DIU5月17日宣布了两份原型合同，“用于演示下一代航天器的核动力推进和动力能力”。最终目标是在2027年进行轨道飞行演示。合同授予了两家公司，超安全核能公司和雪崩能源公司，以演示在地月空间运行的小型航天器的核动力推进和动力能力。(合同的价值并未在新闻稿中披露。)
如果一切按计划进行，超安全核将展示EmberCore，一种可充电的核放射性同位素电池，对推进和动力有用。与钚系统相比，这种‘下一代’放射性同位素系统将能够提高10倍的功率水平，并在几公斤燃料中提供超过100万千瓦小时(kWh)的能量。
雪崩能量的轨道机试图在静电场中捕获聚变离子，在磁控管的帮助下，使电子比通常情况下更靠近它们的原子核(原子核心)。聚变燃烧产生的高能粒子可以产生热量或电力，为高效地推进系统提供动力。与其他核聚变概念相比，轨道设备在空间应用方面很有前景，因为它们可能会缩小尺寸，并使其既可作为推进装置，又可作为动力源。
另一个寻求地月核技术的是DARPA。5月4日，该组织宣布准备推进一个项目，设计、开发和组装核热火箭发动机，预计将于2026年在地球轨道上进行飞行演示。该提案将支持DARPA的“敏捷地月面作战示范火箭”(DRACO)计划，该计划旨在开发一种用于地月空间的核热推进(NTP)系统。
NTP使用裂变反应堆加热氢或其他推进剂，并将它们从喷嘴中发射出来以获得推力，产生的推重比比电力推进系统高出1万倍。DARPA官员在DRACO项目的描述中写道，它也改进了化学火箭，因为ntp的推进效率(比脉冲)大约是2到5倍。
NASA也在研究NTP。这种系统可以比现有的推进系统(需要6到9个月)缩短一半的时间将宇航员送上火星。NASA的2023财政预算申请尚未得到国会批准，其中包括1500万美元用于支持核推进，NASA也正在合作DRACO项目。
如果一切按计划进行，超安全核将展示EmberCore，一种可充电的核放射性同位素电池，对推进和动力有用。与钚系统相比，这种‘下一代’放射性同位素系统将能够提高10倍的功率水平，并在几公斤燃料中提供超过100万千瓦小时(kWh)的能量。
雪崩能量的轨道机试图在静电场中捕获聚变离子，在磁控管的帮助下，使电子比通常情况下更靠近它们的原子核(原子核心)。聚变燃烧产生的高能粒子可以产生热量或电力，为高效地推进系统提供动力。与其他核聚变概念相比，轨道设备在空间应用方面很有前景，因为它们可能会缩小尺寸，并使其既可作为推进装置，又可作为动力源。
另一个寻求地月核技术的是DARPA。5月4日，该组织宣布准备推进一个项目，设计、开发和组装核热火箭发动机，预计将于2026年在地球轨道上进行飞行演示。该提案将支持DARPA的“敏捷地月面作战示范火箭”(DRACO)计划，该计划旨在开发一种用于地月空间的核热推进(NTP)系统。
NTP使用裂变反应堆加热氢或其他推进剂，并将它们从喷嘴中发射出来以获得推力，产生的推重比比电力推进系统高出1万倍。DARPA官员在DRACO项目的描述中写道，它也改进了化学火箭，因为ntp的推进效率(比脉冲)大约是2到5倍。
NASA也在研究NTP。这种系统可以比现有的推进系统(需要6到9个月)缩短一半的时间将宇航员送上火星。NASA的2023财政预算申请尚未得到国会批准，其中包括1500万美元用于支持核推进，NASA也正在合作DRACO项目。
这么轻便的吕布云轮你还不买它
现在小布发现很多看中了我们产品的客户，一看到价格就跟我们客服小哥哥小姐姐说，“这个价格怎么不买个电动车啊。”“我还不如买个电动车呢”确实现在一直都有很多小伙伴拿我们的产品对标一些电动车。
但是当你真正拥有了一辆电动车后，你会发现，有两个地方不能骑：这也不能骑、那也不能骑。而且还特别重特别的重。非常的不方便。当你不想绕远路，看到个捷径但是电动车骑不过去的时候，你就明白，吕布云轮改装的自行车有多香了。
