别动不动就找道长算命,有这四不算,还有四不收!

千百年以来民间一直流传着一种说法:如果一个人去找算命先生算命,算完后算命先生告诉他他的命不用付卦金了。这个人就会大哭一场。为什么不收他卦金,他不仅不高兴反而会大哭一场呢。现在的人他求你给他算命他还想不付钱呢!占了便宜可能为了不想付钱还倒打一耙,说你算的不准呢。

原来一切都是因为算命行业的行规!各行有各行的行规。哪些人来算命应该收卦金,该收多少;哪些人来算命不应该收卦金,这也是算命行业千百年以来流传下来的一种行规。不过现代人讲究破旧立新,不太遵守行规了。但行规还是行规。遵不遵守是你个人的事。几条行规可以流传几千年,并且代代相传,每代人都会自觉的去遵守,那么肯定还是有他的一定的道理的。存在就合理。

算命中关于收费的行规

1

富贵者多收

对于命运好的人,有富贵之命的人,卦金不能太少,太少不合天道,富贵之命的人,对社会的影响力极大,是好是坏影响的范围比较广,影响的程度比较深。泄露天机的危害极大。县长之命影响一个县的百姓,省长之命影响一省之百姓,企业老总的命影响一个企业的兴衰,家族中一个有钱人的命影响整个家族的兴衰。不可不分。”

2

贫穷者少收

对于命运一般或是穷苦之命者,卦金尽量要少收。一个捉襟见肘的人对社会的影响比较小,泄露天机的危害也就小。

3

算命不能不收钱

算命行规规定:算命不收命金则等于白送人一条命,对来算命者不利,对泄露天机者亦不利。

4

以下三类命不收,收者必损阴德

▌阳寿将尽者不收。阳寿将尽者,就是说一个活不了多久了的人来算命是不能收钱的。因为行规:活人不收死人钱。

▌大祸临身不可避者不收。大难即将来临,而且又无法避免者,不收卦金。此指大难难躲,不死也伤。或全家将败亡。

▌再无好运者不收。此人已经衰败,后面的大运越来越差了,永无翻身的机会了,此种人命不收卦金。

所以到现在为止,民间特别是在农村,算完命而不收钱,是人人都忌讳的事。谁都不情愿遇到这样的事。如果算命先生帮某人算完之后,说你不用付卦金了,你用不着高兴,因为你肯定是上面所说的三种情况中的一种了。算命先生说不收你钱,是在委婉的告诉你你的命已经符合了以上的三种信息之一:要么阳寿将尽,要么大难将来而无法避免,要么后运越来越差。

算命行规中的“四不算”

1

不测他人隐私

不妨反过来从最坏的角度试想一下,你命运起伏的信息掌控在他人的手里,别人如果想加害于你实在是太容易了。

2

不测孕妇怀胎性别

否则,等于间接杀人,因为有人传宗接代的思想很严重。

3

不测凶徒

凶徒想必大家都很明白,对其只能劝但不能说透。否则,必反受其害。

4

心不诚者不测

这一点尤为重要,遇到这种情况,你就算给他算的再准,把事情说的再透彻,他也会觉得不准,反而质疑或者污蔑算命先生的能力和声望。可能为了不想付钱还倒打一耙,说你算的不准呢。

求测者又该注意些什么呢?

1

找有真才实学预测准确率高的人

算命的根本目的在于了解自己的命运,以趋吉避凶,防患于未然,提高生命质量。好的算命师能为人指点迷津,教人逢凶化吉之法,帮人知命改命,从而引导人少走弯路错路,踏上相对平坦成功的健康幸福之途,让生命之花开放得更加鲜艳美丽;而差的算命者不仅骗人钱财,而且可能害人一生,使人在错误的道路上越走越远。所以我们一定要慧眼识珠,找真正的高人(不一定是名人)来测算。

2

要诚心对待

算命不是儿戏,而是一件神圣的事,来不得半点虚假与怠慢,更不能亵渎不敬,《易经》中的“初筮告,再三渎,渎则不告”讲的就是这个道理.可现今许多人视算命如草芥,以怀疑的心理和玩玩的态度甚至以刁难为目的去算命,这怎么成呢?古人讲:“心诚则灵.”,这不是没有道理的,比如你去批八字又不给人提供准确的八字,你去摇卦测事又不好好摇卦,你没事却勉强去算,那怎么能测得准呢?!三百六十行,行行都有自己的规矩,我们应以真诚,庄重,谦恭,认真的态度来对待算命,只有如此,才能遂人心愿,达到算命的真正目的。

3

要行动起来

“不知命,无以为君子”,算命的根本目的在于知命改命,以提高自己的生命质量.这就要求人们必须永远牢记算命师(真正能为人指点迷津的算命师)的忠告,时时处处遵从算命师的意见,事事按照算命师的教导去做,将算命师的指点和建议作为自己行动的指南,真正从思想上行动上行动起来,与算命师积极配合,从而改变自己的命运,让生命之树绽放出美丽的鲜花。

可是很多人不是这样,他们将算命师的建议视若粪土,对算命师的忠告置若罔闻,把算命师的教导尽抛脑外,这样的算命怎能达到指导人生,改变命运的目的呢?这样的算命倒不如不算!

