次泰山，登上泰山最顶端，在日出那一刻 放声喊出”会当凌绝顶，一览纵山小"这句诗词！
是的，我来到了泰山，怀着崇敬，圆自己的梦。圆梦是要付出代价的，我的代价就是自己的生活费、体力、还有一双飞跃牌的帆布鞋。不过，和我登上山顶的那一刻激动心情相比，都是值得的。
凌晨两点半，闹钟准时叫醒了我，一系列的洗漱、收拾（干粮、饮用水、野炊垫等等），一切都收拾好，接下来就是向泰山进发。
机智如我，出来时带了小本本——学生证。一百多的门票半价后 五六十，省了一大笔钱呐！
检完票，就算是开始了征程。路面一片漆黑，倒也不至于不好走，反而很平整，当这样的路段走完，尽头立了一块石碑，上面写着“天下奇观”几个大字，以及题字的人和时间。
开始了石梯路段，路不再那么好走，不仅要打开手机探照灯，还要看着脚下的路。慢慢的，自己开始出汗，走路也开始喘气，这时的我问了从山上下来的游人，这距离山顶还有多远？“山顶啊，不远了，才走了三分之一的路程吧。小伙子加油，年级轻轻的，就应该多锻炼锻炼！”这是他们的回答，我有了心里准备。拄着手里三元钱的拐杖，三条腿有规律的爬山梯。也多亏了一路上还有各种鸟叫，虽然看不到，但听起来却很清脆、提神。不过这么多的鸟叫声我最喜欢的是布谷鸟的名叫：咕咕~ 咕咕~ 要是读者你，难道不觉得很悦耳吗？
“这里的山路十八弯，这里的水路九连环”，泰山路何止十八弯路？ 七拐八绕！当我抬头看到了上方的灯光，妈呀，那个激动，就像海上航行的水手在茫茫大海中看到了灯塔一般！紧紧鞋带和背包以最快的速度到达地点。
灯光是那么柔和、声音是那么亲切、各种小吃也是那么的喷香。一切嘈杂在疲惫的我看来都是那么宁静。大口喝水，吃着干粮，再拿起我的第三条腿，还挺坚强！磨损程度能接受。看到周围依旧是那么的漆黑朦胧，我问了旁边休息的游人小姐姐，请问这到山顶了吗？
“没有啊，还有好长的路要走的，这只算是走了一大半而已 ”。
这时的我瞬间石化，What! 我确定没听错吗？这仅仅只是一个驿站？
“你是第一次来爬泰山吧，别泄气，上面一段路比较好走，加油！我是本地人，平时没事的话每月都会登临一次泰山，因为我喜欢它的壮观！要加油哦。祝你有个愉快的旅程。再见啦”。
为什么我总觉得有些许的狡黠在她身上。看着她离去的身影，手捏着下巴，心想：真是一个有趣的人，生活一定丰富多彩吧。
调整完毕，可以出发了。当然，在这我拍了几张照留念，代表性的一张背景图是“中天门”几个大字！ 看到这我难道还不明白只是哪？罢了罢了，俯视一眼此时山下静谧的城市，出发!
就这样，走走停停，喝点水吃点东西，行李越来越轻，身体也越来越重。好累哦！头顶的天空灰蒙蒙，游人也陆陆续续的爬着石梯，这时的我也终于明白了小姐姐临走时那狡黠的笑。这叫一段好走的路？她没说谎，而是撒了一个 天大的谎！这一段路程，坡度最低也在70度，能好走？走的人双腿打颤。说那么多有什么用，爬啊！
· 紧赶慢赶，使出浑身解数的我，没能在日出之前到达山顶，这是个小小的遗憾。但还好的是太阳还没完全升空，我可以欣赏。再说了，都到了南天门这个地方，跨过去我就成仙了。看着三五成群的好友、两两一对的情侣，披着军大衣，就知道他们忍受了多大的寒冷，这一夜是怎么过来的。不知道那扛着摄影设备的拍客有没有拍到日出那一瞬间的美？天气那么好，应该拍到了吧。
远方的景很壮观，天空和地平线相连。我到了泰山的最顶端，呐喊出了“会当凌绝顶，一览众山小”这句千古绝篇。此时应此景，此景应此诗句。也应了我此时的心情。
拿着手机挂在自拍杆上，我不断地换着景点，换着姿势、表情拍照。“五岳独尊、雄竦天东、置身霄汉”等石刻下都留下了自己的影子，也在那些饰品店里挑选了些许的小物件。愉快！品尝了美食。
酒足饭饱，我下了一个决定，再徒步下山。因为来时我在黑暗中错过了许多景。
事实证明我的选择没有错，一路上我看到了许多不同字体的石刻，也断断续续听导游介绍泰山是全国名山大川中拥有最多字体石刻的一座山，难怪自古以来许多的文人墨客、帝王将相登临泰山之巅。路过了泰山老奶奶庙、挂满许愿锁、许愿红巾的古树。看到了正应了诗句“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开”而迟迟盛开的槐花，清风拂面，携来阵阵清香。相对来说这些都不是最美的。一登山阿姨因为天气炎热中暑，没过多久，消防员们接警而来，经过简单的救治，架起担架把阿姨抬到山顶坐缆车下山。读者们，你们说这是不是最美的景？
当皎洁夜空中点亮起点点繁星，我拖着疲惫的躯体到了山脚下，再望向山顶，漆黑一片。它没有挽留我，好似我不曾来过这里。看着那些迎面走来三五成群、对登泰山兴致勃勃的学生，月光下自己显得那么孤零零。多想学着那个阳光小姐姐的口吻，对他们说上一句：加油哦，泰山上的景色很美很壮观！
车窗外一晃而过的景，带着我从黑夜穿梭到黎明。是的， 我结束了一场漫无目的而又随心所欲的旅行：
夕阳下的摄影，
古树下的留景，
定在石刻旁揣度古人刻字时的空灵，
老街里那纯朴的社会风情，
重音夜场的激情，
星空下我的孤零零
眼前一晃而过的景，那是随风而散的影。我知道，这些随风而散的影融入了我的灵魂深处成为了我的影...... https://t.cn/RjKc7cO
——吾墨空
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开始了石梯路段，路不再那么好走，不仅要打开手机探照灯，还要看着脚下的路。慢慢的，自己开始出汗，走路也开始喘气，这时的我问了从山上下来的游人，这距离山顶还有多远？“山顶啊，不远了，才走了三分之一的路程吧。小伙子加油，年级轻轻的，就应该多锻炼锻炼！”这是他们的回答，我有了心里准备。拄着手里三元钱的拐杖，三条腿有规律的爬山梯。也多亏了一路上还有各种鸟叫，虽然看不到，但听起来却很清脆、提神。不过这么多的鸟叫声我最喜欢的是布谷鸟的名叫：咕咕~ 咕咕~ 要是读者你，难道不觉得很悦耳吗？
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远方的景很壮观，天空和地平线相连。我到了泰山的最顶端，呐喊出了“会当凌绝顶，一览众山小”这句千古绝篇。此时应此景，此景应此诗句。也应了我此时的心情。
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