【快手官方跟老铁取经拍段子 果然“笑果”十足】“小老弟，放假啦，和我一起游戏吧，代你上分代你赢，王者吃鸡咱都行……”“玩归玩，闹归闹，别拿账号开玩笑，左边冒充班主任，右边就给你下套……”
这些朗朗上口的《野狼Disco》反诈版歌词，来自于“快手管理员”的改编。说到快手管理员，这应该是最不像官方的官方号了。一群二十多岁的年轻人，为了获得老铁们尤其是“熊孩子”的青睐，会钻研平台内的短视频，不断尝试将枯燥无味的社区规则拍摄成通俗易懂让老铁们喜爱的视频段子，只求在纷繁热闹的社区里换来他们珍贵的回眸。
不过气人的是，管理员想方设法让大家提高防骗意识，却总有淘气老铁越过视频重点，发表各种神评论，“口才这么好，不当推销员真是可惜了” “管理员这么帅，有对象吗”“你要笑死我吗？我猜你超过18岁了”……于是，快手管理员为了让老铁们看得进去视频，使出了各种绝招。接下来，小编就带你揭秘吧……
插入视频：https://t.cn/A6VKaBg7
“善变”的管理员
“说教？灌输？老铁们可不吃这套！”为让老铁们自觉守规不上当，官方号竟上演“百变大咖秀”，可谓要多善变有多善变。
你看到的视频里，快手管理员可能是中二的不良青年，有时又变成猥琐抠脚大汉，有时候是诈骗分子，有时又成了被诈骗分子侵害的对象。如果仅仅看这些就觉得快手管理员善变，那可不够。大家都说男女搭配，干活不累，快手管理员们不仅角色互换，有时候在扮演过程中还会进行角色的反串。比如《直播封面的四个避开》、《未成年可以在平台“撒狗粮”吗？》等视频中，为了让老铁们明白管理员所讲的道理，管理员在演绎中男变女，女变男，“导演”们也是煞费苦心。
一位“快手管理员”的运营同学说到，有一次还是北京的2月份，天气非常冷，但是表演诈骗分子的男生穿了一件衬衣就出来了，以为一会就可以拍完，没想到在室外待了一下午。之因冬天的外套是羽绒服，穿在身上比较臃肿，不方便展示灵活的表演。这个视频现在已经发出来了，你能找到是哪个吗？
知心的小姐姐
你见过管理员“不想上学想打架”吗？
你见过管理员戴墨镜假发冒充外国人只求谈个恋爱吗？
这些都是快手管理员经常干的事儿。
什么样的宣教能让老铁乐于接受呢？快手管理员们偷偷向老铁取经，观察大家喜欢看什么样的视频，然后输出创意，试图通过“笑果”达到效果。
拍摄《未成年禁止危险暴力》的时候，管理员可是想破了头。到底什么样的视频才是“违规”未成年们喜欢看的呢？大家聚在一起，回忆自己青少年时期的叛逆和热血，“喜欢装大人”、“喜欢和大人反着来”、“喜欢兄弟义气”、“我就喜欢睡觉不想上学，还想交个女朋友”。大家都曾是“熊孩子”，只是欠缺有效的引导。在关于未成年暴力视频的脑暴会结束后，最后确定用一反常态的视角，管理员们变成一个个想早进社会、爱打架的少年，获得未成年宝宝们的喜爱，让大家在娱乐中把管理员小姐姐的知心话听进心里去，所谓“因势利导，顺势而为”。于是，有了我们看到的视频《再也不上学了，我要混社会》，这个视频的标题就是管理员们未成年时候的心声吧。
插入视频：https://t.cn/A6VKaBgA
说唱跳闹都陪你，但求要义记心里
在拍摄防诈视频时，管理员们改编了快手音乐人宝石老舅的《野狼Disco》，“送钱送包送手机，其实都在套路你……在海外，休假期，会行走的提款机……手工活，招代理，付钱之后拉黑你……”管理员们进行角色扮演，不仅在说唱里饱含防诈要点，将骗子常用的诈骗话术一一呈现，还模仿老舅抖着机灵的歌词和迪斯科的强劲舞姿。
“这年头，做什么都得多才多艺啊！”“收藏了，留给我的孩子看！”“像极了侦探电影，指导、教育、警示，到位！”作品下方，老铁们好评连连。
