【连线“弘进”轮船员：舟山启动紧急救助前，船上发生了什么？】8月10日凌晨1点多，在海上围困了一个多月后，王巍峨（化名）终于下船上岸，被送至舟山的定点医院。
8月9日，相关部门人员登上“弘进”轮开展采样和卫生检疫。当晚，16名船员新冠病毒核酸检测呈阳性。王巍峨是其中的一名。
“弘进”轮抛锚后船上发生了什么？“弘进”轮的求救视频是怎么传播出来的？在舟山启动紧急救助程序之前，一个将近十人组成的民间救援群又提供了哪些帮助？“弘进”轮的船员及家属、参与救援人士向钱江晚报·小时新闻记者透露了这个过程。
自8月3日以来，王巍峨一家人就陷于长久的焦灼。
那天，“弘进”轮抛锚，王巍峨身在福建的儿子王聪才第一次从父亲的电话中断断续续地听说，船员频频发热的情况。
“当时，船还停在外海，信号不稳定，声音有一句没一句，连续打了好几个电话，我们才拼凑出他们正在面临的完整情况。”王聪说，“在那之前，船员们已经和船东公司、船代公司都说过情况。但是，海上信号不稳定，他们只能长期用卫星电话和公司保持着联系。”
那天开始，包括王聪在内的几乎全部船员的家属都忙着向各方部门求助，“所有相关部门我们都联系了。由于这条船不是中国籍，大家毫无准备，一开始都需要研判。”
“弘进”轮上的船员情况是这样开始变化的：自7月30日晚上大管轮出现发热症状开始，第二天，二管、三管、机工、大厨几乎同时出现发热症状；8月4日，发热已蔓延至8名船员。
这条巴拿马籍船舶，长186米、宽31米，在近十人接连病倒的状况下，其余每个人都处于超负荷运转。
“船虽然在舟山抛锚了，可还要维持基本运作。剩下的人既要坚持三班倒，保障船舶的状态稳定，又要轮流负责全船船员的日常生活。”王巍峨告诉儿子，由于人手紧张，到最后大家都分不清，自己的症状是由于过度劳累，还是疫情感染。
王巍峨还说，他们在船上也早就采取了相应的应急处置，只是能做的很有限，“比如，船员煮饭后，大家都戴着口罩，穿着防护服轮流打饭。互相之间都尽量避免碰面，通过对讲机或微信群联系。还有挂在甲板上的那条横幅写满了红色大字，拍摄那张照片时，但凡还能动的船员都出镜了，就是向外界证明大家真的需要帮助。”
三天前，站在“弘进”轮的船舱内，王巍峨曾手持身份证、操着福建口音录制了一段呼救视频，“船上共有20名船员，都是中国人，目前有13名船员出现发热情况，情况紧急……希望看到的人帮助我们，也希望政府给予我们援助。”
视频中，56岁的王巍峨几度哽咽，那一天，作为水手的他也已出现发热症状。
而事实上，很多人并不知道，这个视频能得以广泛传播并引起各界关注，还和一个人有关。
他是戴九江，36岁，江苏淮安人，已经在海上生活了16年。今年，戴九江刚刚成为船长，平时他会在“老酒船长”视频号上记录海员的生活。
疫情爆发后，戴九江所在的船基本在中国海域航行。
8月7日下午，身在渤海湾的戴九江看到了“弘进”轮的求助视频，当时，它还只在各大船业群中流传。
几个小时后，戴九江决定把它上传至自己的视频号，“我们船员都在海上，看到了也帮不了。只有上传到别的平台，岸上的人才能看到。”
果然，很快，戴九江发现自己的朋友圈里都是这个视频。不到一个小时，播放量就超过了一万。
戴九江试着在自己知道的各种平台发布，b站、微博、抖音……很快，视频在这些平台的传播速度惊人。比如抖音视频审核过程稍一耽误，就无法上传了：已经有别的用户发布了同一个视频，他的被判定为抄袭。
但是，没有人知道船员的最新情况。
在大海上，船员们更多使用无线电对讲机进行沟通，这就是戴九江所说的大海与“岸上”的隔阂。戴九江即便辗转得到了船员的微信号，好友申请也迟迟没有反应。
渤海湾上的戴九江，想要联系上舟山海域的“弘进”轮船船员，最后只能通过第三艘船——一艘在两者之间的轮船，船员在微信上接收戴九江的消息，再用无线电呼叫“弘进”轮。
这番转接，耗费了将近两个小时。
“喂，你现在还好吗？”8月8日凌晨两点左右，戴九江听到了“弘进”轮船员的声音。
对方还没有入睡，声音低沉。这通来电，是船员第一次知道视频起了效果，他由此振作了一些，“谢谢你们外界还关注我们！”
只有几分钟的通话，基本都是戴九江安抚他，“会好起来的”。
与此同时，一个将近十人的民间救援群也开始筹建。
在发布求救视频的时候，戴九江留下了自己的联系电话。
蓝天救援队的救援人员最早联系到了戴九江，并很快建了一个救援群，把戴九江拉进了群。
接着，戴九江又把刚刚通过微信的等待救援的船员拉进了群。很快，其他热心的船长也加入了救援群。
最终，群成员数量将近十位。民间救援群的成员包括戴九江、救援队成员、浙江中医师和船员等。
当时，药物是关键。民间救援群计划用无人机运输物资。
一名浙江的中医师主动联系上了救援队，提出拍摄出现症状的船员舌苔照片，他可以负责在陆地上熬制中药，再通过救援队员使用无人机运输。
