【法国EPR包装法要求的Triman标志，有哪八个必须注意的要点？】Amy聊跨境：法国EPR包装法要求的Triman标志，有哪八个必须注意的要点？
你的跨境电商财税知识库关注后，回复关键词“VAT”“运营”即可获得我们独家整理的知识干货
除了绿点和 "划掉的垃圾桶"，Triman标志可能是电子商务中最重要的回收标志。至少对于销往法国的卖家来说是这样。然而，许多卖家似乎仍然不知道它。为什么Triman标志如此重要？如何使用Triman标志？我们将在本文中为你一一解释。
Triman标志
①关注公众号；②回复“Triman”；③点开图片后左下角“查看原图”，即可获得Triman标志的透明底清晰原图！
法国第2014-1577号法令强制要求，从2015年1月1日起，在出售给法国消费者的可回收产品和包装上必须印有Triman标志。这个标志的主要原因是为了让消费者更容易理解如何对垃圾进行分类。印有Triman标志的产品和包装应被收集在单独的垃圾分类中，如纸张或可回收塑料。如果没有这个标志，该产品可以在一般垃圾中处理。然而，在实际的使用中有一些比较复杂的细则。
哪些产品必须标有Triman标志？自2015年以来的一般规则如下：
如何使用Triman标志
重要提示：Triman标志很快会有一些重大变化。在法国环境法（Code de l'environnement Art. L541-9-3）中规定了在产品上使用该标志的义务，并将于2022年1月1日开始生效。从该日起，电子产品或其包装也必须加上这个标志，同时还必须印上带×的垃圾桶标志。
2022年1月起，新的Triman标志规定
总而言之，可以说所有（家用）包装、纺织品和鞋子、家具、轮胎和纸制品都必须使用Triman标志。从2022年1月1日起，Triman法规也适用于电子产品、电池和类似产品。
如果不能在产品或包装上印刷怎么办？多数情况下，在产品或包装上印上该标志并不容易，特别是对于跨境卖家来说。例如，卖家本身并不是制造商，不能决定产品上会不会印刷标志。
在2022年1月之前：
对于这种情况，法国第2014-1577号法令规定，可以在网站上显示Triman标志来代替。可以直接在产品页面上，或在一个单独的子页面上，告知客户包装和产品的可回收性。除了Triman的回收标志，这个页面应该清楚地说明哪些产品和包装是可回收的。任何关于材料和如何处理的说明信息都能够对买家进行垃圾分类产生帮助。由于这项法律义务是专门针对法国市场的，所以文本也应该是法语的。即使是在英文网站上，仅有英文信息也不合规。
如果你的所有产品和包装都是可回收的，你可以在你的网店上使用以下文字：
欧洲的消费者比较重视环保，所以如果你有一个页面可以详细说明自己产品的可回收性，可能会让买家更有好感。
2022年起，Triman标志必须直接出现在产品或包装上仅仅在网站或产品页面上显示已经不够了，你需要直接在产品或包装上显示该标志（包括回收信息）。然而，在你的产品附带的手册或文件上打印标志也是可以的。
2022年起，如何在包装上使用Triman标志？2021年9月，法国包装废弃物回收计划公布了新的指导方针，即从2022年1月起，法国的包装上需要如何印上Triman标志。这是为了确保该标志和分类建议使用一个共同的格式。在2023年3月9日之前有一个过渡期，此后，不符合新的Triman标志规则的包装可能不再被投放到法国市场。
Triman标志过渡期至2023年
Triman标志加上回收分类建议新的格式需要附带上分类建议，可以是文字（法语）或符号，或两者兼有。如果产品不是专门针对法国市场的，也应使用国家代码 "FR"。这是为了避免对其他（法语）国家的客户造成混淆，因为这些国家可能适用不同的分类规则。
