你要的电机知识绝大部分都在这里，电机必备知识分享
01 漏电短路器在使用变频器容易跳闸是什么原因?
变频器输出的波形会有高次谐波，但是电机和变频器和电机间的电缆会产生泄露电流，这个电流会比工频驱动电机时大很多所以就会出现跳闸现象。由于变频器输出的漏电流是工频电流的3倍左右，再加上电机等漏电流，所以选择漏电保护器电流应大于工频电流的10倍左右。
02 用电机做变频调速实验，是否必须要用变频电机?
如果是做变频调速实验的花并非一定要用变频电机，普通的交流电机、直流电机也可以。
交流变频电机实际上就是一种靠调节交流电频率来调速的电机，主要靠变频器。注：电机本身是不会变频的，需要普通电机加变频器才能实现变频。
直流电机变频不同，以直流电机变频空调为例：是通过把工频交流电机再转换为直流电，然后送至功率模块，受微电脑控制型号，受控直流电送至压缩机的直流电机，控制压缩机的排量实现变频调速。
03 减速机的作用?
降低电机的输出转速、提高数据扭力。
04 电机启动时转速慢的原因?
有两种情况，第一种是启动时转速慢启动后正常，那么可能是启动电容不匹配;或者是电机设计就是如此(不同应用场所电机设计都不一样);也有可能是负载阻力太在造成启动时间过长。
第二种情况就是启动后转速还是很慢，那么就需要考虑电压不足、电容不匹配、转动阻力大等因素。
05 怎么选择异步电机的电刷?
首先要知道电刷的工作条件能不能满足电流密度和集电环圆周边缘的线速度，可以用公式确定：
电刷载流量=电刷电流密度×电刷宽度×电刷厚度≥电机转子额定电流
集电环圆周边缘的线速度=电机额定转速×集电环周长≤电刷适用的规定范围
电刷一般有石墨电刷、金属电刷、电化石墨电刷等，使用中应注意经常检查电刷活动情况、电刷压力和磨损程度。电刷在刷握中要能上下自由活动，无卡阻。卡刷时把电刷两侧面在砂布上磨平即可。电刷的压力要根据电刷的品种和型号进行合适的调整。目前附在刷握上的电刷压紧弹簧多属拉伸压缩弹簧，其压力随着电刷的磨损逐渐减小，故在电机运行过程中，其电刷压力应随时调整。
06 60HZ的电机放在50HZ的电源上用，需要注意什么?
这是由于电机的电流频率低于设计频率，要使其转动中产生的空载反电动势减小、空载电流增大，对电机造成损坏，因此就要求其空载电压降低了。
在变频调速技术中，电动机的频率和定子电压是同时改变的。即是频率下降，电压也要同时下降，电动机才不会过流，才会得到理想的运行效果。
07 变频器输出端为什么要加输出电抗器，它作用是什么?
变频器输出端增加输出电抗器，是为了增加变频器到电动机的导线距离，输出电抗器可以有效抑制变频器的IGBT开关时产生的瞬间高电压，减少此电压对电缆绝缘和电机的不良影响。
电抗器的主要作用：是用以限制电机连接电缆的容性充电电流及使电机绕组上的电压上升率限制在540V/μs以内，它还用于钝化变频器输出电压(开关频率)的陡度，减少逆变器中的功率元件(如IGBT)的扰动和冲击。
08 交流伺服电机可以用变频器控制吗?
由于变频器和伺服在性能和功能上的不同，应用也不大相同，所以是不可以的。
在速度控制和力矩控制的场合要求不是很高的一般用变频器，也有在上位加位置反馈信号构成闭环用变频进行位置控制的，精度和响应都不高。现有些变频也接受脉冲序列信号控制速度的，但好象不能直接控制位置。
在有严格位置控制要求的场合中只能用伺服来实现，还有就是伺服的响应速度远远大于变频，有些对速度的精度和响应要求高的场合也用伺服控制，能用变频控制的运动的场合几乎都能用伺服取代。
关键是两点：一是价格伺服远远高于变频，二是功率的原因：变频最大的能做到几百KW，甚至更高，伺服最大就几十KW。伺服的基本概念是准确、精确、快速定位。变频是伺服控制的一个必须的内部环节，伺服驱动器中同样存在变频(要进行无级调速)。
09 调速电机能频繁起动吗?
调速电动机能频繁启动，我们公司做调试用的电机都是调速电机，经常这样频繁启动，也没出现过怎么问题。不过能尽量减少频繁启动当然是最好了。不管怎么电机频繁启动次数多，对电机都会有损害。
10 怎么才能知道电机是星型/三角接法?
星形接法是三相绕组一端相连，另一端分别接三相电源，形状像字母“Y”;三角接法是三相绕组首尾相连，形成一个“△”形，三角形的顶端再接三相电源。
它们的相电压不同，一般星形接法的电机额定电压是220V，三角接法的额定电压是380V。接法在接线盒的盖板内外侧一般都会有标明，不同的接法对应不同的电源电压。
11 电机的极数对其选用有何影响?
电机目前有2/4/6/8级电机，特殊用途的电机级数可能更高。电机的极对数越多，电机的转速就越低，但它的扭距就越大;
在选用电机时，您要考虑负载需要多大的起动扭距，比如象带负载起动的就比空载起动的需要扭距就大，如果是大功率大负载起动，还要考虑降压启动(或星三角启动);
至于在决定了电机极对数后和负载的转速匹配问题，则可考虑用不同直径的皮带轮来传动或用变速齿轮(齿轮箱)来匹配。如果由于决定了电机极对数后经过皮带或齿轮传动后达不到负载的功率要求，那就要考虑电机的使用功率问题了。
12 什么是串激电机，具体原理是什么?