中医师和救援队负责药物运输，戴九江负责追踪“弘进”轮位置，其他船长继续传播消息，船员则时不时发来语音消息，保持联络。
“听到这些消息之后，我们特别感动。”“弘进”轮船员在群里发来了语音。
不过，这个构想还没有实现，好消息先来了：王巍峨和同事们在海上面临的困境引发广泛关注，舟山通报“弘进轮船员求助事件”。8月8日，舟山启动紧急救助程序。
这场来自政府的积极救援，被网民称为“共同救援”，得到了各界的好评。
“现在他们终于上岸了，我们就放心了，非常感谢浙江方面。”船员家属王聪这样说。（钱江晚报·小时新闻记者 张蓉 陈馨懿）
8月9日，相关部门人员登上“弘进”轮开展采样和卫生检疫。当晚，16名船员新冠病毒核酸检测呈阳性。王巍峨是其中的一名。
“弘进”轮抛锚后船上发生了什么？“弘进”轮的求救视频是怎么传播出来的？在舟山启动紧急救助程序之前，一个将近十人组成的民间救援群又提供了哪些帮助？“弘进”轮的船员及家属、参与救援人士向钱江晚报·小时新闻记者透露了这个过程。
自8月3日以来，王巍峨一家人就陷于长久的焦灼。
那天，“弘进”轮抛锚，王巍峨身在福建的儿子王聪才第一次从父亲的电话中断断续续地听说，船员频频发热的情况。
“当时，船还停在外海，信号不稳定，声音有一句没一句，连续打了好几个电话，我们才拼凑出他们正在面临的完整情况。”王聪说，“在那之前，船员们已经和船东公司、船代公司都说过情况。但是，海上信号不稳定，他们只能长期用卫星电话和公司保持着联系。”
那天开始，包括王聪在内的几乎全部船员的家属都忙着向各方部门求助，“所有相关部门我们都联系了。由于这条船不是中国籍，大家毫无准备，一开始都需要研判。”
“弘进”轮上的船员情况是这样开始变化的：自7月30日晚上大管轮出现发热症状开始，第二天，二管、三管、机工、大厨几乎同时出现发热症状；8月4日，发热已蔓延至8名船员。
这条巴拿马籍船舶，长186米、宽31米，在近十人接连病倒的状况下，其余每个人都处于超负荷运转。
“船虽然在舟山抛锚了，可还要维持基本运作。剩下的人既要坚持三班倒，保障船舶的状态稳定，又要轮流负责全船船员的日常生活。”王巍峨告诉儿子，由于人手紧张，到最后大家都分不清，自己的症状是由于过度劳累，还是疫情感染。
王巍峨还说，他们在船上也早就采取了相应的应急处置，只是能做的很有限，“比如，船员煮饭后，大家都戴着口罩，穿着防护服轮流打饭。互相之间都尽量避免碰面，通过对讲机或微信群联系。还有挂在甲板上的那条横幅写满了红色大字，拍摄那张照片时，但凡还能动的船员都出镜了，就是向外界证明大家真的需要帮助。”
三天前，站在“弘进”轮的船舱内，王巍峨曾手持身份证、操着福建口音录制了一段呼救视频，“船上共有20名船员，都是中国人，目前有13名船员出现发热情况，情况紧急……希望看到的人帮助我们，也希望政府给予我们援助。”
视频中，56岁的王巍峨几度哽咽，那一天，作为水手的他也已出现发热症状。
而事实上，很多人并不知道，这个视频能得以广泛传播并引起各界关注，还和一个人有关。
他是戴九江，36岁，江苏淮安人，已经在海上生活了16年。今年，戴九江刚刚成为船长，平时他会在“老酒船长”视频号上记录海员的生活。
疫情爆发后，戴九江所在的船基本在中国海域航行。
8月7日下午，身在渤海湾的戴九江看到了“弘进”轮的求助视频，当时，它还只在各大船业群中流传。
几个小时后，戴九江决定把它上传至自己的视频号，“我们船员都在海上，看到了也帮不了。只有上传到别的平台，岸上的人才能看到。”
果然，很快，戴九江发现自己的朋友圈里都是这个视频。不到一个小时，播放量就超过了一万。
戴九江试着在自己知道的各种平台发布，b站、微博、抖音……很快，视频在这些平台的传播速度惊人。比如抖音视频审核过程稍一耽误，就无法上传了：已经有别的用户发布了同一个视频，他的被判定为抄袭。
但是，没有人知道船员的最新情况。
在大海上，船员们更多使用无线电对讲机进行沟通，这就是戴九江所说的大海与“岸上”的隔阂。戴九江即便辗转得到了船员的微信号，好友申请也迟迟没有反应。
渤海湾上的戴九江，想要联系上舟山海域的“弘进”轮船船员，最后只能通过第三艘船——一艘在两者之间的轮船，船员在微信上接收戴九江的消息，再用无线电呼叫“弘进”轮。
这番转接，耗费了将近两个小时。
“喂，你现在还好吗？”8月8日凌晨两点左右，戴九江听到了“弘进”轮船员的声音。
对方还没有入睡，声音低沉。这通来电，是船员第一次知道视频起了效果，他由此振作了一些，“谢谢你们外界还关注我们！”
只有几分钟的通话，基本都是戴九江安抚他，“会好起来的”。
与此同时，一个将近十人的民间救援群也开始筹建。
在发布求救视频的时候，戴九江留下了自己的联系电话。
