对比｜比亚迪唐DM-i和问界M5，谁能得到精致家庭的更多青睐？（2）
原创 电哥 皆电

家庭用户体验

比亚迪唐DM-i的“大”很大程度上体现在实用性上。7座的布局毋庸置疑要比5座更灵活更实用。日常三口之家出行可以将第三排放倒当作5座SUV使用，家里来人了则可以搭载更多人一同出行。7座布局还有一个好处，就是后排座椅的舒适性会得到更多照顾，例如后排座椅支持调节的角度和范围更广，后排乘坐体验会更舒适。

唐DM-i在很多细节上传递出的不只是实用，还有鼓励走出家门亲近自然的生活态度。唐DM-i提供了雪地和越野模式，可开启全景天窗以及车顶行李架等，这些功能明白无误地告诉你要陪着家人多到户外去。

问界M5均没有提供上述功能，事实上它也没有很明确传递出一种SUV赋予的生活方式，基本上是纯都市出行体验。因此，问界M5也都是采用5座布局，空间上和大多数SUV一样，并没有特别明显的亮点和实用优势。

问界M5的一大亮点是搭载的华为HarmonyOS智能座舱系统，尤其是对于后驱标准版车型来说，在没有了性能亮点前提下，这套系统成了该车型主要的竞争力。而车机系统对于家庭用户体验也至关重要。

得益于我们的ICT-300智能汽车测试标准，我们可以对比亚迪DiLink4.0系统和华为HarmonyOS系统做一下对比。该测试标准下，我们对两套系统进行了屏幕效果、车机性能、语音交互和智能化进阶需求四个方面进行了对比。先说结论，华为HarmonyOS实力确实很强，但比亚迪DiLink4.0系统也同样出色，有些功能比对手表现得更好。

华为HarmonyOS的系统流畅度稍高一些，并且多了一个无线映射功能。语音识别系统是它的强项，速度快准确度高，此外相比于大多数车机系统，它的APP开放程度更高，可玩性更强。

比亚迪DiLink4.0系统的APP开放程度同样非常高，并且有车载K歌功能等趣味功能。功能的多样化和UI界面的设计合理程度，两套系统其实是打了个平手。

智能语音识别方面华为HarmonyOS的优势没有那么明显，测试时发现它的问题是对于带口音的模糊指令分辨不清，而比亚迪DiLink4.0系统完全没有问题，不论是粤式普通话还是带有其他地方口音的普通话，它的识别准确度都更高。在语义联想能力方面两者也是不分伯仲，例如“帮我找最近的麦当劳”这样的指令都能快速反应，而华为HarmonyOS在跨功能语令上完成的更好。

汽车云，自动驾驶的隐秘战场（4完结）
原创 田溪 汽车之心

随着自动驾驶踏入大规模商业化，一场浩浩荡荡的数据革命已然展开，并正在重塑汽车产业的格局。

一方面，数据给车企带来的是挑战，为应对海量数据产生、处理、交互，需要引入云服务解决，依托强大的存储、计算能力，为车企提供 ICT 资源支撑；

另一方面，数据也意味着无穷的价值，需要调用专业汽车云服务商的能力，在 SaaS 层进行充分挖掘，赋能车企业务。

从最新发展趋势来看，车企对云服务建设的需求已经从简单的拿来即用的云资源升级，转变成了在智能网联各垂直场景专精化，深度融入业务开发的云能力。

要适应这一变化，需要云服务商与车企加强沟通、对齐需求，双向奔赴：车企筛选出亟需云服务赋能的业务板块，而云服务商借助对汽车智能网联业务的深刻洞察，为车企做应用价值点的输入。

与此同时，车企和云服务商还需要构建一个开发合作的生态系统，既让前者免除「被绑定」、无差异化的顾虑，还能发挥出后者高效率、低成本的优势，以此携手共建，加速行业整体变革进程。

值得注意的是，自动驾驶只是云服务赋能智能汽车的其中一个场景，在数字化浪潮席卷之下，汽车云服务更助力车联网孕育出新业态。

《白皮书》中提到，智能网联时代，车企依赖其天然数据资源与获客优势，使得服务从原本的车辆产品交易终点，转变为提供车辆全生命周期服务的起点，而云服务能够帮助车企收集和主动探索数据价值，在增强用户体验的同时，也为车企创造了价值和收益。

具体来说，汽车云推动远程诊断、道路救援、故障监控、状态检测、OTA 云服务、UBI、二手车评估等多个具体应用场景的落地，打通各领域的数据壁垒，创造更为丰富多彩的汽车生态。

#资讯#
【西班牙电信：该国多数公司将在近几年增加ICT支出】据telecompaper网站8月13日报道，西班牙电信（Telefonica）近日表示：根据它进行的调查显示，该国多数企业计划在未来两年内增加其ICT支出。研究发现，在西班牙以及巴西、德国等国家，有57%的公司打算花更多的钱在ICT研发上，而35%的公司计划保持现有研发支出。

对810名IT专业人士的调查发现，60%的受访者表示，疫情加速了他们的ICT战略，但也有部分受访者认为，在危机期间紧急购买ICT服务不会为他们带来长期的战略价值。此外，尽管人们担心通胀压力和俄乌战争引发经济衰退，但2022年欧洲的ICT支出预计将达到1.1万亿美元，同比增长4%。

（编译：史天阳）