【4月9日至21日，贵州将停运54趟高铁动车组】尽管目前中国新冠肺炎疫情开始好转，乘坐火车出行的旅客也开始增多，但是客流量和去年同期相比下降70%左右。为了节约资源，减少不必要浪费，铁路部门再次决定4月9日至21日期间，对贵阳始发或者途经贵州境内的54趟高铁动车组临时停运。
【1】4月10至20日昆明南-重庆西G2874次停运。
【2】4月10至20日重庆西-昆明南G2879次停运。
【3】4月10至20日北海-贵阳北D3568次停运。
【4】4月11至21日贵阳北-北海D3563次停运。
【5】4月10至20日南宁东-重庆西D1794次停运。
【6】4月11至21日重庆西-南宁东D1793次停运。
【7】4月12至22日南宁东-贵阳北D3572次停运。
【8】4月12至22日贵阳北-南宁东D3571次停运。
【9】4月10至20日桂林北-成都东D1838次停运。
【10】4月10至20日成都东-桂林北D1837次停运。
【11】4月9至20日济南东-贵阳北G468/5次停运。
【12】4月10至21日贵阳北-济南东G466/7次停运。
【13】4月10至21日南昌西-重庆西G1759/62次停运。
【14】4月10至21日重庆西-南昌西G1761/0次停运。
【15】4月10至20日南昌-成都东D2236/7次停运。
【17】4月11至21日成都东-南昌D2238/5次停运。
【18】4月10至20日福州-成都东D2242/3次停运。
【19】4月11至21日成都东-福州D2244/1次停运。
【20】4月9至20日厦门北-成都东G2278/9/8次停运。
【21】4月10至21日成都东-厦门北G2277/80/77次停运。
【22】4月10至20日南京南-贵阳北G1379次停运。
【23】4月11至21日贵阳北-南京南G1380次停运。
【24】4月10至21日贵阳北-重庆西D8558次停运。
【25】4月10至21日重庆西-广州南D1871次停运。
【26】4月9至20日广州南-贵阳北D2804次停运。
【27】4月9至20日贵阳北-广州D2879/8次停运。
【28】4月10至21日贵阳北-广州南D2837次停运。
【29】4月9至20日广州南-贵阳北D2806次停运。
【30】4月9至20日贵阳北-广州南D2825次停运。
【31】4月10至21日广州-贵阳北D2877/80次停运。
【32】4月10至21日贵阳北-广州南D2841次停运。
【33】4月9至20日广州南-贵阳北D2812次停运。
【34】4月9至20日贵阳北-广州南D2831次停运。
【35】4月10至20日广州南-成都东D1818/9次停运。
【36】4月11至21日成都东-广州南D1812/09次停运。
【37】4月10至21日长沙南-贵阳北G2105次停运。
【38】4月10至21日贵阳北-长沙南G2108次停运。
【39】4月9至20日长沙南-重庆西G2151/4次停运。
【40】4月9至20日重庆西-长沙南G2153/2次停运。
【41】月9至20日长沙南-成都东G2181/4次停运。
【42】4月9至20日成都东-长沙南G2183/2次停运。
【43】4月9至20日福田-重庆西G320次停运。
【44】4月10至21日重庆西-香港西九龙G319次停运。
【45】4月9至20日深圳北-重庆北G1312/3次停运。
【46】4月10至21日重庆北-深圳北G1314/1次停运。
【47】4月9至20日广州南-成都东D1764次停运。
【48】4月9至20日成都东-贵阳北C5987次停运。
【49】4月10至21日贵阳北-成都东C5978次停运。
【50】4月10至21日成都东-广州南D1763次停运。
【51】4月9至20日广州南-成都东D1806次停运。
【52】4月10至21日成都东-广州南D1821次停运。
【53】4月9至20日重庆西-贵阳北D8555次停运。
【54】4月10至21日广州南-贵阳北D2818次停运。
详情请以车站公告为准，若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询，或者关注微信公众号“成都铁路12306”或下载使用“智慧成铁APP”享受一站式出行服务，在线查询时刻、余票、列车正晚点信息。
（来源：天眼新闻）
【1】4月10至20日昆明南-重庆西G2874次停运。
【2】4月10至20日重庆西-昆明南G2879次停运。
【3】4月10至20日北海-贵阳北D3568次停运。
【4】4月11至21日贵阳北-北海D3563次停运。
【5】4月10至20日南宁东-重庆西D1794次停运。
【6】4月11至21日重庆西-南宁东D1793次停运。
【7】4月12至22日南宁东-贵阳北D3572次停运。
【8】4月12至22日贵阳北-南宁东D3571次停运。
【9】4月10至20日桂林北-成都东D1838次停运。
【10】4月10至20日成都东-桂林北D1837次停运。
