【通知公告#昆明市第三次全国国土调查主要数据公报（2022年5月10日）昆明市第三次全国国土调查领导小组办公室昆明市自然资源和规划局昆明市统计局#】
2018年9月，按照国务院和云南省统一部署，我市组织开展了第三次全国国土调查（以下简称“三调”），以2019年12月31日为标准时点汇总数据。我市三调工作依据国家统一下发的调查控制界线和《第三次全国国土调查工作分类》，采用优于1米分辨率的卫星遥感影像制作调查底图，应用移动互联网、云计算、无人机等新技术，创新运用“互联网+调查”机制，全流程严格实行质量管控，历时3年，1000余名调查人员先后参与，汇集了109.62万个调查图斑数据，全面查清了全市国土利用状况，建立了市、县两级国土调查数据库。现将全市主要地类数据公布如下：
（一）耕地386570.09公顷（579.86万亩）。其中，水田43166.58公顷（64.75万亩），占11.17%；水浇地44181.57公顷（66.27万亩），占11.43%；旱地299221.94公顷（448.84万亩），占77.40%。寻甸、禄劝、石林3个县耕地面积较大，占全市耕地的56.46%。
我市耕地全部位于一年两熟制地区，无一年三熟、一年一熟耕地。
位于年降水量1200mm以上（含1200mm）地区的耕地317334.49公顷（476.00万亩），占全市耕地的82.09%；位于年降水量800-1200mm（含800mm）地区的耕地69235.60公顷（103.86万亩），占全市耕地的17.91%；无位于年降水量400-800mm（含400mm）的耕地。
位于2度以下坡度（含2度）的耕地54132.41公顷（81.20万亩），占全市耕地的14.00%；位于2－6度坡度（含6度） 的耕地68304.49公顷（102.46万亩），占17.67%；位于6－15度坡度（含15度）的耕地157032.15公顷（235.55万亩），占40.62%；位于15－25度坡度（含25度）的耕地69191.95公顷（103.79万亩），占17.90%；位于25度以上坡度的耕地37909.09公顷（56.86万亩），占9.81%。
（二）种植园用地99053.73公顷（148.58万亩）。其中，果园71730.05公顷（107.60万亩），占72.41%；茶园214.17公顷（0.32万亩），占0.22%；其他园地27109.51公顷（40.66万亩），占27.37%。宜良、富民、禄劝3个县种植园用地面积较大，占全市种植园用地的47.80%。
（三）林地1131769.42公顷（1697.65万亩）。其中，乔木林地971877.03公顷（1457.81万亩），占85.87%；竹林地3711.82公顷（5.57万亩），占0.33%；灌木林地114790.02公顷（172.18万亩），占10.14%；其他林地41390.55公顷（62.09万亩），占3.66%。禄劝、寻甸、宜良3个县林地面积较大，占全市林地的48.68%。
（四）草地124437.81公顷（186.66万亩）。其中，天然牧草地207.96公顷（0.31万亩），占0.17%；人工牧草地1448.59公顷（2.18万亩），占1.16%；其他草地122781.26公顷（184.17万亩），占98.67%。东川、禄劝、寻甸3个县区草地面积较大，占全市草地的78.00%。
（五）湿地2823.55公顷（4.24万亩）。湿地是三调新增的一级地类（包括7个二级地类），我市涉及其中5个二级地类。其中，森林沼泽412.06公顷（0.62万亩），占14.59%；灌丛沼泽16.93公顷（0.03万亩），占0.60%；沼泽草地313.40公顷（0.47万亩），占11.10%；内陆滩涂1831.57公顷（2.75万亩），占64.87%；沼泽地249.59公顷（0.37万亩），占8.84%。东川、晋宁、禄劝3个县区湿地面积较大，占全市湿地的70.47%。
