象外求真 刀笔怡情——忆王琦先生
纪念王琦先生最好的方式是回顾他的艺术成就和思想。1945年2月23日在重庆枇杷山苏联大使馆举行的红军节纪念酒会上，他回答了美国《时代》 《生活》杂志记者白修德的三个提问，即一问：中国木刻版画与外国木刻版画的区别何在？答：中国木刻的表现方法以阳刻为主，注重线条的作用，画面明朗；外国木刻的表现方法以阴刻为主，注重块面作用，画面较暗淡。二问：中国现代木刻与古代木刻的区别何在？答：中国古代木刻是复制木刻，画家只是作画稿，由刻工来刻制；现代木刻是创作木刻，画稿和刻制都出自版画家一人之手。三问：国统区木刻与延安木刻的区别何在？答：国统区的木刻内容主要是暴露旧社会的阴暗面，表现形式有较浓重的外国风；解放区的木刻内容主要是歌颂解放区的新气象，歌颂光明，表现方法有浓厚的中国风。
这个简明扼要的问答揭示了版画艺术发展的规律，也探明了版画艺术的发展方向，深谙此规律的王琦先生这一时期的作品已经很成熟，无论版画，还是素描，综合体现了三个区别论点的所在。王琦先生自言他的木刻创作离不开素描写生，但是他的素描非同于一般生活速写，不是几分钟完成，而是用一二小时或半天时间才能画一张。素描一直支撑他的版画发展，在上世纪五六十年代，一些建设大场面的大写生和作画中，素描发挥了关键性作用。
上世纪八十年代是王琦先生版画创作上的最后十年，也是收获最丰富的十年，如《古墙老藤》《故宫楼角》《古榕道上》等一组新景版画，都是这一时期的作品。与中国版画界有着深厚友谊的日本长者内山嘉吉访华，最后一次会晤王琦先生，时逢《海滨之夏》刚刚完成，内山先生对此赞不绝口，王琦先生慨然相赠，内山回日本后不久病逝于东京。《故宫楼角》曾参加英国举办的国际版画双年展，并以每幅300英磅价格被订购，从此王琦先生版画进入国际市场。
改革开放时期的王琦，在他的思维里对现代主义形式有着客观的分析，此时在作者那里进行了最自由的发挥，刀耶？笔耶？素描耶？没有了束缚、线条和块面的自然结合、黑白艺术的空前表现、对具象与心象交感后，“象外求真”的写照，不是写实主义，而是“版画印象派” 。其中《古墙老藤》是国内外参展最多、艺术市场收藏最多的作品。大英博物馆东方部的主持人尨·安妮女士，经手购藏的中国版画超过百幅，其中王琦先生个人作品就达20余幅，大英博物馆的馆刊卷首曾以整页篇幅刊登了《大街上的旋律》组画中的《立体交叉》。这个时候的王琦先生凭借现代感的丰富语言，才有直线快节奏感的《大街上的旋律》《平地青云》的诞生，他在丰富中求单纯，竟返老还童般地回到了第一阶段的黑白世界，这类作品如《船坞景色》《海湾的早晨》 《铁臂入云端》，依然保持着艺术的生命活力和清晰的艺术思维，实现了他与时代共鸣的状态。《大街上的旋律》《平地青云》这类跳跃性的新奇和《古墙老藤》《绕着大石的藤蔓》这类静中寓动的深刻，相对而相向发展的平衡，皆源于登上了版画艺术的高峰。
不幸的是，因长期积劳成疾，王琦先生左眼视网膜脱落，左眼视力从1.5降至0.2。创作于1988年的《运河码头》竟成了他的封刀之作。次年，王琦先生战胜客观困难重拾毛笔，把中国画的笔墨、版画的力度和油画的色彩冶为一炉，在有限的时空里实现了艺术的完整性，不如说是恢复了启蒙时期迷恋过的水墨画和书法。
