汽势面孔|听王晓麟鸟巢细说赛麟汽车的“超跑梦”
汽势Auto-First|孙金凤
“初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心，当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后，如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士，7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前，世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国，今后，中国智造的超跑将行销全球”。
超跑是赛麟的品牌基因
王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后，2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车（中国）正式成立，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
“目前，赛麟汽车江苏如皋基地已经建成，拥有全世界最领先的生产工艺，生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂，一座是赛麟工厂，已经可以实现15万辆年产能；另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示，赛麟汽车的产品线非常丰富，未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征——超跑，将把最顶级的超跑技术运用其中。
尽管在中国尚鲜为人知，但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示：作为拥有36年历史的世界超跑领导者，赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车——赛麟S7，并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的，世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新，使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来，赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。
此外，王晓麟表示，美国是赛麟汽车的研发总部，中国将成为赛麟汽车的全球制造总部，今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解，目前赛麟在美国有300多家经销商，在西欧的发达国家有60多家经销商，整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。
在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上，赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV，再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒•福斯特（Tanner Foust）携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。
进入中国正当时
从去年开始，中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里？对此，王晓麟却认为，正当时！
“2014年，我们对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天，购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场，我们不去竞争20万元以下的市场，这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为：“目前的车市下行是一个理性的调节过程，只是对中国市场而言，我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场，2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下，我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高，并不是汽车市场本身出现了问题，我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”
王晓麟透露，在中国汽车市场由增量转入存量的时期，汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品，才是最有竞争力的，赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税，4.0以上的发动机，税率达到147%，3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格，也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为：“兰博基尼也好，法拉利也好，之所以销量少，是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时，我相信这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。”
