拆开一辆新能源车，能不能破解财富代码
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
好家伙，你得直呼好家伙。
真的是太卷了，随着新能源车营销和股市的火爆，国内的券商研究员们，为了证明自己更加专业和权威，直接干上了拆车的活计。
先是海通证券拆了一辆7万块钱的比亚迪，把零部件给你娓娓道来。
昨天中信就拆了一辆30万级的特斯拉model3，整出了95页的报告。
更贵、更洋、更显首席风范。
先不说投资者买不买账，真是吓得友商肝颤啊，大券商有钱可以不断买了车来拆，小机构咋跟呢？
如果下次要研究军工，是不是得拉一条055来拆啊？
言归正传，这种拆车写出的报告，有用吗？微观和现实层面有用，从宏观和趋势上来讲，已然失去了先机。
因为投资最重要的是要“投于将起、察于未萌”，在它蓄势待发的阶段建仓买入。
在今天谁都知道新能源车是趋势，年产可能突破600万辆，渗透率必然超过30%的情况下，你再去拆车，岂不是马后炮吗？
什么叫五行不定呢？当年要召开看跌路演会的，和今天疯狂打Call看多的，是同样一伙人。
实事求是的说，中信在拆特斯拉身上还是花了功夫的，报告确实不错，然而国内的很多券商，到今天可能还没有真正理解新能源车和传统油车的三大区别:
第一，是一体化压铸成型的车身。燃油车，需要大量的车身零部件拼接、焊接，而特斯拉就像玩具车一样啪嗒一下铸一个车壳，我们很久前就说讲过，特斯拉找力劲（港股）买了压铸机，国内则是文灿旭升他们，贵，但是省工、省料。
第二是汽车电子和智能座舱。过去的燃油车，是汽车上放个电脑，芯片处于从属地位，为汽车和驾驶服务，现在的新能车，是电脑上放个汽车，芯片就是大脑，它的优先级比人要高。
这就是之前特斯拉刹车事件层出不穷的原因。
第三，是一体化底盘。过去的燃油车，是在底盘上安装发动机变速箱等，而将来的新能车，电池和底盘一体化。
这次拆的model3，还没完全实现。
从汽车工程上说，这次中信拆车，没有拆到最核心的东西。
比如，你要拆汽车电子，得扒掉芯片的封装，去研究他的制程设计和电路板印刷，才能知道哪家公司未来谁最有前途。
比如，你要拆汽车动力，你得把锂电池的正负极拆下来测试电解液导电率，才能知道什么材料改善才能提高电池容量和效率。
但这些都太难太贵，根本不是一般研究人员和几天功夫所能搞定的。就不说拆芯片了，拆动力电池包根本就不是一般人能干的，不但拆不开，弄不好就炸了。
券商拆车就能搞懂行业，
一是过于静态，缺乏对照组。
你要跟以前的车型、别家的车型对比才行，券商不是天天吹药品的随机双盲试验吗？拆车一次起码得拆个七八辆吧？横向、交叉对比都没有，就匆匆出了报告，不科学。
拆出过去的零部件，说明不了订单啊，他换了供应商咋整呢？
二是过于粗疏，没有拆到极致。
在专业人士看来，这达不到拆车和研究行业的级别，最多是拧开了瓶盖。就不说芯片了，阻燃电线都不剥开两条的，那里头的改性材料，才是真功夫。
三是过于微观，没有理解行业。
一些券商并未堪透行业：新能源车其实是一部会移动的大号手机，继续拿着汽油车的思维去拆车，而没有拿手机的思维，看谁和它会建立生态。
将来一个人每天有2个多小时的时间都会和自己的爱车在一起，上下班、听音乐、看电影、买东西，是一个全新的流量入口和消费平台。
这也是腾讯和阿里去投资新能源车的主要原因。
既然新能车本质是手机，那么必然结构化、寡头化、赢家通吃化，只有寥寥几位能够杀出来。
同样的，这个行业的投资价值也和手机一样，在于极宏大和极细微。
宏大的是重大零部件乃至操作系统和平台，他们颠覆了一个行业的逻辑，形成一个全新的造富机器和利益既得平台。
细微的是极小的芯片和各种材料，他们提高了技术含量与效率，让金钱的效费比得以最大化。
将来的财富代码，只可能在三大件和这两个领域。
总之，这个行业关键的是认知而不是现实。拆解一辆新能车只能说明过去而无法代表未来，财富代码也不能代表财富本身，盖因它是由产业周期和经济规律共同演化的。
你得站在未来看现在，站在宏观看微观。
几千年的《史记》早就告诉你了，
贵上极则反贱,贱下极则反贵。
贵出如粪土,贱取如珠玉。
古往今来，金钱从来就不是投资界最重要的东西，价值才是。
投资，就是一门用金钱交换稀缺性的生意。
#拖着房车去旅行# Day20 在Sherbrooke village拍张湿版。成像在玻璃上，曝光要20秒，脑袋后面还有个架子固定头，让我们别动，但是可以眨眼和呼吸，这样拍出来反而自然。千万不要屏气，不然就会很僵硬。从拍摄冲洗都给我们讲解，先是负像，用同一块玻璃底板就可以转正像，很神奇的感觉！当然这衣服也是很凉快~~~
最近这两天和彬彬和房东又一起出来玩咯，又是美食记的两天[求饶]
第一天我们先是去了一趟他们住的附近碧沙湖，吃了一餐，说是用泉水煮出来的菜和茶，听起来真的是很有意境的样子，结果被房东一语戳破的就是，是泉水呀，农夫山泉[求饶]瞬间就感觉。碎了～
第二天他们来了我住的附近杨帆夜市，不得不说这里的真的好多好吃的呀，而且水果真的价格特别美丽的感觉，吃的东西还真是琳琅满目的，尤其是特别安利这个炸玉米和这个拔丝玉米，yyds，就只是夏天来扬帆真的是感觉像是蒸桑拿一样[求饶]
第一天我们先是去了一趟他们住的附近碧沙湖，吃了一餐，说是用泉水煮出来的菜和茶，听起来真的是很有意境的样子，结果被房东一语戳破的就是，是泉水呀，农夫山泉[求饶]瞬间就感觉。碎了～
第二天他们来了我住的附近杨帆夜市，不得不说这里的真的好多好吃的呀，而且水果真的价格特别美丽的感觉，吃的东西还真是琳琅满目的，尤其是特别安利这个炸玉米和这个拔丝玉米，yyds，就只是夏天来扬帆真的是感觉像是蒸桑拿一样[求饶]
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