【两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架】2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。两桶油加速建设加氢站新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？氢能源汽车一片蓝海说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！其中，中国销量1177，销量排名第二。2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？氢能源汽车新赛道崛起从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。氢能源汽车的发展还面临着一些限制。如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！作者 | 宋辉

【两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架】2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。两桶油加速建设加氢站新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？氢能源汽车一片蓝海说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！其中，中国销量1177，销量排名第二。2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？氢能源汽车新赛道崛起从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。氢能源汽车的发展还面临着一些限制。如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！作者 | 宋辉

【上汽R汽车旗下全球首款“5G智能电动SUV”MARVEL R】上汽MARVEL R是目前国内首款获得 5G终端电信设备进网许可证、搭载SPRC认证车规级5G/C-V2X终端的量产车，这标志着5G正式进入了“上路”阶段。硬件是5G的基础，如众多中高端产品一样，上汽R品牌赋予了MARVEL R强大的硬件能力。MARVEL R搭载28个感知硬件，分别为11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

从硬件数量上看，MARVEL R只比新造车公司小鹏汽车少三个，在传统车企中，ARCFOX极狐αT全车搭载23个传感器，岚图FREE 24个。所以从硬件层面，MARVEL R属于佼佼者。配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为巴龙5G芯片释放出的超强算力，为高阶智能驾驶功能场景的实现提供强大的硬件基础。

得益于此，MARVEL R能够实现多种高级辅助驾驶功能，其搭载的R Pilot 3.0智能驾驶系统，具备ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助功能，能够实现0～150公里/小时全速域范围内的自动辅助驾驶，以及多场景下的自动泊车。

以用户高频使用的停车场景为例，视觉融合全自动泊入泊出功能可实现在直线行驶过程中自动寻找车位，无论是垂直位、侧方位，还是斜列位，都能顺畅自如。

此外，搭载斑马为其量身定制的Venus系统的MARVEL R还配备混合虚拟实景智能辅助系统与AR实景驾驶辅助系统，其中，MR混合虚拟实景智能辅助系统能够识别桩桶、自行车等多种物体，并将相关信息清晰呈现于12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表中。

当用户上下高架匝道、途经环岛、通过岔路口时，AR实景驾驶辅助系统则会在液晶仪表界面上显示叠加了指示箭头的路口实况，让用户提前应对复杂路况。

此外，MARVEL R还支持手势控车功能，可通过手势调节天窗，空调温度等等。甚至具备目的地电量精准预测功能，让用户免除开到一半担心电量不足的烦恼。

不难看出，上汽所有先进技术集大成者的MARVEL R在单车智能层面已经站上了技术的顶端。但客观来讲，无论是岚图还是ARCFOX极狐αT，在硬件层面都在朝着极致的方向努力，MARVEL R虽然略高一截的优势可能会快就会被追平。

此时，5G技术的加持作用在MARVEL R上凸显。

目前，智能驾驶的发展演化出两条路线，一条是以视觉感知、雷达感知为代表的“单车智能”，另一条则是“车路协同”。5G上车的背景下，上汽R汽车开辟出了一条“单车智能”与“车路协同”融合式发展的新路线。

得益于此，MARVEL R成为业内唯一采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重融合感知体系的智能汽车。

V2X意为vehicle to everything，即车对外界的信息交换。简单来说，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，还可以感知周围环境，做出迅速调整，从而实现“零交通事故”。例如，如果行人突然出现，可以自动减速至安全速度或停车。

此时，凭借5G的大带宽与低时延，能够大幅提升车辆的决策能力与反应速度。让车路协同能成为现实。

MARVEL R发布现场播放了一段主持人也是车评人虎哥对MARVEL R在5G示范园区内的一段体验视频。视频中，MARVEL R能实现完全自动驾驶，并能做出弯道提前感知、主动避让前方故障车辆等动作。

值得一提的是，虽然处于测试阶段，但驾驶员在自动驾驶状态下可脱离方向盘的时间长达60秒，远高于目前业界的30秒。

虽然处于测试阶段，但这段体验视频展现了诸多MARVEL R车路协同场景。目前，MARVEL R将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导等17个5G V2X应用场景，可超前预知道路环境、红绿灯变化信息，实现智能车速控制、智能路口通过辅助等功能。按照官方所言，上汽R品牌正在构建的场景多达50多种。

未来，MARVEL R还将不断完善智慧交通信息服务（V2I）、智慧道路信息服务（V2I）、安全预警类服务（V2V）生态，实现车与人、车与车、车与万物的无缝连接。

值得一提的是，MARVEL R拥有全生态的FOTA升级能力，能够为用户带来“常用常新”的智能出行体验。今年年内，领航辅助驾驶（NOR）、智能变道辅助（ALC）、一键远程智能召唤、遥控移车等功能将以FOTA的形式向用户推送。未来，上汽R汽车将基于用户的需求与反馈，与用户共同定义5G时代的智能汽车。

如果MARVEL R上述能力都能实现，那将在自动驾驶上远超一大部分车企。或许，竞争仍在内部。

智己是集团最高级别项目，MARVEL R是上汽先进技术的集大成者，面对业界对二者地位的比较，颇有种真假美猴王的意味。

根据了解，MARVEL R NEDC 工况续航为505KM，搭载70kWh电池组，后驱版本(双电机)系统最大扭矩为 410Nm，最大功率为 137kW ，0-100km/h加速成绩为 7.9 秒。后期，MARVEL R还将推出高续航版本，其电池能量达到93kWh，在NEDC综合工况下，续航超过700km。从整体性能参数上看，MARVEL R相对智己较弱一些。

在自动驾驶领域，智己与MARVEL R都在研发红绿灯识别及自动通过路口、防加塞&自动躲避障碍物等自动驾驶功能。

不难看出，MARVEL R着重在5G领域对智能座舱及自动驾驶的深耕，而智己则更为全面，兼顾的内容更多，不仅在自动驾驶领域，还有电池技术、计算平台等等。

但从品牌发展进度来看，MARVEL R已经取得了先机优势。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东介绍，R品牌诞生的200多天里，已经积累了100万粉丝。目前，R品牌已经在全国40个城市打造了75家R Store，到2021年，将增至200家。

这是自主品牌又一款突破20万元价格天花板的产品，相对于那些“超能力”，上汽在价格上拿出了足够诚意。只是这次考验的，可能还是中国消费者对自主高端品牌的接受程度。