全新的汽车营销融资模式
有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式，压货会给经销商带来更大的压力，从而影响产品服务和利润。”
实际上，多年来，传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈，并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟，加盟之后不断压货，导致经销商一只脚已经进来了，压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式，把销售的资金压力从经销商身上拿走，不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷，经销商可能承担10%，甚至15%的利息，而卖车时又需要资金流，因此只能降价卖车，或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新，就是利用汽车金融的经验，和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”
至于销售网点，目前赛麟在北京和上海已经有了体验店，未来，北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言，赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道，对于赛麟这样的超跑而言，更需要体验式营销。
汽势Auto-First|孙金凤
“初到美国时与赛麟的第一次遇见让我刻骨铭心，当我十几年前实现了拥有一辆赛麟超跑的梦想之后，如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士，7月20日在接受汽势Auto-First专访时表示。“在赛麟之前，世界顶级的超跑品牌都是将产品进口到中国，今后，中国智造的超跑将行销全球”。
超跑是赛麟的品牌基因
王晓麟实现这个梦想用了12年的时间。离开在美国已经拥有卓越业绩的汽车金融领域后，2007年王晓麟回国开始筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车（中国）正式成立，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同投资设立，注册资本100亿元，注册地为江苏省如皋市。
“目前，赛麟汽车江苏如皋基地已经建成，拥有全世界最领先的生产工艺，生产的机械化和自动化达到了世界顶级水平。赛麟汽车有两座工厂，一座是赛麟工厂，已经可以实现15万辆年产能；另外一座小工厂可实现5万辆电动车和2万辆顶级超跑的生产能力。”王晓麟表示，赛麟汽车的产品线非常丰富，未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征——超跑，将把最顶级的超跑技术运用其中。
尽管在中国尚鲜为人知，但赛麟却是世界赛车界的传奇。赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟先生在接受汽势Auto-First专访时表示：作为拥有36年历史的世界超跑领导者，赛麟汽车创造出了世界上跑得最快的赛车——赛麟S7，并拥有法拉利、兰博基尼、保时捷等品牌加在一起的，世界一流汽车赛事冠军总和的卓越成绩。在赛车领域的不断创新，使得赛麟拥有目前世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。一直以来，赛麟都在为包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车品牌提供发动机和底盘供应。这些都将成为赛麟品牌区别于其他超跑品牌的优势所在。
此外，王晓麟表示，美国是赛麟汽车的研发总部，中国将成为赛麟汽车的全球制造总部，今后中国生产的赛麟汽车将出口到全球各大市场。据汽势Auto-First了解，目前赛麟在美国有300多家经销商，在西欧的发达国家有60多家经销商，整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家。
在7月20日在鸟巢举办的品牌发布盛典上，赛麟汽车展示了从超跑到超跑型SUV，再到城市电动小跑车的强大产品阵容。除品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，展示了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈以及赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车。4次世界GT锦标赛冠军、2次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒•福斯特（Tanner Foust）携潮酷“国际车手天团”为现场近2万名观众奉上了充满“速度与激情”的车舞表演。
进入中国正当时
从去年开始，中国车市开始出现连续下滑,赛麟此时进入中国底气在哪里？对此，王晓麟却认为，正当时！
