「2+2，开启宇视无限新视界！」
技术创新、生态合作，
安博会期间，宇视开启线上发布会
释放出两大支撑、两大观点，
展露了宇视深耕数智城市成果
一、两大支撑
变革，不止于此
“我们更愿意把2021年定义为变革之年”
发布会上，宇视总裁张鹏国表示：“在过去的两年，即使面对全球疫情、国际贸易战、芯片短缺等各种复杂环境，宇视依旧获得了非常好的成长。而在内部，我们更愿意把2021年定义为变革之年。”
○ 组织变革
为了更好地迎接全球化、全场景化、全营销模式的市场趋势，宇视全面推进BG变革，实现国内PBG行业业务群、EBG商业业务群两个主线齐头并进。
○ 渠道下沉
宇视大力推进城市代表制度落地，在全国333个地市和区县深入渠道下沉，实现新赛道的强力开拓。
○ 坚持硬件创新
坚持用户需求定义产品，场景定义硬件，专注“山关湖”系列产品的变革创新，以持续迭代的硬件产品和解决方案赋能千行百业。
○ 非接触式营销
“面对反复的疫情，宇视必须做出改变来适应新的节奏和新的时代。”宇视副总裁闫夏卿在谈到营销变革时分享了宇视非接触式营销的变革创新。
宇视不仅把大量的线下市场活动转移到线上，基于移动互联网完成与客户的连接，未来也将充分借助新的技术，将更多的资源和信息搬到线上，构建全资源、全联接、全平台的非接触式营销，为宇视和宇视的合作伙伴们实现数字化赋能。
场景，不止于此
场景化方案·数智城市多维触达
○ 8大行业数智场景
数智城市生活，场景化触达，在这次发布会上，宇视发布了包括数智机场、数智地铁、数智交管、数智社区、数智教育、数智企业、数智防疫、数智森防等8个垂直行业的数智化场景解决方案。
过去，宇视已经为智慧城市的多个细分场景提供了定制化的特色解决方案，宇视国内市场副总裁邓松杰分享了宇视在智慧城市领域的场景化创新成果，并表示：“宇视以数智物联的精工产品建设智慧城市，将人工智能与大数据技术植入解决方案的各个环节，宇视AIoT系列产品实现人工智能快速从软件到硬件的落地，为智慧城市建设注入了强劲的动能。”
二、两大观点
生态，不止于此
去中心化数值生态·平等开放合作
宇视坚持去中心化数智生态，与合作伙伴共创连接机制。在数智时代，每位建设者都有专属定位和赛道，宇视始终坚持不做系统集成，不做工程项目，专注产品设备和解决方案提供商的角色。
同时，宇视专注于提高自身的中台能力，将技术底座提供给合作伙伴，共同投身于智慧城市的建设。宇视在今年启动了源码开放计划，将平台的源代码尽可能多地共享给合作伙伴，从而打造更加开放的合作生态，为合作伙伴提供基于视频综合服务的全景、智慧、物联的开放平台。
视界，不止于此
5大类创新产品·赋能多元场景
○ 机器视觉，赋能多场景
在机器视觉领域，宇视发布了双目广角全彩摄像机，循声定位球机，AI双摄筒机等一系列新品，让更多细分场景下的摄像机看得清、看得广、看得懂。
○ 雷视融合，多维感知
雷视融合产品重磅发布，以多维感知赋能多重应用领域。作为业内首款五合一雷视一体机，以视频+毫米波雷达多频段感知融合，洞察交通视界。
○ 智慧通行，关注客户体验
智慧通行方面，宇视全新发布了潼关3.0，以模块化的设计实现多种核验方式的灵活选择，守护用户每一次的进出通行，聚焦创造客户的体验感和价值收获。
○ 云智能，“幻影”加持
宇视创新实现全类型数据存储，服务模块化部署，以“幻影”解决方案构筑数据内容和数据通道双重防护，全面保障视图系统安全。
昆仑系列硬件产品及IMOS软件技术框架全新升级，承载去中心化数智生态；一体机三剑客，囊括大数据、云存储、接入管理，满足丰富的边缘计算场景需求。