串激(串励)电机就是定子绕组和转子绕组串联的。
工作原理：在交流电源供电时，产生旋转力矩的原理，仍可以用直流电动机的运转原理来解释。当导体中通有电流时，在导体的周围产生磁场，其磁力线的方向取决于电流方向。将通电的导体放入磁场中，这磁场与通电导体所产生的磁场相互作用，将使此导体受到一个作用力F，并因此而产生运动，导体会从磁力线密的地方向磁力线稀的方向移动，当将由两个互相相对的导体组成的线圈放入磁场时，线圈的两个边也受到了作用力，此二力的方向相反，产生力矩。当线圈在磁场中转动时，相应的二个线圈边，从一个磁极下转到另一个磁极下时，此时由于磁场极性有了改变，将使导体受到的作用力的方向改变，也使转矩的方向改变，从而使线圈向反方向转动，于是线圈只能绕中心轴来回摆动。
01 漏电短路器在使用变频器容易跳闸是什么原因?
变频器输出的波形会有高次谐波，但是电机和变频器和电机间的电缆会产生泄露电流，这个电流会比工频驱动电机时大很多所以就会出现跳闸现象。由于变频器输出的漏电流是工频电流的3倍左右，再加上电机等漏电流，所以选择漏电保护器电流应大于工频电流的10倍左右。
02 用电机做变频调速实验，是否必须要用变频电机?
如果是做变频调速实验的花并非一定要用变频电机，普通的交流电机、直流电机也可以。
交流变频电机实际上就是一种靠调节交流电频率来调速的电机，主要靠变频器。注：电机本身是不会变频的，需要普通电机加变频器才能实现变频。
直流电机变频不同，以直流电机变频空调为例：是通过把工频交流电机再转换为直流电，然后送至功率模块，受微电脑控制型号，受控直流电送至压缩机的直流电机，控制压缩机的排量实现变频调速。
03 减速机的作用?
降低电机的输出转速、提高数据扭力。
04 电机启动时转速慢的原因?
有两种情况，第一种是启动时转速慢启动后正常，那么可能是启动电容不匹配;或者是电机设计就是如此(不同应用场所电机设计都不一样);也有可能是负载阻力太在造成启动时间过长。
第二种情况就是启动后转速还是很慢，那么就需要考虑电压不足、电容不匹配、转动阻力大等因素。
05 怎么选择异步电机的电刷?
首先要知道电刷的工作条件能不能满足电流密度和集电环圆周边缘的线速度，可以用公式确定：
电刷载流量=电刷电流密度×电刷宽度×电刷厚度≥电机转子额定电流
集电环圆周边缘的线速度=电机额定转速×集电环周长≤电刷适用的规定范围
电刷一般有石墨电刷、金属电刷、电化石墨电刷等，使用中应注意经常检查电刷活动情况、电刷压力和磨损程度。电刷在刷握中要能上下自由活动，无卡阻。卡刷时把电刷两侧面在砂布上磨平即可。电刷的压力要根据电刷的品种和型号进行合适的调整。目前附在刷握上的电刷压紧弹簧多属拉伸压缩弹簧，其压力随着电刷的磨损逐渐减小，故在电机运行过程中，其电刷压力应随时调整。
06 60HZ的电机放在50HZ的电源上用，需要注意什么?
这是由于电机的电流频率低于设计频率，要使其转动中产生的空载反电动势减小、空载电流增大，对电机造成损坏，因此就要求其空载电压降低了。
在变频调速技术中，电动机的频率和定子电压是同时改变的。即是频率下降，电压也要同时下降，电动机才不会过流，才会得到理想的运行效果。
07 变频器输出端为什么要加输出电抗器，它作用是什么?
变频器输出端增加输出电抗器，是为了增加变频器到电动机的导线距离，输出电抗器可以有效抑制变频器的IGBT开关时产生的瞬间高电压，减少此电压对电缆绝缘和电机的不良影响。
电抗器的主要作用：是用以限制电机连接电缆的容性充电电流及使电机绕组上的电压上升率限制在540V/μs以内，它还用于钝化变频器输出电压(开关频率)的陡度，减少逆变器中的功率元件(如IGBT)的扰动和冲击。
08 交流伺服电机可以用变频器控制吗?
由于变频器和伺服在性能和功能上的不同，应用也不大相同，所以是不可以的。
在速度控制和力矩控制的场合要求不是很高的一般用变频器，也有在上位加位置反馈信号构成闭环用变频进行位置控制的，精度和响应都不高。现有些变频也接受脉冲序列信号控制速度的，但好象不能直接控制位置。
在有严格位置控制要求的场合中只能用伺服来实现，还有就是伺服的响应速度远远大于变频，有些对速度的精度和响应要求高的场合也用伺服控制，能用变频控制的运动的场合几乎都能用伺服取代。
关键是两点：一是价格伺服远远高于变频，二是功率的原因：变频最大的能做到几百KW，甚至更高，伺服最大就几十KW。伺服的基本概念是准确、精确、快速定位。变频是伺服控制的一个必须的内部环节，伺服驱动器中同样存在变频(要进行无级调速)。
09 调速电机能频繁起动吗?
调速电动机能频繁启动，我们公司做调试用的电机都是调速电机，经常这样频繁启动，也没出现过怎么问题。不过能尽量减少频繁启动当然是最好了。不管怎么电机频繁启动次数多，对电机都会有损害。
10 怎么才能知道电机是星型/三角接法?
星形接法是三相绕组一端相连，另一端分别接三相电源，形状像字母“Y”;三角接法是三相绕组首尾相连，形成一个“△”形，三角形的顶端再接三相电源。
它们的相电压不同，一般星形接法的电机额定电压是220V，三角接法的额定电压是380V。接法在接线盒的盖板内外侧一般都会有标明，不同的接法对应不同的电源电压。
11 电机的极数对其选用有何影响?