2022年起Triman标志的构成，（c）CITEO
一般来说，在法国，所有非玻璃材质的包装都应被丢弃在黄色垃圾桶中。而玻璃包装则应进入绿色玻璃容器。这使得分类以及贴标签变得非常简单。
如果包装由多个部分组成，则应分别显示这些元素及其各自的分类方式。例如：
Triman标志不能小于6毫米，它必须以黑白两色印刷，而分类建议可以是彩色或黑白的。饮料的玻璃瓶可以选择使用Triman标志，但并不是必要的。
不遵守规定可能受到什么惩罚？第2014-1577号法令本身并没有说明对不使用Triman标志的任何惩罚措施。然而，根据法国适用的环境法（第L171-8和L173-1条），主管部门可以发出警告。此后，如果继续违反规定，将面临最高10万欧元的罚款或最高2年的监禁。我们建议不要冒这个风险，现在就去合规。
专业提示：你也可以直接在销往所有国家的产品上使用Triman标志。这样，你就不用特意为销往法国的产品定制标签。Timan标志的使用在法国是免许可的。而且，由于该标志在法国以外没有正式使用，在所有其他国家使用也是免许可的。
当运送到法国时，我还必须注意什么？除了使用Triman标志，网上零售商必须在法国获得包装许可证，并支付每年的回收费用。
如果您想要得到最新的一手欧洲资讯，记得关注:Amy聊跨境
你的跨境电商财税知识库关注后，回复关键词“VAT”“运营”即可获得我们独家整理的知识干货
除了绿点和 "划掉的垃圾桶"，Triman标志可能是电子商务中最重要的回收标志。至少对于销往法国的卖家来说是这样。然而，许多卖家似乎仍然不知道它。为什么Triman标志如此重要？如何使用Triman标志？我们将在本文中为你一一解释。
Triman标志
①关注公众号；②回复“Triman”；③点开图片后左下角“查看原图”，即可获得Triman标志的透明底清晰原图！
法国第2014-1577号法令强制要求，从2015年1月1日起，在出售给法国消费者的可回收产品和包装上必须印有Triman标志。这个标志的主要原因是为了让消费者更容易理解如何对垃圾进行分类。印有Triman标志的产品和包装应被收集在单独的垃圾分类中，如纸张或可回收塑料。如果没有这个标志，该产品可以在一般垃圾中处理。然而，在实际的使用中有一些比较复杂的细则。
哪些产品必须标有Triman标志？自2015年以来的一般规则如下：
如何使用Triman标志
重要提示：Triman标志很快会有一些重大变化。在法国环境法（Code de l'environnement Art. L541-9-3）中规定了在产品上使用该标志的义务，并将于2022年1月1日开始生效。从该日起，电子产品或其包装也必须加上这个标志，同时还必须印上带×的垃圾桶标志。
2022年1月起，新的Triman标志规定
总而言之，可以说所有（家用）包装、纺织品和鞋子、家具、轮胎和纸制品都必须使用Triman标志。从2022年1月1日起，Triman法规也适用于电子产品、电池和类似产品。
如果不能在产品或包装上印刷怎么办？多数情况下，在产品或包装上印上该标志并不容易，特别是对于跨境卖家来说。例如，卖家本身并不是制造商，不能决定产品上会不会印刷标志。
在2022年1月之前：
对于这种情况，法国第2014-1577号法令规定，可以在网站上显示Triman标志来代替。可以直接在产品页面上，或在一个单独的子页面上，告知客户包装和产品的可回收性。除了Triman的回收标志，这个页面应该清楚地说明哪些产品和包装是可回收的。任何关于材料和如何处理的说明信息都能够对买家进行垃圾分类产生帮助。由于这项法律义务是专门针对法国市场的，所以文本也应该是法语的。即使是在英文网站上，仅有英文信息也不合规。
如果你的所有产品和包装都是可回收的，你可以在你的网店上使用以下文字：
