1973年，我国建造了一艘重3024吨的“世界第一”钢筋混凝土货轮——“古田”号。“古田”号的各项参数都是当时的世界之最，但是“古田”号却在航行了一次之后就退役了，这是为何？刚问世就退役，直到2010年因为没地方放，“古田”号被拆除，这又是为何？
20世纪60年代，造船的主材料是钢，而我国当时的钢产量又很低，根本没有办法支撑造船业的发展，那怎么办呢？
用水泥混合钢筋造船！
自20世纪40年代开始，就有大量水泥铸造而成的船面世，这些船在二战期间主要用来运输军用物资，发挥了极大的作用。所以我国的造船专家们就想到了用水泥作为主材料来造船，这样一来不但能够降低生产成本，而且还能增加船体的坚固程度。
从1970年决定建设到首次开工建设，这个工程总共历经了3年。
1974年，我国自主建造的第一艘以水泥作为主材料的货轮问世，被命名为“古田”号。
“古田”号长105.2米，宽14.5米，深8.1米，重3024吨，各项参数在当时都是世界首位。同年，“古田”号开始了它第一次也是最后一次航行。
“古田”号出发的那一天，船舱里装满了木材、沙材以及其他材料，附近的居民都自发赶来聚在两侧为“古田”号送行，在众人期盼欣喜的目光里，“古田”号启航了。
从福州到上海，再从上海返回福州，“古田”号就这样完成了一次堪称完美的航行，但所有人都没有想到，这是“古田”号唯一的一次航行。
1977年7月，国家宣布“古田”号正式退役，这让所有人都感到震惊，明明“古田”号的第一次航行堪称完美，为什么国家会下这样的决定呢？
其实这是综合了多种方面因素的考虑。
首先，我国使用水泥来建造“古田”号的目的就是为了降低成本，但是水泥的密度相对于钢来说要小很多，这就意味着如果使用同等质量的水泥和纯钢来造船，水泥所造的船体积要更大，维持船只运行的动力就越多，这样一来成本就会大幅度增长，违背了我们的初衷。
另外，水泥本身的缺陷是十分明显的。同钢铁相比，水泥的强度要低很多，这就导致水泥建造的船是不耐碰撞的，如果船体发生碰撞很有可能会导致船体出现裂痕，但是船只在海上航行的过程中，同礁石的碰撞是不可避免的。
而且，水泥本身具有一定的腐蚀性，在同水接触之后腐蚀性会加剧，船只一直在海上航行对水泥船体的腐蚀不可避免。
所以使用水泥建造的船同钢铁建造的船相比，安全性能要低很多，不适合推广。
最后一个原因就是水泥船不适合长途运输。
在海上航行的时候，风暴都是不可测的，所以船只驾驶员需要在风暴到来的时候灵活转向避开风暴。但水泥船很笨重，没有办法做到灵活转向，这样一来，如果船只在海上遇到了大风暴，水泥船很有可能只能滞留在原地听天由命。
所以，如果想让水泥船躲开风暴就需要先预测此次航行是否会遇到风暴，但我们根本没办法做到这一点。
综合以上因素，国家最终决定停止水泥船的推广。
那“古田”号现在怎么样了呢？
在1974年的首次航行之后，“古田”号就一直停泊在福州马尾附近的一个港口，无人问津。
直到上世纪八十年代，当时古田县政府为了发展当地的经济想要将“古田”号迁到附近的一个小岛上，但因为“古田”号闲置太久已经无法运行而作罢。
最终“古田”号停留在原地，成为了江滨路和闽江的“隔断”。
30年的岁月匆匆而过，2010年，“古田”号已经破旧不堪，部分人主张将“古田”号拆除，空出这片土地用来建设。
但有的人认为“古田”号对我国具有极为重要的意义，不应当拆除，可以将它进行改造，用作别的用途。
主张留下“古田”号的人认为，可以将“古田”号改成纪念碑，或者可以将它直接改成一个主题餐厅，但这些提议最终都被否决了。
因为“古田”号所在的这块地皮已经被私人买家买下，买家想在这里建设高楼，但因为“古田”号占地面积太大，没有其他地方安置，最终只能选择将其拆除。
20世纪60年代，造船的主材料是钢，而我国当时的钢产量又很低，根本没有办法支撑造船业的发展，那怎么办呢？
用水泥混合钢筋造船！
自20世纪40年代开始，就有大量水泥铸造而成的船面世，这些船在二战期间主要用来运输军用物资，发挥了极大的作用。所以我国的造船专家们就想到了用水泥作为主材料来造船，这样一来不但能够降低生产成本，而且还能增加船体的坚固程度。
从1970年决定建设到首次开工建设，这个工程总共历经了3年。
1974年，我国自主建造的第一艘以水泥作为主材料的货轮问世，被命名为“古田”号。
“古田”号长105.2米，宽14.5米，深8.1米，重3024吨，各项参数在当时都是世界首位。同年，“古田”号开始了它第一次也是最后一次航行。
“古田”号出发的那一天，船舱里装满了木材、沙材以及其他材料，附近的居民都自发赶来聚在两侧为“古田”号送行，在众人期盼欣喜的目光里，“古田”号启航了。
从福州到上海，再从上海返回福州，“古田”号就这样完成了一次堪称完美的航行，但所有人都没有想到，这是“古田”号唯一的一次航行。
