广东深圳，大年初二，一对情侣到某影院看电影，电影很精彩，只是坐在前排小孩，一直不停地说话，影响了观看体验。（来源：极目新闻）
情侣怕影响到其他人看电影，一直忍着，没有吱声，直到电影结束，全场亮灯后，上前提醒了小孩父母几句，谁曾想到，对方竟然护着孩子，指责他们多管闲事。
紧接着，双方你一嘴，我一句，很快演变成相互之间的口角纠纷，而后又发展成拳脚冲突，持续了好几分钟。
视频显示，两女子，一人被推坐地上后，不断用脚踢对方，另一白衣女子趁机上前，用手饶、用拳头打，一会儿就演变成互扯头发。旁边一名几岁大小的孩子，则不停地捶打白衣女子。
影院表示，打架的观众已被警方带走处理。
过年期间，花“高价”去看电影，原本是想有个好的体验，放松一下，结果遇到小孩子吵闹，非常影响心情。
但这场架一打，双方都进了派出所，值得吗？
从法律上讲，他们的行为应该怎么定性？
1、有网友认为，他们这是聚众斗殴，严格来讲，他们不构成聚众斗殴。
聚众斗殴是《刑法》上的罪名，是指为了报复他人、争霸一方或者其他不正当目的，纠集众人成帮结伙地互相进行殴斗，破坏公共秩序的行为。
本案中的几人，是因为口角争执，爆发的打架斗殴，没有“其他不正当目的”，也没有“纠集众人，成帮结伙地互相进行殴斗”，所以他们的行为不构成聚众斗殴。
2、他们的行为就是普通的打架斗殴，应当按照殴打他人的，或者故意伤害他人身体处罚。
《治安管理处罚法》第43条规定，殴打他人的，或者故意伤害他人身体的，拘留5-10天，罚款200-500元；情节较轻的，处5日以下拘留，或者500元以下罚款。
从视频来看，这次打架斗殴，有一个几岁大的小孩子参与，如果有人对这名小孩子动手，他将被“加重”处罚。
第43条第2款规定，殴打对象是不满14周岁的未成年人的，拘留10-15天，并处500-1000元罚款。
本次打架斗殴中，如果有人的伤情达到轻伤以上的，相对方还将会被追究故意伤害罪的刑事责任。值得吗？
“世间有人谤我、欺我、辱我、笑我、轻我、贱我、恶我、骗我，该如何处置？”
“只需忍他、让他、由他、避他、耐他、敬他、不要理他、再待几年，你且看他。”
上述是寒山与拾得的对话，眼光看长远一点，有什么值得可气的呢？
情侣怕影响到其他人看电影，一直忍着，没有吱声，直到电影结束，全场亮灯后，上前提醒了小孩父母几句，谁曾想到，对方竟然护着孩子，指责他们多管闲事。
紧接着，双方你一嘴，我一句，很快演变成相互之间的口角纠纷，而后又发展成拳脚冲突，持续了好几分钟。
视频显示，两女子，一人被推坐地上后，不断用脚踢对方，另一白衣女子趁机上前，用手饶、用拳头打，一会儿就演变成互扯头发。旁边一名几岁大小的孩子，则不停地捶打白衣女子。
影院表示，打架的观众已被警方带走处理。
过年期间，花“高价”去看电影，原本是想有个好的体验，放松一下，结果遇到小孩子吵闹，非常影响心情。
但这场架一打，双方都进了派出所，值得吗？
从法律上讲，他们的行为应该怎么定性？
1、有网友认为，他们这是聚众斗殴，严格来讲，他们不构成聚众斗殴。
聚众斗殴是《刑法》上的罪名，是指为了报复他人、争霸一方或者其他不正当目的，纠集众人成帮结伙地互相进行殴斗，破坏公共秩序的行为。
