【飞仙关桥：昔日川藏线上第一桥】
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
飞仙关钢索吊桥，亦称飞仙关桥，是全国为数不多的“三跨连续钢桁加劲悬索桥”之一。
每位走过川藏线（国道318线）的人对它并不陌生，它跨越七十余年的雄姿，饱经沧桑的隽永，在与它近距离地对话中，留给你的只有震撼。
望桥兴叹 老桥岌岌可危
发源于宝兴，流经芦山，还与天全擦肩而过的青衣江上游，一路澎湃向南，到达飞仙关三江口与天全河汇合后，又像聚积了洪荒之力的巨龙，一头扎向多功峡磅礴东去，形成“天高悬一线，水激泻三江”的壮观画面，也因此成为古往今来文人墨客笔下的灵动。明代雅安进士李应元就为它留诗“峰翠天恒小，沟壡日渐微”。清朝文人郑成基也有同题佳句“最是登高处，偏增气概雄”。著名国画大师张大千游历飞仙关后也有“孤峰绝青天，断岩横漏阁，六时常是雨，闻有飞仙渡”的美句传世。
青衣江源与天全河合流之前，自然天成的百余米宽河面，水流湍急，浪深漩涡多，又横亘成飞仙与多功两岸的天堑，阻挡了百姓的通行，也成了西进康藏的险关要隘和历史岁月中兵家必争的战略要地。即便如此，先辈们跋涉的脚步从未停止。为此，当地的先民们先是用竹木筏过河，而后舟楫摆渡。《雅州府志》和《天全州志》均有多功渡的记载，有渡口自然就有舟船，这便是当地建桥之前水上交通的佐证。用条木和圆竹扎成筏子，再到凿木造船渡河，水深河宽，急流漩涡，暗藏凶险，但他们又是过去劳动的创造和智慧的结晶。
多功渡建桥史源自何朝何代不必深究，但从历史的角度思考和诗文的管见所及，特别是清朝无名诗人的“岸桥危欲断，峭壁险无双”，说明清朝时的多功渡已经有了牵手两岸的桥，而桥已经变得“危欲断”，显然是座有些年成的老桥，且风雨飘摇，才会引起诗人望桥兴叹。历史上的多功渡是战略要地，处于南丝绸之路和茶马古道的重要口岸，无论当政者从发展经济，巩固边疆的战略高度考量，还是利国利民繁荣商贾的利益出发，以及满足当地百姓畅通两岸的诉求着想，都绕不开建一座安全、便捷的桥梁的议题。老桥在大量丝绸商、茶贾、背夫、过客和戍边军人等经年累月的人行马踏之下，变成了诗人眼中岌岌可危的桥，它将多功渡的桥史向历史的深度延伸。
军民齐心 半年建好飞仙关桥
中华人民共和国成立后，将祖国的历史翻开了新的一页。我们今天依然能见到的飞仙关桥，就是那时的时代杰作。当年，在物质匮乏、技术资料不全的情况下，建桥军民群策群力，依靠艰苦奋斗的精神和集体智慧，团结协作，仅用了半年的时间就让天堑之上一桥如虹畅通无阻。因为川藏线从雅安多营出发，进入山区连接边疆，漫漫山关险阻，飞仙关桥位于重要咽喉，所以被誉为“川藏线上第一桥”。
“川藏线上第一桥”为钢索吊桥，1950年9月由原西南军政委员交通部决定修建，正值解放军进军西藏，解放西藏，保卫祖国边疆的如火如荼年代。建设康藏公路，对保畅保通，巩固边疆有着重要的现实与历史意义。飞仙关桥由川康青（四川、西康、青海）工程处设计，雅甘工程处桥工所在解放军和人民群众的支援下，于当年11月正式动工，1951年5月15日竣工。从开工到剪彩通车，仅半年时间，从此结束了两岸交通不畅，走老铁索吊桥时胆战心惊，而坐木船横渡又随时随地都为波涛汹涌担心的无奈。建设者们用团队的力量、智慧和速度，实现了当地百姓梦寐以求的畅通愿望。