4

关于卦资

算命该花多少钱?这个问题实在不好回答。以目前国内的市场行情看,从几元到几万元不等,一般说来抽签最便宜,只需几元钱,调风水最贵,少则几千多则几万。具体来说,算命(批八字)较贵,摆摊的要价几十到几百元,看相的适中,几十至上千元而已;八卦(梅易,六爻等),奇门等也是适中;起名较低,五十到几百元。从价格看,走街串巷,摆摊算命的最便宜,花费几元到几十元就够了;开馆的较贵,恐怕得几十到几百元;名人办的公司最贵,没有几百几千元不行。以上仅是算命的价格,如果要解灾改运,那花费的就更多了。算命究竟应该花多少钱呢?那要看你算命的目的是什么?倘若只是为了玩玩,消遣娱乐,那么最好到地摊上算;如果是为了知命改命,趋吉避凶,那就不能怕花钱,必须找好人来算!

总之,算命是一项复杂的脑力劳动,涉及到许多问题,而且有很多问题不是常人所能理解的,衷心希望大家能正确对待算命!

命里有时终须有,命里无时莫强求!了解命运起伏,知晓人情冷暖!

鲸跃君夜里和大家聊聊这届日内瓦车展关注度不是特别高的一台车:科尼赛克 Gemera。

我们早已知道,科尼赛克 Gemera 配备了一套由 2.0T L3 双涡轮增压发动机 + 三台电动机 + 16.6kWh 800V 高压动力电池组成的插电式混合动力总成,其中:
- 2.0T L3 发动机可输出最大功率 600HP,峰值扭矩 600 Nm;
- 与发动机串联并可驱动前轴的电动机最大功率 400HP,峰值扭矩 500Nm;
- 分别驱动两个后轮的后电机每一个最大功率 500HP,峰值扭矩 1000Nm。
特别有意思的是,Gemera 的发动机采用中置布局,纵向布置。来自发动机和电机的动力直接通过曲轴和中央的“发动机传动轴”传向位于前轴的 KDD(Koenigsegg Direct Drive,科尼赛克直接传动系统)组件——带液力离合器的固定齿比减速器,再传给前桥带两组湿式多片离合、动力可主动分配的开放式差速器。(后)中置、前驱,这样的布局极少见。
KDD 严格来说不算是变速箱,它更像是一个混动车上的固定齿比减速器(结构上最接近的是本田集团的 i-MMD 混动系统),据科尼赛克表示它能比现在的变速箱降低 3-5% 的能量损耗。光是这个组合,在发动机转速 3000rpm 时就能向前轮输出 1100Nm;加上后电机,Gemera 从起步的瞬间就能输出 3500Nm 扭矩,0-400km/h 整个加速区间,Gemera 无需换档(也无档可换)。
但是,与发动机串联的电机未必只扮演电能消耗者的角色——仅 70kg 重(比鲸跃君更轻)的 2.0T L3 发动机从 2000rpm 即可输出峰值扭矩,7500rpm 时可输出最大功率(红线 8500rpm),它可以带动串联的电机向两台后电机输送电能。还记得 KDD 带有液力离合吗?这时发动机-电机组合理论上可以断开与前轴的连接,发电驱动后轮,这时的 Gemera 又变成了一台后驱的增程式混合动力车,然而它还有 1000HP、2000Nm 的驱动能力。
实际上,算上 KDD 减速装置和后轮电机的减速器,Gemera 的轮上最大扭矩可以达到 11000Nm。一万,一千,牛·米。纯电输出时,Gemera 综合最大功率 1100HP,当发动机与三台电机均处于输出状态时,这台车综合最大功率可以达到 1700HP 也就是 1.27MW,1.27 兆瓦。