【11】4月9至20日济南东-贵阳北G468/5次停运。
【12】4月10至21日贵阳北-济南东G466/7次停运。
【13】4月10至21日南昌西-重庆西G1759/62次停运。
【14】4月10至21日重庆西-南昌西G1761/0次停运。
【15】4月10至20日南昌-成都东D2236/7次停运。
【17】4月11至21日成都东-南昌D2238/5次停运。
【18】4月10至20日福州-成都东D2242/3次停运。
【19】4月11至21日成都东-福州D2244/1次停运。
【20】4月9至20日厦门北-成都东G2278/9/8次停运。
【21】4月10至21日成都东-厦门北G2277/80/77次停运。
【22】4月10至20日南京南-贵阳北G1379次停运。
【23】4月11至21日贵阳北-南京南G1380次停运。
【24】4月10至21日贵阳北-重庆西D8558次停运。
【25】4月10至21日重庆西-广州南D1871次停运。
【26】4月9至20日广州南-贵阳北D2804次停运。
【27】4月9至20日贵阳北-广州D2879/8次停运。
【28】4月10至21日贵阳北-广州南D2837次停运。
【29】4月9至20日广州南-贵阳北D2806次停运。
【30】4月9至20日贵阳北-广州南D2825次停运。
【31】4月10至21日广州-贵阳北D2877/80次停运。
【32】4月10至21日贵阳北-广州南D2841次停运。
【33】4月9至20日广州南-贵阳北D2812次停运。
【34】4月9至20日贵阳北-广州南D2831次停运。
【35】4月10至20日广州南-成都东D1818/9次停运。
【36】4月11至21日成都东-广州南D1812/09次停运。
【37】4月10至21日长沙南-贵阳北G2105次停运。
【38】4月10至21日贵阳北-长沙南G2108次停运。
【39】4月9至20日长沙南-重庆西G2151/4次停运。
【40】4月9至20日重庆西-长沙南G2153/2次停运。
【41】月9至20日长沙南-成都东G2181/4次停运。
【42】4月9至20日成都东-长沙南G2183/2次停运。
【43】4月9至20日福田-重庆西G320次停运。
【44】4月10至21日重庆西-香港西九龙G319次停运。
【45】4月9至20日深圳北-重庆北G1312/3次停运。
【46】4月10至21日重庆北-深圳北G1314/1次停运。
【47】4月9至20日广州南-成都东D1764次停运。
【48】4月9至20日成都东-贵阳北C5987次停运。
【49】4月10至21日贵阳北-成都东C5978次停运。
【50】4月10至21日成都东-广州南D1763次停运。
【51】4月9至20日广州南-成都东D1806次停运。
【52】4月10至21日成都东-广州南D1821次停运。
【53】4月9至20日重庆西-贵阳北D8555次停运。
【54】4月10至21日广州南-贵阳北D2818次停运。
详情请以车站公告为准，若有疑问请致电铁路客服热线028-12306咨询，或者关注微信公众号“成都铁路12306”或下载使用“智慧成铁APP”享受一站式出行服务，在线查询时刻、余票、列车正晚点信息。
（来源：天眼新闻）
“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶，能否成为长安汽车的爆款
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
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#支付宝变了##支付宝首页大改版# “打造数字生活平台，开放是我们不变的追求。”蚂蚁金服CEO胡晓明透露，支付宝将拿出前所未有的生态开放力度，App升级完成后，支付宝首页平台流量将全面对外开放，同时，推出DT数字时代经营转型计划、小程序扶优计划两大政策，让商家和服务商自身数字化经营的努力，跟支付宝平台红利息息相关。简而言之，在支付宝，好服务就意味着好权益。
“支付宝相信，只有携手服务商服务好商家，才能最终服务好消费者。”胡晓明说。为帮助服务商群体实现数字化转型，支付宝推出一揽子合作伙伴成长助力计划，包括拓展数字增值服务能力、开放多收多贷及到家服务能力、支付宝大学成长课程等多项举措。支付宝服务商开放平台也同步上线，为服务商提供一站式服务。
中欧国际工商学院副教务长、《商业评论》总策划忻榕教授也说，服务业数字化是数字经济发展的关键，大量服务业还没有互联网化，没有数字化。支付宝从金融工具到数字生活开放平台，能够帮助线下商家尤其是服务业商家早日实现数字化转型，这是一条值得鼓励探索的道路。同时一站式数字化服务平台也给消费者数字生活体验提供更多便捷和选择。
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