当你的地理位置可见，世界会怎样？
今天看的这篇论文，有一个点启发了我：大意是一群学者以交友类app用户为调查对象，考察可见性对于使用行为的影响。里面有些女性用户提到，由于她们深知这个app就是利用可见性来吸引男性进行会员付费的，所以她们在上面不会发太多个人照片，并且有时候会利用app的性别算法特权，以隐形观众的方式去反向查看别人的照片。
看到这里我就突然想到，如今国内的主流app，基本都会在用户发言时显示他们的IP位置。之前刷微博的时候，还看到一个博主发帖问过，这对用户们产生了哪些影响。那些海外用户们表示很负面，因为一旦发言，他们就容易被抬扛，国内用户们会说他们是1450、50W之类的，于是他们慢慢选择了闭嘴。与此类似，当我们谈论某地疫情时，如果你不是那个地方的人，却针对当地情形发表了大量言论，也会遭遇很多声音。
在此我就想到，当我们的IP地理位置可见后，这是否会加剧我们的地方性？这种地方性是指：
第一，它确实会让我们更关心本地的新闻动态，我们也会更关心同一位置用户的发言；
第二，这种关心会加剧地方抱团现象，并加深对另一地方的刻板印象；
第三，由于这种刻板印象，不同地方之间的用户在言论表达上会更加激烈对抗并走向极化；
第四，这种极化导致群体间分裂加剧，社交媒体内部走向战国时代，即地方群体内部抱团，外部对抗；
第五，这种战国时代也将导致社交媒体上，很难再建立起具有统一全局的共识。日后是否会出现那种自下而上的全网性舆论事件，十分难说。
当然，以上只是猜想，是否如此还需数据验证，并且最好比较各平台之间的差异。
总之在我看来，今年开始实行IP地理位置显示这一事件，对于传播学中的可见性(visibility)与可供性(affordance)两大理论而言都是一场非常重要的实践冲击。因此，以该事件为契机，从媒介地理学出发来展开社交媒体使用研究，应该能产生诸多高质量论文。至少就目前而言，我觉得可以从社会资本、群体极化、地方依恋三大方向入手
这是论文阅读计划的第8天。如有对论文理解错误之处，还请批评指正！
论文出处：高艺、吴梦瑶、陈旭、孙萍，《“可见性”何以成为生意？——交友类App会员制的监视可供性研究》，《国际新闻界》2022年第1期#读文献[超话]##studyaccount[超话]#
今天看的这篇论文，有一个点启发了我：大意是一群学者以交友类app用户为调查对象，考察可见性对于使用行为的影响。里面有些女性用户提到，由于她们深知这个app就是利用可见性来吸引男性进行会员付费的，所以她们在上面不会发太多个人照片，并且有时候会利用app的性别算法特权，以隐形观众的方式去反向查看别人的照片。
看到这里我就突然想到，如今国内的主流app，基本都会在用户发言时显示他们的IP位置。之前刷微博的时候，还看到一个博主发帖问过，这对用户们产生了哪些影响。那些海外用户们表示很负面，因为一旦发言，他们就容易被抬扛，国内用户们会说他们是1450、50W之类的，于是他们慢慢选择了闭嘴。与此类似，当我们谈论某地疫情时，如果你不是那个地方的人，却针对当地情形发表了大量言论，也会遭遇很多声音。
在此我就想到，当我们的IP地理位置可见后，这是否会加剧我们的地方性？这种地方性是指：
第一，它确实会让我们更关心本地的新闻动态，我们也会更关心同一位置用户的发言；
第二，这种关心会加剧地方抱团现象，并加深对另一地方的刻板印象；
第三，由于这种刻板印象，不同地方之间的用户在言论表达上会更加激烈对抗并走向极化；
第四，这种极化导致群体间分裂加剧，社交媒体内部走向战国时代，即地方群体内部抱团，外部对抗；
第五，这种战国时代也将导致社交媒体上，很难再建立起具有统一全局的共识。日后是否会出现那种自下而上的全网性舆论事件，十分难说。
当然，以上只是猜想，是否如此还需数据验证，并且最好比较各平台之间的差异。
总之在我看来，今年开始实行IP地理位置显示这一事件，对于传播学中的可见性(visibility)与可供性(affordance)两大理论而言都是一场非常重要的实践冲击。因此，以该事件为契机，从媒介地理学出发来展开社交媒体使用研究，应该能产生诸多高质量论文。至少就目前而言，我觉得可以从社会资本、群体极化、地方依恋三大方向入手