电机目前有2/4/6/8级电机，特殊用途的电机级数可能更高。电机的极对数越多，电机的转速就越低，但它的扭距就越大;
在选用电机时，您要考虑负载需要多大的起动扭距，比如象带负载起动的就比空载起动的需要扭距就大，如果是大功率大负载起动，还要考虑降压启动(或星三角启动);
至于在决定了电机极对数后和负载的转速匹配问题，则可考虑用不同直径的皮带轮来传动或用变速齿轮(齿轮箱)来匹配。如果由于决定了电机极对数后经过皮带或齿轮传动后达不到负载的功率要求，那就要考虑电机的使用功率问题了。
12 什么是串激电机，具体原理是什么?
串激(串励)电机就是定子绕组和转子绕组串联的。
工作原理：在交流电源供电时，产生旋转力矩的原理，仍可以用直流电动机的运转原理来解释。当导体中通有电流时，在导体的周围产生磁场，其磁力线的方向取决于电流方向。将通电的导体放入磁场中，这磁场与通电导体所产生的磁场相互作用，将使此导体受到一个作用力F，并因此而产生运动，导体会从磁力线密的地方向磁力线稀的方向移动，当将由两个互相相对的导体组成的线圈放入磁场时，线圈的两个边也受到了作用力，此二力的方向相反，产生力矩。当线圈在磁场中转动时，相应的二个线圈边，从一个磁极下转到另一个磁极下时，此时由于磁场极性有了改变，将使导体受到的作用力的方向改变，也使转矩的方向改变，从而使线圈向反方向转动，于是线圈只能绕中心轴来回摆动。
等车开车停车难，想看看东钱湖太难了！
“五一”小长假即将来临，在中国宁波网民生e点通群众留言板上，关于东钱湖出行、游玩问题的各种投诉、建议与咨询再次引发众多网友的高度关注。
自地铁4号线开通以来，东钱湖成为众多市民周末及节假日休闲的首选之地。据了解，今年春节假期，东钱湖共接待游客49.42万人次，同比增长59%。清明假期，东钱湖共接待游客25.4万人次，同比增长46.94%。
为应对景区客流的大幅增加，东钱湖相关部门在交通方面采取了措施。今年3月，公安部门有针对性地对勤务作出安排，同时根据停车场余量，在主要路口疏导过境车辆。当月，东钱湖建设管理局也调整充实公交线路，开通免费巴士进驻集散中心，并有效增加了停车场地，在4号线各主要通道口设置了非机动车停车区，还投放小遛共享电单车250余辆。但尽管如此，东钱湖各景区的出行不便及交通拥堵问题依然日益突出，并饱受诟病。
要吸引更多的人气，把东钱湖建设成为文化型、生态型的旅游度假区，交通是不可或缺的重要一环！众多网友强烈期盼：东钱湖诸多景区能否尽快打通假日游“最后一公里”？
记者目击
无奈的公交司机
地铁4号线的开通方便了市民来到东钱湖景区附近，但从地铁站到景区，公共交通方式并不便捷。
地铁东钱湖站配套公交场站“东钱湖集散中心”内公交调度人员告诉记者，周末前往湖区的966路发车间隔基本保持在20分钟，如果有大量旅客滞留会临时加车，保证乘客出行。
但记者看到，此地前往景区方向的站台上站满了等车的乘客，有乘客抱怨：“实在太久了，都1个多小时了，这车为何还不来”。与此同时，陶公岛、小普陀的公交站台也均可见大批被滞留的乘客。
966路班组一名司机师傅表示，周末人多路堵，平时1个多小时的车程有时要开上2至3个小时。
由于车辆不能及时到站，发车间隔随之拉大。于是，每趟公交车的载客量都处在爆棚状态。公交车上人挤人，一部分无法从前门上车的乘客，只能乘着下客的时机，从后门上车。司机只得在大部分乘客上车后，才敢开启后门下客。
记者看到，车厢里拥挤不堪，且乘客大多为老年人，存在着不小的安全隐患。每至一站，司机师傅都在极力劝说大家可以等待下一班车，但几乎无人听从。
“东钱湖景区附近路况复杂，堵塞、人流量大、路小等，各种险象实在让人防不胜防。”说起即将到来的“五一”小长假，司机师傅深感无奈。
任性的“黑车”
除了公交车外，记者在地铁站附近没有看到公共自行车和共享单车。
打开“小遛共享”“哈啰出行”等共享单车App，记者发现东钱湖各大景区基本在服务范围以外。有游客尝试骑行游客服务中心附近的小遛共享电单车前往景区，却因超出服务范围被迫返回。
在东钱湖游客服务中心旁，记者看到一块“单车驿站”的指引牌，于是，随着指引到达单车驿站，但发现大门紧闭，驿站内空空如也。
一旁几名租赁自行车的小贩围上来向记者招徕生意。小贩们说，这个驿站半年前就已经关门了，现在要租车只有找他们，最便宜每辆50元，但还车不方便，没有连锁驿站，需要原路返回。
地铁东钱湖站及游客服务中心旁，有不少三轮车夫在路边揽客前往景区。记者想前往韩岭老街，几名车夫皆称没有公交车，只能坐他们的三轮车，但记者最后了解到，其实966路公交车可直达。而至湖边，5分钟的步行路程被索价5元。
饱和的停车场
由于公共交通不便，开车成为许多游客的首选，但东钱湖的各个停车场严重饱和。
东钱湖游客服务中心旁的停车场入口处，电子信息牌始终显示着“总车位138，剩余车位88”，然而实际上停车场早已停满了车，甚至连通道上也全是排队等位的车。
一名管理人员告诉记者：“现在放进去的车都是开一圈再出来，里面车位早就满了。”记者询问附近哪里还有停车场时，该管理人员表示：“双休日与节假日，东钱湖不论哪个停车场都是满的”。
由于信息牌的错误显示且缺乏指引，不少车主在该停车场入口处排队等候。不仅如此，该停车场外的谷子路两侧也停满了车。
但令人遗憾的是，如此紧俏的停车场还未能得到有效的管理。从该停车场向南步行约200米，记者看到路边一个临时停车场，由于免费且无人管理，车辆无序停放，入口堵塞，想停车却进不去，里面仍有不少空位。
