昨天群里有人说虫哥你的风格变了，你以前的的操作风格是快单我们都跟不上，现在看你有的单子拿一两天，也很少见你发言了，简直换了一个人。

其实，自从我和我的小团队操作多个账户以来，我的操作模式就在发生一些改变，我以前只操作自己的账户，主要操作0f级别为主，要求对速度的感知和执行能力，这个模式的获利确定性比较好，小资金很容易慢慢做起来，做的好的3一4万美元本金，一年可以赚一个三十万到五十万美元但是非常挑人，也挑品种，专门挑美指，原油，沪深300，这些高流量活跃品种操作。

现在我操作将近30个账户，我自己操作十来个，其他两位助手也各操作十来个，每个人都使用多账户管理系统。说实话，压力比较大，最主要多账户系统无论多么完美，都是有延时的，做那种超级快单不太现实，操作级别在向1F靠近，更加重视结构和动力本身，毕竟船大难掉头，所以操作自己的资金和操作别人的资金区别很大，且压力更大，我现在非常理解我老师逍遥风为什么要不断的培养交易员，自己什么都亲力亲为真的太累了。

平时交易太忙，周末我开始写《素论实录》用于内部交易培训，培养有实力的能独挡一面的交易员来管理一些帐户，而不是只会听从指令的助手。完全自己搞身体真的吃不消，这三年虽然捞到了可以财富自由的钱，但失去的也很多，亏欠了家庭和孩子，拳击训练也停滞下来了，身体素质也在走下坡路，所以我要慢慢的抽身出来…

昨天有网友提到在电驱桥上加“挡位”的混动系统更加先进，虽然有点拉踩本田immd一众拔尖自主品牌dht之嫌，不过不失为一个好的问题。

首先大家要明白电驱桥上加挡位的意义是什么，是因为驱动电机连接减速器以后是一个单齿比的驱动装置，所以如果只有电驱的话，只能通过电流大小控制车速，所以纯电动车在高性能模式下的续航衰减远高于多挡位的燃油车。好比同样拉一个东西上5楼，电动车只能靠人力手拉，汽油车可以通过更多的滑轮组来省力。而保时捷Taycan作为高性能跑车，在纯电结构上加入挡位，也是为了应付这台车会碰到的远超于日常驾驶工况的车速。

而混动车型，尤其是HEV强混车型，目前的主流均是采用中低速纯电，中高速混动增扭，高速直驱这种模式。那加挡位基本上就存在于后两种工况上。

混动于纯电不同，所谓增扭作用，就是字面意义增加系统扭矩，获得更好的加速效果，在这种工况下，驱动电机输出的动力不变，内燃机参与动力输出或者供电，随着速度的增加，内燃机就需要输出更多的动力或者更高负载发电。这时候如果内燃机本身的最佳燃效区间是1200-2000转，超过了这个转速油耗开始大幅度增加怎么办？那就需要增加挡位来降低转速，让内燃机时刻保持在一个高效的转速区间内。直驱就更不用说了，发动机直接驱动车轮，可以通过加入超速档来降低转速，提升燃油经济性。。

所以总归来说，EV或者HEV车型，挡位的加入是为了迁就内燃机的转速，实现更好的燃油经济性。那么有一个结论其实呼之欲出，就是什么情况下不需要在HEV上加入挡位呢？

就是内燃机足够高效且高燃效区间足够广（所以只看最高燃效不行，还得看区间范围），不需要加入挡位也能保持对应转速区间的高燃效，这里就要用到BSFC图，里面清楚的标识了转速/扭矩的情况，一些图的也直接标识出了燃效的情况。本田的三代i-mmd内燃机就是高燃效和广区间的代表。

换句话说，如果一个车企在内燃机方面有所突破，那么在HEV结构上就可以摆脱更重，更复杂（可靠性更低）的挡位结构的束缚了。但在没有之前，HEV挡位的加速不失为一个合理的解决方案。

#奔跑吧观后感#《奔跑吧，兄弟》这个真人秀综艺在我小学时一直播到现在，我从一个路人变成了忠实粉丝，感谢跑男一直以来的陪伴，已经是老粉了[泪]单每一期都是回忆满满也陪伴我们九年时间了，很感谢节目组的大力支持和成员们团结友爱[给力]这个大家庭给我们带来了太多的快乐了，作为一名屏幕前的观众，也曾在屏幕前哭过笑过，跑男已经第十季了，也许大家都觉得现在的跑男没有以前那么精彩了，现在撕名牌也少了，一直在的也只有李晨，郑恺和 Baby 了，也希望跑男越来越好[鲜花][鲜花][鲜花]
很喜欢《造亿万吨光芒》这首主题曲，创亿万吨可能，给观众带来欢乐，努力创造亿万吨光芒☀
无论怎样，奔跑还在，我们还在，曾经的梦想没有消失，只是沉淀了而已，曾经不顾一切的奔跑，现在也该想想了后果了，曾经的追梦少年没有停止奔跑，他只是在中途看到美好的光景，感谢跑男的带来的快乐，完美收官！[鲜花][打call][鲜花]#奔跑吧#