王琦先生介绍他的作画三过程：第一步用焦墨以素描方式画出事物形态、不同层次的色调与明暗部位；第二步以淡墨和水晕染出画面的水墨效果；第三步施以不同的色彩。“计白当墨论”是水墨画的基理，版画创作与水墨创作的黑白处理是相通的，王琦先生毕竟受过系统的西画训练尤其讲究造型的严谨和变化，他有很好的书法修养，能像使用硬笔和刻刀那样熟练地驾驭毛笔，但他从不刻意追求笔笔中锋，喜用焦墨和侧锋，这样便于造型，书法成为版画家转向水墨画的骨肉，水的活用成为版画家转向水墨画中的血脉。王琦先生的水墨画敏于大块黑白的处理和黑色线条的力度，常用直线、曲线的同向性排列，达到强化形象的动势和节奏感。他的水墨山水画不拘于传统山水画“一河两岸”和各种皱法程序，水墨更不是黑白版画的简单转换，它着力于民族文化的现代化，而不是简单地复制古董。
王琦先生认为优秀的美术作品应具有思想内容的“革命化” 、表现形式的“民族化”和“现代化” 、个人艺术风格的“个性化” 。革命化是广义的，不仅是指革命题材，还意味着新与旧之间的矛盾斗争，在自然生活和社会生活中，永远存在着新旧事物的斗争，而且贯穿着新生事物代替旧事物的辩证过程，艺术家就在于用艺术的手段去揭示表现这个规律。
纪念王琦先生最好的方式是回顾他的艺术成就和思想。1945年2月23日在重庆枇杷山苏联大使馆举行的红军节纪念酒会上，他回答了美国《时代》 《生活》杂志记者白修德的三个提问，即一问：中国木刻版画与外国木刻版画的区别何在？答：中国木刻的表现方法以阳刻为主，注重线条的作用，画面明朗；外国木刻的表现方法以阴刻为主，注重块面作用，画面较暗淡。二问：中国现代木刻与古代木刻的区别何在？答：中国古代木刻是复制木刻，画家只是作画稿，由刻工来刻制；现代木刻是创作木刻，画稿和刻制都出自版画家一人之手。三问：国统区木刻与延安木刻的区别何在？答：国统区的木刻内容主要是暴露旧社会的阴暗面，表现形式有较浓重的外国风；解放区的木刻内容主要是歌颂解放区的新气象，歌颂光明，表现方法有浓厚的中国风。
这个简明扼要的问答揭示了版画艺术发展的规律，也探明了版画艺术的发展方向，深谙此规律的王琦先生这一时期的作品已经很成熟，无论版画，还是素描，综合体现了三个区别论点的所在。王琦先生自言他的木刻创作离不开素描写生，但是他的素描非同于一般生活速写，不是几分钟完成，而是用一二小时或半天时间才能画一张。素描一直支撑他的版画发展，在上世纪五六十年代，一些建设大场面的大写生和作画中，素描发挥了关键性作用。
上世纪八十年代是王琦先生版画创作上的最后十年，也是收获最丰富的十年，如《古墙老藤》《故宫楼角》《古榕道上》等一组新景版画，都是这一时期的作品。与中国版画界有着深厚友谊的日本长者内山嘉吉访华，最后一次会晤王琦先生，时逢《海滨之夏》刚刚完成，内山先生对此赞不绝口，王琦先生慨然相赠，内山回日本后不久病逝于东京。《故宫楼角》曾参加英国举办的国际版画双年展，并以每幅300英磅价格被订购，从此王琦先生版画进入国际市场。
改革开放时期的王琦，在他的思维里对现代主义形式有着客观的分析，此时在作者那里进行了最自由的发挥，刀耶？笔耶？素描耶？没有了束缚、线条和块面的自然结合、黑白艺术的空前表现、对具象与心象交感后，“象外求真”的写照，不是写实主义，而是“版画印象派” 。其中《古墙老藤》是国内外参展最多、艺术市场收藏最多的作品。大英博物馆东方部的主持人尨·安妮女士，经手购藏的中国版画超过百幅，其中王琦先生个人作品就达20余幅，大英博物馆的馆刊卷首曾以整页篇幅刊登了《大街上的旋律》组画中的《立体交叉》。这个时候的王琦先生凭借现代感的丰富语言，才有直线快节奏感的《大街上的旋律》《平地青云》的诞生，他在丰富中求单纯，竟返老还童般地回到了第一阶段的黑白世界，这类作品如《船坞景色》《海湾的早晨》 《铁臂入云端》，依然保持着艺术的生命活力和清晰的艺术思维，实现了他与时代共鸣的状态。《大街上的旋律》《平地青云》这类跳跃性的新奇和《古墙老藤》《绕着大石的藤蔓》这类静中寓动的深刻，相对而相向发展的平衡，皆源于登上了版画艺术的高峰。