蓝天救援队的救援人员最早联系到了戴九江，并很快建了一个救援群，把戴九江拉进了群。
接着，戴九江又把刚刚通过微信的等待救援的船员拉进了群。很快，其他热心的船长也加入了救援群。
最终，群成员数量将近十位。民间救援群的成员包括戴九江、救援队成员、浙江中医师和船员等。
当时，药物是关键。民间救援群计划用无人机运输物资。
一名浙江的中医师主动联系上了救援队，提出拍摄出现症状的船员舌苔照片，他可以负责在陆地上熬制中药，再通过救援队员使用无人机运输。
中医师和救援队负责药物运输，戴九江负责追踪“弘进”轮位置，其他船长继续传播消息，船员则时不时发来语音消息，保持联络。
“听到这些消息之后，我们特别感动。”“弘进”轮船员在群里发来了语音。
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#GIRA设计生活家#
Gira System 55 可提供 300 余种智能楼宇技术功能，可相应安装到不同的开关产品中。自推出以来一直继续发展，不断增加新的功能和系统。除了 Gira 楼宇门对讲系统和 Gira 呼叫系统外，开关产品中还集成了全球最全面的数据连接技术， 从而使 System 55 在未来也能够应对不断变化的市场需求[酷]
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#奥迪S4# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
性能车作为小众车系之一，往往拥有着较为高昂的售价以及不菲的用车成本，不过考虑到性能车的研发成本，这也是意料之中的。今天，我就为大家带来了一款性价比还算不错且综合表现尚可的性能车——奥迪S4。如果屏幕前的你正打算购置一辆性能车，不妨跟着我一起来了解一下这款车吧！
外观内饰：
外观方面，新款奥迪S4整体风格与加装了S-Line运动套件的A4基本一致，此次中期改款主要针对车头和车尾等细节处有所调整，轮廓上依旧保持着熟悉的样式，相比之前看起来要更显年轻一些。车头部分比较饱满，S4和A4 S-Line套装在机盖和中网之间增加了一段细长的进气口，而且中网和车前包围等处也有所区别。奥迪标志性的六边形中网格栅，内部采用大口径黑色蜂窝网状结构，表面辅以点阵式镀铬装饰，运动之余不乏时尚，右侧的S4标识，用来彰显车型的不同身份。
大灯取消了之前的缺角式造型设计，看起来更加简约干练，灯眉处的虚线状转向灯带，点亮效果格外精致；灯腔内部采用熏黑处理，远近光灯组均为矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、雨雾模式、延时关闭、以及大灯清洗装置等丰富功能，不负奥迪“灯厂”美名。车头两侧大尺寸导风槽周围增加了银色镀铬边框，让前脸显得更有运动气势，同时搭配下格栅底部的镀铬前唇，也提升了细节处质感。
车身侧面与之前基本上没有太大变化，整体轮廓与线条的运用都颇为简洁大方，相比于国产加长版A4L，前后比例看起来要稍显紧凑一些，同时灰色的车漆配合着动感的轮毂和红色卡钳，进一步凸显车型的性能范儿。后视镜外壳采用了镀铬装饰，熟悉奥迪高性能系列的人们，一定知道“银耳奥迪”的代表性，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能。前后车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，整体尺寸相比之前略有提升。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，细长的银灰色双五辐样式相当有运动范儿，前后均为通风盘式制动类型，内部红色刹车卡钳表面还有S标识。轮胎匹配普利司通POTENZA S001系列，规格为255/35 R19，车内配有胎压显示。
车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果，尾灯造型与车尾表面贴合紧密，中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕，两侧粗壮的双边共四出尾喉，更符合S4的车型定位；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款S4车内与国产A4L保持一致，依旧延续着之前的整体布局，区别主要表现在升级后的中控多媒体屏幕。车内采用环抱式座舱，配合横向贯通式中控台造型，营造了更好的驾乘氛围。做工和用料方面，中控台上方为大面积软性材质覆盖，面板处则加入了大块金属拉丝饰板，具有不错的质感体现；而中间贯通式空调出风口的设计，让车厢内部看起来更显宽敞。