在小普陀配套停车场旁，排队车辆一度阻塞了公交车的进站掉头。
在前往小普陀的陶公路上，道路一侧的智慧停车位早已停满了车，道路另一侧则全是违停车辆。
心塞的道路拥堵
带着网友的困惑，近几个周末，记者连续走访地铁东钱湖站、陶公岛、小普陀、韩岭老街等多个点位，并屡屡目睹堵车盛况。
以4月18日（周日）为例，下午1点半，游客服务中心旁的安石路南北双向车道均排起了长队；下午3点，由于道路两侧均停了车，陶公路部分路段发生拥堵；下午4点，韩岭老街旁的环湖东路往市区方向出现排长队现象；下午4点半，环湖南路往市区方向的车流从韩岭一直堵到了郭家峙……
当日，记者多次打开地图软件，游客服务中心旁的安石路、前往陶公岛和小普陀的陶公路、韩岭老街及十里四香旁的环湖东路及环湖南路等多处景区附近，道路提示持续为“拥堵”。
采访中，附近居民称，眼下道路拥堵已是周末与节假日的东钱湖常态。
网友建议
面对东钱湖景区“最后一公里”的交通不便与道路拥堵，众多网友发帖献言献策。记者在此撷录一二：
优化路网
网友“佑雨”：1、建议小普陀全天开放自行车通行，并组织免费提供游览车定时直抵水上露营基地附近。这样串联了游览主动脉，带动周围旅游产业的发展。
2、小普陀往北通往下水的栈道建议全面开放（包括骑车，但机动车禁行），栈道上方可以提供游览索道直接去下水终点。
3、建议打通东钱湖东南沿岸道路，并开放自行车通行。这样可以很大限度地缩短前往下水和十里四香的时间，又集中了东钱湖旅游资源的精华所在。
网友“dsf0502”：建议对兴凯路、环湖南路等沿湖道路进行拓宽改造，并同步加宽环湖南路及S215省道韩岭至城杨段（或至俞塘）。
增开公交专线
编号为“114770”的网友：地铁4号线开通后，东钱湖南岸游客量大增，目前地铁东钱湖站公交接驳能力弱，远远不能满足游客前往环湖南岸、韩岭老街的需求。可考虑引入双层大巴观光车，间隔30分钟接驳地铁东钱湖站至韩岭桥、马山休闲露营地。既能缓解客流压力，也能给游客带来更美好的体验。
网友“涵情脉脉”：目前东钱湖公共交通设施太过于薄弱，建议周末及节假日在目前有966路环湖线的基础上，再开通3条前往小普陀、韩岭老街、动物园、十里四香、洋山岙村等景区的旅游线，加强景区与景区、地铁站与景区之间的串联。
编号为“119107”的网友：杭州西湖在配套公交观光线齐全的情况下，还有很多便利的共享单车。希望有关部门参考西湖，在东钱湖景区增加共享单车或是公共自行车投放，方便游客出行。
网友“FKLH”：建议在地铁东钱湖站、小普陀、韩岭老街等重点区域试点投放公共自行车，方便游客出行。
“莫让‘最后一公里’成为东钱湖景区发展的障碍。”网友期盼有关部门同心协力、雷厉风行、闭环处置，从源头上解决目前的周末及节假日出行不便及道路拥堵难题，让宁波的钱湖名片更具魅力。（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 周应玮）
#宁波#
“五一”小长假即将来临，在中国宁波网民生e点通群众留言板上，关于东钱湖出行、游玩问题的各种投诉、建议与咨询再次引发众多网友的高度关注。
自地铁4号线开通以来，东钱湖成为众多市民周末及节假日休闲的首选之地。据了解，今年春节假期，东钱湖共接待游客49.42万人次，同比增长59%。清明假期，东钱湖共接待游客25.4万人次，同比增长46.94%。
为应对景区客流的大幅增加，东钱湖相关部门在交通方面采取了措施。今年3月，公安部门有针对性地对勤务作出安排，同时根据停车场余量，在主要路口疏导过境车辆。当月，东钱湖建设管理局也调整充实公交线路，开通免费巴士进驻集散中心，并有效增加了停车场地，在4号线各主要通道口设置了非机动车停车区，还投放小遛共享电单车250余辆。但尽管如此，东钱湖各景区的出行不便及交通拥堵问题依然日益突出，并饱受诟病。
要吸引更多的人气，把东钱湖建设成为文化型、生态型的旅游度假区，交通是不可或缺的重要一环！众多网友强烈期盼：东钱湖诸多景区能否尽快打通假日游“最后一公里”？
记者目击
无奈的公交司机
地铁4号线的开通方便了市民来到东钱湖景区附近，但从地铁站到景区，公共交通方式并不便捷。
地铁东钱湖站配套公交场站“东钱湖集散中心”内公交调度人员告诉记者，周末前往湖区的966路发车间隔基本保持在20分钟，如果有大量旅客滞留会临时加车，保证乘客出行。
但记者看到，此地前往景区方向的站台上站满了等车的乘客，有乘客抱怨：“实在太久了，都1个多小时了，这车为何还不来”。与此同时，陶公岛、小普陀的公交站台也均可见大批被滞留的乘客。
966路班组一名司机师傅表示，周末人多路堵，平时1个多小时的车程有时要开上2至3个小时。
由于车辆不能及时到站，发车间隔随之拉大。于是，每趟公交车的载客量都处在爆棚状态。公交车上人挤人，一部分无法从前门上车的乘客，只能乘着下客的时机，从后门上车。司机只得在大部分乘客上车后，才敢开启后门下客。
记者看到，车厢里拥挤不堪，且乘客大多为老年人，存在着不小的安全隐患。每至一站，司机师傅都在极力劝说大家可以等待下一班车，但几乎无人听从。
“东钱湖景区附近路况复杂，堵塞、人流量大、路小等，各种险象实在让人防不胜防。”说起即将到来的“五一”小长假，司机师傅深感无奈。
任性的“黑车”
除了公交车外，记者在地铁站附近没有看到公共自行车和共享单车。