快手管理员的同学们和大部分年轻人一样，有的喜欢美食，有的喜欢旅行，有的喜欢睡觉，他们也会对着搞笑的短视频哈哈大笑，然后想一想这个视频我们能怎么拍。于是，你可以看到，在《私下交易做不得，还请老铁守规则》这一期，快手管理员用了当时网上爆火的“大妈对话”视频，放在开头，作为故事线的伏笔，再找人用方言对话，只为博取用户一笑，等待“大戏”正式登场。
幽默的是，当管理员看了用户为了私下交易而耍的一些小聪明后，着实被逗笑了，不得不感叹：高手果然在民间啊！视频里，用户躲避平台监管的手段层出不穷。管理员挑了一两个进行模仿，也是很调皮了。就这样，管理员绞尽脑汁，你喜欢广场舞，我就跳广场舞。最近网恋诈骗比较猖獗？那我就上演一个网恋诈骗的桥段，表演被骗后的痛不欲生，提醒老铁们“可长点心吧”。管理员想要永远游走在铁子们的视线内，及时告诉你：看我视频呀，学会别被套路上当嘿！
想和老铁做朋友，没点创意怎么行
说到官方管理员，你想到的是不是正襟危坐、苦口婆心？那么拍搞笑视频的“快手管理员”大概率让你失望了。“我们的目标是让老铁们从内心接受官方的引导，避免违规违法和上当受骗，拍摄出更多有益正能的视频。为了这个目标，我们在引导手段上多种多样，其中轻松加愉快的‘笑果’视频屡屡被老铁们称赞高明。”“快手管理员”运营负责人表示。
据了解，拍摄的视频中经常有多个角色扮演，写好脚本的同学要提前预约“演员”们的时间，因为表演只是他们的业余工作。
“我觉得这个视频可以用情景演绎，还原用户的违规内容，然后再讲解告知违规原因。”“我觉得可以再搞笑点，比如人物戴上我们的墨镜，或者动作可以妖娆点……”
一群人投来疑惑的目光，这就是管理员的脑暴会。会分析一些当下热点的短视频 ，还会从评论、举报、审核等多种渠道搜集用户问题进行分析，说白了就是看看铁子们最近表现得怎么样，哪里不清楚，应该怎么告诉他，有哪些可用的好玩儿的形式。有时候会找一些用户的违规案例放在视频中，比如《未成年抽烟喝酒》那期，就是从300多个案例中找出的几个典型。
这天，视频素材已经搜集完毕，写完脚本的同学准备拍摄，却发现，不能在视频中抽烟喝酒，但又需要通过演绎还原老铁们的违规场景。怎么办呢？这时，管理员同学们的细节感来了，他们找了A4纸，打印大大的几个字：XX啤酒，贴在可乐瓶上。至于视频里看到的抽烟，其实是用纸卷起来的，并不是真正的烟，还有反诈视频里植入的《管理员防骗手册》画面等，这些都是被改过的生活小细节，你看懂了吗？
笑果背后是什么？官方这回真相了
“我们现在直播还会给用户抽奖，发一些快手的礼物，就想让大家多多发言，在直播间和我们互动。”直播间的评论和互动是管理员了解老铁的途径之一。“有时候为了吸引铁子们的关注，我们还在想，要不要学个唢呐，给老铁们表演才艺呢……”一快手管理员说道。
管理员们要了解铁子们的所思所想，要让铁子们尤其是未成年人接受自己视频或直播中的内容，前期都要做大量的准备工作。可能最后表现出的是轻松加愉快的视频或直播，其实从前期的调研到违规内容的查看、分析，以及脚本的创意、撰写、剪辑等，管理员们也是绞尽脑汁呢。对了，快手管理员把这个拍成了一期视频《管理员的一天》，这是为了满足铁子们的好奇心，看来官方还是很宠粉的嘛！
快手管理员是快手社区安全的守护者，社区规则的捍卫者。他以各种有趣的形式向老铁传递社区规则和反诈知识，处理用户举报信息、公布站内打击公示，是快手用户违规理由告知的唯一官号。快手管理员的背后是为老铁们保驾护航的近万人治理团队。每一个创意、每一个主题，都源自治理团队的日常发现和重点关注……