（六）城镇村及工矿用地148051.08公顷（222.08万亩）。其中，城市用地39189.14公顷（58.78万亩），占26.47%；建制镇用地22005.28公顷（33.01万亩），占14.86%；村庄用地70235.59公顷（105.36万亩），占47.44%；采矿用地14293.09公顷（21.44万亩），占9.66%；风景名胜及特殊用地2327.98公顷（3.49万亩），占1.57%。官渡、寻甸、安宁、西山、呈贡5个县区城镇村及工矿用地面积较大，占全市城镇村及工矿用地的49.74%。
（七）交通运输用地44397.78公顷（66.60万亩）。其中，铁路用地2743.83公顷（4.12万亩），占6.18%；轨道交通用地313.80公顷（0.47万亩），占0.71%；公路用地20269.25公顷（30.40万亩），占45.65%；农村道路19813.19公顷（29.72万亩），占44.63%；机场用地1195.97公顷（1.79万亩），占2.69%；港口码头用地16.35公顷（0.03万亩），占0.04%；管道运输用地45.39公顷（0.07万亩），占0.10%。寻甸、禄劝、官渡、宜良4个县区交通运输用地面积较大，占全市交通运输用地的43.62%。
（八）水域及水利设施用地62155.53公顷（93.22万亩）。其中，河流水面8827.51公顷（13.24万亩），占14.20%；湖泊水面31856.26公顷（47.78万亩），占51.25%；水库水面12728.74公顷（19.09万亩），占20.48%；坑塘水面6319.55公顷（9.48万亩），占10.17%；沟渠1315.16公顷（1.97万亩），占2.12%；水工建筑用地1108.31公顷（1.66万亩），占1.78%。晋宁、西山、呈贡、禄劝4个县区水域及水利设施用地面积较大，占全市水域及水利设施用地的60.84%。
三调是一次重大的国情国力调查，是党中央、国务院重大决策部署，也是党和国家机构改革后统一开展的自然资源基础调查，三调数据成果全面客观反映了我市国土利用状况，同时也反映出耕地保护、生态建设、节约集约用地方面存在的问题，耕地“非农化”“非粮化”，各类违法违规占用耕地或改变耕地用途行为尤为明显。必须要准确分析原因，深入揭示发展变化趋势，采取有针对性的措施加以改进，坚持“绿水青山就是金山银山”理念，创新完善生态文明制度体系，促进生态文明建设和自然资源管理工作。
三调成果是我市制定经济社会发展重大战略规划、重要政策举措的基本依据。要加强三调成果共享应用，将三调成果作为国土空间规划和各类相关专项规划的统一底数、统一底图，推进全市治理体系和治理能力现代化。
https://t.cn/A6X5ZiC1
https://t.cn/A6X5ZTXq
2018年9月，按照国务院和云南省统一部署，我市组织开展了第三次全国国土调查（以下简称“三调”），以2019年12月31日为标准时点汇总数据。我市三调工作依据国家统一下发的调查控制界线和《第三次全国国土调查工作分类》，采用优于1米分辨率的卫星遥感影像制作调查底图，应用移动互联网、云计算、无人机等新技术，创新运用“互联网+调查”机制，全流程严格实行质量管控，历时3年，1000余名调查人员先后参与，汇集了109.62万个调查图斑数据，全面查清了全市国土利用状况，建立了市、县两级国土调查数据库。现将全市主要地类数据公布如下：
（一）耕地386570.09公顷（579.86万亩）。其中，水田43166.58公顷（64.75万亩），占11.17%；水浇地44181.57公顷（66.27万亩），占11.43%；旱地299221.94公顷（448.84万亩），占77.40%。寻甸、禄劝、石林3个县耕地面积较大，占全市耕地的56.46%。
我市耕地全部位于一年两熟制地区，无一年三熟、一年一熟耕地。
位于年降水量1200mm以上（含1200mm）地区的耕地317334.49公顷（476.00万亩），占全市耕地的82.09%；位于年降水量800-1200mm（含800mm）地区的耕地69235.60公顷（103.86万亩），占全市耕地的17.91%；无位于年降水量400-800mm（含400mm）的耕地。