○ 智慧屏显，彰显“屏”实力
本次宇视发布了基于Mini LED背光技术的液晶拼接屏和基于COB封装LED直显产品。通过更优的显示效果以及更便捷的操作体验，助力多元化场景，赋能千行百业。
探索无限视界，共赢数智未来
错过直播的小伙伴们
跳转至宇视官网（https://t.cn/A6xFByNz）观看回放
期待春暖花开之时，与您再次相约。
技术创新、生态合作，
安博会期间，宇视开启线上发布会
释放出两大支撑、两大观点，
展露了宇视深耕数智城市成果
一、两大支撑
变革，不止于此
“我们更愿意把2021年定义为变革之年”
发布会上，宇视总裁张鹏国表示：“在过去的两年，即使面对全球疫情、国际贸易战、芯片短缺等各种复杂环境，宇视依旧获得了非常好的成长。而在内部，我们更愿意把2021年定义为变革之年。”
○ 组织变革
为了更好地迎接全球化、全场景化、全营销模式的市场趋势，宇视全面推进BG变革，实现国内PBG行业业务群、EBG商业业务群两个主线齐头并进。
○ 渠道下沉
宇视大力推进城市代表制度落地，在全国333个地市和区县深入渠道下沉，实现新赛道的强力开拓。
○ 坚持硬件创新
坚持用户需求定义产品，场景定义硬件，专注“山关湖”系列产品的变革创新，以持续迭代的硬件产品和解决方案赋能千行百业。
○ 非接触式营销
“面对反复的疫情，宇视必须做出改变来适应新的节奏和新的时代。”宇视副总裁闫夏卿在谈到营销变革时分享了宇视非接触式营销的变革创新。
宇视不仅把大量的线下市场活动转移到线上，基于移动互联网完成与客户的连接，未来也将充分借助新的技术，将更多的资源和信息搬到线上，构建全资源、全联接、全平台的非接触式营销，为宇视和宇视的合作伙伴们实现数字化赋能。
场景，不止于此
场景化方案·数智城市多维触达
○ 8大行业数智场景
数智城市生活，场景化触达，在这次发布会上，宇视发布了包括数智机场、数智地铁、数智交管、数智社区、数智教育、数智企业、数智防疫、数智森防等8个垂直行业的数智化场景解决方案。
过去，宇视已经为智慧城市的多个细分场景提供了定制化的特色解决方案，宇视国内市场副总裁邓松杰分享了宇视在智慧城市领域的场景化创新成果，并表示：“宇视以数智物联的精工产品建设智慧城市，将人工智能与大数据技术植入解决方案的各个环节，宇视AIoT系列产品实现人工智能快速从软件到硬件的落地，为智慧城市建设注入了强劲的动能。”
二、两大观点
生态，不止于此
去中心化数值生态·平等开放合作
宇视坚持去中心化数智生态，与合作伙伴共创连接机制。在数智时代，每位建设者都有专属定位和赛道，宇视始终坚持不做系统集成，不做工程项目，专注产品设备和解决方案提供商的角色。
同时，宇视专注于提高自身的中台能力，将技术底座提供给合作伙伴，共同投身于智慧城市的建设。宇视在今年启动了源码开放计划，将平台的源代码尽可能多地共享给合作伙伴，从而打造更加开放的合作生态，为合作伙伴提供基于视频综合服务的全景、智慧、物联的开放平台。
视界，不止于此
5大类创新产品·赋能多元场景
○ 机器视觉，赋能多场景
在机器视觉领域，宇视发布了双目广角全彩摄像机，循声定位球机，AI双摄筒机等一系列新品，让更多细分场景下的摄像机看得清、看得广、看得懂。
○ 雷视融合，多维感知
雷视融合产品重磅发布，以多维感知赋能多重应用领域。作为业内首款五合一雷视一体机，以视频+毫米波雷达多频段感知融合，洞察交通视界。
○ 智慧通行，关注客户体验
智慧通行方面，宇视全新发布了潼关3.0，以模块化的设计实现多种核验方式的灵活选择，守护用户每一次的进出通行，聚焦创造客户的体验感和价值收获。