飞仙关桥为二墩三孔，全长163余米，桥面净宽4.5米；索塔为钢筋混凝土浇筑，设计载重15吨、容1辆车单向通行。刘伯承元帅为大桥题写“飞仙关桥”。时任十八军政委的谭冠三题联“发挥天才，发挥力量，战胜困难，创造人民幸福；一面进军，一面建设，解放西藏，巩固西南国防”于东岸塔柱。原西康省人民政府主席廖志高题联“劳动创造世界，飞仙天险难克服；革命带来幸福，闭塞边疆从此繁荣”于西岸塔柱。这些珍贵文献，既是那段战斗岁月如诗如歌的写真，也铭刻下历史的恢宏和年代的隽永。
时代变迁 老中新三桥如虹
笔者第一次往返飞仙关桥是1966年，少年的好奇和新鲜感填胸，以为它也像曾走过的旧铁索桥一样，在河面上摇摇晃晃，让人坠入云雾，胆怯的人还会扶着桥边铁索惊呼、尖叫，寸步难行。没想到汽车缓慢驶上桥时，居然四平八稳，如履平地，只是遇凹凸地方时颠动一下。
再次经过时是徒步经过的。一支20来人的小队伍背上背包走上桥时，脚踏桥面纹丝不动，手推桥栏牢固结实，粗硕的钢索坚不可摧。
多次往返后，桥便成了家乡熟悉的巨人。高耸的索塔犹伸出的双臂，为每一个走出家乡闯荡世界的人挥别。也像敞开的双臂迎接每个归乡的游子，让人感到无论你走多远，行多久，它都是屹立于此的乡愁坐标。
值得一忆的是，1971年省交通厅（今省交通运输厅）决定在飞仙关桥下游建造一座腹式石拱桥，并于次年5月建成通车。从此，川藏线上的芦山河上、多功渡口屹立起一座腹式石拱桥，也立起一个年代的标志。而飞仙关桥便长期停用，成了历史的丰碑被保护起来。当地群众把新桥和老桥并称“父子桥”，意在歌颂祖国的建设，赞扬历史的前进。新桥又在1999年进行了拓宽改造，让它变得更加雄伟、宽敞、牢固、畅通无阻。2013年，“4·20”芦山强烈地震灾后重建中，对飞仙关桥进行了维修，飞仙关桥成为飞仙湖水利风景区一处文化景观。2014年，飞仙关石拱大桥被爆破拆除，取而代之的是长180米、宽14米的国道318线飞仙关大桥。
如今，一座铁路桥在飞仙关钢索桥上游一百多米的地方开建，届时将呈现老、中、新三桥如虹，静卧青衣江上游，成为连接古飞仙关驿站和古多功渡凤凰新村的独特景观，串联起祖国在川藏线三个阶次跃进的史实。
梁志友/文 图片为资料图片
俞灏明问王栎鑫：“你演《最好的我们》这部戏的时候多大？”王栎鑫想了一想，说：“26岁吧。”俞灏明吐槽说：“你好意思再去演高中生吗？”
大家一听，大笑起来。王栎鑫也有点不好意思，说：“你知道跟我演同学的，是两千年左右的小孩啊。”
俞灏明继续：“我真的佩服你这个内心的强大，真的是。”
一旁的张远默默地加了一句：“信念感”。
哈哈，不得不说，他们兄弟间真的什么都敢吐槽啊。怎么说呢，其实王栎鑫还不算太成熟，所以高中生还算OK吧，不太违和～用陆虎的话就是“也是小孩脸，但是一脸的故事”。
就忽然想到谭松韵也是啊，谭松韵的脸型是典型的圆鹅蛋形脸型，轮廓标准而且清晰，些微的钝感为这张明眸好颜更添了一份娇俏可爱，所以其实我在看《以家人之名》的时候，也并没有觉得很跳戏。
当然，这也或许只是我的感觉而已啦～但有一些人我就真实在是不合适“装嫩”的，例如2017年开机的《为了你我愿意热爱整个世界》，当时36岁的罗晋更是高龄出演高职毕业生。虽然他留着齐刘海穿上了校服，但一点都没法让人相信这是个年轻人。