“2014年，我们对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。即便今天，购买有些车型时依然要等到三个月、六个月甚至是加价。赛麟打的就是这么一个市场，我们不去竞争20万元以下的市场，这跟赛麟的超跑调性也不相匹配。”王晓麟认为：“目前的车市下行是一个理性的调节过程，只是对中国市场而言，我们从未经历过。作为一个成熟的汽车消费市场，2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。实际上在许多情况下，我们对车市的悲观是因为我们的期待值太高，并不是汽车市场本身出现了问题，我认为目前中国的汽车市场是一个非常健康的自我调整过程。”
王晓麟透露，在中国汽车市场由增量转入存量的时期，汽车消费升级已经很明显。此时高端并拥有明显品牌特征的产品，才是最有竞争力的，赛麟就是瞄准了这一空白。“全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税，4.0以上的发动机，税率达到147%，3.0-4.0的发动机综合税率97%。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，赛麟在中国生产的车能卖出更合理的价格，也能让中国人更早地实现超跑梦。”王晓麟分析认为：“兰博基尼也好，法拉利也好，之所以销量少，是因为价格。当你可以花80万元可以买到等同于300万元性能的车型时，我相信这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。”
全新的汽车营销融资模式
有着丰富汽车金融经验的王晓麟对于赛麟汽车的销售模式也有着不同的思考。“赛麟不回采用目前主机厂的以产定销的模式，压货会给经销商带来更大的压力，从而影响产品服务和利润。”
实际上，多年来，传统汽车主机厂和经销商在销售模式上一直在博弈，并不是真正一个战壕的战友。主机厂刚开始求着经销商来加盟，加盟之后不断压货，导致经销商一只脚已经进来了，压了货之后资金压力很大。“赛麟希望推动一种新的汽车营销融资模式，把销售的资金压力从经销商身上拿走，不要他们单纯依靠银行的借贷。通过银行借贷，经销商可能承担10%，甚至15%的利息，而卖车时又需要资金流，因此只能降价卖车，或通过售后服务来盈利。赛麟要做的销售模式创新，就是利用汽车金融的经验，和行业内的朋友们一起推动新汽车销售模式的发展。”
至于销售网点，目前赛麟在北京和上海已经有了体验店，未来，北、上、广、深、都会有赛麟体验店。王晓麟直言，赛麟目前不会把网络直销作为主要的销售渠道，对于赛麟这样的超跑而言，更需要体验式营销。
非洲禁伐事件持续发酵，这9种红木及替代材将受影响
近红木市场和我们有关的大事件莫过于莫桑比克禁伐事件了。尽管还有很多人在观望，但是不得不说，这次莫桑比克可真是“铁了心”了。当然，此项禁令受殃及的不仅仅是红木，还有一些红木的替代材也在此列。
9种红木及替代材或受影响
受禁伐令影响，部分同样来源于莫桑比克或是运输过程多路过莫桑比克的九种红木及非红木替代用材将直接受影响。
东非黑黄檀
东非黑黄檀为红木国标中黄檀属、黑酸枝木类，国际二级保护濒危物种，俗称“紫光檀”，主产于非洲东部。切面滑润，油质厚重。棕眼稀少，肌理紧密。边材窄，呈白色至淡黄色，心材呈深紫褐色，伴有黑色条纹，纹理均匀细密，大多为直纹。原木价格不高，但是，取料困难，出材率极低，仅为10%-15%。同时，因硬度高，加工也有非常高的难度，所以成品家具的价格甚至已与大红酸枝家具比肩。
高棉花梨
高棉花梨又称安哥拉紫檀，常以集装箱运输方式从莫桑比克进口，作为红木的一种替代用材，近半年来在市场上较为热门。虽然高棉花梨的密度较低，在硬度方面也不够理想，但因其纹理、毛孔及色泽与花梨木较为相似，加之其价格便宜，所以曾经其主要的用途就是被一些不良商家用来掺在缅花家具中。
非洲酸枝
虽然“非酸”不是红木，也不是红木国标中的酸枝。材质与国标中的红酸枝相比，也确实有不小的差距。但是，在“非国标红木”中，其密度及稳定性等方面也还是有其可圈点之处的。其成品家具的价格虽然远低于大红酸枝、花枝、白枝等各种真正的酸枝，但是，因为在生产家具时，其取材较为困难，木材的出材率并不高，生产中的加工处理也有一定的难度，所以，虽然其原木的价格低于非洲花梨木，但成品家具的价格已比其略高。
沉贵宝(二级黑檀)
沉贵宝，另一俗称二级黑檀，学名成对古夷苏木，分布于坦桑尼亚、莫桑比克等地，国内主要以原木的方式从莫桑比克进口。虽然沉贵宝不属于国标红木，并且原木稳定性较差，对生产厂家的干燥处理要求相对要高，但该木材在密度、硬度、强度方面的指标都相对较高。因其家具成品厚实、稳重、大气，在纹理、色泽、密度与红木国标中的阔叶黄檀(印尼黑酸枝)家具相仿，且价格则远低于阔叶黄檀等国标红木，在红木家具终端市场上得到了很多消费者的认可，销量不断攀升，引起了市场上越来越多的关注。
NO.5 皮灰(风车木)
学名风车木，目前工艺品市场上被称为黑檀的木材，“皮灰”是最常见的一种，进入国内的市场的大多产于莫桑比克。在原木市场上一般都称其为“皮灰”，也有称其为“黑紫檀”。皮灰木主要分布于热带非洲地区，大部分木材是从非洲莫桑比克以集装箱的形式运输到中国，由于中国市场需求量比较大所以进口量相对来说比较大。
NO.6 小叶红檀
小叶红檀虽然不是国标红木，但随着国标红木的日渐稀缺以及国际濒危保护的限制，一些业内人士将目光投向了小叶红檀。作为一种红木替代用材，小叶红檀无论从木材性能上还是纹理方面均有上佳表现，受到了很多家具厂和消费者的喜爱，在市场上有着不错的口碑。
NO.7 非洲鸡翅木
红木国标崖豆属、鸡翅木类。因非洲鸡翅木的木材颜色略发黄，故也称为“黄鸡翅”，非洲鸡翅木较大较直，材质软脆，灰栗色，成材颜色略发黄，管孔略粗，硬度稍差，比重较轻，故不沉于水。树心没有沙石心。
NO.8 染料紫檀