打开“小遛共享”“哈啰出行”等共享单车App，记者发现东钱湖各大景区基本在服务范围以外。有游客尝试骑行游客服务中心附近的小遛共享电单车前往景区，却因超出服务范围被迫返回。
在东钱湖游客服务中心旁，记者看到一块“单车驿站”的指引牌，于是，随着指引到达单车驿站，但发现大门紧闭，驿站内空空如也。
一旁几名租赁自行车的小贩围上来向记者招徕生意。小贩们说，这个驿站半年前就已经关门了，现在要租车只有找他们，最便宜每辆50元，但还车不方便，没有连锁驿站，需要原路返回。
地铁东钱湖站及游客服务中心旁，有不少三轮车夫在路边揽客前往景区。记者想前往韩岭老街，几名车夫皆称没有公交车，只能坐他们的三轮车，但记者最后了解到，其实966路公交车可直达。而至湖边，5分钟的步行路程被索价5元。
饱和的停车场
由于公共交通不便，开车成为许多游客的首选，但东钱湖的各个停车场严重饱和。
东钱湖游客服务中心旁的停车场入口处，电子信息牌始终显示着“总车位138，剩余车位88”，然而实际上停车场早已停满了车，甚至连通道上也全是排队等位的车。
一名管理人员告诉记者：“现在放进去的车都是开一圈再出来，里面车位早就满了。”记者询问附近哪里还有停车场时，该管理人员表示：“双休日与节假日，东钱湖不论哪个停车场都是满的”。
由于信息牌的错误显示且缺乏指引，不少车主在该停车场入口处排队等候。不仅如此，该停车场外的谷子路两侧也停满了车。
但令人遗憾的是，如此紧俏的停车场还未能得到有效的管理。从该停车场向南步行约200米，记者看到路边一个临时停车场，由于免费且无人管理，车辆无序停放，入口堵塞，想停车却进不去，里面仍有不少空位。
在小普陀配套停车场旁，排队车辆一度阻塞了公交车的进站掉头。
在前往小普陀的陶公路上，道路一侧的智慧停车位早已停满了车，道路另一侧则全是违停车辆。
心塞的道路拥堵
带着网友的困惑，近几个周末，记者连续走访地铁东钱湖站、陶公岛、小普陀、韩岭老街等多个点位，并屡屡目睹堵车盛况。
以4月18日（周日）为例，下午1点半，游客服务中心旁的安石路南北双向车道均排起了长队；下午3点，由于道路两侧均停了车，陶公路部分路段发生拥堵；下午4点，韩岭老街旁的环湖东路往市区方向出现排长队现象；下午4点半，环湖南路往市区方向的车流从韩岭一直堵到了郭家峙……
当日，记者多次打开地图软件，游客服务中心旁的安石路、前往陶公岛和小普陀的陶公路、韩岭老街及十里四香旁的环湖东路及环湖南路等多处景区附近，道路提示持续为“拥堵”。
采访中，附近居民称，眼下道路拥堵已是周末与节假日的东钱湖常态。
网友建议
面对东钱湖景区“最后一公里”的交通不便与道路拥堵，众多网友发帖献言献策。记者在此撷录一二：
优化路网
网友“佑雨”：1、建议小普陀全天开放自行车通行，并组织免费提供游览车定时直抵水上露营基地附近。这样串联了游览主动脉，带动周围旅游产业的发展。
2、小普陀往北通往下水的栈道建议全面开放（包括骑车，但机动车禁行），栈道上方可以提供游览索道直接去下水终点。
3、建议打通东钱湖东南沿岸道路，并开放自行车通行。这样可以很大限度地缩短前往下水和十里四香的时间，又集中了东钱湖旅游资源的精华所在。
网友“dsf0502”：建议对兴凯路、环湖南路等沿湖道路进行拓宽改造，并同步加宽环湖南路及S215省道韩岭至城杨段（或至俞塘）。
增开公交专线
编号为“114770”的网友：地铁4号线开通后，东钱湖南岸游客量大增，目前地铁东钱湖站公交接驳能力弱，远远不能满足游客前往环湖南岸、韩岭老街的需求。可考虑引入双层大巴观光车，间隔30分钟接驳地铁东钱湖站至韩岭桥、马山休闲露营地。既能缓解客流压力，也能给游客带来更美好的体验。
网友“涵情脉脉”：目前东钱湖公共交通设施太过于薄弱，建议周末及节假日在目前有966路环湖线的基础上，再开通3条前往小普陀、韩岭老街、动物园、十里四香、洋山岙村等景区的旅游线，加强景区与景区、地铁站与景区之间的串联。
编号为“119107”的网友：杭州西湖在配套公交观光线齐全的情况下，还有很多便利的共享单车。希望有关部门参考西湖，在东钱湖景区增加共享单车或是公共自行车投放，方便游客出行。
网友“FKLH”：建议在地铁东钱湖站、小普陀、韩岭老街等重点区域试点投放公共自行车，方便游客出行。
“莫让‘最后一公里’成为东钱湖景区发展的障碍。”网友期盼有关部门同心协力、雷厉风行、闭环处置，从源头上解决目前的周末及节假日出行不便及道路拥堵难题，让宁波的钱湖名片更具魅力。（中国宁波网民生e点通 傅仲楠 周应玮）
#宁波#
【人造太阳：为开发核聚变能源探路】
眼下，合肥科学岛春光无限、生机盎然。小岛的中间地带，矗立着一座外形酷似宇宙飞船的大楼——中国科学院合肥研究院等离子体所；大楼深处，有一个大科学装置——全超导托卡马克核聚变实验装置（中文名为东方超环，简称EAST），俗称“人造太阳”。
这座由我国自主设计、自主建造的核聚变实验装置，多次创造出等离子体运行的世界纪录，代表着我国磁约束聚变研究在高温等离子体运行物理和工程方面的研究水平，为全人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。
“人造太阳”长什么样？何时能造福人类？前不久，记者进行了实地探访。
一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源