本案中的几人，是因为口角争执，爆发的打架斗殴，没有“其他不正当目的”，也没有“纠集众人，成帮结伙地互相进行殴斗”，所以他们的行为不构成聚众斗殴。
2、他们的行为就是普通的打架斗殴，应当按照殴打他人的，或者故意伤害他人身体处罚。
《治安管理处罚法》第43条规定，殴打他人的，或者故意伤害他人身体的，拘留5-10天，罚款200-500元；情节较轻的，处5日以下拘留，或者500元以下罚款。
从视频来看，这次打架斗殴，有一个几岁大的小孩子参与，如果有人对这名小孩子动手，他将被“加重”处罚。
第43条第2款规定，殴打对象是不满14周岁的未成年人的，拘留10-15天，并处500-1000元罚款。
本次打架斗殴中，如果有人的伤情达到轻伤以上的，相对方还将会被追究故意伤害罪的刑事责任。值得吗？
“世间有人谤我、欺我、辱我、笑我、轻我、贱我、恶我、骗我，该如何处置？”
“只需忍他、让他、由他、避他、耐他、敬他、不要理他、再待几年，你且看他。”
上述是寒山与拾得的对话，眼光看长远一点，有什么值得可气的呢？
#行测中图形推理题如何快速提高#
眼看备考时间逐渐变少，很多考生心急如焚，依然对于备考事宜无从着手，今天，江苏中公就来为各位考生揭开公考行测图形推理题的神秘面纱。
图形推理，主要通过平面图形及立体图形考查考生的发散思维能力，其中以平面图形居多，要求考生能从多个角度关注题干所给图形满足的规律。因为图形特征的多样性，也使得这类题目总是令考生捉摸不透，无从下手，但它是否真的令人难以捉摸？
一、图形像不像？
这里所讨论的像不像，就是考生眼睛直观看到的感受，就和我们讨论兄弟、姐妹像不像是一样的。考生对图形观察以后，大致会有以下结论：特别像、挺像的、不太像。那针对这样的结论我们又该如何思考呢？
（一）特别像
这种图形往往给考生一种好像图形之间没什么差异，前一图形具有的元素，后一图形也有这样的元素，如：
这道题目题干给的图形就属于看着特别像，第一组给的图形之间，不论是轮廓，还是组成元素都丝毫未发生改变，第二组也是一样，但是细心的考生也会关注到它们的差异，就是相同的组成元素在不同图形中的位置是不一样的，比如：图中的星星依次出现在了题干图形的左上，右上，右下，左下的位置，这是常考的图形位置变化规律中的：平移，而且此题的图形是在顺时针平移，位置变化除了平移以外，也会涉及图形的旋转，翻转规律，有时也会把多种规律糅合在同一道题目中考。
所以，如果考生看到图形组成元素完全相同，无增无减，仅是位置发生变化，那么，建议各位可以从平移、旋转及翻转的角度去试题干规律！
（二）挺像的
如果把上一组图形比作“双胞胎”，那么大家看到的这一类“挺像的”图形，就如同我们和父母，或者我们和自己的兄弟姐妹，相貌上，会有比如眼睛像母亲，鼻子像父亲这样的情况，简而言之，就是局部像，就好像下面这组图形：
考生应该可以观察到三个图形的轮廓一样，内部线条有差异，但是第三个图形内部具有的线条，分别在前两个图形中都能找到，但是前两个图形的线条它又并未全部具有，缺失了前两个图形共有的线条：“左下角的斜线”，此规律叫作：去同存异，即图形元素进行叠加，剔除图形间相同元素，保留下不同元素。