欧洲的消费者比较重视环保，所以如果你有一个页面可以详细说明自己产品的可回收性，可能会让买家更有好感。
2022年起，Triman标志必须直接出现在产品或包装上仅仅在网站或产品页面上显示已经不够了，你需要直接在产品或包装上显示该标志（包括回收信息）。然而，在你的产品附带的手册或文件上打印标志也是可以的。
2022年起，如何在包装上使用Triman标志？2021年9月，法国包装废弃物回收计划公布了新的指导方针，即从2022年1月起，法国的包装上需要如何印上Triman标志。这是为了确保该标志和分类建议使用一个共同的格式。在2023年3月9日之前有一个过渡期，此后，不符合新的Triman标志规则的包装可能不再被投放到法国市场。
Triman标志过渡期至2023年
Triman标志加上回收分类建议新的格式需要附带上分类建议，可以是文字（法语）或符号，或两者兼有。如果产品不是专门针对法国市场的，也应使用国家代码 "FR"。这是为了避免对其他（法语）国家的客户造成混淆，因为这些国家可能适用不同的分类规则。
2022年起Triman标志的构成，（c）CITEO
一般来说，在法国，所有非玻璃材质的包装都应被丢弃在黄色垃圾桶中。而玻璃包装则应进入绿色玻璃容器。这使得分类以及贴标签变得非常简单。
如果包装由多个部分组成，则应分别显示这些元素及其各自的分类方式。例如：
Triman标志不能小于6毫米，它必须以黑白两色印刷，而分类建议可以是彩色或黑白的。饮料的玻璃瓶可以选择使用Triman标志，但并不是必要的。
不遵守规定可能受到什么惩罚？第2014-1577号法令本身并没有说明对不使用Triman标志的任何惩罚措施。然而，根据法国适用的环境法（第L171-8和L173-1条），主管部门可以发出警告。此后，如果继续违反规定，将面临最高10万欧元的罚款或最高2年的监禁。我们建议不要冒这个风险，现在就去合规。
专业提示：你也可以直接在销往所有国家的产品上使用Triman标志。这样，你就不用特意为销往法国的产品定制标签。Timan标志的使用在法国是免许可的。而且，由于该标志在法国以外没有正式使用，在所有其他国家使用也是免许可的。
当运送到法国时，我还必须注意什么？除了使用Triman标志，网上零售商必须在法国获得包装许可证，并支付每年的回收费用。
如果您想要得到最新的一手欧洲资讯，记得关注:Amy聊跨境
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
转发分享整理市场可能大爆发的龙头板块热点重点个股之#碳中和三大龙头#
主流碳中和：
碳中和是全球一体化，全世界各国都在发展绿色新能源，来降碳环保。十四五规划以及两会也将碳中和摆在了重要的位置，这个板块接下来会成为市场炒作的一个焦点。
政策面支持，市场就会听话，碳中和之外的股票尽量不要去碰了，因为碳中和之外的题材很难从这个板块突围出去。
由于碳中和设计的范围很广，炒作时，注意日内题材内分支的主次，比如今天有色（铁铝，煤炭）就相对弱势，而电力分支就很强。
在炒作路径上，主要从以下几个方向入手：
第一，碳交易
国网英大：负责统筹国网系统内碳指标和资金，参与全国碳市场交易，打造长三角碳金融平台。
深圳能源：持有深圳排放权交易所12.5股权；
金融街：持有北京环境交易所16%的股权。
中泰化学：持有新疆碳排放权交易中心10%股权。
中钢国际：持股38%中成碳资产管理（北京）有限公司。
开尔新材：持有20%股权的开源新能主要从事碳金融、碳资产开发。
爱康科技：控股子公司北京碳诺科技致力于碳资产管理及碳交易业务布局。
协鑫能科：子公司协鑫碳资产服务开展碳交易。
长源电力：持有湖北碳排放交易中心9%股权。