尽管提前做了一些功课，当真正来到“人造太阳”面前，这个庞然大物依然让人震撼。装置主体高11米、直径8米、重达400吨，周围供电、冷却等辅助设备林立。其核心结构是一个像面包圈的环形磁容器“托卡马克”。
探访当天，“人造太阳”并未进行实验。大约十几名科研人员手持检测工具，在装置主体上下攀爬，进行设备维护和更新。装置零件数量巨大，材料和工艺完全依靠自主研发。从2006年建成至今，装置每年都会进行保养和零部件更新换代，确保实验的顺利进行。
俗话说万物生长靠太阳。在太阳内部无时无刻不在发生着核聚变，为大自然带来最普遍的能量来源。所谓“人造太阳”，是指充分利用这个科学原理，在地球上建造一套核聚变装置，像太阳一样发生核聚变反应，从而源源不断地产生能量。严格意义上讲，“人造太阳”的称谓并非专属于东方超环，凡是应用了类似原理的装置，都能这么称呼。
“人造太阳”重要性体现在哪里？
这要从核聚变能的优点说起。相比核裂变，核聚变没有放射性。氘和氚反应的生成物是氦气，对环境无害，一旦造成反应的等离子体熄灭，聚变反应会终止。核聚变的原料储量也很丰富，氘可以直接在海水中提取，氚则可以通过中子和锂反应产生。据估算，一升海水中提炼出来的氘经过核聚变反应释放出的能量相当于300升汽油完全燃烧释放的能量。核聚变能凭借资源无限、清洁环保，不产生高放射性核废料等优点，是目前认识到的、可以最终解决全球能源问题的重要途径之一。一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源。
东方超环这座大科学装置对实现核聚变能有什么贡献？
中科院合肥研究院副院长、等离子体所所长宋云涛介绍，这座大科学装置的科学目标，正是从前期基础研究出发，对受控核聚变相关的前沿物理问题展开探索性实验研究，既着眼物理理论突破，同时验证工程上的可行性，为将来打造真正的商业聚变堆、电站打下基础。
太阳发生核聚变，主要依靠星球引力约束等离子体。可地球上没有那么大引力，要想让能量不失控，就需要借助磁场来约束。受控热核聚变的实现离不开超高温、超低温、超强磁场、超大电流、超高真空的极限环境，科学家们用磁场做成“托卡马克”这座“磁笼”，牢牢将高温物质控制住，磁场外面用真空隔绝，保护装置材料不被烧毁。
尽管主流可控核聚变方式不止有磁约束这一种，还有惯性约束、引力约束等，但磁约束在实验室条件下接近成功，也是国际上主流的研究方向。因此，托卡马克核聚变实验装置被公认为是探索、解决未来稳态聚变反应堆工程及物理问题的最有效的途径，是地球寻找聚变能源出路的希望。
在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出一系列创新成果
从5000万摄氏度放电30秒至60秒，再到百秒，再到1亿摄氏度运行20秒……东方超环不断刷新着放电纪录。如果能较长时间维持1亿摄氏度的高温，实现接近1000秒的放电时间，将证明人类距离解决核聚变商业化应用的步伐更进一步。
每一秒的增长，在科学上都具有极高的难度，背后是科研人员夜以继日的钻研和呕心沥血的付出。
实现受控热核聚变和稳态约束等离子体，是国际共性科学难题。根据物理学理论“劳森判据”，核聚变点火条件包括核聚变燃料的温度、密度和约束时间这三个要素。据等离子体所博士鄢容介绍，想实现聚变反应，首先要达到1亿摄氏度以上，使聚变燃料完全电离，并在保证等离子体密度的前提下，将高温等离子体维持相对足够长的时间，不泄露不逃逸，才可能释放出足够多的能量。托卡马克的高温物质，就像是一群正在嬉戏打闹的淘气孩子，很难控制。温度、密度、时间这三个要素缺一不可，相互协调到最佳状态，才能实现稳态约束。
除了科学实验难度高，作为集成系统，这个装置对工程配合要求也极高。据了解，整个大科学装置总共有48个窗口，零件数量相当于5架波音777飞机的零件总和。短短的数十秒运行中，任何一个零件失灵，任何一滴不该出现的水珠，任何一个停滞的环节，都会导致实验风险。科研人员不舍昼夜地实验、调试，就是希望能更精确掌握等离子体的基本特性，研究改进磁笼子的形态和性质，在看似杂乱无章的现象中发掘科学规律，提出长时间等离子体稳定约束的最佳运行方案。
大科学装置集高精尖技术于一身，其承载的意义早已不止追求科学目标本身。在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出了一系列重要的创新成果，形成了超导技术、低温技术、等离子体技术、生物技术、材料技术、机器人技术等多个产业技术板块，推动一大批高新技术成果实现转移转化，实现了“一路摘瓜”“沿途下蛋”。
比如，质子和重离子放疗是目前国际公认最尖端的放射治疗技术，一直被发达国家所垄断。等离子体所利用大科学装置的超导技术，积极研制国内首套具有自主知识产权的医用超导质子癌症治疗系统，将大幅降低患者治疗费用。
此外，等离子体还能治疗皮肤病，有广谱抗菌、加速凝血、促进细胞增殖、无耐药性及副作用等优点；等离子体所将大科学装置离子束技术引入生物学科，致力于微生物新菌种的创制、发酵调控、产物分离分析及终端产品的研究和产业转化。
据介绍，我国的核聚变研究与国际基本同步，甚至在聚变某些技术领域确立了领跑地位，在超导、稳态控制、加热等方面巩固了中国特色。有国外期刊称赞“中国创造了聚变历史”“在这里科学价值得到极大体现”。
以东方超环项目为依托，科研人员参与了目前全球规模最大的国际科研合作项目
在国际科技合作方面，东方超环作为国际磁约束聚变装置中最前沿的国际开放平台之一，积极开展国际联合实验，促进了全面开放共享。