位于2度以下坡度（含2度）的耕地54132.41公顷（81.20万亩），占全市耕地的14.00%；位于2－6度坡度（含6度） 的耕地68304.49公顷（102.46万亩），占17.67%；位于6－15度坡度（含15度）的耕地157032.15公顷（235.55万亩），占40.62%；位于15－25度坡度（含25度）的耕地69191.95公顷（103.79万亩），占17.90%；位于25度以上坡度的耕地37909.09公顷（56.86万亩），占9.81%。
（二）种植园用地99053.73公顷（148.58万亩）。其中，果园71730.05公顷（107.60万亩），占72.41%；茶园214.17公顷（0.32万亩），占0.22%；其他园地27109.51公顷（40.66万亩），占27.37%。宜良、富民、禄劝3个县种植园用地面积较大，占全市种植园用地的47.80%。
（三）林地1131769.42公顷（1697.65万亩）。其中，乔木林地971877.03公顷（1457.81万亩），占85.87%；竹林地3711.82公顷（5.57万亩），占0.33%；灌木林地114790.02公顷（172.18万亩），占10.14%；其他林地41390.55公顷（62.09万亩），占3.66%。禄劝、寻甸、宜良3个县林地面积较大，占全市林地的48.68%。
（四）草地124437.81公顷（186.66万亩）。其中，天然牧草地207.96公顷（0.31万亩），占0.17%；人工牧草地1448.59公顷（2.18万亩），占1.16%；其他草地122781.26公顷（184.17万亩），占98.67%。东川、禄劝、寻甸3个县区草地面积较大，占全市草地的78.00%。
（五）湿地2823.55公顷（4.24万亩）。湿地是三调新增的一级地类（包括7个二级地类），我市涉及其中5个二级地类。其中，森林沼泽412.06公顷（0.62万亩），占14.59%；灌丛沼泽16.93公顷（0.03万亩），占0.60%；沼泽草地313.40公顷（0.47万亩），占11.10%；内陆滩涂1831.57公顷（2.75万亩），占64.87%；沼泽地249.59公顷（0.37万亩），占8.84%。东川、晋宁、禄劝3个县区湿地面积较大，占全市湿地的70.47%。
（六）城镇村及工矿用地148051.08公顷（222.08万亩）。其中，城市用地39189.14公顷（58.78万亩），占26.47%；建制镇用地22005.28公顷（33.01万亩），占14.86%；村庄用地70235.59公顷（105.36万亩），占47.44%；采矿用地14293.09公顷（21.44万亩），占9.66%；风景名胜及特殊用地2327.98公顷（3.49万亩），占1.57%。官渡、寻甸、安宁、西山、呈贡5个县区城镇村及工矿用地面积较大，占全市城镇村及工矿用地的49.74%。
（七）交通运输用地44397.78公顷（66.60万亩）。其中，铁路用地2743.83公顷（4.12万亩），占6.18%；轨道交通用地313.80公顷（0.47万亩），占0.71%；公路用地20269.25公顷（30.40万亩），占45.65%；农村道路19813.19公顷（29.72万亩），占44.63%；机场用地1195.97公顷（1.79万亩），占2.69%；港口码头用地16.35公顷（0.03万亩），占0.04%；管道运输用地45.39公顷（0.07万亩），占0.10%。寻甸、禄劝、官渡、宜良4个县区交通运输用地面积较大，占全市交通运输用地的43.62%。
（八）水域及水利设施用地62155.53公顷（93.22万亩）。其中，河流水面8827.51公顷（13.24万亩），占14.20%；湖泊水面31856.26公顷（47.78万亩），占51.25%；水库水面12728.74公顷（19.09万亩），占20.48%；坑塘水面6319.55公顷（9.48万亩），占10.17%；沟渠1315.16公顷（1.97万亩），占2.12%；水工建筑用地1108.31公顷（1.66万亩），占1.78%。晋宁、西山、呈贡、禄劝4个县区水域及水利设施用地面积较大，占全市水域及水利设施用地的60.84%。