染料紫檀在市场上更多的被称作血檀，血檀家具的品性品相也是一流，常和紫檀相对比，也有紫檀的继承这一说法。在红木短缺的市场，血檀的需求也巨大。血檀是来自于非洲的红木，因此在未来的红木市场，有着很大原材优势，预计血檀家具会是市场的一股上升力，价值也会更加的大。
NO.9 非洲檀香木
在中国江苏一带，人们把非洲檀香木称为“檀香花梨”。被成为“花梨”则是因为非洲檀香木有一个很有趣的特点，就是材料越小“鬼脸”越多，而且这“鬼脸”跟海南黄花梨的很相似，但大料里就几乎看不到鬼脸了。此外，非洲檀香木上的绸缎文、虎皮纹也是随处可见的。非洲檀香木密度强度大，花纹美观，很适合作为高档家具材质或刨切成薄木作为室内装饰及雕刻用材。
后记
一个方面来说，莫桑比克禁伐令的颁布和实施为国内非洲木材的进口带来了一定的影响。不可否认，在CITES和东南亚的影响下，国内红木市场可使用木材已经出现“捉襟见肘”的现象，而莫桑比克的禁令更加加剧了市场的这种情况。
但是，从另一方面来说，此项禁令也不乏是一个契机。在市场上的可用木材越来越少的情况下，我们可用慢下来，更加用心的去思考如何改良技术、提高木材的使用率；去思考如何把有限的材料做的更加精致美观；去思考如何从单纯的“唯才是论”、“蒙头制器”转而变成“精益求精”、“高端定制”。
近红木市场和我们有关的大事件莫过于莫桑比克禁伐事件了。尽管还有很多人在观望，但是不得不说，这次莫桑比克可真是“铁了心”了。当然，此项禁令受殃及的不仅仅是红木，还有一些红木的替代材也在此列。
9种红木及替代材或受影响
受禁伐令影响，部分同样来源于莫桑比克或是运输过程多路过莫桑比克的九种红木及非红木替代用材将直接受影响。
东非黑黄檀
东非黑黄檀为红木国标中黄檀属、黑酸枝木类，国际二级保护濒危物种，俗称“紫光檀”，主产于非洲东部。切面滑润，油质厚重。棕眼稀少，肌理紧密。边材窄，呈白色至淡黄色，心材呈深紫褐色，伴有黑色条纹，纹理均匀细密，大多为直纹。原木价格不高，但是，取料困难，出材率极低，仅为10%-15%。同时，因硬度高，加工也有非常高的难度，所以成品家具的价格甚至已与大红酸枝家具比肩。
高棉花梨
高棉花梨又称安哥拉紫檀，常以集装箱运输方式从莫桑比克进口，作为红木的一种替代用材，近半年来在市场上较为热门。虽然高棉花梨的密度较低，在硬度方面也不够理想，但因其纹理、毛孔及色泽与花梨木较为相似，加之其价格便宜，所以曾经其主要的用途就是被一些不良商家用来掺在缅花家具中。
非洲酸枝
虽然“非酸”不是红木，也不是红木国标中的酸枝。材质与国标中的红酸枝相比，也确实有不小的差距。但是，在“非国标红木”中，其密度及稳定性等方面也还是有其可圈点之处的。其成品家具的价格虽然远低于大红酸枝、花枝、白枝等各种真正的酸枝，但是，因为在生产家具时，其取材较为困难，木材的出材率并不高，生产中的加工处理也有一定的难度，所以，虽然其原木的价格低于非洲花梨木，但成品家具的价格已比其略高。
沉贵宝(二级黑檀)
沉贵宝，另一俗称二级黑檀，学名成对古夷苏木，分布于坦桑尼亚、莫桑比克等地，国内主要以原木的方式从莫桑比克进口。虽然沉贵宝不属于国标红木，并且原木稳定性较差，对生产厂家的干燥处理要求相对要高，但该木材在密度、硬度、强度方面的指标都相对较高。因其家具成品厚实、稳重、大气，在纹理、色泽、密度与红木国标中的阔叶黄檀(印尼黑酸枝)家具相仿，且价格则远低于阔叶黄檀等国标红木，在红木家具终端市场上得到了很多消费者的认可，销量不断攀升，引起了市场上越来越多的关注。
NO.5 皮灰(风车木)
学名风车木，目前工艺品市场上被称为黑檀的木材，“皮灰”是最常见的一种，进入国内的市场的大多产于莫桑比克。在原木市场上一般都称其为“皮灰”，也有称其为“黑紫檀”。皮灰木主要分布于热带非洲地区，大部分木材是从非洲莫桑比克以集装箱的形式运输到中国，由于中国市场需求量比较大所以进口量相对来说比较大。
NO.6 小叶红檀
小叶红檀虽然不是国标红木，但随着国标红木的日渐稀缺以及国际濒危保护的限制，一些业内人士将目光投向了小叶红檀。作为一种红木替代用材，小叶红檀无论从木材性能上还是纹理方面均有上佳表现，受到了很多家具厂和消费者的喜爱，在市场上有着不错的口碑。
NO.7 非洲鸡翅木
红木国标崖豆属、鸡翅木类。因非洲鸡翅木的木材颜色略发黄，故也称为“黄鸡翅”，非洲鸡翅木较大较直，材质软脆，灰栗色，成材颜色略发黄，管孔略粗，硬度稍差，比重较轻，故不沉于水。树心没有沙石心。
NO.8 染料紫檀
染料紫檀在市场上更多的被称作血檀，血檀家具的品性品相也是一流，常和紫檀相对比，也有紫檀的继承这一说法。在红木短缺的市场，血檀的需求也巨大。血檀是来自于非洲的红木，因此在未来的红木市场，有着很大原材优势，预计血檀家具会是市场的一股上升力，价值也会更加的大。
NO.9 非洲檀香木
在中国江苏一带，人们把非洲檀香木称为“檀香花梨”。被成为“花梨”则是因为非洲檀香木有一个很有趣的特点，就是材料越小“鬼脸”越多，而且这“鬼脸”跟海南黄花梨的很相似，但大料里就几乎看不到鬼脸了。此外，非洲檀香木上的绸缎文、虎皮纹也是随处可见的。非洲檀香木密度强度大，花纹美观，很适合作为高档家具材质或刨切成薄木作为室内装饰及雕刻用材。
后记
一个方面来说，莫桑比克禁伐令的颁布和实施为国内非洲木材的进口带来了一定的影响。不可否认，在CITES和东南亚的影响下，国内红木市场可使用木材已经出现“捉襟见肘”的现象，而莫桑比克的禁令更加加剧了市场的这种情况。
但是，从另一方面来说，此项禁令也不乏是一个契机。在市场上的可用木材越来越少的情况下，我们可用慢下来，更加用心的去思考如何改良技术、提高木材的使用率；去思考如何把有限的材料做的更加精致美观；去思考如何从单纯的“唯才是论”、“蒙头制器”转而变成“精益求精”、“高端定制”。
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