#Ford##Fiesta##ST##MK8#
经历了一年尝试动力升级基本收尾，一些心得，涡轮车可供参考：
1. mountune M235 stage1程序，原装200ps/290Nm跳到235ps/350Nm，用手机app连接OBD蓝牙刷写，5分钟完成，可随时复原。主观提升非常明显，在2000-5000转有非常充沛且稳定的扭矩平台，350Nm基本已经达到原装ps4轮胎的上限，无故障码/miss fire，放炮效果被加强；配合程序的加大气箱增加了一个进气口，咨询过朋友觉得没用就没加；配合程序的K&N空滤，试了50km觉得没用拆掉了；
2. mountune VDE deactivation程序，20英镑，屏蔽掉原厂3缸机的断缸功能，由于之前改装过powerflex的torque mount，紫色聚氨酯硬度80ShA，相比原厂橡胶60ShA的极限硬度高出不少，低速振动相比原厂略有增加，且在3k转以内存在共振；原厂断缸功能屏蔽后冷启动后低速运转更平顺，NVH显著改善；
3. mountune进气管，90度弯管位于节气门前，增大了曲率，同时取消了原装件内部的蜂窝状阻力结构，原厂设计目的不明，猜测这个结构可能有稳压和降噪功能。改装后提升油门响应，但某些工况下转速表指针会轻微波动；
4. mountune增压气管，位于涡轮和中冷之间，原厂非常细的涡轮出口处被拓宽。改装后有趣的事情来了，转速上升更快，涡轮迟滞更小，但低扭发力点后移，而且绝对值明显下降，动力感觉下降，也许这个零件更适合stage2，但不适合走街，最后拆除恢复原厂。
经验：
1. 有目的性的改装
2. 选大厂件，至少安装不会有问题
3. 尽量遵循逐个安装测试的原则，这样会对效果又比较清晰的认知

最近去帮来自成都的粉丝检测一辆宝马530Li。2017年9月出厂，表显里程7.5万公里，当年新车指导价52.49万，车商报价在37.5万。车况看下来，外观就两个面喷漆，内饰磨损稍微大了点，档把快要脱落了，制动踏板垫外层不翼而飞，后排中央扶手的操作屏幕破损，但读取数据里程也没问题啊，看来前车主肯定是个糙汉子。
在检测项目中，我们一般可以通过诊断电脑连接OBD系统读取到各项信息，其中则包括从组合仪表盘和变速箱的内置信息中读取到的行驶里程数。不过并不是任何情况下都能通过OBD读取里程数据，也不是所有的车系都能读取里程数据，更多的时候是用来读取故障码综合判断车况用的，另外还有网上普遍能买到的蓝牙式OBD设备，插入后通过手机APP直观的显示车辆各种信息，甚至也能读取总里程，但大多都只能显示仪表盘里程，参考价值不大。
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我一直不爽 911 992 Carrera 仪表盘的两个地方。1: 档位显示太小了，每次我手动模式都要稍微低头瞧一眼，比较耽误事。2: 没有Turbo S 那样的功率扭距计。所以，我就用蓝牙 OBD 给他读出来，让手机显示。效果还凑合。这东西其实自己备一个挺好玩，还能扫故障码什么的，用法其实很简单。有兴趣我做个视频说一回。#ibuick的 911之旅##别不正经说车#