不幸的是，因长期积劳成疾，王琦先生左眼视网膜脱落，左眼视力从1.5降至0.2。创作于1988年的《运河码头》竟成了他的封刀之作。次年，王琦先生战胜客观困难重拾毛笔，把中国画的笔墨、版画的力度和油画的色彩冶为一炉，在有限的时空里实现了艺术的完整性，不如说是恢复了启蒙时期迷恋过的水墨画和书法。
王琦先生介绍他的作画三过程：第一步用焦墨以素描方式画出事物形态、不同层次的色调与明暗部位；第二步以淡墨和水晕染出画面的水墨效果；第三步施以不同的色彩。“计白当墨论”是水墨画的基理，版画创作与水墨创作的黑白处理是相通的，王琦先生毕竟受过系统的西画训练尤其讲究造型的严谨和变化，他有很好的书法修养，能像使用硬笔和刻刀那样熟练地驾驭毛笔，但他从不刻意追求笔笔中锋，喜用焦墨和侧锋，这样便于造型，书法成为版画家转向水墨画的骨肉，水的活用成为版画家转向水墨画中的血脉。王琦先生的水墨画敏于大块黑白的处理和黑色线条的力度，常用直线、曲线的同向性排列，达到强化形象的动势和节奏感。他的水墨山水画不拘于传统山水画“一河两岸”和各种皱法程序，水墨更不是黑白版画的简单转换，它着力于民族文化的现代化，而不是简单地复制古董。
王琦先生认为优秀的美术作品应具有思想内容的“革命化” 、表现形式的“民族化”和“现代化” 、个人艺术风格的“个性化” 。革命化是广义的，不仅是指革命题材，还意味着新与旧之间的矛盾斗争，在自然生活和社会生活中，永远存在着新旧事物的斗争，而且贯穿着新生事物代替旧事物的辩证过程，艺术家就在于用艺术的手段去揭示表现这个规律。
【新能源客车这十年 Skywell：不是ID，而是IP】
将时间倒推到十年前，由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动的“十城千辆”工程，带火了一大批新能源客车品牌。十年之后，有些品牌已经陨落，成为留下一串足迹的“ID”；也有品牌在时代浪潮的裹挟中，始终保持向“新”而生的能力，活成了行业的大IP。
开沃汽车Skywell，就是一个不可忽略的IP。
巨头角力中抢流量
影视或动漫中谈论IP，言必称“流量”，尤其是自带流量的热门IP，有数量庞大的粉丝规模、能够产生加成效应。从这个角度看，开沃汽车有着先天优势。
看到“Skywell”，哪怕是不熟悉新能源客车的人，也会产生“莫名”的熟悉感。2016年，南京金龙正式推出全新品牌——开沃汽车，其英文名Skywell与创维集团英文名Skyworth颇有“家族相”。大创维系企业思维，让创维几十年积累的数亿用户成为天然的后援团，也让开沃汽车在巨头角力的激烈竞争与多轮洗牌中实现生存与发展。
自2012年获得新能源客车生产资质以来，开沃汽车在纯电动客车领域异军突起，连续六年在全国新能源客车销量排名中位居全国前四。2014年，开沃纯电动客车销量1890辆，位居全国第二；2015年，开沃纯电动客车销量8796辆，同比增长365%，市场占有率达10%，再次位居全国第二名；2016年，开沃纯电动客车销量7921辆，位居全国第四；2017年，开沃纯电动客车销量破万，达到10633辆，位居全国第四；2018年，开沃汽车实现客车销售8524辆，位居全国第三；2019年,纯电动客车销量9542辆，位居中国新能源客车总销量第二。