这是图形组合叠加规律的一种，除此以外，还有直接叠加，去异存同，规律叠加等三种规律。
基于此，若考生关注到图形构成元素同中有异，似像非像，则可从：直接叠加，去异存同，去同存异，规律叠加三个角度分析题干规律。
（三）不太像
最后一类情况，也是考生较为头疼的一类情况，就是图形长得真不太像，不清楚出题人意欲何为，如：
这样的图形看着就让人不知从何下手，但是，我们可以形成一个较为系统的分析思路，即先从图形共性来分析，即关注它们整体上在哪个方面有共同特征，如：图形的对称性，是轴对称，还是中心对称;图形的直曲性，是全由直线构成，还是全由曲线，亦或者有直有曲……这些都是可以一眼分辨出来的，所以可以先试着验证，相对来讲比较省时间，相信说到这里，有同学已经关注到了上图的规律，三个图形分别是曲线图形、直线图形和直曲图形。
那也有“不幸”的时候，就是上面图形的共性考生都一一试过了，包括老师在课堂讲的一些元素分布的规律也试了，依然没有结果，怎么办呢?比如下图：
考生仔细琢磨了半天也没有收获，那此时，需要各位考生关注一下这些图形“数量”方面的一些规律，如：面的数量、线的数量、点数量等，这个图形，考生会发现给人的观感就是“支离破碎”“七零八落”，所以不妨用“面的数量”中一个角度——部分数（即与其余元素无公共点、公共边，独立于其余元素的元素个数）来试试，由此发现，第一个图形一部分、第二图形两部分，继续向后数依次为三、四、五部分，可见问号处需要一个“六部分”的图形。这样，这道题目的规律就已经找到了！
所以，如果关注到图形不太像，建议考生先试着验证类似对称性、直曲性等图形共性的规律，若无明显特征再去按照面、线、点的顺序验证数量关系的规律，因为“数量关系”相关的规律太耗时。
二、此外，在行测图形推理中，如遇到每幅图的图案都非常规整的题目，通常从对称性的角度去思考。
（一）、 轴对称与非轴对称
【例1】
把下面的六个图形分成两类，使每一类图形都有各自的共同特征或规律，分类正确的一项是:
A.①③⑤，②④⑥ B.①③⑥，②④⑤
C.①③④，②⑤⑥ D.①②⑥，③④⑤
解析：
图形①③⑥均为轴对称图形，②④⑤均为非轴对称图形，故本题选B。
（二）、轴对称与中心对称
【例2】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干中奇数项为轴对称图形，偶数项为中心对称图形，问号处应填入中心对称图形，故本题选择C。
（三）、轴对称中的对称轴方向
【例3】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干图形均为轴对称图形，且对称轴的方向依次顺时针旋转45度，故本题选A。
（四）、轴对称中的对称轴数量
【例4】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干图形均为轴对称图形，且对称轴数量依次为1、2、3、4、5条，问号处应填入有5条对称轴的图形，故本题选D。
最后，相信通过以上的讲解，考生已经对图形推理重拾信心了，但中公教育也给各位考生送上温馨提醒，如果以上的思路再辅以大量练题训练的图形敏感性，那么图形推理的战场上你将是“王者”!