查看“快手管理员”主页可以发现，这个官方号的首个作品上传于2019年11月15日，一年多来已拥有粉丝900多万。据了解，古灵精怪的快手管理员们打算跟铁汁们进行更多交流，不断升级视频表达效果，会有哪些好玩的创新呢？让我们一起催更吧！
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“善变”的管理员
“说教？灌输？老铁们可不吃这套！”为让老铁们自觉守规不上当，官方号竟上演“百变大咖秀”，可谓要多善变有多善变。
你看到的视频里，快手管理员可能是中二的不良青年，有时又变成猥琐抠脚大汉，有时候是诈骗分子，有时又成了被诈骗分子侵害的对象。如果仅仅看这些就觉得快手管理员善变，那可不够。大家都说男女搭配，干活不累，快手管理员们不仅角色互换，有时候在扮演过程中还会进行角色的反串。比如《直播封面的四个避开》、《未成年可以在平台“撒狗粮”吗？》等视频中，为了让老铁们明白管理员所讲的道理，管理员在演绎中男变女，女变男，“导演”们也是煞费苦心。
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知心的小姐姐
你见过管理员“不想上学想打架”吗？
你见过管理员戴墨镜假发冒充外国人只求谈个恋爱吗？
这些都是快手管理员经常干的事儿。
什么样的宣教能让老铁乐于接受呢？快手管理员们偷偷向老铁取经，观察大家喜欢看什么样的视频，然后输出创意，试图通过“笑果”达到效果。
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快手管理员是快手社区安全的守护者，社区规则的捍卫者。他以各种有趣的形式向老铁传递社区规则和反诈知识，处理用户举报信息、公布站内打击公示，是快手用户违规理由告知的唯一官号。快手管理员的背后是为老铁们保驾护航的近万人治理团队。每一个创意、每一个主题，都源自治理团队的日常发现和重点关注……
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今天我把很破的伞扔了
很多人都说我伞坏的不行了，下雨天漏出来的水都是铜锈的黄，更何况，我有一把新伞
这把伞理应撑不了这么久，但我还是会偶尔想起你拿着这把伞说，你这伞柄的绳子弹性真好
你说你很不喜欢淋雨，要我来接你去吃饭
还有啊，那个很深的夜里，凌晨两点，你被在实验室，我也就陪你到两点，外面倾盆大雨，我们躲在这把伞里，然后我问你，你是不是肯定不喜欢我啊，你说是，我不喜欢你。
现在我把伞丢了，我不想让你这么了不起，能让我固执的去守卫一些本来已经坏掉的东西
况且我还要捍卫我自己的尊严
我不能做舔狗了，我也不要再喜欢你
很多人都说我伞坏的不行了，下雨天漏出来的水都是铜锈的黄，更何况，我有一把新伞
这把伞理应撑不了这么久，但我还是会偶尔想起你拿着这把伞说，你这伞柄的绳子弹性真好
你说你很不喜欢淋雨，要我来接你去吃饭
还有啊，那个很深的夜里，凌晨两点，你被在实验室，我也就陪你到两点，外面倾盆大雨，我们躲在这把伞里，然后我问你，你是不是肯定不喜欢我啊，你说是，我不喜欢你。
现在我把伞丢了，我不想让你这么了不起，能让我固执的去守卫一些本来已经坏掉的东西
况且我还要捍卫我自己的尊严
我不能做舔狗了，我也不要再喜欢你
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
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