1977年7月，国家宣布“古田”号正式退役，这让所有人都感到震惊，明明“古田”号的第一次航行堪称完美，为什么国家会下这样的决定呢？
其实这是综合了多种方面因素的考虑。
首先，我国使用水泥来建造“古田”号的目的就是为了降低成本，但是水泥的密度相对于钢来说要小很多，这就意味着如果使用同等质量的水泥和纯钢来造船，水泥所造的船体积要更大，维持船只运行的动力就越多，这样一来成本就会大幅度增长，违背了我们的初衷。
另外，水泥本身的缺陷是十分明显的。同钢铁相比，水泥的强度要低很多，这就导致水泥建造的船是不耐碰撞的，如果船体发生碰撞很有可能会导致船体出现裂痕，但是船只在海上航行的过程中，同礁石的碰撞是不可避免的。
而且，水泥本身具有一定的腐蚀性，在同水接触之后腐蚀性会加剧，船只一直在海上航行对水泥船体的腐蚀不可避免。
所以使用水泥建造的船同钢铁建造的船相比，安全性能要低很多，不适合推广。
最后一个原因就是水泥船不适合长途运输。
在海上航行的时候，风暴都是不可测的，所以船只驾驶员需要在风暴到来的时候灵活转向避开风暴。但水泥船很笨重，没有办法做到灵活转向，这样一来，如果船只在海上遇到了大风暴，水泥船很有可能只能滞留在原地听天由命。
所以，如果想让水泥船躲开风暴就需要先预测此次航行是否会遇到风暴，但我们根本没办法做到这一点。
综合以上因素，国家最终决定停止水泥船的推广。
那“古田”号现在怎么样了呢？
在1974年的首次航行之后，“古田”号就一直停泊在福州马尾附近的一个港口，无人问津。
直到上世纪八十年代，当时古田县政府为了发展当地的经济想要将“古田”号迁到附近的一个小岛上，但因为“古田”号闲置太久已经无法运行而作罢。
最终“古田”号停留在原地，成为了江滨路和闽江的“隔断”。
30年的岁月匆匆而过，2010年，“古田”号已经破旧不堪，部分人主张将“古田”号拆除，空出这片土地用来建设。
但有的人认为“古田”号对我国具有极为重要的意义，不应当拆除，可以将它进行改造，用作别的用途。
主张留下“古田”号的人认为，可以将“古田”号改成纪念碑，或者可以将它直接改成一个主题餐厅，但这些提议最终都被否决了。
因为“古田”号所在的这块地皮已经被私人买家买下，买家想在这里建设高楼，但因为“古田”号占地面积太大，没有其他地方安置，最终只能选择将其拆除。
#諾言評球[超话]# 在今夏选择加盟皇马之后，琼阿梅尼跟随球队获得了皇马生涯的第一座奖杯。在接受采访时琼阿梅尼表示，皇马是世界上最好的俱乐部，自己非常自豪随队夺冠。
琼阿梅尼表示：“这很美妙，这是皇马，是世界上最好的俱乐部。我很高兴能够赢得自己在俱乐部的首座奖杯，我感到非常自豪，这是辛勤工作所带来的回报。”
“这是职业生涯的一个新阶段，我要继续努力争取上场时间。足球是一项充满风险的运动，我本可以选择很轻松的方式加盟另一家俱乐部，但当收到皇马邀约时，你很难说不。”
关于和巴黎的传闻，琼阿梅尼表示：“姆巴佩决定留在巴黎，他知道我要离开摩纳哥，所以想知道我是否可以加盟巴黎。不过他完全理解我的决定，并且为我感到高兴。”
关于自己的出场时间，琼阿梅尼谈到：“这取决于我的训练，对此我很冷静，也知道自己的实力。我希望能够尽可能多地上场比赛然后参加世界杯。”
关于本泽马，琼阿梅尼表示：“本泽马是世界上最好的。当他知道谈判进展顺利时，他发信息给我，向我解释一切，并且询问我是否还需要什么。”
琼阿梅尼表示：“这很美妙，这是皇马，是世界上最好的俱乐部。我很高兴能够赢得自己在俱乐部的首座奖杯，我感到非常自豪，这是辛勤工作所带来的回报。”
“这是职业生涯的一个新阶段，我要继续努力争取上场时间。足球是一项充满风险的运动，我本可以选择很轻松的方式加盟另一家俱乐部，但当收到皇马邀约时，你很难说不。”
关于和巴黎的传闻，琼阿梅尼表示：“姆巴佩决定留在巴黎，他知道我要离开摩纳哥，所以想知道我是否可以加盟巴黎。不过他完全理解我的决定，并且为我感到高兴。”
关于自己的出场时间，琼阿梅尼谈到：“这取决于我的训练，对此我很冷静，也知道自己的实力。我希望能够尽可能多地上场比赛然后参加世界杯。”
关于本泽马，琼阿梅尼表示：“本泽马是世界上最好的。当他知道谈判进展顺利时，他发信息给我，向我解释一切，并且询问我是否还需要什么。”
我们现在要打下至少十架来犯的美日飞机✈️，为什么不是一架？和股市一样：打下十架是震慑会减仓。打下一架是挠痒痒会加仓。打仗要知己知彼，知己：几十年的韬光养晦我们导弹数量除了核武器，其它的世界第一，知彼：几十年的战争美国早已筋疲力尽，只等中国和美国爆发一场中等规模的冲突，美国立马趴下，俯首称臣。千万不要给美国找到和我们打代理人战争的机会。
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