眼看备考时间逐渐变少，很多考生心急如焚，依然对于备考事宜无从着手，今天，江苏中公就来为各位考生揭开公考行测图形推理题的神秘面纱。
图形推理，主要通过平面图形及立体图形考查考生的发散思维能力，其中以平面图形居多，要求考生能从多个角度关注题干所给图形满足的规律。因为图形特征的多样性，也使得这类题目总是令考生捉摸不透，无从下手，但它是否真的令人难以捉摸？
一、图形像不像？
这里所讨论的像不像，就是考生眼睛直观看到的感受，就和我们讨论兄弟、姐妹像不像是一样的。考生对图形观察以后，大致会有以下结论：特别像、挺像的、不太像。那针对这样的结论我们又该如何思考呢？
（一）特别像
这种图形往往给考生一种好像图形之间没什么差异，前一图形具有的元素，后一图形也有这样的元素，如：
这道题目题干给的图形就属于看着特别像，第一组给的图形之间，不论是轮廓，还是组成元素都丝毫未发生改变，第二组也是一样，但是细心的考生也会关注到它们的差异，就是相同的组成元素在不同图形中的位置是不一样的，比如：图中的星星依次出现在了题干图形的左上，右上，右下，左下的位置，这是常考的图形位置变化规律中的：平移，而且此题的图形是在顺时针平移，位置变化除了平移以外，也会涉及图形的旋转，翻转规律，有时也会把多种规律糅合在同一道题目中考。
所以，如果考生看到图形组成元素完全相同，无增无减，仅是位置发生变化，那么，建议各位可以从平移、旋转及翻转的角度去试题干规律！
（二）挺像的
如果把上一组图形比作“双胞胎”，那么大家看到的这一类“挺像的”图形，就如同我们和父母，或者我们和自己的兄弟姐妹，相貌上，会有比如眼睛像母亲，鼻子像父亲这样的情况，简而言之，就是局部像，就好像下面这组图形：
考生应该可以观察到三个图形的轮廓一样，内部线条有差异，但是第三个图形内部具有的线条，分别在前两个图形中都能找到，但是前两个图形的线条它又并未全部具有，缺失了前两个图形共有的线条：“左下角的斜线”，此规律叫作：去同存异，即图形元素进行叠加，剔除图形间相同元素，保留下不同元素。
这是图形组合叠加规律的一种，除此以外，还有直接叠加，去异存同，规律叠加等三种规律。
基于此，若考生关注到图形构成元素同中有异，似像非像，则可从：直接叠加，去异存同，去同存异，规律叠加三个角度分析题干规律。
（三）不太像
最后一类情况，也是考生较为头疼的一类情况，就是图形长得真不太像，不清楚出题人意欲何为，如：
这样的图形看着就让人不知从何下手，但是，我们可以形成一个较为系统的分析思路，即先从图形共性来分析，即关注它们整体上在哪个方面有共同特征，如：图形的对称性，是轴对称，还是中心对称;图形的直曲性，是全由直线构成，还是全由曲线，亦或者有直有曲……这些都是可以一眼分辨出来的，所以可以先试着验证，相对来讲比较省时间，相信说到这里，有同学已经关注到了上图的规律，三个图形分别是曲线图形、直线图形和直曲图形。
那也有“不幸”的时候，就是上面图形的共性考生都一一试过了，包括老师在课堂讲的一些元素分布的规律也试了，依然没有结果，怎么办呢?比如下图：
考生仔细琢磨了半天也没有收获，那此时，需要各位考生关注一下这些图形“数量”方面的一些规律，如：面的数量、线的数量、点数量等，这个图形，考生会发现给人的观感就是“支离破碎”“七零八落”，所以不妨用“面的数量”中一个角度——部分数（即与其余元素无公共点、公共边，独立于其余元素的元素个数）来试试，由此发现，第一个图形一部分、第二图形两部分，继续向后数依次为三、四、五部分，可见问号处需要一个“六部分”的图形。这样，这道题目的规律就已经找到了！
所以，如果关注到图形不太像，建议考生先试着验证类似对称性、直曲性等图形共性的规律，若无明显特征再去按照面、线、点的顺序验证数量关系的规律，因为“数量关系”相关的规律太耗时。
二、此外，在行测图形推理中，如遇到每幅图的图案都非常规整的题目，通常从对称性的角度去思考。
（一）、 轴对称与非轴对称
【例1】
把下面的六个图形分成两类，使每一类图形都有各自的共同特征或规律，分类正确的一项是:
A.①③⑤，②④⑥ B.①③⑥，②④⑤
C.①③④，②⑤⑥ D.①②⑥，③④⑤
解析：
图形①③⑥均为轴对称图形，②④⑤均为非轴对称图形，故本题选B。
（二）、轴对称与中心对称
【例2】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干中奇数项为轴对称图形，偶数项为中心对称图形，问号处应填入中心对称图形，故本题选择C。
（三）、轴对称中的对称轴方向
【例3】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干图形均为轴对称图形，且对称轴的方向依次顺时针旋转45度，故本题选A。
（四）、轴对称中的对称轴数量
【例4】
从所给的四个选项中，选择最合适的一个填入问号处，使之呈现一定的规律性。
解析：
题干图形均为轴对称图形，且对称轴数量依次为1、2、3、4、5条，问号处应填入有5条对称轴的图形，故本题选D。
最后，相信通过以上的讲解，考生已经对图形推理重拾信心了，但中公教育也给各位考生送上温馨提醒，如果以上的思路再辅以大量练题训练的图形敏感性，那么图形推理的战场上你将是“王者”!
