20多家车企近上百款车型宣布涨价，该如何理解当下汽车涨价现象？
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
涨价，已然成为中国汽车行业今年上半年的一个主旋律。从上游原材料到动力电池，再到终端车型产品，都在涨价。
最初是受国补退坡政策的影响，从2022年1月起，主要包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业纷纷调价，也就是涨价。这一波涨价并未受到外界过分关注。
新一轮涨价出现在3月，领衔的是特斯拉，从2022年3月10日起，10天之内连续3次涨价。如此快速且幅度较大的涨价并不多见，其幅度之大，堪比股市波动。
接下来，涨价的不止是造车新势力，包括比亚迪、极氪、领克、荣威、魏牌等品牌的新能源汽车也都开始涨价。
汽车商业评论注意到，奔驰宣布在华车型涨价前，基本上中国汽车产品宣布调价的都是新能源汽车，包括插电式混合动力或者增程式电动汽车。奔驰打破了这个惯例。
4月2日，奔驰宣布上调部分在售车型的厂商建议零售价，涉及车型包括奔驰E级、C级、S级、GLC、CLA等，价格幅度900元-12.1万元。奔驰成为国内加入涨价的第一个燃油车知名品牌。
紧随其后的是宝马，4月12日，宝马中国对旗下宝马3系、X3、X4、4系以及Z4共计五款车型进行了价格和配置的调整，价格上涨1600-11000元不等。也就是说，燃油车涨价在当下中国市场已经不是新生事物。
但是，虽然奔驰、宝马是主流豪华汽车，毕竟它们还是属于细分市场，现在更劲爆的来了。
自5月11日起，上汽大众旗下大众品牌上调所属车型的厂商建议零售价。此次价格上调涉及上汽大众大众品牌的新能源车型（含ID.纯电系列，插电混动系列），上调幅度为3000元至5000元不等；燃油车型上调幅度为1000元至3000元不等。
相比其他车企，上汽大众大众品牌此轮涨价的幅度不大，燃油车的涨价幅度更是“克制”，但除了新能源车型，上汽大众大众品牌被注意到成为又一个燃油车涨价的品牌。
在一片普涨的潮流中，大众汽车涨价的做法可以说是顺势而为。不过，相比奔驰和宝马，大众品牌的燃油车涨价更具有风向标意义。主流合资品牌的涨价意味着中国车市真正进入普涨阶段。
当前，车型涨价已经出现企传企、车传车现象。据汽车商业评论不完全统计，今年以来，已有20多家车企将近上百款车型宣布涨价。
我们该如何理解当下的汽车涨价现象？
涨价情非得已
所有涨价汽车品牌在宣布调价时都强调，原材料、零部件价格上涨。蔚来汽车创始人李斌说出了车企同行的共同心声。
他说：“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”
电动汽车的涨价可以追溯到碳酸锂等电池原材料的价格飞涨，涨得有多凶呢？
碳酸锂的价格在2020年6月大概是4万-5万元/吨，到了2021年9月涨到大概14万-15万元/吨，到了2022年3月价格就到了大概50万元/吨。两年间，价格涨了近10倍。
镍、钴等关键材料同样在2021年至2022年一季度出现大幅度上涨。今年3月，伦敦金属交易所的镍发生了历史性逼空事件，期镍盘面报价从2.977万美元/吨升至5.5万美元/吨，盘中最大涨幅超90％。
进入4月，镍价有所回落。5月9日，伦镍价报收2.915万美元/吨，创3月23日以来新低，但相比2021年3月约1.5万美元/吨的价格仍处于高位。
原材料的飞涨直接导致动力电池成本上升。2021年，动力电池成本普遍上涨30%-40%。压力之下，动力电池企业的电池价格到年底普遍上调了20%-30%。
电池涨价的压力再传导至整车这里，不涨价，车企真的扛不住了。
从数据可以看出，从上游到下游涨价幅度是依次递减的。车型的涨价幅度低于电池的涨价幅度，电池涨价的幅度又低于上游原材料的涨价幅度。