这是论文阅读计划的第8天。如有对论文理解错误之处，还请批评指正！
论文出处：高艺、吴梦瑶、陈旭、孙萍，《“可见性”何以成为生意？——交友类App会员制的监视可供性研究》，《国际新闻界》2022年第1期#读文献[超话]##studyaccount[超话]#
这一代宝马Z4一直是我想开的车，主要是无论是媒体还是周围的车友都对这台车的评价赞不绝口，然后这台车也是丰田GR Supra的兄弟车型，所以我对这台车有着浓厚的兴趣。当我开完后，我觉得这的确是一台好车，但是也没有我想象的那么好，主要是没有我想象的那样有乐趣。
我开的这台是Z4 M40i，搭载的是最大马力为382匹的3.0T发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，与我之前开的M340i是一个配方。虽然舒适模式有些慵懒，但是一旦打到Sport +模式，动力简直是一触即发，踩下油门踏板后变速箱片刻响应，简直是一点犹豫的时间都没有，紧随其后的是流畅又澎湃的动力，随踩随有，要多少给多少，完全与驾驶员的指令一致。操控表现一样很犀利，车身跟随性非常好，指哪儿打哪儿，在尝试激烈过弯的情况下，我发现这台车非常可控，一点都不推，即便是后驱车也不太容易甩尾，可见极限非常的高。只可惜，转向手感我不是很满意，阻尼的分布不均匀，顺滑度也不够，显得有些瑟，虽然阻尼具备一定的重量，但是不够紧致，属于那种比较绵的感觉，从而这台车从感官上开起来让人觉得有些模糊，不是那么的灵活，可能用有些人的话来说就是电子味比较浓，这也许是我认为这台车乐趣还不够的原因。底盘还是比较硬的，尤其是走在不平里面的时候车身会有上下维度的快速起伏，同时会将路面上部分震动传入车内，不过好在底盘具备一定韧性，还不至于硬碰硬。虽然这是台运动取向的车，但是我觉得这个底盘的质感还是做作了点，因为我见过一些性能比他更硬核的车底盘照样安逸。
让我定义的话，Z4是一台优秀的运动车，只是我觉得这台车如果能调教的再自然一点的话乐趣会更高，说到这里我觉得这车与我之前开过的M340i比较像，都是基础很好的车，但是都有一些没必要的设定，不过这一点Z4还是比M340i强，起码舒适模式下动力不会过度慵懒、转向不会过度虚假，起码底盘硬的程度没有M340i那么强。
说到这可以顺便提一下一直没跟大家分享过的M2C，为何要提及这车呢？因为我觉得他们还是有些共同点的，都是两门跑车，虽然M2C有405匹，但是动力水平也没有比Z4 M40i强太多。M2C的动力总成表现的也不错，响应快动力猛，而且与之匹配的双离合也不怎么会出现顿挫，唯独不太好的是这台车会出现挂转的现象，不知道大家是否体会过。行驶品质比较分裂，如果是低速通行的话会有点颠，但是高速通行会变的非常沉稳，体会不到什么颠簸感。转向的手感就不太像个性能车了，一点都不紧致，没有什么回馈感，就像是家用车一样轻盈顺滑，我甚至觉得与M240i没有太大的区别。随意这么一比的话，我反而觉得Z4 M40i比M2C更像个运动车，他们都有出色的动力总成，但是在操控上我明显觉得Z4更有特点，即便我觉得Z4的乐趣还不够，可是跟M2C相比Z4更像一台注重操控的车。
我开的这台是Z4 M40i，搭载的是最大马力为382匹的3.0T发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，与我之前开的M340i是一个配方。虽然舒适模式有些慵懒，但是一旦打到Sport +模式，动力简直是一触即发，踩下油门踏板后变速箱片刻响应，简直是一点犹豫的时间都没有，紧随其后的是流畅又澎湃的动力，随踩随有，要多少给多少，完全与驾驶员的指令一致。操控表现一样很犀利，车身跟随性非常好，指哪儿打哪儿，在尝试激烈过弯的情况下，我发现这台车非常可控，一点都不推，即便是后驱车也不太容易甩尾，可见极限非常的高。只可惜，转向手感我不是很满意，阻尼的分布不均匀，顺滑度也不够，显得有些瑟，虽然阻尼具备一定的重量，但是不够紧致，属于那种比较绵的感觉，从而这台车从感官上开起来让人觉得有些模糊，不是那么的灵活，可能用有些人的话来说就是电子味比较浓，这也许是我认为这台车乐趣还不够的原因。底盘还是比较硬的，尤其是走在不平里面的时候车身会有上下维度的快速起伏，同时会将路面上部分震动传入车内，不过好在底盘具备一定韧性，还不至于硬碰硬。虽然这是台运动取向的车，但是我觉得这个底盘的质感还是做作了点，因为我见过一些性能比他更硬核的车底盘照样安逸。