走心才能成为爆款
流量能够带来收益，但却不一定带来好口碑。IP之所以是IP，不只走量，更要走心。对于影视剧而言，走心就是有吸引力的故事内核，而对于新能源客车而言，走心就是产品实力。
作为行业内为数不多的掌握“三电”核心技术的新能源车企，开沃汽车拥有研发人员800余人，已累计申请专利939项，获得专利授权625项。这样的技术背景，让开沃汽车在产品打造上得心应手。
例如，开沃汽车在纯电动城市客车市场的代表作——开沃NJL6106EV，融合了纯电动汽车领域的多项先进技术，并表现在续航里程、爬坡、路面适应性以及低运营成本等多个方面。搭载创源161.28kWh电池，可以实现续航里程350km；采用EMT技术，在启动及加速过程中化解峰值电流，对电池电机起到更好的保护，也令车辆的续航里程更长且安全性更优，相比传统直驱模式传动效率更高。而电机控制、DC\DC、DC\AC、车载充电和高压配电五合一总成的加入，令整车部件集中度更高，便于维护，也使得整车防护等级及耐高低温效果更佳。
再比如征服世界屋脊的开沃H13纯电动城市客车，无论在动力性能还是在续航能力上都具有较高品质。电池方面，开沃H13纯电动公交车采用磷酸铁锂电池配合南京创源一体化水冷电池系统，并在较大温差情况下保持电池温度恒定；车辆采用全承载结构，并使用多种新型防火材料，防护等级达到IP68，保证车辆行驶安全；此外，可提供多种电量、多种配置选择，可满足用户对于150～300公里不同续航里程的多样化需求。
生命力带来更大想象空间
从政策驱动到市场驱动，发展至今的新能源客车，需要适应不断变化的需求，以强大的生命力为自身赋能。
开沃汽车的生命力，一方面来自对新技术的精准把握。如今，开沃汽车深耕5年的无人驾驶技术已现身园区、大型会议中心、企业、文体旅游等场景，在行业内市占率跻身第一阵营。自主研发的L4级无人驾驶产品“蓝鲸号”5G+无人驾驶旅游观光车，可实现封闭/半封闭场景下深度无人驾驶，具备路径跟踪、智能避障、自动返场、自动泊车、智能交互、车路协同等功能。此外，借力“互联网+”技术，开沃汽车自主开发的以驾驶行为与能耗分析为主的云服务产品——“开沃节能APP”，以公交集团为主要应用对象，从客户的实际需求出发，分析能耗的影响因素，并提供切实可行的节能途径。
另一方面，在于产业链优势。2021年，距离创维集团创始人黄宏生再次创业布局造车、创造开沃汽车集团，已过去整整十年。十年打拼，开沃汽车成为具备核心“三电”自主研发能力的全生态链“独角兽”整车企业，产品覆盖4～18米全系列新能源汽车，包括公交、旅游、通勤、物流、专用车等车型，并在纯电动、混合动力、插电式、燃料电池技术路线均有布局。
如果说我国新能源客车的1.0时代是“野蛮生长”，那么进入新十年的2.0时代，价值才是坐稳IP的关键所在。可以肯定的是，开沃汽车有持续输出价值的能力，至于结果如何，只等时间来证明。
将时间倒推到十年前，由科技部、财政部、发改委、工信部共同启动的“十城千辆”工程，带火了一大批新能源客车品牌。十年之后，有些品牌已经陨落，成为留下一串足迹的“ID”；也有品牌在时代浪潮的裹挟中，始终保持向“新”而生的能力，活成了行业的大IP。
开沃汽车Skywell，就是一个不可忽略的IP。
巨头角力中抢流量
影视或动漫中谈论IP，言必称“流量”，尤其是自带流量的热门IP，有数量庞大的粉丝规模、能够产生加成效应。从这个角度看，开沃汽车有着先天优势。