三调是一次重大的国情国力调查，是党中央、国务院重大决策部署，也是党和国家机构改革后统一开展的自然资源基础调查，三调数据成果全面客观反映了我市国土利用状况，同时也反映出耕地保护、生态建设、节约集约用地方面存在的问题，耕地“非农化”“非粮化”，各类违法违规占用耕地或改变耕地用途行为尤为明显。必须要准确分析原因，深入揭示发展变化趋势，采取有针对性的措施加以改进，坚持“绿水青山就是金山银山”理念，创新完善生态文明制度体系，促进生态文明建设和自然资源管理工作。
三调成果是我市制定经济社会发展重大战略规划、重要政策举措的基本依据。要加强三调成果共享应用，将三调成果作为国土空间规划和各类相关专项规划的统一底数、统一底图，推进全市治理体系和治理能力现代化。
https://t.cn/A6X5ZiC1
https://t.cn/A6X5ZTXq
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别
我将从四个方面来说一说全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别。你在购买时不知道按摩椅怎么选，可以根据全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别再三考虑。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之一，皮套材质的不同：
全国十太品牌按摩椅使用的皮套是百分百符合ROHS标准，有害物质8大重金属通过SGS测试标准，无甲醛的环保材质，靠背皮套里填充的是密度比33高回弹海绵，贴合按摩椅的颈椎、背部、腰部等身体曲线部位，避免了靠背太硬会给人造成不必要的伤害。我们王祺睿按摩椅也是用这样的ROHS标准无甲醛有害重金属的环保PU皮革，10万+次耐磨耐刮测试，拉伸测试大于300N，以及干擦500次湿擦200次色牢度测试达4级，触感细腻柔软滑爽，包裹着，不按摩，躺着也舒服，大部分同行做不到。
而普通按摩椅由于很多按摩椅厂家为了降低成本，多采用非标的半PU皮革，由于要价格便宜就使用劣质增塑剂和表储剂，造成皮革有一股子的化工用品的臭味，填充的海绵也是密度比16-18的薄薄一层，一不小心就可能造成肌肉损伤或骨折的风险。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之二，执行标准不同：
全国十太品牌按摩椅的执行标准是GB T 26182-2010，同时符合GB4706.1-2005家用和类似用途电器的安全第1部分:通用要求和GB4706.10-2008家用和类似用途电器的安全按摩器具的特殊要求，无甲醛通过GB20400-2006标准≥A级标准，柔软亲肤通过GB18401-2010标准≥A级标准(3-4)，我们按摩椅厂家连续8年通过SGS和UKAS双标准的ISO13485医疗质量管理体系认证，以及ISO9001认证和美国FDA医疗器械认证，每个工序按照管理体系运行，大多数同行还停留在小作坊的阶段。而普通按摩椅生产厂家，为降低成本，简化生产流程，大多数都是没有按标准执行。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之三，豪华按摩椅重量不同：
全国十太品牌按摩椅使用的是自主研发导轨钢架，钢材厚度不低于1.5mm，背部负载70kg，坐部负载50kg,脚部负载25kg测试，寿命测试1000h，样机功能不可出现异常情况。我们按摩椅自主研发微弹性合金钢架导轨，采用厚度1.5mm-2.0mm钢材，承重力300斤以上，不易变形、崩裂，精度高，稳定性强。敢这样承诺的没几家公司。而市场上普通按摩椅采用的是外购钢架，使用的是厚度0.8mm-1.2mm钢材，承重受力没有经过测试，容易出现变形，弯曲，崩裂等风险，而且钢架重量会轻百分30，整机重量也轻40斤以上。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之四，工艺不同：