华银电力：公司是深圳碳排放权交易所第六大股东，持股7.5%。
海油发展：持有北京绿色交易所4%股权
晋控电力：孙公司北京中茗碳专注于中国碳市场绿色交易。
闽东电力：持有海峡股权交易中心（福建）1000万股。
国检集团：持有湖北碳排放权交易中心9.09%的股权。
第二，减碳，将低碳排放，比如近期炒作的钢铁，这种供需错配叠加碳中和的题材也是一个方向，钢铁、铝、水泥、化工、建筑、石油等方向。
第三，环保概念股：2021年1月5日，生态环境部公布《碳排放权交易管理办法(试行)》，碳中和政策持续加码，对于环保概念股而言同样属于实实在在的利好。
第四，绿色建筑（BIPV光伏建筑一体化），绿色清洁新能源，风能、光伏、天阳能、核电、氢能、地热、锂电都属于利好，但去年已经轰轰烈烈的炒作了光伏，所以，单纯的光伏不是市场的焦点，焦点是光伏建筑一体化。
瑞和股份：公司主营业务是以建筑装饰为特点的专业化施工与设计，进入光伏建筑一体化领域对于公司未来实现业务纵向一体化战略和形成多元化的发展格局有着重大的战略意义；公司是国内建筑装修装饰行业的领先企业，位列“中国建筑装饰百强企业”前十位，主要从事住宅精装修工程和公共建筑装饰工程的设计、施工。
启迪设计：公司一直致力于太阳能光伏发电技术与建筑一体化的研究及实践工作。公司核心技术代表主要有：车辆段上盖开发技术、既有建筑改造技术、雨水利用技术、土体内预制试桩新技术、太阳能光伏发电技术与建筑一体化等；主营策划、规划、设计、EPC(工程总承包)、PPP(政府与社会资本合作)、运维一体化集成服务;获住建部认定为第一批装配式建筑产业基地的企业。
秀强股份：与光伏行业龙头英利集团合作开发适用于BIPV领域的玻璃深加工产品。
海达股份：在BIPV领域与行业头部企业合作，研发相应密封部件。
拓日新能：BIPV光伏建筑一体化项目也多次入选住建部示范项目。
莱宝高科：参股国家能源集团旗下重庆神华薄膜太阳能科技有限公司，主营铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能电池组件。
凯盛科技：年产1.5GW铜铟镓硒薄膜太阳能模组工厂一期去年底投产，产品可用于光伏建筑一体化(BIPV)、智慧农业等领域。
东方日升：在江苏金坛基地BIPV项目已并网并投入运营、BIPV屋顶瓦已小批量试销美国客户。
亚玛顿：特斯拉BIPV业务光伏玻璃供应商，此前定增10亿元用于光伏玻璃、BIPV玻璃深加工项目，有望抢占行业先机。
深赛格：公司生产的碲化镉光伏组件，美观大方，可灵活定制，透光性可调，在光伏建筑一体化（BIPV）方面有独特的优势。
维业股份：公司全资子公司广东省维业科技有限公司系主要从事玻璃、石材、金属、光伏幕墙与门窗、铝板的研发、设计、制造及安装等相关业务
金刚玻璃：2000年开始光伏组件一体化研究，其生产的组件已经，沙特最大的光伏项目之一-SAMBA银行总部大厦，此次中标，是一重大海外BIPV项目。
嘉寓股份：公司门窗幕墙作为BIPV的主要应用领域，领先企业的加码布局对相关企业建筑节能转型极具示范效应，搭乘新基建与BIPV东风，公司迎来发展良机。
方大集团：方大集团新能源系统(太阳能光伏发电和光伏建筑一体化(BIPV)系统),具有自主知识产权,是我国光伏建筑一体化(BIPV)系统的领军者之一。
电力板块：
碳中和背景下，可再生能源的大力发展离不开大量的储能对于电力系统稳定性的保障，今天碳中和最强的分支就是电力，板块直接高潮。
电力的高潮，离不开华银电力的超预期，早盘华银电力140多万手的开盘，直接将电力概念引爆。
板块龙头为：华银电力。