也就是说，目前车型的调价其实已经是动力电池企业和整车企业层层消化了成本上涨压力之后的结果。
如果说电动汽车的涨价主要受电池原材料涨价因素影响，那么燃油车就可以置身事外吗？
答案是否定的。
今年第二季度，全球多地的轮胎业迎来涨价潮。韩泰、锦湖和耐克森三家韩国企业都宣布涨价，调涨范围涵盖全球轮胎市场，涨幅最高达到10%。
而轮胎也只是涨价的原材料的代表之一。除了原材料的上涨，芯片短缺、疫情带来的供应链紧缺等因素也在推动车企成本上升，进而抬升车型价格。而且，这波涨价潮并非只发生在中国，而是波及全球。
这波产业链自上而下的涨价潮，是对整个汽车产业链的抗压能力的大考。如果能通过大考，长远来看，将有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展。
回归产品竞争
自2003年中国汽车市场发生井喷，开始了波澜壮阔的汽车进入中国家庭。而中国市场几年后一跃成为全球最大市场以来，车市降价一直是主旋律。
最初也是最为惊心动魄的是2004年6月由南北大众掀起的降价潮。随着自主品牌的崛起，包括大众在内的合资品牌的价格从上市指导价开始也逐步降低。这同样也影响到豪华品牌，价格进一步下降。
如果说先前的合资品牌和自主品牌相比还有较大的品牌溢价能力，今天，这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起的品牌甚至更有优势。
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。那些仅仅靠性价比来求生的车企首当其冲处于劣势。降价已经不再是车市竞争的法宝，产品力本身的强弱，品牌塑造能力高低成为了新的竞争武器。
于是，在时代演进到2022年，在新冠疫情防控、新全球化变局时代，面对原材料、零部件价格上涨，面对已经越来越弱的盈利能力，不得不通过调价来进行新一轮竞争。
这是在新的维度上的竞争，需要底气，也就是需要强有力的品牌力和产品力支撑。
以上汽大众大众品牌来说，在前沿科技配置上有大幅提升，几乎全车系标配ACC自适应巡航、启停和能量回收系统等，同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示系统等也都大量应用在新车上。这并不是容易的事情。
回归本源，拿出更好的产品，以契合消费升级的需求，这可能是未来中国汽车竞争的新风向标。好车也值得更高的价格。长远来看，这是对企业自己负责，也是对用户对行业负责。
上汽大众此次调价可以说是大胆走出了第一步，接下来，相信会有越来越多的品牌加入到这个队伍中来。未来的竞争，更值得期待。
其实，当下的市场，可能除了房价，诸多商品价格都在上涨，汽车不涨显然不符合经济规律。而这可能还要从全球经济的角度来审视。
今年以来，美国的通货膨胀水平创下40年以来最高纪录，在重创本国经济的同时，也拉着世界各国陷入“泥潭”，此轮通胀已经达到2008年金融危机时的最高水平。受此轮通胀影响，各国物价纷纷上涨。
当前，从中央到地方，很多促进汽车消费的政策正陆续出台。不少地方政府省市直接拿出真金白金补贴消费者。汽车商业评论了解到，很有可能今年年底前要结束的新能源汽车享受的购置补贴政策将在明年延续。类似政策，对于作为GDP重要依靠的汽车产业来说，显然是一件好事。
但这并非是决定性的，对于当下的中国车市来说，还是让政策的归政策，让竞争的归竞争。
为人母亦为母之女
今天这样的日子
母爱和爱母必是主旋律
都说爱孩子是母鸡都会的事
作为人母自是不能只将孩子拢于翼下
这样的孩子永远长不出你的翅膀大
给他足够的爱和期待
教给他觅食和展翅的能耐
然后
何妨把他交给风雨和悬崖
爱
则为之计久远
有一天当他举起翅膀
可以和你一起撑起一片避雨的檐
这才是爱生生不息的力量啊