全国十太品牌按摩椅以缝纫工艺为例，整机皮套平整，无明显褶皱、破损，车缝正确，压线整齐，包边平整。所有针车应干净，整齐，一致，牢固，在正常使用时不松开, 外布部分外露线头小于3mm，里布部分外露线头小于5mm。而市场上大部分普通按摩椅皮套浮线跳针，缝线明显歪斜，残留线头。
压力小，睡得好！王祺睿按摩椅
#按摩椅##王祺睿按摩椅##按摩椅[超话]##出道吧新星#
我将从四个方面来说一说全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别。你在购买时不知道按摩椅怎么选，可以根据全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别再三考虑。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之一，皮套材质的不同：
全国十太品牌按摩椅使用的皮套是百分百符合ROHS标准，有害物质8大重金属通过SGS测试标准，无甲醛的环保材质，靠背皮套里填充的是密度比33高回弹海绵，贴合按摩椅的颈椎、背部、腰部等身体曲线部位，避免了靠背太硬会给人造成不必要的伤害。我们王祺睿按摩椅也是用这样的ROHS标准无甲醛有害重金属的环保PU皮革，10万+次耐磨耐刮测试，拉伸测试大于300N，以及干擦500次湿擦200次色牢度测试达4级，触感细腻柔软滑爽，包裹着，不按摩，躺着也舒服，大部分同行做不到。
而普通按摩椅由于很多按摩椅厂家为了降低成本，多采用非标的半PU皮革，由于要价格便宜就使用劣质增塑剂和表储剂，造成皮革有一股子的化工用品的臭味，填充的海绵也是密度比16-18的薄薄一层，一不小心就可能造成肌肉损伤或骨折的风险。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之二，执行标准不同：
全国十太品牌按摩椅的执行标准是GB T 26182-2010，同时符合GB4706.1-2005家用和类似用途电器的安全第1部分:通用要求和GB4706.10-2008家用和类似用途电器的安全按摩器具的特殊要求，无甲醛通过GB20400-2006标准≥A级标准，柔软亲肤通过GB18401-2010标准≥A级标准(3-4)，我们按摩椅厂家连续8年通过SGS和UKAS双标准的ISO13485医疗质量管理体系认证，以及ISO9001认证和美国FDA医疗器械认证，每个工序按照管理体系运行，大多数同行还停留在小作坊的阶段。而普通按摩椅生产厂家，为降低成本，简化生产流程，大多数都是没有按标准执行。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之三，豪华按摩椅重量不同：
全国十太品牌按摩椅使用的是自主研发导轨钢架，钢材厚度不低于1.5mm，背部负载70kg，坐部负载50kg,脚部负载25kg测试，寿命测试1000h，样机功能不可出现异常情况。我们按摩椅自主研发微弹性合金钢架导轨，采用厚度1.5mm-2.0mm钢材，承重力300斤以上，不易变形、崩裂，精度高，稳定性强。敢这样承诺的没几家公司。而市场上普通按摩椅采用的是外购钢架，使用的是厚度0.8mm-1.2mm钢材，承重受力没有经过测试，容易出现变形，弯曲，崩裂等风险，而且钢架重量会轻百分30，整机重量也轻40斤以上。
全国十太品牌按摩椅和普通按摩椅的区别之四，工艺不同：
全国十太品牌按摩椅以缝纫工艺为例，整机皮套平整，无明显褶皱、破损，车缝正确，压线整齐，包边平整。所有针车应干净，整齐，一致，牢固，在正常使用时不松开, 外布部分外露线头小于3mm，里布部分外露线头小于5mm。而市场上大部分普通按摩椅皮套浮线跳针，缝线明显歪斜，残留线头。
压力小，睡得好！王祺睿按摩椅
#按摩椅##王祺睿按摩椅##按摩椅[超话]##出道吧新星#
【#汽车资讯#】#汽车#公司：卖车之外的生意更好做？
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
汽车行业处在一个由科技主导的根本性变革浪潮之中。
如果你登陆领英，在招聘一栏搜索“自动驾驶和电动车”。你会发现，在前几个搜索结果里，既有汽车公司也有科技企业，如英伟达、沃尔沃、高通、西门子、奥迪、博世等。