还有邪魅狂狷到爆炸的黄晓明，拍《泡沫之夏》时32岁，演的是一位17岁的美男子。
还有《幸福里的故事》，40+的李晨饰演高中生，无论是脸上的皱纹，还是老成的气质，完全不像高中生，当时遭到不少观众诟病。
是不是有了对比后，忽然觉得～俞灏明的那句“我真的佩服这个内心的强大”真的很有含义呢～哈哈哈
你们觉得有谁演高中生是OK的？或者说看过有谁演高中生是无法接受的？
大家一听，大笑起来。王栎鑫也有点不好意思，说：“你知道跟我演同学的，是两千年左右的小孩啊。”
俞灏明继续：“我真的佩服你这个内心的强大，真的是。”
一旁的张远默默地加了一句：“信念感”。
哈哈，不得不说，他们兄弟间真的什么都敢吐槽啊。怎么说呢，其实王栎鑫还不算太成熟，所以高中生还算OK吧，不太违和～用陆虎的话就是“也是小孩脸，但是一脸的故事”。
就忽然想到谭松韵也是啊，谭松韵的脸型是典型的圆鹅蛋形脸型，轮廓标准而且清晰，些微的钝感为这张明眸好颜更添了一份娇俏可爱，所以其实我在看《以家人之名》的时候，也并没有觉得很跳戏。
当然，这也或许只是我的感觉而已啦～但有一些人我就真实在是不合适“装嫩”的，例如2017年开机的《为了你我愿意热爱整个世界》，当时36岁的罗晋更是高龄出演高职毕业生。虽然他留着齐刘海穿上了校服，但一点都没法让人相信这是个年轻人。
还有邪魅狂狷到爆炸的黄晓明，拍《泡沫之夏》时32岁，演的是一位17岁的美男子。
还有《幸福里的故事》，40+的李晨饰演高中生，无论是脸上的皱纹，还是老成的气质，完全不像高中生，当时遭到不少观众诟病。
是不是有了对比后，忽然觉得～俞灏明的那句“我真的佩服这个内心的强大”真的很有含义呢～哈哈哈
你们觉得有谁演高中生是OK的？或者说看过有谁演高中生是无法接受的？
河北魏县环保：迎检一场空，徒留害人坑！
环保就像一阵风，检查走后一场空。匆匆忙忙走过场，最后富了印刷厂。
这是河北省魏县泊口镇一村村民最近口耳相传的顺口溜，讲的是魏县环保局轰轰烈烈地进行“坑塘治理工程”，风头一过，人走茶凉，留下半拉子工程遗害乡民。
据介绍，魏县泊口镇井头西村有一处坑塘，大约600多平方米，是多年以前村民垫宅基取土所致。之后，自然而然就成了村里储存雨水和倾倒垃圾的地方。不知何时村民在坑塘边上栽植柳树，取得经济效益的同时，也起到护坡作用。近年为防止溺水，坑塘周围还加装了铁丝护网。
据村里人介绍，今年4、5月份，魏县环保局的工作人员来到井西村，声称这处坑塘里垃圾太多，形象不好，被卫星拍到，需要治理。与这处坑塘一样的情况全县一共是11个。环保工作人员在坑塘边上安装了摄像头，以便全方位监视和检查。他们拆除了原有的护网，说要改为不锈钢护栏。村干部、村民和环保局特派的施工人员一起将坑内垃圾清理。负责这处坑塘治理的环保工作人员称，要拨付1.7万元给村委会，让其按照要求进行治理。村里核算后认为这些钱难以达到环保要求的治理效果，这些在路上的钱就不了了之。
直到最近，村里负责人催促这项工程时候，得到的答复是，负责这处坑塘的环保局工作人员已经换人，检查已经通过。这项资金已经用在别处，以后的工作需要镇上负责。而村里人找到镇上，镇上答复根本没有这项资金，工作无法进行。
坑塘附近村民说，原本坑边种有大柳树，可以起到护坡作用，因为配合县里的“坑塘治理工程”，大树被刨掉，两侧道路被水淘空，极其危险。大雨时候，坑里的水溢出淹没两侧道路，坑路一体，分不出界线，加上护网被拆，人行坑边，有滑进去的风险。夏天就有人落水，幸亏解救及时，没有溺死。