三辐式多功能方向盘为奥迪S-Line运动造型，配合着打孔皮质与红色缝线，显得格外有驾驶激情，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制。12.3英寸全液晶仪表盘，在显示效果和功能性方面，都属于目前较高水平，能够与车机系统联动，提供行车、多媒体、实景地图导航等丰富信息，达到奥迪宣称的虚拟座舱效果，同时支持选装HUD抬头显示系统，让日常驾驶更加便捷。
中控部分，车型搭载了升级后的10.1英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕规格更符合时下主流趋势，而且支持了触控操作，由此取消了之前位于挡杆前方的操控面板，变成了一小块储物槽设计。内置奥迪最新MMI车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和Android Auto手机互联、以及语音识别控制和车联网等诸多时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为造型精致的双旋钮与整齐的拨杆式镀铬按键组合，日常使用便捷顺手。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等常规功能悉数配备。
车内座椅表面为皮质包裹，坐垫和靠背中间的菱形纹路，让其看起来更有质感；前排采用了一体式运动化座椅造型，能够给身体起到更好的承托效果；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、按摩功能，包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节。后排座椅造型相对要常规一些，由于进口的S4为标轴版车型，后排空间没有国产A4L充裕，而且地板中间的较高凸起部分，对舒适性也会有一定影响。后排提供了带杯架的中央扶手和独立空调，但手机电源接口需要选装获得；车型搭载的一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积为480L，后排座椅靠背支持按比例放倒，车型还配备了后备厢尾门感应开启功能。
⚡配置参数：
动力方面，国内引入的2020款奥迪S4继续搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率达到260kW/354Ps，峰值扭矩500Nm，匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，中央差速器采用的是冠状齿轮差速器结构，悬架结构为前后五连杆式独立悬挂。
落地价格：
新款S4也随之引入，成为换代前的最后一次升级，依然仅提供一款3.0TFSI版本，厂商指导价46.88万元！#我与汽车的日常##听我聊汽车#
性能车作为小众车系之一，往往拥有着较为高昂的售价以及不菲的用车成本，不过考虑到性能车的研发成本，这也是意料之中的。今天，我就为大家带来了一款性价比还算不错且综合表现尚可的性能车——奥迪S4。如果屏幕前的你正打算购置一辆性能车，不妨跟着我一起来了解一下这款车吧！
外观内饰：
外观方面，新款奥迪S4整体风格与加装了S-Line运动套件的A4基本一致，此次中期改款主要针对车头和车尾等细节处有所调整，轮廓上依旧保持着熟悉的样式，相比之前看起来要更显年轻一些。车头部分比较饱满，S4和A4 S-Line套装在机盖和中网之间增加了一段细长的进气口，而且中网和车前包围等处也有所区别。奥迪标志性的六边形中网格栅，内部采用大口径黑色蜂窝网状结构，表面辅以点阵式镀铬装饰，运动之余不乏时尚，右侧的S4标识，用来彰显车型的不同身份。
大灯取消了之前的缺角式造型设计，看起来更加简约干练，灯眉处的虚线状转向灯带，点亮效果格外精致；灯腔内部采用熏黑处理，远近光灯组均为矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、雨雾模式、延时关闭、以及大灯清洗装置等丰富功能，不负奥迪“灯厂”美名。车头两侧大尺寸导风槽周围增加了银色镀铬边框，让前脸显得更有运动气势，同时搭配下格栅底部的镀铬前唇，也提升了细节处质感。