未来几年，汽车公司与科技公司之间的界限会越来越模糊。
从娱乐方式到支付手段，科技几乎改变了我们生活的方方面面。专家称，下一个十年，汽车行业的最大变革之一CASE变革（connected互联，autonomous自动化，shared共享，electric电动化）将最具代表性。
“CASE的发展速度比任何人想象的都要快。在全球范围内，这一趋势已经存在。它从特斯拉电动车开始，车联网技术则来自通用。”名爵汽车印度公司总裁兼总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）说。
科技和汽车公司之间也在频频联动。
2016年，通用在以10亿美元收购了自动驾驶技术初创公司Cruise Automation，并宣布将与Lyft合作，测试自动驾驶出租车。
2022年3月，索尼宣布与本田汽车公司结成战略联盟，开发电动汽车，预计在2025年前上路。而智能手机制造商小米公司在2021年3月宣布进入智能电动车业务。
塔塔汽车是印度电动汽车的市场领导者，它使用微软Azure智能云为联网汽车提供先进的导航、预测性维护、远程监控功能和AI创新。
“简而言之，在今天的汽车市场上，汽车公司不再仅仅是机械零件的组装商，它们也是车轮上计算机的研发商。下一代汽车生态系统将包括OEM、软件和服务供应商、系统集成商、设备制造商、线上参与者以及最重要的电信运营商。”爱立信印度区总经理兼东南亚、大洋洲和印度网络主管尼廷·班萨尔（Nitin Bansal）说。
爱立信的一份报告显示，到2025年，全球车联网市场预计将达到1660亿美元。
班萨尔补充说：“建立车联网势头的最基本因素是快速的互联网连接，而5G将实现这一目标。”
例如，爱立信与奥迪和传感器制造商SICK合作，用超高速5G连接一家德国工厂，这样自动导引车（AGV）就可以在工作区安全、无线地移动，与工人完美协作。它还与沃尔沃合作，进行了一项利用5G连接的试验，以确保地图不断得到最新的实时信息，用于未来的自动驾驶操作。
“技术将是下一代汽车行业成功的关键因素，它也将影响汽车价值的转变。”班萨尔说。
汽车重新布线
今天，一辆普通的汽车是90%的硬件和10%的软件。根据行业报告，在未来，硬件的份额将减少到40%，剩下的将由软件（40%）和内容（20%）来分配。
汽车专家认为，合作将是关键，因为汽车制造商如果继续单打独斗，在目前的颠覆性情况下很难生存下去。
科技咨询公司高德纳Gartner的高级主任分析师佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）认为，没有技术思维的汽车公司可能会面临消亡。互联汽车和软件将在2030年成为汽车行业的主要收入来源。从盈利的角度来看，做不到这一点的公司面临很大的风险。
为了给未来提供保障，汽车公司已经开始雇用有技术背景的人。以名爵印度公司为例，该公司的技术人才招聘比例上升明显。
但帕切科认为，只雇用科技人才远远不够。并不是拥有了大量的软件工程师就能成为一家科技公司，而是应该像科技公司一样去思考。这是传统汽车制造商一直无法做到的，因为它们在数字方面并不成熟。
因此，汽车公司和科技企业看到了合作带来的潜力和新的商业机会。
恩智浦印度公司副总裁兼印度总经理桑杰·古普塔（Sanjay Gupta）说：“像自然语言处理、增强现实、5G多屏幕环境以及边缘计算等技术必将颠覆这个行业，因此汽车制造商及其合作伙伴可以发明新的商业模式。”
在这家荷兰半导体公司的助力下，电动车系统的开发加快了。现在该公司正在开发自动驾驶汽车技术。在汽车领域，它与宝马、福特、塔塔等汽车制造商合作。
古普塔说，这种合作背后的一个关键原因是，电动车的利润率预计将低于汽油动力汽车。汽车制造商不得不寻找新的利润来源。
科技公司进军汽车领域对该行业在技术方面的发展至关重要。随着芯片处理能力的提高，各种复杂、可配置的创新层出不穷，未来也将被跟进。因此，合作是发展的唯一选择。
专家们说，出行即服务的崛起形成了另一股基本力量。在全球范围内，自有车辆向按需出行解决方案的转变已成为一大趋势。