○ 云智能，“幻影”加持
宇视创新实现全类型数据存储，服务模块化部署，以“幻影”解决方案构筑数据内容和数据通道双重防护，全面保障视图系统安全。
昆仑系列硬件产品及IMOS软件技术框架全新升级，承载去中心化数智生态；一体机三剑客，囊括大数据、云存储、接入管理，满足丰富的边缘计算场景需求。
○ 智慧屏显，彰显“屏”实力
本次宇视发布了基于Mini LED背光技术的液晶拼接屏和基于COB封装LED直显产品。通过更优的显示效果以及更便捷的操作体验，助力多元化场景，赋能千行百业。
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【这一年我读到的十本好书】【第五本】【第六本】
翻了翻自己的读书笔记，这一年工作加上兴趣，读了一百四五十本书，我从中挑出今年阅读的十本对我影响最大的书，用 2021 年最后的时间，每天一本和你分享。
昨天写完了忘了发，就和今天放到一块了。
今天推荐的两本书分别是《学校如何运转》和《刑法中的同意制度》，这两本书让我对两个教育和司法两个领域有了全新的看法，而且有一个感觉，就是这两本书都是在用类似工程学的思维，解决本专业的问题。
《学校如何运转》，打开这本书之后，会发现与之前的想象有偏差，这本书的重点不在「学校」，而在「运转」。它不是一本教育的启蒙书，它讲的是一群已经了解什么是教育的人，面对一个超大规模的学生群体时，如何有效贯彻教育理念，身处一个复杂协同的组织里，让自己的动作不变形，思想不走样。
说「超大规模」「复杂协同」，还真的不是夸张，这本书是以北京十一学校为例，我有幸转学到十一学校读过初三，那已经是十六年前的事情了。那时单单一个年级就有将近25个班，一千两三百名学生，一个年级就要设置三位年级主任，分管不同的班级，老师更是数不过来。整个学校为了服务全校数千名师生，光食堂就要设置5个。十几年后，十一学校更是经过了不止一轮的改革，将自然班打散，学生自主选课，走读上课，数千名学生流动起来，这个管理的复杂就更上了一层。
站在校长的角度，如果仅仅凭着一股热情，肯定是管理不好这所学校的。我不知道今天的十一是不是依然一个年级三位年级主任，如果是的话，校长只要一天和这三六一十八位年级主任，每人聊上15分钟，一天的工作时间就都被占满了。这还只能估计到学生的管理，还有党建、人事、教学研发、后勤管理，方方面面的事情，更不知道要占去多少的时间。
这恰恰是这本书把主题关注于「运转」的原因。纯靠一己之力去推着学校运行，那有搬山移海的神力也推不了几天，校长更应该先成为一架精密机器的设计师，让机器可以自行转动起来，而后成为维护的工程师，尽力给机器提升动力、减小阻力，这样的机器才能运行长久。
恰如书中所说：「在管理工作中，能用结构解决的问题，就不用制度；能用制度解决的问题，就不靠开会。」
如果说教师是学生灵魂的工程师，那么校长，则是学校的工程师。这本书就是一位了不起的工程师，把设计图纸和使用说明书，摊开在你面前，把关键处一一讲给你看。
而《刑法中的同意制度》，是在谈一个有些沉重的话题：如何界定性侵犯罪？
以往我们想象的中，白纸黑字的法律，天理昭昭的事实，违法不违法，一目了然，要是黑白不明，必是徇私舞弊。可是这本书用了一个很具体的小切口告诉我们，在具体的司法实践中，这件事远比我们想象的要复杂。
如果现在问你，界定性侵的关键是什么？
你可能会说，这个问题还用讨论吗？在别人不同意的情况下，对别人动手动脚，甚至是做出更恶劣的行径，这不就是性侵吗？