市场炒作主要有两个方向，一个是碳交易，一个是电力，碳交易不必多说，碳中和炒作肯定这里是大方向，主流地位不会变，电力能成为日内主流除了龙头华银电力超预期顶一字外，还和整个电力板块的低估值有关。
由于重排放的企业，如果钢铁，水泥，降低粗钢产量，利好头部公司这种说法就有些牵强，去产能到底利好还是利空？这种情况下，钢铁（铝）今日以调整为主。
市场三大龙头：
华银电力：空间龙
公司作为湖南省火电装机最大的发电企业，截止2019年12月底在役装机579.55万千瓦，其中火电机组524万千瓦，水电机组14万千瓦，新能源装机31.55万千瓦，光伏机组10万千瓦。公司依托大唐集团，火电装机容量占全省统调公用火电机组的29.25%，处于优势地位。公司于2012年以增资扩股方式参股深圳排放权交易所有限公司，投资金额2250万元，持股比例为7.5%，其中：2019年收到分红金额3.38万元，2019年分红金额占公司2019年净利润的0.13%；2020年收到分红金额8.82万元。
大单一字，带动电力板块发酵，成为日内高度龙头
中材节能：市场绝对高度板
公司是余热发电行业的龙头企业，主要经营水泥、建材行业的余热发电工程设计、建造、运营和设备的销售，碳交易的实行，通过市场化的手段强化了各主要控排单位的减排力度，有利于公司业务的发展。中国建材集团旗下上市公司，主营业务为主要从事工业节能、固废处理、建筑节能等领域的余热发电及技术改造、生物质发电等可再生资源循环利用、新型墙材等技术的研究、开发、咨询，关键技术装备制造及成套，工程承包及项目管理，项目投资及运营管理等专业化服务业务。
中材节能11天9板，新高板，是率先反包新高的龙头妖股。今日凭借主流风口优势，反包二板涨停。
南网能源：日内氛围带动者
其实次新是一个诞生牛股的地方，但很多次新走不出来，原因有很多，炒作次新关键的几个因素：
第一：价低，低价优势是次新炒作的前提，动辄上百的，炒作翻倍就得200，太难了。
第二，稀缺，虽说是电力板块，但业务涉及到的是电力新能源及电力终端应用的节能减排服务。可谓电力板块的一股清流，在电力板块已上市的公司中还没遇到第二家。
第三，符合主流，主流题材是给次新插上了翅膀，腾飞的翅膀，此股属于碳交易，碳中和板块。
第四，电力新宠加身，电力板块一直在抱团炒作中被忽视，南网能源作为电力板块的新王子，新公主，承担着转型落地的重大责任。此股根正苗红，炒作无后顾之忧。
最后，碳中和早盘是分化的，尤其昨天强势的钢铁，碳交易，实际是分化的，尽管华银电力一字，中材节能一早上板，但氛围并没有起来，知道南网能源涨停（15万手扫板），整个碳中和就火了，跟风开始拉升，资金彻底回流碳中和。而且15万手扫板，也气势磅礴。
所以，日内最佳的板非南网能源莫属。
至此，碳中和三大龙头出炉：华银电力（5板）；中材节能（11天9板）；南网能源（首板新高）
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析，点开放大查看清晰原图各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出(欢迎探讨交流)，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
主流碳中和：
碳中和是全球一体化，全世界各国都在发展绿色新能源，来降碳环保。十四五规划以及两会也将碳中和摆在了重要的位置，这个板块接下来会成为市场炒作的一个焦点。
政策面支持，市场就会听话，碳中和之外的股票尽量不要去碰了，因为碳中和之外的题材很难从这个板块突围出去。
由于碳中和设计的范围很广，炒作时，注意日内题材内分支的主次，比如今天有色（铁铝，煤炭）就相对弱势，而电力分支就很强。
在炒作路径上，主要从以下几个方向入手：
第一，碳交易