让我定义的话，Z4是一台优秀的运动车，只是我觉得这台车如果能调教的再自然一点的话乐趣会更高，说到这里我觉得这车与我之前开过的M340i比较像，都是基础很好的车，但是都有一些没必要的设定，不过这一点Z4还是比M340i强，起码舒适模式下动力不会过度慵懒、转向不会过度虚假，起码底盘硬的程度没有M340i那么强。
说到这可以顺便提一下一直没跟大家分享过的M2C，为何要提及这车呢？因为我觉得他们还是有些共同点的，都是两门跑车，虽然M2C有405匹，但是动力水平也没有比Z4 M40i强太多。M2C的动力总成表现的也不错，响应快动力猛，而且与之匹配的双离合也不怎么会出现顿挫，唯独不太好的是这台车会出现挂转的现象，不知道大家是否体会过。行驶品质比较分裂，如果是低速通行的话会有点颠，但是高速通行会变的非常沉稳，体会不到什么颠簸感。转向的手感就不太像个性能车了，一点都不紧致，没有什么回馈感，就像是家用车一样轻盈顺滑，我甚至觉得与M240i没有太大的区别。随意这么一比的话，我反而觉得Z4 M40i比M2C更像个运动车，他们都有出色的动力总成，但是在操控上我明显觉得Z4更有特点，即便我觉得Z4的乐趣还不够，可是跟M2C相比Z4更像一台注重操控的车。
【 SOHO和两颗掠日彗星 】
在这幅四格动画 (D. Biesecker 提供) 中, 可看见两颗彗星 正要和太阳进行 致命的接触。 这数张影像 是由SOHO卫星上的LASCO 日冕仪所拍摄 (6月1-2日),在影像的上左方, 可看见部分 LASCO 日冕仪, 用以遮掩炫目 太阳光的 圆形遮日盘 , 除此外, 影像上也可见 向右方延伸的明亮太阳风 区。作为比较大小的尺标,遮日盘上的 四分之一个白圈, 代表太阳的大小、 位置和 它的边缘。两颗 掠日 彗星, 带着醒目的彗尾, 自下方接近太阳。较下方的彗星的 彗发 非常明亮, 以致造成照片上的 水平污点, 而较上方彗星的彗尾, 在靠近太阳时发出 强烈的辉光。它们是 一对 "鸾生" 彗星, 或者至少是 来自一个大彗星 分裂 后, 所形成之彗星家族 里的手足同胞。掠日彗星家族的成员, 常以距太阳表面60万公里 (或更小) 的 高度 掠过太阳, 更有些像这对彗星, 并未存活下来。
信息来自：苏汉宗（成功大学 物理学系）
提供者： SOHO -LASCO Consortium,ESA,NASA
[1998年06月11日]
在这幅四格动画 (D. Biesecker 提供) 中, 可看见两颗彗星 正要和太阳进行 致命的接触。 这数张影像 是由SOHO卫星上的LASCO 日冕仪所拍摄 (6月1-2日),在影像的上左方, 可看见部分 LASCO 日冕仪, 用以遮掩炫目 太阳光的 圆形遮日盘 , 除此外, 影像上也可见 向右方延伸的明亮太阳风 区。作为比较大小的尺标,遮日盘上的 四分之一个白圈, 代表太阳的大小、 位置和 它的边缘。两颗 掠日 彗星, 带着醒目的彗尾, 自下方接近太阳。较下方的彗星的 彗发 非常明亮, 以致造成照片上的 水平污点, 而较上方彗星的彗尾, 在靠近太阳时发出 强烈的辉光。它们是 一对 "鸾生" 彗星, 或者至少是 来自一个大彗星 分裂 后, 所形成之彗星家族 里的手足同胞。掠日彗星家族的成员, 常以距太阳表面60万公里 (或更小) 的 高度 掠过太阳, 更有些像这对彗星, 并未存活下来。
信息来自：苏汉宗（成功大学 物理学系）
提供者： SOHO -LASCO Consortium,ESA,NASA
[1998年06月11日]
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