15亿吨与3400万标箱，山东港口做到了 | 港口圈
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
收录于话题#港航热点77个
年关将至，各大港口牢牢把握“冲业绩”的关键时刻，继宁波舟山港年集装箱吞吐量突破3000万标箱，天津港集装箱吞吐量突破2000万标箱之后，山东港口也当仁不让地发布喜讯。
截至12月23日，山东省港口集团货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，同比分别增长5.8%、8.1%，稳居全球第一、第三位。
港口大不大，要看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。如今，山东港口货物吞吐量与集装箱吞吐量双双实现突破，山东港口强不强？有多强？这个问题的答案早已不言而喻。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在接受港口圈（ID：gangkouquan）的采访时提到，青岛港作为东北亚地区最大的港口，1949年的时候货物吞吐量仅72万吨，1978年货物吞吐量为2002万吨，如今山东港口货物吞吐量突破15亿吨，青岛港货物吞吐量超6.5亿吨，这其中离不开数代山港人的努力，也是新中国改革开放飞速发展的缩影。
那么，从0到15亿吨，从无序到竞合，这个北方大港是如何炼成的？
众人拾柴火焰高
一体化改革是山东港口加快建设世界一流海洋港口的澎湃“动力源”。组建之初，山东港口就提出了整合、融合、耦合的理念，逐渐形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局，避免了整合前各港口各自为战、低价竞争、内卷内耗等弊端，激发出握指成拳、攥指出拳的更强动能。
山东港口青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港主动对接、互为支撑、广开支线，以青岛港为中心合力建设东北亚国际航运枢纽中心，新增各港口之间内贸、内支航线14条，实现省内港口全覆盖；打造“山港快航”海上巴士，实现烟台、威海、日照三条支线“天天班”。青岛港、日照港、烟台港将铝矾土、铁矿石等货种转水至渤海湾港，为腹地厂家构建更加经济高效的物流通道，使干散货业务成为渤海湾港的强力支撑。各港口加快融合、“命运与共”，推进生产资源共享，真正实现了“多港如一港”。
随着一体化改革的持续深入推进，山东港口的规模实力不断提升。今年，山东港口海向增航线、扩舱容、拓中转，新增集装箱航线34条，其中外贸航线25条，航线总数累计达到317条，数量和密度稳居中国北方港口首位，有力保障了国际产业链供应链畅通；陆向开班列、建陆港、拓货源，累计开发建设内陆港26个，开通海铁联运班列72条，海铁联运量突破250万标箱，稳居全国港口首位。青岛港吞吐量、集装箱量分别超越新加坡港、釜山港，晋位世界第五、第六位，其竞争力在新华社近期发布的《国际航运枢纽竞争力指数——东北亚报告》中位居东北亚地区17个代表性样本港口首位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，进入全球前十；烟台港建立起内贸商品车南来北往集散分拨中心，并成功打造精装化肥特色品牌，成为中国北方重要的化肥出口基地；渤海湾港今年货物吞吐量将达到2600万吨，成为港口一体化改革的最大受益者。
山东港口一体化改革，塑造了一个更具整体竞争优势的世界级港口集群，带来了四大港口集团的齐头并进，骨干特色货种全面发展，航线枢纽网络日臻完善，资源统筹协同效应更优，最终结出了吞吐量与集装箱量显著提升的丰硕果实。
打铁还需自身硬
今年以来，受疫情影响，全球产业链供应链流通受阻，世界主要港口普遍受到严重影响。山东港口立足“大循环、双循环”新发展格局，担当RCEP区域面向日韩、东盟的“桥头堡”，提升资源配置能力，聚焦锻造硬核支撑，以更完善更强大的功能、更优质更高效的服务助力全球产业链供应链稳定畅通。