吕布云轮是一种结合健康骑行理念的科学骑行辅助系统，以遵守运动量、频率、强度三大原则为基础所设计的智能助力系统。系统根据骑行者的体重、骑行速度、时间、里程、加速度、角速度、助力模式等相关参数，结合吕布功率输出算法，实现智能助力。可有效缓解运动量过大、膝盖受损、肌肉酸痛等问题，并且可以在享受骑行过程中，让脂肪燃烧更充分，让骑行更健康、更畅快。
吕布智能微动力系统不仅适合健康骑行锻炼的爱好者，而且同样适合通勤骑行上下班的上班族。
因为系统中不仅有健康骑行的锻炼模式，而且还有适合通勤骑行的通勤模式。
在通勤模式中系统会提供较大的助力比，所以通勤骑行时，再也不会有因为距离太远体力不支的担忧，让整个骑行过程轻松畅快。
不仅如此系统中还有休闲模式和手动模式，休闲模式不仅避免了骑行者刚接触骑行时带来的身体不适，而且它还是休闲游玩骑行时的优择。
因为整个助力介于锻炼和通勤之间，能够轻松远距离的出游。而在手动模式下用户则可以根据骑行感觉无级调节助力比，达到一种骑行者想要的骑行体验。
产品中心：https://t.cn/A66RF2aK
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吕布智能微动力系统不仅适合健康骑行锻炼的爱好者，而且同样适合通勤骑行上下班的上班族。
因为系统中不仅有健康骑行的锻炼模式，而且还有适合通勤骑行的通勤模式。
在通勤模式中系统会提供较大的助力比，所以通勤骑行时，再也不会有因为距离太远体力不支的担忧，让整个骑行过程轻松畅快。
不仅如此系统中还有休闲模式和手动模式，休闲模式不仅避免了骑行者刚接触骑行时带来的身体不适，而且它还是休闲游玩骑行时的优择。
因为整个助力介于锻炼和通勤之间，能够轻松远距离的出游。而在手动模式下用户则可以根据骑行感觉无级调节助力比，达到一种骑行者想要的骑行体验。
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【科技周】天舟二号告别中国空间站 多重使命交付靓丽答卷
天舟二号货运飞船是中国空间站关键技术验证及建造阶段的首艘货船，是空间站天和核心舱的第一艘来访航天器。它还是目前停靠核心舱时间最长的航天器——总计301天！2021年5月29日20时55分，天舟二号乘长征七号遥三运载火箭在文昌航天发射场点火发射，https://t.cn/A6XpBIoF 。2022年3月27日15时59分，天舟二号在完成空间站组合体阶段全部既定任务后，撤离空间站核心舱组合体。
与神舟载人飞船相比，天舟是体积更大、运载能力更强的“大个子”。来看看天舟二号这艘全封闭货船的参数：总长10.6米，最大直径3.35米，最大起飞重量13.5吨，物资上行能力达6.9吨，载货比0.51，在轨寿命不小于1年，供电能力不小于2700瓦。天舟二号与前辈天舟一号看上去长得差不多，不过，未来的天舟飞船可不止一个模样。我国“天舟”系列货运飞船由货物舱和推进舱两舱组成，全密封货物舱、半密封半开放货物舱、全开放货物舱和推进舱4个模块可以组合构成全密封、半密封半开放和全开放货运飞船3种型谱，以满足空间站不同货物种类运输需求。
停靠空间站核心舱的301天里，天舟二号完成了哪些工作？
货物运输——作为货运飞船，天舟二号的首要任务是为空间站运送“粮草”，也就是包括航天员生活物资、舱外航天服及空间站平台设备、应用载荷和推进剂等在内共计6.8吨的物资补给。
太空加油——天舟二号向空间站成功实施推进剂补加，这是天舟一号首先在轨验证的中国航天新技术。天舟二号更是支持与核心舱前向及后向的双向补加功能，以备在遇到故障时有一端可以正常工作，确保空间站任务正常运行。
全相位自主交会对接——天舟二号的第一次对接采用8小时快速自主交会对接，对接于核心舱尾部的后向口。2021年9月18日，天舟二号与核心舱后端分离，绕飞至前端成功实施“太空掉头”后，与核心舱节点舱前向口完成自动交会对接。
协助空间站调姿调轨——天舟二号与空间站形成组合体后，天舟二号可以在空间站的统一控制下，即接收来自空间站的控制指令，开启发动机，实现对整个空间站组合体的姿态和轨道控制，以防止空间站轨道衰减。
