#微博新知博主##新能源汽车[超话]# 减重量、增续航还更结实，特斯拉一体压铸技术真的那么好？
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
接上条微博，如果想单纯白嫖的话，看以下几个平台。微博我早就不指望是给大家看干货的了，因为微博的内容分类做得很烂…我发在微博的干货也是突然某天想起来了才从其它平台搬过来，有时候甚至懒得搬，因为发干货很少互动。这里更侧重发动态（狗粮&肌仔）吧，如果对我的动态不感兴趣只想白嫖，赶紧取关，移步下图中的平台
我曾被一些网友谩骂诋毁，发的文章也常会被一些人无理抬杠，但只要不是严重侵犯个人名誉和实际利益的严重事情，我大多都当没看到，很少去和他们争吵、争论。我的人生原则之一是：不要和立场、三观、知识文化水平、文化背景相差太多的人争论，要常与同好争高下，不和杠精费口舌，更不与烂人争短长。
1、
《论语》中有《子贡问时》这样一则故事：
朝,子贡事洒扫,客至,问曰：“夫子乎?”曰：“何劳先生?”曰：“问时也.”子贡见之曰：“知也.”客曰：“年之季其几也?”笑答：“四季也。”
客曰：“三季。”遂讨论不止,过午未休。子闻声而出,子贡问之,夫子初不答,察然后言：“三季也。”客乐而乐也,笑辞夫子。
子贡问时,子曰：“四季也.”子贡异色.子曰：“此时非彼时,客碧服苍颜,田间蚱尔,生于春而亡于秋,何见冬也?子与之论时,三日不绝也.”子贡以为然.
一天早上，子贡在打扫大院，有人过来请教：“你说一年有几季？”
子贡回答：“四季。”那人不服：“瞎说，只有三季。”于是子贡就和他争论起来，争论了一上午也没有结果。
中午，孔子回来了，于是两人就去找孔子评理。
孔子了解原委后说：“一年的确只有三季。”于是，那人很高兴地走了。
子贡很不服气：“一年明明有四个季节。”
孔子笑着对子贡说：“方才那人一身绿衣，分明就是田间的蚱蜢。你跟这样的人争论，争上十天半月也不会有结果。那为什么不顺着他说，赶紧将他打发走呢？”
子贡就此明白了一个道理：常与同好争高下，不与傻X论短长。
有这样一句老话“人不要脸，鬼都害怕。”
你和别人讲道理，你和别人讲道德，可是别人根本不鸟你。跟不要脸、没有底线、没有逻辑、没有脑子的人讲道理、去争论，是一个非常不理智的行为。
2、
为什么不和烂人争短长呢？
就像尼采在《善恶的彼岸》中所说：“与恶龙缠斗过久，自身亦成为恶龙。凝视深渊过久，深渊将回以凝视。”
烂人是没有底线和原则的，如果要和他们争斗纠缠，他们也会让我没有底线和原则。因为，如果我想要底线，我就会输掉这场争斗；我不要底线，还可能有一点赢的机会。
要想用烂人的方式赢得这场争论，就得比烂人更加烂，比烂人更不要脸，比烂人更无耻下流。可是，比烂人还烂的那个人，还是我自己吗？
所以，和不讲道理的人、烂人，是不能讲道理的。
和明事理的朋友理论、讲道理，他们会感谢和理解我们；和烂人理论，他们会记恨甚至报复伤害我们。
最好不要和烂人有任何关系，敬而远之，不要惹上他们，能避开就避开。否则，他们将会像恶狗一样追着我撕咬，带来更多的麻烦，甚至威胁到自己的人身安全。
3、
古人云：井蛙不可以语于海者，夏虫不可以语于冰者，曲士不可以语于道者。
每个人的世界观、价值观、人生观，都是从出生到成年期间慢慢形成的，和成长的环境、受到的教育、原生家庭成员的三观、其他接触的人员的观念等因素相关，是很难在短时间改变的，所以三观不同、知识水平不同、立场不同、文化背景不同的人，看待同一件事的关注点和看法是完全不同的
和三观非常不一致、知识文化水平相差太多、立场不同且固执又愚 蠢的人争论，经常是劳心伤神。不要尝试劝说他们，否则会惹来更多的麻烦与苦恼。
反正在他们心中，我们无论说什么，都是错的，只有他自己说的是对的。每个人的价值观和处世准则，都是从小至今逐渐养成的，是无法改变的。
某个人的思维模式、处事看法，如果都和我们不是一个频道上的，那我们是我说服不了他的，反而会被他像狗屎黏在脚上一样地纠缠，身受其累。
有些杠精，无论你怎么说，他总能抬出一些歪来反驳，无论你站的得多么周正，就算站成了标兵的站姿，也依然会有人吐槽你的屁股为什么会朝后面........