在畅通国内大循环方面，山东港口对内发挥一体化改革优势，持续织密省内海上中转通道，打造“山港快航”支线服务品牌，内部各港口间运输箱量同比增长26%；对外与船公司建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，打造了山东港口至厦门、钦州等多条“两港一航”精品航线，内贸集装箱同比增长14.1%。同时，大力发展海铁联运，持续扩大“散改集”业务、重点货种进箱规模，“散改集”下海箱量同比增长30%以上。
在服务构建国内国际双循环中，山东港口积极对接船公司，持续完善、扩大全球航线布局，构建起“辐射日韩、连接东南亚，贯通印巴、中东地区并连通欧美的远洋干线”国际中转大通道，中转集装箱量同比增长13%，同时吸引船公司加开美国、欧洲等方向航线430多班航次，外贸卸船空箱总量超过400万标箱，确保了国际海运畅通。
除了“畅通循环”，来自服务的“提档升级”也是山东港口打造品牌、服务全球的“关键一招”。成立两年来，山东港口在业务模式、口岸效率、服务质量、科技创新等方面持续深耕，在关键核心技术领域不断攀登：全球首创智能空轨集疏运系统（示范段）试运行，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式；青岛港全自动化码头桥吊单机作业效率达到52.1自然箱/小时，第7次刷新装卸世界纪录；青岛前湾集装箱码头连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一，“套泊热接”作业模式愈加成熟，为船舶进出港节约时间505小时；全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功落地日照港，装卸作业单箱综合能耗降低50%。此外，“云港通·口岸智慧查验新模式”和“7×12小时跨区全时查验”等多项口岸监管创新成果落地，实现了海关查验全程的线上化、无纸化操作；“先期机检+船边直提模式”将查验顺势引入装卸环节，机检直放货物实现直接从码头前沿提离，有效降低了时间和物流成本。
从量变到质变
两年来，山东港口沿着转型发展、高质量发展的快车道不断按下“加速键”。按照“港口航运及供应链，投资与资产管理”的主业定位，设立或参与设立中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航交所、期货公司等，构建高端服务平台，保税原油混兑调和、保税船供油等新业态不断壮大，加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型。两年来，新业务板块收入、利润分别增长92%、11%。
同时，新兴业务的资源集聚和对传统业务的“反哺”增值日渐凸显。目前，山东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4；原油进口量占全国进口总量超1/3；铝矾土进口量占全国进口总量超过3/4；粮食进口量占全国进口总量近1/5，在全国进口总量中的占比均领先全国沿海主要港口。
此次山东港口货物吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，进一步坐稳北方大港的位置，面向未来，该如何讲好属于山东港口的发展故事，李奉利在答港口圈（ID：gangkouquan）的提问时表示，一方面，山东港口致力于发展高端的港航服务业，在供应链金融、现代物流、大宗商品期货交易等多个方面持续开拓，向产业链价值链高端迈进。同时，山东港口坚持海向、陆向双线并行，在海向增航线、扩仓容、拓中转，在陆向修陆港、开班列、拓货源，东西双向互济，陆海内外联动，做好全供应链的服务商。
2025年，山东港口货物吞吐量剑指18亿吨，集装箱量力争突破4000万标箱。如今看来，有了完备的思想指导和勇往无前的实践决心，我们只需静待佳音。
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