也许无需鲜亮的礼物可以拿来炫耀
也不一定有许多甜蜜的话
一个问候一份牵挂
传达无论怎样都会在你身后的力量
这应该是母爱或是爱母最好的模样吧[抱一抱][抱一抱]
今天这样的日子
母爱和爱母必是主旋律
都说爱孩子是母鸡都会的事
作为人母自是不能只将孩子拢于翼下
这样的孩子永远长不出你的翅膀大
给他足够的爱和期待
教给他觅食和展翅的能耐
然后
何妨把他交给风雨和悬崖
爱
则为之计久远
有一天当他举起翅膀
可以和你一起撑起一片避雨的檐
这才是爱生生不息的力量啊
也许无需鲜亮的礼物可以拿来炫耀
也不一定有许多甜蜜的话
一个问候一份牵挂
传达无论怎样都会在你身后的力量
这应该是母爱或是爱母最好的模样吧[抱一抱][抱一抱]
林洪桐 赵宝刚 谈表演新观念
让角色具有演员的个性魅力
讲真话 敢直言 点评演员表演
林洪桐：你点评自己扶持过的演员，敢于讲真话、敢于直言，敢于谈艺术，敢于讲缺点、讲问题，这在当今一片“捧杀” 的气氛中，确实难能可贵。你谈的问题既中肯又确切，实际、实用。文艺界，评论界应该提倡这种作风。前些日子与郑洞天导演谈表演，他指出“当下媒体没有影评，只有‘八卦’严重误导了观众！”“现在大部分人是从媒体上看电影和了解电影界，这里面有非常大的误解。当然，媒体有媒体的利益或者注意，关注点。但是，以往的观众可能还是从他对电影的直接感觉，然后媒体只是作为一个参照系。现在却反过来了，几乎一切的声音是媒体的，而媒体现在基本上是‘八卦’或者准‘八卦’。”郑洞天认为，造成中国电影今天的窘境，有很大部分是因为这样的误读。在一片表演的‘八卦’ 声中，你的中肯的、贴切的、艺术的点评愈显得珍贵。当记者要求对他们目前的现状进行评点时你毫不迟疑。
赵宝刚：我见证了他们从一个羞涩新人到成名后的自我膨胀，再到开始成熟的全过程。最让他安心的要数王志文，“王志文已经到了一定的境界，他把表演当成自己的工作和享受，成不成功跟他没关系。”而曾经因为阳光魅力打动赵宝刚的陆毅，在他现在看来已经不是一个大男孩了，“他现在适合中青年的类型，这次我重拍的《夜幕下的哈尔滨》，有一部分原因就是在帮他转型。”虽然陈坤与陆毅年龄相仿，但赵宝刚却称其还适合吃青春饭，而且还能吃个四五年，他解释：“陈坤个子矮，看上去显小，还想像不到他中年成熟的样子。”说到佟大为，赵宝刚直言：“这些年都没啥突破，即使是《奋斗》也没有让他改变表演方式。他应该接拍一些性格特征反差大一点的角色来演。”要再次“解放”陆毅2006年在娱乐圈“消失”一年之后，2007年全面恢复了工作，一口气拍了4部戏，中间还穿插了新专辑的筹备。其中最值得期待的应该是《夜幕下的哈尔滨》。这是他和赵宝刚继《永不瞑目》之后再次联手的作品。赵宝刚透露，自《像雾像雨又像风》后二度与陆毅饰演情侣的李小冉任女主角，二人感情戏的配合也十分默契。经典的故事加上主旋律的主题，赵宝刚此次完全用青春偶像元素加以诠释。一夜成名后在影视圈始终不温不火的陆毅，在节目中也欲借此剧打一场漂漂亮亮的翻身仗，“在这部戏里，我的形象颠覆了观众之前对我的想象，我扮演的王一民白天是书生，晚上是飞侠。“这个角色是我这么多年来一直期待的，也是我自己满意度最高的表演。如果说《永不瞑目》是我发掘了陆毅，我希望这次《夜幕下的哈尔滨》能给陆毅再一次的解放！”看来，经历了2007年《奋斗》的成功，赵宝刚把自己2008年的“宝”押在了陆毅身上。最赞赏孙红雷的认真在点评完陆毅、陈坤、佟大为等自己一手提拔起来的小生之后，赵宝刚开始聊自己合作过的演员，“国内的男演员我最喜欢孙红雷，最喜欢看她演戏，他的片子我经常看，有时候还反复的看！”说道自己最喜欢的男演员，本以为大导演赵宝刚会举陆毅、陈坤，没想到他却提到了孙红雷。“孙红雷演戏演得非常好，不仅让人感觉很阳刚，还透着一股狠劲，你看他演戏非常认真，而且演什么想什么。”对孙红雷演技大加赞赏的同时，赵宝刚对孙红雷的刻苦也很敬佩：“我们以前的演员为了能把角色演好，经常到基层去体验生活，体验角色。你看现在的演员有谁还去体验生活？也就孙红雷，他要演一个军人，他会先到部队呆上一个月体验军营生活；演工人就去工厂，要演犯人，还真到监狱里去了！所以他的成功跟他自己的刻苦努力是分不开的！”