国网英大：负责统筹国网系统内碳指标和资金，参与全国碳市场交易，打造长三角碳金融平台。
深圳能源：持有深圳排放权交易所12.5股权；
金融街：持有北京环境交易所16%的股权。
中泰化学：持有新疆碳排放权交易中心10%股权。
中钢国际：持股38%中成碳资产管理（北京）有限公司。
开尔新材：持有20%股权的开源新能主要从事碳金融、碳资产开发。
爱康科技：控股子公司北京碳诺科技致力于碳资产管理及碳交易业务布局。
协鑫能科：子公司协鑫碳资产服务开展碳交易。
长源电力：持有湖北碳排放交易中心9%股权。
华银电力：公司是深圳碳排放权交易所第六大股东，持股7.5%。
海油发展：持有北京绿色交易所4%股权
晋控电力：孙公司北京中茗碳专注于中国碳市场绿色交易。
闽东电力：持有海峡股权交易中心（福建）1000万股。
国检集团：持有湖北碳排放权交易中心9.09%的股权。
第二，减碳，将低碳排放，比如近期炒作的钢铁，这种供需错配叠加碳中和的题材也是一个方向，钢铁、铝、水泥、化工、建筑、石油等方向。
第三，环保概念股：2021年1月5日，生态环境部公布《碳排放权交易管理办法(试行)》，碳中和政策持续加码，对于环保概念股而言同样属于实实在在的利好。
第四，绿色建筑（BIPV光伏建筑一体化），绿色清洁新能源，风能、光伏、天阳能、核电、氢能、地热、锂电都属于利好，但去年已经轰轰烈烈的炒作了光伏，所以，单纯的光伏不是市场的焦点，焦点是光伏建筑一体化。
瑞和股份：公司主营业务是以建筑装饰为特点的专业化施工与设计，进入光伏建筑一体化领域对于公司未来实现业务纵向一体化战略和形成多元化的发展格局有着重大的战略意义；公司是国内建筑装修装饰行业的领先企业，位列“中国建筑装饰百强企业”前十位，主要从事住宅精装修工程和公共建筑装饰工程的设计、施工。
启迪设计：公司一直致力于太阳能光伏发电技术与建筑一体化的研究及实践工作。公司核心技术代表主要有：车辆段上盖开发技术、既有建筑改造技术、雨水利用技术、土体内预制试桩新技术、太阳能光伏发电技术与建筑一体化等；主营策划、规划、设计、EPC(工程总承包)、PPP(政府与社会资本合作)、运维一体化集成服务;获住建部认定为第一批装配式建筑产业基地的企业。
秀强股份：与光伏行业龙头英利集团合作开发适用于BIPV领域的玻璃深加工产品。
海达股份：在BIPV领域与行业头部企业合作，研发相应密封部件。
拓日新能：BIPV光伏建筑一体化项目也多次入选住建部示范项目。
莱宝高科：参股国家能源集团旗下重庆神华薄膜太阳能科技有限公司，主营铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能电池组件。
凯盛科技：年产1.5GW铜铟镓硒薄膜太阳能模组工厂一期去年底投产，产品可用于光伏建筑一体化(BIPV)、智慧农业等领域。
东方日升：在江苏金坛基地BIPV项目已并网并投入运营、BIPV屋顶瓦已小批量试销美国客户。
亚玛顿：特斯拉BIPV业务光伏玻璃供应商，此前定增10亿元用于光伏玻璃、BIPV玻璃深加工项目，有望抢占行业先机。
深赛格：公司生产的碲化镉光伏组件，美观大方，可灵活定制，透光性可调，在光伏建筑一体化（BIPV）方面有独特的优势。
维业股份：公司全资子公司广东省维业科技有限公司系主要从事玻璃、石材、金属、光伏幕墙与门窗、铝板的研发、设计、制造及安装等相关业务
金刚玻璃：2000年开始光伏组件一体化研究，其生产的组件已经，沙特最大的光伏项目之一-SAMBA银行总部大厦，此次中标，是一重大海外BIPV项目。
嘉寓股份：公司门窗幕墙作为BIPV的主要应用领域，领先企业的加码布局对相关企业建筑节能转型极具示范效应，搭乘新基建与BIPV东风，公司迎来发展良机。
