纺企4000余家，童装产量占全国30%，安阳进军500亿级产业集群！
“中国纺织名城看安阳，童装服装名镇看柏庄。”众所周知，纺织产业是安阳市的传统优势产业，自1903年豫北棉纺织厂建立至今已有100多年发展历史。从中国科学院棉花研究所在安阳建立，到如今已拥有纺纱、织布、印染、服装、服饰门类齐全的纺织产业链，安阳已成为全国知名的针织服装生产基地。
传统纺织
行业蝶变
我市纺织业历史悠久，素有“豫北纱城”之称，是河南省最大的针织布织造基地和印染基地，也是全国最大的针织童装品牌中心。
按照高质量发展要求，我市以纺织服装产业为主线，注重科技创新，通过强链、延链、补链，形成上下贯通、集群发展的产业发展新业态。经过多年的培育发展建立了现有的纺织产业集群，安阳市也连续五届荣获中国纺织工业联合会授予的“中国针织服装名城”称号。在“中国针织服装名城”品牌带动下，全市纺织产业得到了快速发展。
目前，全市现有纺织服装企业4000余家(含个体工商户)，从业人员超过15万人，年产针织服装约12亿件(套)。2021年，全市针织服装营业收入超过200亿元。童装产量占全国市场份额的30%，0岁至3岁婴幼童装产量占全国市场份额的70%，纺织服装产业已成为我市主导产业之一。
科技创新
高质量发展
为了做强市场主体，我市鼓励纺织服装企业联合高等院校、科研院所、设计制造商、智能制造解决方案供应商等开展技术攻关，加快关键环节、关键技术研发和试点应用，今年新增纺织服装领域专利20余项，目前已正在培育豫之锦、迪尚等建设市级工程技术研究中心、申报国家高新技术企业。
同时，我市通过科技创新、技术改造等措施，推动专业化、流水线生产改造。安阳迪尚华盈服饰有限公司在全市科技创新的推动下加快了智能制造的建设步伐，根据安阳当地实际，配合迪尚集团总部垂直供应链系统的部署，构建网络协同的柔性智能制造模式。
该公司负责人贾建龙称：“我们按迪尚集团开发的垂直供应链系统，3D设计后可直接将样板数据推送到样衣中心实现快速打样。与传统的设计、打样流程相比，在设计环节可节省70%的时间，在打样环节更加精准，可节省40%以上的时间。”
延链补链
集群发展
我市坚持引进与转型并重，增量与提质并举，不断推动延链补链强链、市场主体培育、环境污染治理、基础设施配套等工作，进一步提升纺织服装产业链现代化水平和产业基础能力。通过“腾笼换鸟”行动，对纺织服装产业集群进行综合整治和优化升级。其中，中国童装名镇柏庄产城融合示范园(沿107国道东侧)已完成征收拆除1470户，将用于建设工业厂房、仓储物流、孵化中心、库房及基本设施；中信环保印染示范园，整体建设进度完成90%，部分厂房已达到入驻条件，目前已入驻4家企业。
市科协负责人介绍，在空间产业布局上，我市北关区突出“中国童装名镇”，重点发展棉纺、织布、印染、童装等。滑县重点打造以棉纺织、家用纺织为重点的针织服装制造，文峰区(高新区)重点发展高档针织童装。全市的纺织服装产业已形成了包括纺纱、印染、针织、家纺、服装、电子商务、物流等门类齐全的纺织服装产业体系，成为大中小企业联动、上下游协作互补、产业配套完备、集聚效应显著的优势产业集群。
目前，我市不仅成立了“童装产群网商孵化基地”，为电商创业者提供培训服务，还创建 了“直播基地”，与国内知名电商平台开展战略合作，抢抓市场新机遇。市场涌现出盼盼虎、憨豆龙、小叮当等一批优秀电商企业，诞生了13个省级著名商标、20个市级知名商标。未来，我市将以打造500亿级纺织服装产业集群为统领，科学拟订发展规划和实施路径，着力打造特色鲜明、配套完善、成长性好、带动力强的纺织服装产业基地，以高质量规划引领高质量发展。
武汉纺友是中国恒天、经纬纺机旗下的数字化服务提供商
2014年9月成立于武汉光谷，2015年取得高新技术企业认证、双软企业认证。致力为制造企业用户营造精细化制造管理平台，提供MES/MOM/ERP系统定制、数据采集、数据可视化；产品3D展示视频/云展厅/VR应用产品等多项数字化服务。
已为全国棉纺织领军企业裕大华等多家国内知名大型企业制作并监管完整的智能生产管理系统。真正做到从原料购置到成品完成入库的全过程物料管理，做到生产制造品质的全面可追溯管控。生产成本立降10%，效率显提15%！帮助企业优化生产流程、按期交货、提高产品的质量和服务质量，打造最前沿的智慧车间！
想浏览有关企业数字化升级定制的更多精彩案例，
请点击官网https://t.cn/RzCReNV
或关注小程序“纺友数智纺”
详情请咨询：177-4050-2025
来源：身边24小时、安阳新闻网
编辑：纺友网，转载请注明来源
“中国纺织名城看安阳，童装服装名镇看柏庄。”众所周知，纺织产业是安阳市的传统优势产业，自1903年豫北棉纺织厂建立至今已有100多年发展历史。从中国科学院棉花研究所在安阳建立，到如今已拥有纺纱、织布、印染、服装、服饰门类齐全的纺织产业链，安阳已成为全国知名的针织服装生产基地。
传统纺织