不畏官司千状纸，只怕乡民三寸刀。“坑塘治理工程”本来是惠民工程，却被有些人玩成了“害民工程”，大树挖了难以短时间内恢复，路坡溃了存在危险。
河北魏县环保局一位牛姓副局长答复说，这个项目是环保局主动作为，在全县选出一些典型的有碍观瞻且存在安全隐患的坑塘进行整治，坑塘整治工作的主体责任在于乡村两级。
至于其中的大树如何被挖掉，牛副局长表示并不知情。他表示，马上将坑塘整治的相关文件以微信方式传给笔者，但是7月26日互加微信如今半月过去，关于坑塘整治的相关文件尚未发来，敢问魏县环保局，你们嘴里的“马上”指的是什么“马”，照这速度，负责传送文件的，是一匹瘸马、还是死马？
环保就像一阵风，检查走后一场空。匆匆忙忙走过场，最后富了印刷厂。
这是河北省魏县泊口镇一村村民最近口耳相传的顺口溜，讲的是魏县环保局轰轰烈烈地进行“坑塘治理工程”，风头一过，人走茶凉，留下半拉子工程遗害乡民。
据介绍，魏县泊口镇井头西村有一处坑塘，大约600多平方米，是多年以前村民垫宅基取土所致。之后，自然而然就成了村里储存雨水和倾倒垃圾的地方。不知何时村民在坑塘边上栽植柳树，取得经济效益的同时，也起到护坡作用。近年为防止溺水，坑塘周围还加装了铁丝护网。
据村里人介绍，今年4、5月份，魏县环保局的工作人员来到井西村，声称这处坑塘里垃圾太多，形象不好，被卫星拍到，需要治理。与这处坑塘一样的情况全县一共是11个。环保工作人员在坑塘边上安装了摄像头，以便全方位监视和检查。他们拆除了原有的护网，说要改为不锈钢护栏。村干部、村民和环保局特派的施工人员一起将坑内垃圾清理。负责这处坑塘治理的环保工作人员称，要拨付1.7万元给村委会，让其按照要求进行治理。村里核算后认为这些钱难以达到环保要求的治理效果，这些在路上的钱就不了了之。
直到最近，村里负责人催促这项工程时候，得到的答复是，负责这处坑塘的环保局工作人员已经换人，检查已经通过。这项资金已经用在别处，以后的工作需要镇上负责。而村里人找到镇上，镇上答复根本没有这项资金，工作无法进行。
坑塘附近村民说，原本坑边种有大柳树，可以起到护坡作用，因为配合县里的“坑塘治理工程”，大树被刨掉，两侧道路被水淘空，极其危险。大雨时候，坑里的水溢出淹没两侧道路，坑路一体，分不出界线，加上护网被拆，人行坑边，有滑进去的风险。夏天就有人落水，幸亏解救及时，没有溺死。
不畏官司千状纸，只怕乡民三寸刀。“坑塘治理工程”本来是惠民工程，却被有些人玩成了“害民工程”，大树挖了难以短时间内恢复，路坡溃了存在危险。
河北魏县环保局一位牛姓副局长答复说，这个项目是环保局主动作为，在全县选出一些典型的有碍观瞻且存在安全隐患的坑塘进行整治，坑塘整治工作的主体责任在于乡村两级。
至于其中的大树如何被挖掉，牛副局长表示并不知情。他表示，马上将坑塘整治的相关文件以微信方式传给笔者，但是7月26日互加微信如今半月过去，关于坑塘整治的相关文件尚未发来，敢问魏县环保局，你们嘴里的“马上”指的是什么“马”，照这速度，负责传送文件的，是一匹瘸马、还是死马？
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