空间站通信备份——天舟二号的中继通道可作为空间站中继通道的备份，代传空间站产生的数据。
科学实验室——中国空间站将建成国家级太空实验室，科学家们可以利用其独特的空间环境开展科学实验。同理，货运飞船是空间科学技术实（试）验的平台。2021年12月，中国载人航天工程办公室发布《关于征集通过天舟系列货运飞船搭载科学技术试（实）验和应用项目的机会公告》，面向社会公开征集搭载项目[2]。这些，都是天舟的基本职责。围绕中国空间站在轨建设阶段的特殊需求，它还承担了更多工作：
调整空间站质心——中国空间站的构型是有讲究的：三舱布于同一平面，形成T字；两个尺寸、质量特性大体一致的实验舱对向布置，形成T字的一横；实验舱的两对大型太阳翼成为T字一横远端的两个“大风车”[3]。然而，在各舱陆续发射上天的建设阶段，空间站这种整体平衡结构还未完全成形。此时，天舟飞船能够通过不同的停靠位置调整空间站组合体的质心，以确保安全。比如，在神舟十三号与核心舱组合体径向对接前，为了减小对接撞击过程中给核心舱组合体带来的偏心干扰力，天舟二号对接到核心舱组合体的前向口，使核心舱组合体的质心前移，大大减小了这种干扰的不利影响。
机械臂转位技术验证——2022年1月6日6时59分，空间站机械臂转位货运飞船试验取得圆满成功，这是我国首次利用空间站机械臂操作大型在轨飞行器，进行转位试验，检验了利用机械臂操作空间站舱段转位的可行性和有效性，验证了空间站舱段转位技术和机械臂大负载操控技术，为后续空间站在轨组装建造积累了经验[4]。天舟二号顶端对接口附近安装有适配器，用于与核心舱天和机械臂末端执行器对接。试验开始前，机械臂爬行到节点舱附近位置，与天舟二号适配器对接，执行捕获操作。尔后，机械臂推动天舟二号与前向对接口解锁，天舟在机械臂拖动下以核心舱节点舱球心为圆心进行平面转位，转动一定角度后再回到原位。天舟二号再次与节点舱前向口对接，转位对接试验完成。
完成使命的天舟二号离开中国空间站，后续将在地面控制下择机再入大气层。像天舟一号一样，它终将于燃烧中点亮天空，走完自己绚丽的一生。它的后任——天舟三号仍然停靠在核心舱后端，继续执行在轨技术验证任务。多艘飞船在同一时期停靠空间站的场景并不鲜见，多型货运飞船“同框”也时常发生。目前为国际空间站运货的飞船包括俄罗斯的进步号、日本的HTV、美国的龙飞船和天鹅座飞船。我国未来是否也会出现不同的“太空货车”呢？答案是肯定的。2021年1月，中国载人航天工程办公室发布《关于征集“面向空间站运营的低成本货物运输”方案设想的公告》，向全社会征集创新方案，以探索发展低成本货物运输手段，形成对基本物资运输系统的必要和有益补充，构建起灵活高效、形式多样、成本低廉的货物运输体系，丰富空间站运营与应用阶段的货物运输途径。
中国空间站在轨建设即将完。它不仅要实现中国人在近地轨道的常驻，也将催生我国航天器的百花齐放。
来源：掌上科技馆
天舟二号货运飞船是中国空间站关键技术验证及建造阶段的首艘货船，是空间站天和核心舱的第一艘来访航天器。它还是目前停靠核心舱时间最长的航天器——总计301天！2021年5月29日20时55分，天舟二号乘长征七号遥三运载火箭在文昌航天发射场点火发射，https://t.cn/A6XpBIoF 。2022年3月27日15时59分，天舟二号在完成空间站组合体阶段全部既定任务后，撤离空间站核心舱组合体。
与神舟载人飞船相比，天舟是体积更大、运载能力更强的“大个子”。来看看天舟二号这艘全封闭货船的参数：总长10.6米，最大直径3.35米，最大起飞重量13.5吨，物资上行能力达6.9吨，载货比0.51，在轨寿命不小于1年，供电能力不小于2700瓦。天舟二号与前辈天舟一号看上去长得差不多，不过，未来的天舟飞船可不止一个模样。我国“天舟”系列货运飞船由货物舱和推进舱两舱组成，全密封货物舱、半密封半开放货物舱、全开放货物舱和推进舱4个模块可以组合构成全密封、半密封半开放和全开放货运飞船3种型谱，以满足空间站不同货物种类运输需求。