让角色具有演员的个性魅力
讲真话 敢直言 点评演员表演
林洪桐：你点评自己扶持过的演员，敢于讲真话、敢于直言，敢于谈艺术，敢于讲缺点、讲问题，这在当今一片“捧杀” 的气氛中，确实难能可贵。你谈的问题既中肯又确切，实际、实用。文艺界，评论界应该提倡这种作风。前些日子与郑洞天导演谈表演，他指出“当下媒体没有影评，只有‘八卦’严重误导了观众！”“现在大部分人是从媒体上看电影和了解电影界，这里面有非常大的误解。当然，媒体有媒体的利益或者注意，关注点。但是，以往的观众可能还是从他对电影的直接感觉，然后媒体只是作为一个参照系。现在却反过来了，几乎一切的声音是媒体的，而媒体现在基本上是‘八卦’或者准‘八卦’。”郑洞天认为，造成中国电影今天的窘境，有很大部分是因为这样的误读。在一片表演的‘八卦’ 声中，你的中肯的、贴切的、艺术的点评愈显得珍贵。当记者要求对他们目前的现状进行评点时你毫不迟疑。
赵宝刚：我见证了他们从一个羞涩新人到成名后的自我膨胀，再到开始成熟的全过程。最让他安心的要数王志文，“王志文已经到了一定的境界，他把表演当成自己的工作和享受，成不成功跟他没关系。”而曾经因为阳光魅力打动赵宝刚的陆毅，在他现在看来已经不是一个大男孩了，“他现在适合中青年的类型，这次我重拍的《夜幕下的哈尔滨》，有一部分原因就是在帮他转型。”虽然陈坤与陆毅年龄相仿，但赵宝刚却称其还适合吃青春饭，而且还能吃个四五年，他解释：“陈坤个子矮，看上去显小，还想像不到他中年成熟的样子。”说到佟大为，赵宝刚直言：“这些年都没啥突破，即使是《奋斗》也没有让他改变表演方式。他应该接拍一些性格特征反差大一点的角色来演。”要再次“解放”陆毅2006年在娱乐圈“消失”一年之后，2007年全面恢复了工作，一口气拍了4部戏，中间还穿插了新专辑的筹备。其中最值得期待的应该是《夜幕下的哈尔滨》。这是他和赵宝刚继《永不瞑目》之后再次联手的作品。赵宝刚透露，自《像雾像雨又像风》后二度与陆毅饰演情侣的李小冉任女主角，二人感情戏的配合也十分默契。经典的故事加上主旋律的主题，赵宝刚此次完全用青春偶像元素加以诠释。一夜成名后在影视圈始终不温不火的陆毅，在节目中也欲借此剧打一场漂漂亮亮的翻身仗，“在这部戏里，我的形象颠覆了观众之前对我的想象，我扮演的王一民白天是书生，晚上是飞侠。“这个角色是我这么多年来一直期待的，也是我自己满意度最高的表演。如果说《永不瞑目》是我发掘了陆毅，我希望这次《夜幕下的哈尔滨》能给陆毅再一次的解放！”看来，经历了2007年《奋斗》的成功，赵宝刚把自己2008年的“宝”押在了陆毅身上。最赞赏孙红雷的认真在点评完陆毅、陈坤、佟大为等自己一手提拔起来的小生之后，赵宝刚开始聊自己合作过的演员，“国内的男演员我最喜欢孙红雷，最喜欢看她演戏，他的片子我经常看，有时候还反复的看！”说道自己最喜欢的男演员，本以为大导演赵宝刚会举陆毅、陈坤，没想到他却提到了孙红雷。“孙红雷演戏演得非常好，不仅让人感觉很阳刚，还透着一股狠劲，你看他演戏非常认真，而且演什么想什么。”对孙红雷演技大加赞赏的同时，赵宝刚对孙红雷的刻苦也很敬佩：“我们以前的演员为了能把角色演好，经常到基层去体验生活，体验角色。你看现在的演员有谁还去体验生活？也就孙红雷，他要演一个军人，他会先到部队呆上一个月体验军营生活；演工人就去工厂，要演犯人，还真到监狱里去了！所以他的成功跟他自己的刻苦努力是分不开的！”
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