你看，这其中有个关键，就是「不同意」。但是在司法实践中，如何界定是否同意，如何证明是否同意，当进入到具体的案例，这个问题就开始变得复杂了。这个法律的圈，就不好画了。
单单是司法界对于这件事情的认识，至少就经历了四个阶段，一开始的时候人们认为，如果没有进行这种最大限度的反抗，没有以死相搏来捍卫贞操，就不能算作不同意。时代在发展，女性地位在提高，在此之后，法律界对于性侵的认定标准也发生了变化，不再要求女性以死相搏，誓死不从，女性只要在保证自身安全的情况下进行合理的反抗，就可以被认定为不同意。
可是这背后还有一个隐含的歧视：只有反抗才能代表拒绝，这本身就不合理。相当于忽视女性拒绝的权利。所以法律界对于性侵的认定标准继续进化，出现了第三种类型，叫「不等于不」标准。
现在又出现了一种更新的标准，叫做「肯定性同意标准」，也就是只有表达肯定性的同意才能在法律上被视为同意，除此之外，哪怕是沉默也要被视为拒绝。可是在当下，「肯定性同意标准」想要普及开，还面对着不小的阻力，毕竟在我们通行的观念中，性还是一件私密的事情。如果法律强制规定，不论男性还是女性，都要公开地表达自己对于亲密的意愿，并且需要时常征求对方的同意，这似乎还是有一些困难。
除此之外，作为一名男性，阅读这本书，给我带来最大的震撼，就是让我开始思考男性视角与女性视角的不同。
统计数据显示，在美国性侵犯罪的被害人有九成以上是女性，甚至在有些地方，这个数字是99%。虽然我们希望男女平等，在性侵案件中，确实是女性更容易被伤害。我们在思考相关的问题时，一定要开启女性视野，法律不能用男性的标准来要求女性。
男性和女性对于威胁的感知也是不同。我在微博上看到有一位女孩写了一段让人唏嘘的话：「男孩儿不会跳车。男孩儿不会在夜里上了出租车后，记下车号发给女朋友。男孩儿一个人住，不会在门厅特意摆上许多双拖鞋。男孩儿打开门拿了外卖不会表演家里有人，回头喊一声：饭到了。」
这是我们面对的现状，这是个不完美的世界，希望随着法律的进步，随着我们观念的前进，这种差异会变得越来越小，女性的安全感可以越来越强。
翻了翻自己的读书笔记，这一年工作加上兴趣，读了一百四五十本书，我从中挑出今年阅读的十本对我影响最大的书，用 2021 年最后的时间，每天一本和你分享。
昨天写完了忘了发，就和今天放到一块了。
今天推荐的两本书分别是《学校如何运转》和《刑法中的同意制度》，这两本书让我对两个教育和司法两个领域有了全新的看法，而且有一个感觉，就是这两本书都是在用类似工程学的思维，解决本专业的问题。
《学校如何运转》，打开这本书之后，会发现与之前的想象有偏差，这本书的重点不在「学校」，而在「运转」。它不是一本教育的启蒙书，它讲的是一群已经了解什么是教育的人，面对一个超大规模的学生群体时，如何有效贯彻教育理念，身处一个复杂协同的组织里，让自己的动作不变形，思想不走样。
说「超大规模」「复杂协同」，还真的不是夸张，这本书是以北京十一学校为例，我有幸转学到十一学校读过初三，那已经是十六年前的事情了。那时单单一个年级就有将近25个班，一千两三百名学生，一个年级就要设置三位年级主任，分管不同的班级，老师更是数不过来。整个学校为了服务全校数千名师生，光食堂就要设置5个。十几年后，十一学校更是经过了不止一轮的改革，将自然班打散，学生自主选课，走读上课，数千名学生流动起来，这个管理的复杂就更上了一层。
站在校长的角度，如果仅仅凭着一股热情，肯定是管理不好这所学校的。我不知道今天的十一是不是依然一个年级三位年级主任，如果是的话，校长只要一天和这三六一十八位年级主任，每人聊上15分钟，一天的工作时间就都被占满了。这还只能估计到学生的管理，还有党建、人事、教学研发、后勤管理，方方面面的事情，更不知道要占去多少的时间。