“汽车即服务”是未来的趋势。“这意味着我们可以从汽车本身开始开发更多服务。显而易见的是，几年后，追捧智能手机的这一代将是我们的主要买家。对他们来说，汽车是继电视、笔记本电脑和手机之后的第四屏幕。人们希望在这些屏幕上获得无缝体验。”名爵的查巴说。
爱立信的班萨尔认为，CASE将推动全球无线数据网络的转型，使许多人没有必要拥有一辆汽车。
互联将在汽车行业变革中占据中心位置。随着5G、人工智能、数据、云等先进技术的发展，CASE将重塑汽车行业，发展到单个汽车品牌的重要性将远远低于开发周围的软件和服务模式。
科技公司表示，除了高度自动驾驶之外，CASE还将有更多用途，包括工业4.0实现的汽车制造、车辆诊断和个性化、OTA更新、车联网和订阅管理、汽车数据货币化等等。
班萨尔说：“车内技术逐渐转向技术公司和汽车制造商之间的民主化基础合作。”
据审计和咨询公司普华永道称，汽车行业与技术、媒体和电信行业的融合将产生广泛的影响。汽车公司需要重新思考从工厂车间到后台的整套运作模式。
卖车之外
虽然像小米这样的科技公司已经宣布了进入电动车领域的计划，但规模化生产的难度很大。专家指出，许多人期望科技公司在未来几年主导汽车行业的格局，但并不是每个科技品牌都会变成特斯拉。
作为一个技术背景的人，埃隆·马斯克（Elon Musk）完美地总结了特斯拉汽车的生产困境：“制造一辆原型车很容易，也很有趣。然而以可承受的价格进行批量生产，并提供合格的产品，这是痛苦的。我们的生产过程如在地狱里走了一遭。没有什么比大规模生产更难的了。”
向电动车的过渡是不可避免的，技术将在未来的出行中发挥关键的作用。对于电动汽车来说，技术在各个方面都是至关重要的，无论是性能还是体验，技术做得不好会让一个品牌在未来的发展中更加艰难。
“今天，汽车公司正面临着来自初创公司和科技企业的竞争。”爱立信的班萨尔说，“一些更小、更灵活的企业正在通过新的商业模式、敏捷的流程和对客户的高度关注成功抢占运输业务。因此，汽车制造商必须建立一个伙伴关系生态系统，用数字技术完成自我重塑。”
他补充说：“现在是它重新定位自己的时候了，以便扩大到传统汽车销售之外。”
据市场研究和咨询公司CyberMedia Research称，“以CASE为主导的未来需要汽车公司和技术巨头在它们传统优势基础上发展。”
传统的汽车公司擅长于硬件能力和以硬件为中心的创新。另一方面，科技巨头和初创企业带来了尖端的技术，特别是在计算、互联和计算机视觉等领域。
CyberMedia Research的行业情报组负责人普拉布·拉姆（Prabhu Ram）说，传统汽车公司以及科技巨头在CASE变革中的成功，将无一例外地与它们建立自然协同方面的成功程度有关。
专家们认为，科技巨头将着眼于汽车不同技术层面吸引消费者的差异化和价值的持久性。
拉姆说：“当人们看到汽车制造的整体复杂性，以及高资本密集度和低利润率时，科技公司接受全面汽车制造的欲望就会降低。”
帕切科认为：“按照汽车行业的传统，技术都是从汽车的高端领域开始，然后逐级向低端领域发展，但这一次不同。今天，我们看到的是在新的创收模式方面的颠覆性创新，以及新服务和功能的多样性。”
他说：“这将在2030年之前改变这个行业。车联网行业将需要克服诸多挑战，包括互联成本、网络安全和监管准则。”
班萨尔说：“这些汽车将产生大量的数据，汽车制造商需要评估这些数据集，使它们的产品更强大，效率更高。与此同时，网络安全也需要重点关注。”
随着越来越多的汽车联网，管理互联和订阅需要更多的努力和资源。OEM及其合作伙伴将扮演重要的角色。
“汽车公司必须制定出能够为它们提供足够支持、运营监控和绩效管理的商业计划。除此以外，该行业还需要政府的支持，以制定有利的政策和监管环境。”班萨尔说。
如今，苹果和谷歌等科技巨头都即将成为汽车制造商，这两个行业该如何界定？
“坦率地说，没有人知道答案。汽车行业在规模化生产 、削减成本、管理库存等方面可以向世界提供很多东西。现在，科技公司在软件方面也有很多东西可以提供。但两者的界限正在模糊。”查巴说。
这对消费者来说是个好消息。
✋热门推荐