更重要的是，以这个项目为依托，我国科研人员参与了目前全球规模最大、影响最深远的国际科研合作项目ITER（国际热核聚变实验堆计划）。该计划的目标是在和平利用聚变能的基础上，探索聚变在科学和工程上的可行性。包含中国在内的多个国家参与了这个国家大科学项目，举多国合力向受控聚变实验堆迈进。
“东方超环很像ITER的缩小版，运行模式也都是采用了长脉冲高约束。我国科研人员在这个装置上摸爬滚打这么多年，每个材料都摸过，每个环节都练过，真正积累了等离子体运行的实际经验，能在科学原理和工程建设上为ITER提供宝贵参考经验。”宋云涛说。
当前，我国承担了ITER10%左右的采购包，其中七成由中科院合肥研究院等离子体所承担。科研人员勇于担当，直接争取到ITER最重要的核心设备“超导磁体”的建造任务。这个任务风险很大，但科研人员不畏艰难，高效高质交付了18个采购包制造内容，涵盖了ITER装置几乎所有关键部件, 由上百家科研院所和企业承担。大电流高温超导直流电缆、脉冲高压变电站首台主变压器……自主研发的各项设备运到欧洲，获得了合作伙伴的高度认可。也正因为他们的出色表现，我国直接拿下了整个装置的总装任务。2020年10月，ITER计划启动主体安装工作，我国科研人员恪守承诺，确保安装进度正常。
参与ITER项目十几年，我国科研团队获得了深度参与国际科研合作项目的机会，积累了建造“人造太阳”的经验，在材料科学、超导技术等领域研发能力得到进步，为中国建造聚变工程实验堆（CFETR）奠定了基础。
“许多研究物理的年轻人通过在ITER的历练，开阔了眼界，锻炼了本领，回国后成为‘挑大梁’的骨干。”宋云涛说，许多与合肥院合作的国内企业，在生产超导材料、打造零部件方面达到水平一流，积累了国际工程管理、国际合作经验；一些企业甚至走出国门，拿到了国际订单。
“作为东方超环的科研团队，我们感到责任重大、使命光荣。近期，我们希望通过努力，向超高温度更长时间的放电努力，产出一批原创性、战略性、集成性创新成果；长期而言，我们盼望着能够实现大科学装置能量输出大于输入，争取在2040年前后建成聚变电站，让千家万户早日用上核聚变能源，实现清洁能源梦想。”宋云涛说。（记者 刘诗瑶）
来源：人民日报
眼下，合肥科学岛春光无限、生机盎然。小岛的中间地带，矗立着一座外形酷似宇宙飞船的大楼——中国科学院合肥研究院等离子体所；大楼深处，有一个大科学装置——全超导托卡马克核聚变实验装置（中文名为东方超环，简称EAST），俗称“人造太阳”。
这座由我国自主设计、自主建造的核聚变实验装置，多次创造出等离子体运行的世界纪录，代表着我国磁约束聚变研究在高温等离子体运行物理和工程方面的研究水平，为全人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础。
“人造太阳”长什么样？何时能造福人类？前不久，记者进行了实地探访。
一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源
尽管提前做了一些功课，当真正来到“人造太阳”面前，这个庞然大物依然让人震撼。装置主体高11米、直径8米、重达400吨，周围供电、冷却等辅助设备林立。其核心结构是一个像面包圈的环形磁容器“托卡马克”。
探访当天，“人造太阳”并未进行实验。大约十几名科研人员手持检测工具，在装置主体上下攀爬，进行设备维护和更新。装置零件数量巨大，材料和工艺完全依靠自主研发。从2006年建成至今，装置每年都会进行保养和零部件更新换代，确保实验的顺利进行。
俗话说万物生长靠太阳。在太阳内部无时无刻不在发生着核聚变，为大自然带来最普遍的能量来源。所谓“人造太阳”，是指充分利用这个科学原理，在地球上建造一套核聚变装置，像太阳一样发生核聚变反应，从而源源不断地产生能量。严格意义上讲，“人造太阳”的称谓并非专属于东方超环，凡是应用了类似原理的装置，都能这么称呼。
“人造太阳”重要性体现在哪里？
这要从核聚变能的优点说起。相比核裂变，核聚变没有放射性。氘和氚反应的生成物是氦气，对环境无害，一旦造成反应的等离子体熄灭，聚变反应会终止。核聚变的原料储量也很丰富，氘可以直接在海水中提取，氚则可以通过中子和锂反应产生。据估算，一升海水中提炼出来的氘经过核聚变反应释放出的能量相当于300升汽油完全燃烧释放的能量。核聚变能凭借资源无限、清洁环保，不产生高放射性核废料等优点，是目前认识到的、可以最终解决全球能源问题的重要途径之一。一旦人类掌握了核聚变能，将拥有可使用上百亿年的清洁能源。
东方超环这座大科学装置对实现核聚变能有什么贡献？
中科院合肥研究院副院长、等离子体所所长宋云涛介绍，这座大科学装置的科学目标，正是从前期基础研究出发，对受控核聚变相关的前沿物理问题展开探索性实验研究，既着眼物理理论突破，同时验证工程上的可行性，为将来打造真正的商业聚变堆、电站打下基础。
太阳发生核聚变，主要依靠星球引力约束等离子体。可地球上没有那么大引力，要想让能量不失控，就需要借助磁场来约束。受控热核聚变的实现离不开超高温、超低温、超强磁场、超大电流、超高真空的极限环境，科学家们用磁场做成“托卡马克”这座“磁笼”，牢牢将高温物质控制住，磁场外面用真空隔绝，保护装置材料不被烧毁。