这恰恰是这本书把主题关注于「运转」的原因。纯靠一己之力去推着学校运行，那有搬山移海的神力也推不了几天，校长更应该先成为一架精密机器的设计师，让机器可以自行转动起来，而后成为维护的工程师，尽力给机器提升动力、减小阻力，这样的机器才能运行长久。
恰如书中所说：「在管理工作中，能用结构解决的问题，就不用制度；能用制度解决的问题，就不靠开会。」
如果说教师是学生灵魂的工程师，那么校长，则是学校的工程师。这本书就是一位了不起的工程师，把设计图纸和使用说明书，摊开在你面前，把关键处一一讲给你看。
而《刑法中的同意制度》，是在谈一个有些沉重的话题：如何界定性侵犯罪？
以往我们想象的中，白纸黑字的法律，天理昭昭的事实，违法不违法，一目了然，要是黑白不明，必是徇私舞弊。可是这本书用了一个很具体的小切口告诉我们，在具体的司法实践中，这件事远比我们想象的要复杂。
如果现在问你，界定性侵的关键是什么？
你可能会说，这个问题还用讨论吗？在别人不同意的情况下，对别人动手动脚，甚至是做出更恶劣的行径，这不就是性侵吗？
你看，这其中有个关键，就是「不同意」。但是在司法实践中，如何界定是否同意，如何证明是否同意，当进入到具体的案例，这个问题就开始变得复杂了。这个法律的圈，就不好画了。
单单是司法界对于这件事情的认识，至少就经历了四个阶段，一开始的时候人们认为，如果没有进行这种最大限度的反抗，没有以死相搏来捍卫贞操，就不能算作不同意。时代在发展，女性地位在提高，在此之后，法律界对于性侵的认定标准也发生了变化，不再要求女性以死相搏，誓死不从，女性只要在保证自身安全的情况下进行合理的反抗，就可以被认定为不同意。
可是这背后还有一个隐含的歧视：只有反抗才能代表拒绝，这本身就不合理。相当于忽视女性拒绝的权利。所以法律界对于性侵的认定标准继续进化，出现了第三种类型，叫「不等于不」标准。
现在又出现了一种更新的标准，叫做「肯定性同意标准」，也就是只有表达肯定性的同意才能在法律上被视为同意，除此之外，哪怕是沉默也要被视为拒绝。可是在当下，「肯定性同意标准」想要普及开，还面对着不小的阻力，毕竟在我们通行的观念中，性还是一件私密的事情。如果法律强制规定，不论男性还是女性，都要公开地表达自己对于亲密的意愿，并且需要时常征求对方的同意，这似乎还是有一些困难。
除此之外，作为一名男性，阅读这本书，给我带来最大的震撼，就是让我开始思考男性视角与女性视角的不同。
统计数据显示，在美国性侵犯罪的被害人有九成以上是女性，甚至在有些地方，这个数字是99%。虽然我们希望男女平等，在性侵案件中，确实是女性更容易被伤害。我们在思考相关的问题时，一定要开启女性视野，法律不能用男性的标准来要求女性。
男性和女性对于威胁的感知也是不同。我在微博上看到有一位女孩写了一段让人唏嘘的话：「男孩儿不会跳车。男孩儿不会在夜里上了出租车后，记下车号发给女朋友。男孩儿一个人住，不会在门厅特意摆上许多双拖鞋。男孩儿打开门拿了外卖不会表演家里有人，回头喊一声：饭到了。」
这是我们面对的现状，这是个不完美的世界，希望随着法律的进步，随着我们观念的前进，这种差异会变得越来越小，女性的安全感可以越来越强。
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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