#洛阳24小时# 【洛阳地铁车辆，如何洛阳造？一起来围观这些幕后故事】目前，洛阳地铁2号线已经实现“轨通”，首列车也已开始试跑和综合调试。2号线运行所需的19列车辆全部实现“洛阳造”。这着实令洛阳人民倍感自豪。
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
#948高招咨询 ##2021高招季·我的大学我的梦# 6月26日14：00-15:00，中国交通广播FM94.8“2021高招咨询全媒体大直播”武汉理工大学专场播出。该校招生办公室副主任张璐做客直播室，为考生们的志愿填报支招。
您可以通过广播调频FM94.8收听节目，关注微信公众号“948交通广播”回复“高招”看直播、留言互动，也可以通过中国交通广播抖音号、948交通广播微信视频号、央视频号、微博新浪湖北、大楚网微信视频号观看直播。
您可以通过广播调频FM94.8收听节目，关注微信公众号“948交通广播”回复“高招”看直播、留言互动，也可以通过中国交通广播抖音号、948交通广播微信视频号、央视频号、微博新浪湖北、大楚网微信视频号观看直播。
200623hi sauce手机博客1昨天是KCONd，您看到了吗自从我在屏幕上看到您已经很久了。 我很高兴看到WiZONE遍及世界Hii的手掌大小我很高兴看到很多这样的事情已经很晚了，但是感谢您的收看，然后他第一次表演了日本ver的旋转木马，怎么样了吗嘉年华也已经表演了很长时间了！！反正幸福吗200623hi sauce手机博客1昨天是KCONd，您看到了吗自从我在屏幕上看到您已经很久了。 我很高兴看到WiZONE遍及世界Hii的手掌大小我很高兴看到很多这样的事情已经很晚了，但是感谢您的收看，然后他第一次表演了日本ver的旋转木马，怎么样了?嘉年华也已经表演了很长时间了！！无论如何， 开心的一天不透过萤幕 但想早点见面。今天是THESHOW?正式演出将在以后开始?我去准备所以今天， 让我们稍微谈一下要点今天我做了一个我一直想做的发型?气氛会有所不同吗.?！请继续关注，然后昨天见面并观看了KCON?虽然已经晚了。但是仍然感谢您的观看今天是THESHOW?！！！从六点钟开始坚持原来的玩法?TMIS大腿肿今天要睡觉前想按摩吗推荐菜单是。帕尼尼?！！因为我吃了现在该走了?！！！
✋热门推荐