尽管主流可控核聚变方式不止有磁约束这一种，还有惯性约束、引力约束等，但磁约束在实验室条件下接近成功，也是国际上主流的研究方向。因此，托卡马克核聚变实验装置被公认为是探索、解决未来稳态聚变反应堆工程及物理问题的最有效的途径，是地球寻找聚变能源出路的希望。
在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出一系列创新成果
从5000万摄氏度放电30秒至60秒，再到百秒，再到1亿摄氏度运行20秒……东方超环不断刷新着放电纪录。如果能较长时间维持1亿摄氏度的高温，实现接近1000秒的放电时间，将证明人类距离解决核聚变商业化应用的步伐更进一步。
每一秒的增长，在科学上都具有极高的难度，背后是科研人员夜以继日的钻研和呕心沥血的付出。
实现受控热核聚变和稳态约束等离子体，是国际共性科学难题。根据物理学理论“劳森判据”，核聚变点火条件包括核聚变燃料的温度、密度和约束时间这三个要素。据等离子体所博士鄢容介绍，想实现聚变反应，首先要达到1亿摄氏度以上，使聚变燃料完全电离，并在保证等离子体密度的前提下，将高温等离子体维持相对足够长的时间，不泄露不逃逸，才可能释放出足够多的能量。托卡马克的高温物质，就像是一群正在嬉戏打闹的淘气孩子，很难控制。温度、密度、时间这三个要素缺一不可，相互协调到最佳状态，才能实现稳态约束。
除了科学实验难度高，作为集成系统，这个装置对工程配合要求也极高。据了解，整个大科学装置总共有48个窗口，零件数量相当于5架波音777飞机的零件总和。短短的数十秒运行中，任何一个零件失灵，任何一滴不该出现的水珠，任何一个停滞的环节，都会导致实验风险。科研人员不舍昼夜地实验、调试，就是希望能更精确掌握等离子体的基本特性，研究改进磁笼子的形态和性质，在看似杂乱无章的现象中发掘科学规律，提出长时间等离子体稳定约束的最佳运行方案。
大科学装置集高精尖技术于一身，其承载的意义早已不止追求科学目标本身。在东方超环这座大科学装置的牵引下，衍生出了一系列重要的创新成果，形成了超导技术、低温技术、等离子体技术、生物技术、材料技术、机器人技术等多个产业技术板块，推动一大批高新技术成果实现转移转化，实现了“一路摘瓜”“沿途下蛋”。
比如，质子和重离子放疗是目前国际公认最尖端的放射治疗技术，一直被发达国家所垄断。等离子体所利用大科学装置的超导技术，积极研制国内首套具有自主知识产权的医用超导质子癌症治疗系统，将大幅降低患者治疗费用。
此外，等离子体还能治疗皮肤病，有广谱抗菌、加速凝血、促进细胞增殖、无耐药性及副作用等优点；等离子体所将大科学装置离子束技术引入生物学科，致力于微生物新菌种的创制、发酵调控、产物分离分析及终端产品的研究和产业转化。
据介绍，我国的核聚变研究与国际基本同步，甚至在聚变某些技术领域确立了领跑地位，在超导、稳态控制、加热等方面巩固了中国特色。有国外期刊称赞“中国创造了聚变历史”“在这里科学价值得到极大体现”。
以东方超环项目为依托，科研人员参与了目前全球规模最大的国际科研合作项目
在国际科技合作方面，东方超环作为国际磁约束聚变装置中最前沿的国际开放平台之一，积极开展国际联合实验，促进了全面开放共享。
更重要的是，以这个项目为依托，我国科研人员参与了目前全球规模最大、影响最深远的国际科研合作项目ITER（国际热核聚变实验堆计划）。该计划的目标是在和平利用聚变能的基础上，探索聚变在科学和工程上的可行性。包含中国在内的多个国家参与了这个国家大科学项目，举多国合力向受控聚变实验堆迈进。
“东方超环很像ITER的缩小版，运行模式也都是采用了长脉冲高约束。我国科研人员在这个装置上摸爬滚打这么多年，每个材料都摸过，每个环节都练过，真正积累了等离子体运行的实际经验，能在科学原理和工程建设上为ITER提供宝贵参考经验。”宋云涛说。
当前，我国承担了ITER10%左右的采购包，其中七成由中科院合肥研究院等离子体所承担。科研人员勇于担当，直接争取到ITER最重要的核心设备“超导磁体”的建造任务。这个任务风险很大，但科研人员不畏艰难，高效高质交付了18个采购包制造内容，涵盖了ITER装置几乎所有关键部件, 由上百家科研院所和企业承担。大电流高温超导直流电缆、脉冲高压变电站首台主变压器……自主研发的各项设备运到欧洲，获得了合作伙伴的高度认可。也正因为他们的出色表现，我国直接拿下了整个装置的总装任务。2020年10月，ITER计划启动主体安装工作，我国科研人员恪守承诺，确保安装进度正常。
参与ITER项目十几年，我国科研团队获得了深度参与国际科研合作项目的机会，积累了建造“人造太阳”的经验，在材料科学、超导技术等领域研发能力得到进步，为中国建造聚变工程实验堆（CFETR）奠定了基础。
“许多研究物理的年轻人通过在ITER的历练，开阔了眼界，锻炼了本领，回国后成为‘挑大梁’的骨干。”宋云涛说，许多与合肥院合作的国内企业，在生产超导材料、打造零部件方面达到水平一流，积累了国际工程管理、国际合作经验；一些企业甚至走出国门，拿到了国际订单。
“作为东方超环的科研团队，我们感到责任重大、使命光荣。近期，我们希望通过努力，向超高温度更长时间的放电努力，产出一批原创性、战略性、集成性创新成果；长期而言，我们盼望着能够实现大科学装置能量输出大于输入，争取在2040年前后建成聚变电站，让千家万户早日用上核聚变能源，实现清洁能源梦想。”宋云涛说。（记者 刘诗瑶）
来源：人民日报
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