方大集团：方大集团新能源系统(太阳能光伏发电和光伏建筑一体化(BIPV)系统),具有自主知识产权,是我国光伏建筑一体化(BIPV)系统的领军者之一。
电力板块：
碳中和背景下，可再生能源的大力发展离不开大量的储能对于电力系统稳定性的保障，今天碳中和最强的分支就是电力，板块直接高潮。
电力的高潮，离不开华银电力的超预期，早盘华银电力140多万手的开盘，直接将电力概念引爆。
板块龙头为：华银电力。
市场炒作主要有两个方向，一个是碳交易，一个是电力，碳交易不必多说，碳中和炒作肯定这里是大方向，主流地位不会变，电力能成为日内主流除了龙头华银电力超预期顶一字外，还和整个电力板块的低估值有关。
由于重排放的企业，如果钢铁，水泥，降低粗钢产量，利好头部公司这种说法就有些牵强，去产能到底利好还是利空？这种情况下，钢铁（铝）今日以调整为主。
市场三大龙头：
华银电力：空间龙
公司作为湖南省火电装机最大的发电企业，截止2019年12月底在役装机579.55万千瓦，其中火电机组524万千瓦，水电机组14万千瓦，新能源装机31.55万千瓦，光伏机组10万千瓦。公司依托大唐集团，火电装机容量占全省统调公用火电机组的29.25%，处于优势地位。公司于2012年以增资扩股方式参股深圳排放权交易所有限公司，投资金额2250万元，持股比例为7.5%，其中：2019年收到分红金额3.38万元，2019年分红金额占公司2019年净利润的0.13%；2020年收到分红金额8.82万元。
大单一字，带动电力板块发酵，成为日内高度龙头
中材节能：市场绝对高度板
公司是余热发电行业的龙头企业，主要经营水泥、建材行业的余热发电工程设计、建造、运营和设备的销售，碳交易的实行，通过市场化的手段强化了各主要控排单位的减排力度，有利于公司业务的发展。中国建材集团旗下上市公司，主营业务为主要从事工业节能、固废处理、建筑节能等领域的余热发电及技术改造、生物质发电等可再生资源循环利用、新型墙材等技术的研究、开发、咨询，关键技术装备制造及成套，工程承包及项目管理，项目投资及运营管理等专业化服务业务。
中材节能11天9板，新高板，是率先反包新高的龙头妖股。今日凭借主流风口优势，反包二板涨停。
南网能源：日内氛围带动者
其实次新是一个诞生牛股的地方，但很多次新走不出来，原因有很多，炒作次新关键的几个因素：
第一：价低，低价优势是次新炒作的前提，动辄上百的，炒作翻倍就得200，太难了。
第二，稀缺，虽说是电力板块，但业务涉及到的是电力新能源及电力终端应用的节能减排服务。可谓电力板块的一股清流，在电力板块已上市的公司中还没遇到第二家。
第三，符合主流，主流题材是给次新插上了翅膀，腾飞的翅膀，此股属于碳交易，碳中和板块。
第四，电力新宠加身，电力板块一直在抱团炒作中被忽视，南网能源作为电力板块的新王子，新公主，承担着转型落地的重大责任。此股根正苗红，炒作无后顾之忧。
最后，碳中和早盘是分化的，尤其昨天强势的钢铁，碳交易，实际是分化的，尽管华银电力一字，中材节能一早上板，但氛围并没有起来，知道南网能源涨停（15万手扫板），整个碳中和就火了，跟风开始拉升，资金彻底回流碳中和。而且15万手扫板，也气势磅礴。
所以，日内最佳的板非南网能源莫属。
至此，碳中和三大龙头出炉：华银电力（5板）；中材节能（11天9板）；南网能源（首板新高）
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析，点开放大查看清晰原图各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出(欢迎探讨交流)，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
✋热门推荐