停靠空间站核心舱的301天里，天舟二号完成了哪些工作？
货物运输——作为货运飞船，天舟二号的首要任务是为空间站运送“粮草”，也就是包括航天员生活物资、舱外航天服及空间站平台设备、应用载荷和推进剂等在内共计6.8吨的物资补给。
太空加油——天舟二号向空间站成功实施推进剂补加，这是天舟一号首先在轨验证的中国航天新技术。天舟二号更是支持与核心舱前向及后向的双向补加功能，以备在遇到故障时有一端可以正常工作，确保空间站任务正常运行。
全相位自主交会对接——天舟二号的第一次对接采用8小时快速自主交会对接，对接于核心舱尾部的后向口。2021年9月18日，天舟二号与核心舱后端分离，绕飞至前端成功实施“太空掉头”后，与核心舱节点舱前向口完成自动交会对接。
协助空间站调姿调轨——天舟二号与空间站形成组合体后，天舟二号可以在空间站的统一控制下，即接收来自空间站的控制指令，开启发动机，实现对整个空间站组合体的姿态和轨道控制，以防止空间站轨道衰减。
空间站通信备份——天舟二号的中继通道可作为空间站中继通道的备份，代传空间站产生的数据。
科学实验室——中国空间站将建成国家级太空实验室，科学家们可以利用其独特的空间环境开展科学实验。同理，货运飞船是空间科学技术实（试）验的平台。2021年12月，中国载人航天工程办公室发布《关于征集通过天舟系列货运飞船搭载科学技术试（实）验和应用项目的机会公告》，面向社会公开征集搭载项目[2]。这些，都是天舟的基本职责。围绕中国空间站在轨建设阶段的特殊需求，它还承担了更多工作：
调整空间站质心——中国空间站的构型是有讲究的：三舱布于同一平面，形成T字；两个尺寸、质量特性大体一致的实验舱对向布置，形成T字的一横；实验舱的两对大型太阳翼成为T字一横远端的两个“大风车”[3]。然而，在各舱陆续发射上天的建设阶段，空间站这种整体平衡结构还未完全成形。此时，天舟飞船能够通过不同的停靠位置调整空间站组合体的质心，以确保安全。比如，在神舟十三号与核心舱组合体径向对接前，为了减小对接撞击过程中给核心舱组合体带来的偏心干扰力，天舟二号对接到核心舱组合体的前向口，使核心舱组合体的质心前移，大大减小了这种干扰的不利影响。
机械臂转位技术验证——2022年1月6日6时59分，空间站机械臂转位货运飞船试验取得圆满成功，这是我国首次利用空间站机械臂操作大型在轨飞行器，进行转位试验，检验了利用机械臂操作空间站舱段转位的可行性和有效性，验证了空间站舱段转位技术和机械臂大负载操控技术，为后续空间站在轨组装建造积累了经验[4]。天舟二号顶端对接口附近安装有适配器，用于与核心舱天和机械臂末端执行器对接。试验开始前，机械臂爬行到节点舱附近位置，与天舟二号适配器对接，执行捕获操作。尔后，机械臂推动天舟二号与前向对接口解锁，天舟在机械臂拖动下以核心舱节点舱球心为圆心进行平面转位，转动一定角度后再回到原位。天舟二号再次与节点舱前向口对接，转位对接试验完成。
完成使命的天舟二号离开中国空间站，后续将在地面控制下择机再入大气层。像天舟一号一样，它终将于燃烧中点亮天空，走完自己绚丽的一生。它的后任——天舟三号仍然停靠在核心舱后端，继续执行在轨技术验证任务。多艘飞船在同一时期停靠空间站的场景并不鲜见，多型货运飞船“同框”也时常发生。目前为国际空间站运货的飞船包括俄罗斯的进步号、日本的HTV、美国的龙飞船和天鹅座飞船。我国未来是否也会出现不同的“太空货车”呢？答案是肯定的。2021年1月，中国载人航天工程办公室发布《关于征集“面向空间站运营的低成本货物运输”方案设想的公告》，向全社会征集创新方案，以探索发展低成本货物运输手段，形成对基本物资运输系统的必要和有益补充，构建起灵活高效、形式多样、成本低廉的货物运输体系，丰富空间站运营与应用阶段的货物运输途径。
中国空间站在轨建设即将完。它不仅要实现中国人在近地轨道的常驻，也将催生我国航天器的百花齐放。
来源：掌上科技馆
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