我们的时间非常值钱，我们的精力非常宝贵，我们不需要被所有人都喜欢，不需要被所有人接纳，要有接受被拒绝和不被喜欢的勇气。
坚持自己的路，自己抓住重点，做自己的事情，不去和烂人和杠精争论而浪费时间精力，自己也会过得开心一些。
在职场中、在生活中，总会遇到各种各样不讲道理的人，如果和他们纠缠，只会让自己寸步难行，里外不是人，增添郁闷与不快。
大可不必和烂人争长短，更不要和杠精费口舌，走自己的路，做好自己该做的就好了。
当你专注在自己的道路上，快速朝前跑起来的时候，是听不见狗叫的。
而看着有人看不惯你、总来招惹你，但你直接无视他，对方又无可奈何、无处使力的感觉，真的很爽。
（作者：耿向顺）
#不要在网上跟人吵架的原因# #微博新知博主#
1、
《论语》中有《子贡问时》这样一则故事：
朝,子贡事洒扫,客至,问曰：“夫子乎?”曰：“何劳先生?”曰：“问时也.”子贡见之曰：“知也.”客曰：“年之季其几也?”笑答：“四季也。”
客曰：“三季。”遂讨论不止,过午未休。子闻声而出,子贡问之,夫子初不答,察然后言：“三季也。”客乐而乐也,笑辞夫子。
子贡问时,子曰：“四季也.”子贡异色.子曰：“此时非彼时,客碧服苍颜,田间蚱尔,生于春而亡于秋,何见冬也?子与之论时,三日不绝也.”子贡以为然.
一天早上，子贡在打扫大院，有人过来请教：“你说一年有几季？”
子贡回答：“四季。”那人不服：“瞎说，只有三季。”于是子贡就和他争论起来，争论了一上午也没有结果。
中午，孔子回来了，于是两人就去找孔子评理。
孔子了解原委后说：“一年的确只有三季。”于是，那人很高兴地走了。
子贡很不服气：“一年明明有四个季节。”
孔子笑着对子贡说：“方才那人一身绿衣，分明就是田间的蚱蜢。你跟这样的人争论，争上十天半月也不会有结果。那为什么不顺着他说，赶紧将他打发走呢？”
子贡就此明白了一个道理：常与同好争高下，不与傻X论短长。
有这样一句老话“人不要脸，鬼都害怕。”
你和别人讲道理，你和别人讲道德，可是别人根本不鸟你。跟不要脸、没有底线、没有逻辑、没有脑子的人讲道理、去争论，是一个非常不理智的行为。
2、
为什么不和烂人争短长呢？
就像尼采在《善恶的彼岸》中所说：“与恶龙缠斗过久，自身亦成为恶龙。凝视深渊过久，深渊将回以凝视。”
烂人是没有底线和原则的，如果要和他们争斗纠缠，他们也会让我没有底线和原则。因为，如果我想要底线，我就会输掉这场争斗；我不要底线，还可能有一点赢的机会。
要想用烂人的方式赢得这场争论，就得比烂人更加烂，比烂人更不要脸，比烂人更无耻下流。可是，比烂人还烂的那个人，还是我自己吗？
所以，和不讲道理的人、烂人，是不能讲道理的。
和明事理的朋友理论、讲道理，他们会感谢和理解我们；和烂人理论，他们会记恨甚至报复伤害我们。
最好不要和烂人有任何关系，敬而远之，不要惹上他们，能避开就避开。否则，他们将会像恶狗一样追着我撕咬，带来更多的麻烦，甚至威胁到自己的人身安全。
3、
古人云：井蛙不可以语于海者，夏虫不可以语于冰者，曲士不可以语于道者。
每个人的世界观、价值观、人生观，都是从出生到成年期间慢慢形成的，和成长的环境、受到的教育、原生家庭成员的三观、其他接触的人员的观念等因素相关，是很难在短时间改变的，所以三观不同、知识水平不同、立场不同、文化背景不同的人，看待同一件事的关注点和看法是完全不同的
和三观非常不一致、知识文化水平相差太多、立场不同且固执又愚 蠢的人争论，经常是劳心伤神。不要尝试劝说他们，否则会惹来更多的麻烦与苦恼。
反正在他们心中，我们无论说什么，都是错的，只有他自己说的是对的。每个人的价值观和处世准则，都是从小至今逐渐养成的，是无法改变的。
某个人的思维模式、处事看法，如果都和我们不是一个频道上的，那我们是我说服不了他的，反而会被他像狗屎黏在脚上一样地纠缠，身受其累。
有些杠精，无论你怎么说，他总能抬出一些歪来反驳，无论你站的得多么周正，就算站成了标兵的站姿，也依然会有人吐槽你的屁股为什么会朝后面........
我们的时间非常值钱，我们的精力非常宝贵，我们不需要被所有人都喜欢，不需要被所有人接纳，要有接受被拒绝和不被喜欢的勇气。
坚持自己的路，自己抓住重点，做自己的事情，不去和烂人和杠精争论而浪费时间精力，自己也会过得开心一些。
在职场中、在生活中，总会遇到各种各样不讲道理的人，如果和他们纠缠，只会让自己寸步难行，里外不是人，增添郁闷与不快。
大可不必和烂人争长短，更不要和杠精费口舌，走自己的路，做好自己该做的就好了。
当你专注在自己的道路上，快速朝前跑起来的时候，是听不见狗叫的。
而看着有人看不惯你、总来招惹你，但你直接无视他，对方又无可奈何、无处使力的感觉，真的很爽。
（作者：耿向顺）
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