Gemera 的“黑科技”有二,一个是电池,另一个是妖孽一般的 2.0T L3 发动机。这块液冷电池的容量为 16.6kWh,可用部分只有 15kWh,但它却能承受 900kW 的最大放电功率与 200kW 的最大充电功率。在最强放电状态下,电池放电倍率高达 60C。
可以说,与其讲这是动力电池,倒不如说这是一个大容量超级电容,因此可以承受远高于我们预期的放电、充电负荷。它位于车辆中部,极大降低了 Gemera 的重心,并被车架完全保护了起来。由于充放电倍率极大,Gemera 的 BMS 系统非常细致地监测每个电池组件的情况,以防电池损坏或过热。
有了这块可充电的电池,Gemera 具备纯电行驶的能力。里程不算很长,50km,刚好符合我国新能源汽车的标准。之所以采用这种小块电池,估计是科尼赛克为减少占用空间、减少车重,而用电池与电控技术辅助所致。
2016 年,科尼赛克就已提出这种取消凸轮轴,并以独立的电控气门作动系统取而代之的发动机新技术。
三个汽缸 12 个气门均独立工作,因此气门开闭时机、气门开度均独立可调,这是有凸轮轴的发动机做梦都想不到的。取消凸轮轴、链轮和链条还进一步减少了发动机内部的功率损耗。
更可怕的是,由于不存在机械正时结构,除了做到现在仍然少见的奥托-米勒(阿特金森)双循环外,Freevalve 理论上甚至能让发动机自由切换四冲程和两冲程,并且让涡轮增压器不再需要泄压阀。另外,该技术也允许发动机使用汽油、柴油、乙醇等多种燃料,适应性极强。
发动机需要冷启动时不喷油,先开着进气门让汽缸充气,活塞到了下止点后立刻关上所有气门,就在活塞向上运动压缩空气的时候空气也因压缩而变热。只要 10 个循环、2s 时间,发动机温度就能上升 30℃。一滴油也不烧。
配备 Freevalve 技术的 Gemera 的发动机升功率达到 300HP/L,压缩比固定为 9.5:1,采用干式油底壳。Gemera 是世界上第一款搭载这项技术的量产车,这台往复式内燃机竟不需要凸轮轴。

在上面那些精妙结构和尖端技术加持的同时,我们还要认识到这是一台 GT 跑车。但它和我们所认识的 GT 跑车似乎不太一样。一款极端到上面那种地步的机器,居然还在车厢里配上了电动调节座椅,四座加热和四个冷热杯托。后排乘客还享有与前排尺寸一样的 13 英寸显示屏,车上的音响系统有 11 个扬声器和一个低音炮。
车里有 USB 接口,手机充电板,有时兴的车内自拍摄像头和左右流媒体后视镜,也有 L2.5 级驾驶辅助系统。驻车制动是电动的,全景摄像头也能帮车主从狭窄街道中把 Gemera 开出来。它的使用者,坐在车里的人,而不是更加凶悍的性能参数,才是 Gemera 关心的。
它关心的又何止人呢?科尼赛克给充满了黑科技色彩的发动机取了个名字,叫 “Tiny Friendly Giant”,小小的友好巨人。Tiny 指的是这台发动机小、轻、紧凑;Friendly 是说它对环境友好,能烧乙醇、生物汽油这些碳中和相对容易的环保型燃料,也能零排放运行;Giant,当然是说它 600HP 的功率,和 2000rpm 就能达到的 600Nm。
Gemera 既能在 1.9s 内达到 100km/h,20s 内把乘客送上 400km/h,也能灌满 75L 油箱达到 950km 最大续航(如果加上满电,可达 1000km)。科尼赛克认为,Gemera 的长距离碳排放比那些续航里程超级长的高性能电动车还低。

“可咸可甜”这个词在科尼赛克 Gemera 面前已是十足的浅薄。鲸跃君还记得在读到 Gemera 的技术简介,又看到它的内饰设计时心里的那种感受——也许应该称之为“动容”。它关怀着其它 GT 们不太关注的后排乘客,它关怀着路边被十二只汽缸排出的废气熏蔫的花朵,但它自己是一台四轮驱动、四轮转向,动力完全矢量分配,白车身抗扭刚性达到 40000Nm/° 的战士。“内圣而外王”,这台 GT 真正让鲸跃君感觉到什么叫“动容”。

#鲸日播报# #日内瓦车展# #科尼赛克#

在某国内官方媒体下面看到这样一篇批评西方媒体的文字,划了一下重点,分析一下。他们自称是“由执政力量主导的媒体”,这个执政力量不难明白,也“必然以公共利益为重”,这个“公共利益”实际可以有很多的解读,它既可以是群众公众利益,也可以是经济公众利益、政治公众利益。从这篇文字中不难看出其目的在于着重指出国内媒体跟西方媒体的不同。他们称西方媒体是“个人化”的、“分散化”的,也就是说他们的媒体从业人员仅凭个人经验眼光去作出价值判断,一百个人就有可能产生一百种不同的声音,可以有“执政”权贵的声音,也可以有平民化的声音;还称西方媒体是“个人从业者的理想主义追求”,更是说假如他们的“个人从业者”如果是有理想有追求有良心的话,那么他们就会为人类整体去谋取福利,反则唱衰社会、伤风败俗。而我们的国内主流媒体都是“统一”的,是千篇一律的,是完完全全由执政党领导的,他们口号一致,他们的步伐整齐划一,绝不会出现“个人化”的、“分散”的其他声音。所以我们国内到处是好人好事、英雄遍地、经济繁盛、社会安定、人民素质良好、当权伟大且领导有方、人民拍手叫好,一片中国红的景象啊!


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