看到“Skywell”，哪怕是不熟悉新能源客车的人，也会产生“莫名”的熟悉感。2016年，南京金龙正式推出全新品牌——开沃汽车，其英文名Skywell与创维集团英文名Skyworth颇有“家族相”。大创维系企业思维，让创维几十年积累的数亿用户成为天然的后援团，也让开沃汽车在巨头角力的激烈竞争与多轮洗牌中实现生存与发展。
自2012年获得新能源客车生产资质以来，开沃汽车在纯电动客车领域异军突起，连续六年在全国新能源客车销量排名中位居全国前四。2014年，开沃纯电动客车销量1890辆，位居全国第二；2015年，开沃纯电动客车销量8796辆，同比增长365%，市场占有率达10%，再次位居全国第二名；2016年，开沃纯电动客车销量7921辆，位居全国第四；2017年，开沃纯电动客车销量破万，达到10633辆，位居全国第四；2018年，开沃汽车实现客车销售8524辆，位居全国第三；2019年,纯电动客车销量9542辆，位居中国新能源客车总销量第二。
走心才能成为爆款
流量能够带来收益，但却不一定带来好口碑。IP之所以是IP，不只走量，更要走心。对于影视剧而言，走心就是有吸引力的故事内核，而对于新能源客车而言，走心就是产品实力。
作为行业内为数不多的掌握“三电”核心技术的新能源车企，开沃汽车拥有研发人员800余人，已累计申请专利939项，获得专利授权625项。这样的技术背景，让开沃汽车在产品打造上得心应手。
例如，开沃汽车在纯电动城市客车市场的代表作——开沃NJL6106EV，融合了纯电动汽车领域的多项先进技术，并表现在续航里程、爬坡、路面适应性以及低运营成本等多个方面。搭载创源161.28kWh电池，可以实现续航里程350km；采用EMT技术，在启动及加速过程中化解峰值电流，对电池电机起到更好的保护，也令车辆的续航里程更长且安全性更优，相比传统直驱模式传动效率更高。而电机控制、DC\DC、DC\AC、车载充电和高压配电五合一总成的加入，令整车部件集中度更高，便于维护，也使得整车防护等级及耐高低温效果更佳。
再比如征服世界屋脊的开沃H13纯电动城市客车，无论在动力性能还是在续航能力上都具有较高品质。电池方面，开沃H13纯电动公交车采用磷酸铁锂电池配合南京创源一体化水冷电池系统，并在较大温差情况下保持电池温度恒定；车辆采用全承载结构，并使用多种新型防火材料，防护等级达到IP68，保证车辆行驶安全；此外，可提供多种电量、多种配置选择，可满足用户对于150～300公里不同续航里程的多样化需求。
生命力带来更大想象空间
从政策驱动到市场驱动，发展至今的新能源客车，需要适应不断变化的需求，以强大的生命力为自身赋能。
开沃汽车的生命力，一方面来自对新技术的精准把握。如今，开沃汽车深耕5年的无人驾驶技术已现身园区、大型会议中心、企业、文体旅游等场景，在行业内市占率跻身第一阵营。自主研发的L4级无人驾驶产品“蓝鲸号”5G+无人驾驶旅游观光车，可实现封闭/半封闭场景下深度无人驾驶，具备路径跟踪、智能避障、自动返场、自动泊车、智能交互、车路协同等功能。此外，借力“互联网+”技术，开沃汽车自主开发的以驾驶行为与能耗分析为主的云服务产品——“开沃节能APP”，以公交集团为主要应用对象，从客户的实际需求出发，分析能耗的影响因素，并提供切实可行的节能途径。
另一方面，在于产业链优势。2021年，距离创维集团创始人黄宏生再次创业布局造车、创造开沃汽车集团，已过去整整十年。十年打拼，开沃汽车成为具备核心“三电”自主研发能力的全生态链“独角兽”整车企业，产品覆盖4～18米全系列新能源汽车，包括公交、旅游、通勤、物流、专用车等车型，并在纯电动、混合动力、插电式、燃料电池技术路线均有布局。