行业蝶变
我市纺织业历史悠久，素有“豫北纱城”之称，是河南省最大的针织布织造基地和印染基地，也是全国最大的针织童装品牌中心。
按照高质量发展要求，我市以纺织服装产业为主线，注重科技创新，通过强链、延链、补链，形成上下贯通、集群发展的产业发展新业态。经过多年的培育发展建立了现有的纺织产业集群，安阳市也连续五届荣获中国纺织工业联合会授予的“中国针织服装名城”称号。在“中国针织服装名城”品牌带动下，全市纺织产业得到了快速发展。
目前，全市现有纺织服装企业4000余家(含个体工商户)，从业人员超过15万人，年产针织服装约12亿件(套)。2021年，全市针织服装营业收入超过200亿元。童装产量占全国市场份额的30%，0岁至3岁婴幼童装产量占全国市场份额的70%，纺织服装产业已成为我市主导产业之一。
科技创新
高质量发展
为了做强市场主体，我市鼓励纺织服装企业联合高等院校、科研院所、设计制造商、智能制造解决方案供应商等开展技术攻关，加快关键环节、关键技术研发和试点应用，今年新增纺织服装领域专利20余项，目前已正在培育豫之锦、迪尚等建设市级工程技术研究中心、申报国家高新技术企业。
同时，我市通过科技创新、技术改造等措施，推动专业化、流水线生产改造。安阳迪尚华盈服饰有限公司在全市科技创新的推动下加快了智能制造的建设步伐，根据安阳当地实际，配合迪尚集团总部垂直供应链系统的部署，构建网络协同的柔性智能制造模式。
该公司负责人贾建龙称：“我们按迪尚集团开发的垂直供应链系统，3D设计后可直接将样板数据推送到样衣中心实现快速打样。与传统的设计、打样流程相比，在设计环节可节省70%的时间，在打样环节更加精准，可节省40%以上的时间。”
延链补链
集群发展
我市坚持引进与转型并重，增量与提质并举，不断推动延链补链强链、市场主体培育、环境污染治理、基础设施配套等工作，进一步提升纺织服装产业链现代化水平和产业基础能力。通过“腾笼换鸟”行动，对纺织服装产业集群进行综合整治和优化升级。其中，中国童装名镇柏庄产城融合示范园(沿107国道东侧)已完成征收拆除1470户，将用于建设工业厂房、仓储物流、孵化中心、库房及基本设施；中信环保印染示范园，整体建设进度完成90%，部分厂房已达到入驻条件，目前已入驻4家企业。
市科协负责人介绍，在空间产业布局上，我市北关区突出“中国童装名镇”，重点发展棉纺、织布、印染、童装等。滑县重点打造以棉纺织、家用纺织为重点的针织服装制造，文峰区(高新区)重点发展高档针织童装。全市的纺织服装产业已形成了包括纺纱、印染、针织、家纺、服装、电子商务、物流等门类齐全的纺织服装产业体系，成为大中小企业联动、上下游协作互补、产业配套完备、集聚效应显著的优势产业集群。
目前，我市不仅成立了“童装产群网商孵化基地”，为电商创业者提供培训服务，还创建 了“直播基地”，与国内知名电商平台开展战略合作，抢抓市场新机遇。市场涌现出盼盼虎、憨豆龙、小叮当等一批优秀电商企业，诞生了13个省级著名商标、20个市级知名商标。未来，我市将以打造500亿级纺织服装产业集群为统领，科学拟订发展规划和实施路径，着力打造特色鲜明、配套完善、成长性好、带动力强的纺织服装产业基地，以高质量规划引领高质量发展。
武汉纺友是中国恒天、经纬纺机旗下的数字化服务提供商
2014年9月成立于武汉光谷，2015年取得高新技术企业认证、双软企业认证。致力为制造企业用户营造精细化制造管理平台，提供MES/MOM/ERP系统定制、数据采集、数据可视化；产品3D展示视频/云展厅/VR应用产品等多项数字化服务。
已为全国棉纺织领军企业裕大华等多家国内知名大型企业制作并监管完整的智能生产管理系统。真正做到从原料购置到成品完成入库的全过程物料管理，做到生产制造品质的全面可追溯管控。生产成本立降10%，效率显提15%！帮助企业优化生产流程、按期交货、提高产品的质量和服务质量，打造最前沿的智慧车间！
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【电动航空将产生下一个万亿电池巨头？华为、小米、蔚来纷纷下注】
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
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主题公园创新前沿
游客在参与每个项目游玩中，每个产品设备有明确的使用目标是体验的第一步；准确而及时的反馈能保证游客获知每一个项目体验乐趣并继续游玩下去。可以通过不同颜色，主题的分区以及正确的导览引导游客选择参与，根据不同年龄的儿童的行为特征进行产品设备的分区引导，同一个设备可以分不同的挑战关卡，参与的游客可根据自我的技能去选择相匹配的游玩线路。
#2021主题公园创新前沿正式发售#
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