车身侧面与之前基本上没有太大变化，整体轮廓与线条的运用都颇为简洁大方，相比于国产加长版A4L，前后比例看起来要稍显紧凑一些，同时灰色的车漆配合着动感的轮毂和红色卡钳，进一步凸显车型的性能范儿。后视镜外壳采用了镀铬装饰，熟悉奥迪高性能系列的人们，一定知道“银耳奥迪”的代表性，后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能。前后车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4770/1847/1404mm，轴距2825mm，整体尺寸相比之前略有提升。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，细长的银灰色双五辐样式相当有运动范儿，前后均为通风盘式制动类型，内部红色刹车卡钳表面还有S标识。轮胎匹配普利司通POTENZA S001系列，规格为255/35 R19，车内配有胎压显示。
车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果，尾灯造型与车尾表面贴合紧密，中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果，灯罩采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕，两侧粗壮的双边共四出尾喉，更符合S4的车型定位；车型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，新款S4车内与国产A4L保持一致，依旧延续着之前的整体布局，区别主要表现在升级后的中控多媒体屏幕。车内采用环抱式座舱，配合横向贯通式中控台造型，营造了更好的驾乘氛围。做工和用料方面，中控台上方为大面积软性材质覆盖，面板处则加入了大块金属拉丝饰板，具有不错的质感体现；而中间贯通式空调出风口的设计，让车厢内部看起来更显宽敞。
三辐式多功能方向盘为奥迪S-Line运动造型，配合着打孔皮质与红色缝线，显得格外有驾驶激情，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，定速巡航则由后方单独的拨杆控制。12.3英寸全液晶仪表盘，在显示效果和功能性方面，都属于目前较高水平，能够与车机系统联动，提供行车、多媒体、实景地图导航等丰富信息，达到奥迪宣称的虚拟座舱效果，同时支持选装HUD抬头显示系统，让日常驾驶更加便捷。
中控部分，车型搭载了升级后的10.1英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕规格更符合时下主流趋势，而且支持了触控操作，由此取消了之前位于挡杆前方的操控面板，变成了一小块储物槽设计。内置奥迪最新MMI车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和Android Auto手机互联、以及语音识别控制和车联网等诸多时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为造型精致的双旋钮与整齐的拨杆式镀铬按键组合，日常使用便捷顺手。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助等常规功能悉数配备。
车内座椅表面为皮质包裹，坐垫和靠背中间的菱形纹路，让其看起来更有质感；前排采用了一体式运动化座椅造型，能够给身体起到更好的承托效果；主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、按摩功能，包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节。后排座椅造型相对要常规一些，由于进口的S4为标轴版车型，后排空间没有国产A4L充裕，而且地板中间的较高凸起部分，对舒适性也会有一定影响。后排提供了带杯架的中央扶手和独立空调，但手机电源接口需要选装获得；车型搭载的一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积为480L，后排座椅靠背支持按比例放倒，车型还配备了后备厢尾门感应开启功能。
⚡配置参数：
动力方面，国内引入的2020款奥迪S4继续搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率达到260kW/354Ps，峰值扭矩500Nm，匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，中央差速器采用的是冠状齿轮差速器结构，悬架结构为前后五连杆式独立悬挂。
落地价格：
新款S4也随之引入，成为换代前的最后一次升级，依然仅提供一款3.0TFSI版本，厂商指导价46.88万元！#我与汽车的日常##听我聊汽车#
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