如果说我国新能源客车的1.0时代是“野蛮生长”，那么进入新十年的2.0时代，价值才是坐稳IP的关键所在。可以肯定的是，开沃汽车有持续输出价值的能力，至于结果如何，只等时间来证明。
#亚美最新报道##美国疫情# 美国经历新冠死亡人数最多一个月，各州疫情出现放缓
2021年的第一个月刚刚过去。这个月是美国爆发新型冠状病毒疫情以来，死亡人数最多的一个月。但好消息是，疫情出现了放缓，确诊人数及住院人数均在下滑，更多人接种了疫苗。
不过，如今最令人头疼的问题在于，面对传染性更强、已出现社区内部传播的变种毒株，各地还能否挺下去。多个州通报了在英国、巴西、南非发现的变种毒株。
美国新冠死亡人数已突破44万大关，单在1月就有逾9.5万人被病毒夺去了生命。目前日均有约3150例新冠死亡病例，较1月中旬的峰值减少了约200例。
随着日历翻开崭新的一页，美国住院新冠患者人数近两个月来首次降至10万人以下。平均每日新增感染者约14.8万人，较1月中旬时的约25万人有所减少。所有50个州的疫情都在走缓。
“尽管近期的病例数及住院人数的下滑令人欣慰，然而这仍被1月成为自疫情爆发以来新冠死亡人数最多一个月的严酷事实所笼罩，”联邦疾控中心（CDC）主任瓦伦斯基博士（Dr. Rochelle Walensky）如是说。
疾控中心2月1日发布的最新调查结果显示，虽然78%的养老院住户接种了至少一剂疫苗，但只有37.5%的养老院护工接种了疫苗。调查显示，多个州将养老院住户及护工列为优先接种对象，不过有些护工质疑疫苗的有效性，且不认为住户会轻易地将病毒传播给自己。
（1月26日，西雅图华盛顿大学医疗中心芒特莱克分院护士Andraya Zelle在照护一名新冠重症患者，图片来源：Associated Press）
2021年的第一个月刚刚过去。这个月是美国爆发新型冠状病毒疫情以来，死亡人数最多的一个月。但好消息是，疫情出现了放缓，确诊人数及住院人数均在下滑，更多人接种了疫苗。
不过，如今最令人头疼的问题在于，面对传染性更强、已出现社区内部传播的变种毒株，各地还能否挺下去。多个州通报了在英国、巴西、南非发现的变种毒株。
美国新冠死亡人数已突破44万大关，单在1月就有逾9.5万人被病毒夺去了生命。目前日均有约3150例新冠死亡病例，较1月中旬的峰值减少了约200例。
随着日历翻开崭新的一页，美国住院新冠患者人数近两个月来首次降至10万人以下。平均每日新增感染者约14.8万人，较1月中旬时的约25万人有所减少。所有50个州的疫情都在走缓。
“尽管近期的病例数及住院人数的下滑令人欣慰，然而这仍被1月成为自疫情爆发以来新冠死亡人数最多一个月的严酷事实所笼罩，”联邦疾控中心（CDC）主任瓦伦斯基博士（Dr. Rochelle Walensky）如是说。
疾控中心2月1日发布的最新调查结果显示，虽然78%的养老院住户接种了至少一剂疫苗，但只有37.5%的养老院护工接种了疫苗。调查显示，多个州将养老院住户及护工列为优先接种对象，不过有些护工质疑疫苗的有效性，且不认为住户会轻易地将病毒传播给自己。
（1月26日，西雅图华盛顿大学医疗中心芒特莱克分院护士Andraya Zelle在照护一名新冠重症患者，图片来源：Associated Press）
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