【嫦娥五号月球样品研究结果的论文在《自然》三连发】
北京时间10月19日，国际顶尖学术期刊《自然》发表了三篇中国嫦娥五号月球样品研究结果的论文，为月球热演化和化学演化提供了新知：月球内部在约20亿年前仍在演化，但与此前猜测不同，月幔中既没有放射性生热元素，亦没有大量水的存在。
羊城晚报全媒体记者检索发现，三篇论文标题分别为《Twobillion-year-oldvolcanismontheMoonfromChang’E-5basalts》、《Non-KREEPoriginforChang’E-5basaltsintheProcellarumKREEPTerrane》以及《AdrylunarmantlereservoirforyoungmarebasaltsofChang’E-5》，通讯作者分别为中国科学院地质与地球物理研究所研究员李献华、研究员杨蔚以及副研究员胡森。
这三篇论文的样品，均来自于名为“风暴洋”的月球北部月海中吕姆克山北部，由中国嫦娥五号月球探测器在2020年12月17日带回地球。这是中国国家航天局探月与航天工程中心自2021年7月12日发放第一批月球样品后，发表的研究成果。
月球岩浆20亿年前仍在活动
月球火山活动是分析月球演化进程的重要依据，火山活动停止表明月球失去了内动力，也即地质意义上的“死亡”。以往对美国、苏联的月球样本进行的放射性同位素测年显示，大部分月球火山活动在约28亿至29亿年前停止，古老的岩浆喷发活动留下的黑色玄武岩形成了“月海”。
这一次，中国科学家们的研究成果对旧有认识提出了挑战。
在第一篇论文《Twobillion-year-oldvolcanismontheMoonfromChang’E-5basalts》中，李秋立等研究人员对嫦娥五号月球样品中47块不同结构的玄武岩碎屑进行了分析统计，重点分析了玄武岩最具代表性的定年对象——含锆矿物，包括斜锆石、钙钛锆石、静海石。利用自主研发的超高空间分辨率铀-铅（U-Pb）定年技术，对3微米以上的50多颗含锆矿物进行了精确测试。
最终，科学家们得到了误差范围内相同的结果，即20.30±0.04亿年。
这一发现更新了月球最“年轻”的玄武岩样品年龄为20亿年，将以往月球样品限定的岩浆活动停止时间延长了8亿-9亿年。该论文认为，这项研究首次提供了月球岩浆活动至少持续到20亿年前的确凿证据。
月球最晚期的岩浆活动为何比此前推测的时间晚呢？李献华说，月球最晚期岩浆活动的成因一直是未解之谜，目前科学界认为存在两种可能的解释：岩浆源区中富含放射性元素以提供热源，或富含水以降低月幔熔点。
沿着这两种研究思路，研究人员们对嫦娥五号月球样品进行了进一步探究，取得了两项意料之外的结果。
月球变冷速度比想象中慢
放射性元素提供热源是目前学术界的主流假说。但第二篇论文《Non-KREEPoriginforChang’E-5basaltsintheProcellarumKREEPTerrane》中，杨蔚和同事的研究表明，月球年轻玄武岩来源的产热元素含量似乎比预期的要低，这一结果也意味着，月球内部有着比预想中更为持久的冷却历史。
按照之前的设想，嫦娥五号着陆区为克里普地体，可能溶出这些岩石的源区也富集不相容元素。简单地说，克里普物质是指富集钾、稀土、磷等元素的物质，这些元素不容易进入到固体中，在地球化学上被称为“不相容元素”。月球岩石中的克里普物质，从某种程度上可以反映火山活动的热源从何而来。
最新研究发现，嫦娥五号玄武岩样品具有富集克里普物质的特征，但“这是由于岩浆经过大量矿物结晶分异后，残余部分富集而来”。
研究人员采用世界最高空间分辨的激光原位分析方法，分别在80微米和20微米尺度获得长石的锶（Sr）和白磷钙矿的钕（Nd）同位素，这也是迄今为止微区Sr-Nd同位素分析方法首次应用于月球样品研究。研究结果表明，嫦娥五号月球样品上锶和钕同位素与克里普具有显著的差异，其在形成过程中，克里普组分的贡献不足0.5%。
而这一发现也意味着，维持月球长期火山活动的，并非月幔中富含克里普。
该论文指出，嫦娥五号所采集、形成于20亿年前的玄武岩的起源表明，当时月球内部比阿波罗采样的约在35亿年前形成的更原始玄武岩形成时要冷得多，“尽管经历了相当大的长期冷却，但一定有某种机制使月球地幔中的熔融区直到20亿年前才凝固。一种可能的机制是，月球上厚厚的绝缘外层充当了热盖，导致冷却速度足够慢”。
对此，李献华解释称，这一结果排除了嫦娥五号着陆区岩石初始岩浆熔融热源来自放射性生热元素的假说。
月幔源区几乎没有水的存在
在第三篇论文《AdrylunarmantlereservoirforyoungmarebasaltsofChang’E-5》中，胡森和同事测定了嫦娥五号玄武岩样品中岩浆包裹体和磷灰石的水含量，得出月幔含水量较少的结论。
此前，根据阿波罗任务以来的分析，一直认为月球是无水的。过去十年原位分析技术的进步，使研究者能对月球样品进行微观尺度的水丰度分析，对其月幔水丰度的估计范围差异达两个数量级，这表明月球内部并不像曾经认为的那样“干”。
该论文指出，关于月球内部水的来源和分布仍存在许多问题，因此，研究来自新地区的年轻玄武岩样本可为月球中水的时空演化提供重要线索。
在得到嫦娥五号月球样品后，研究人员利用高空间分辨的纳米离子探针对样品的水含量和氢同位素组成进行了测定。研究人员估算出，嫦娥五号月球样品月幔源区每克岩石的水含量仅为1-5微克，表明嫦娥五号玄武岩的源区非常“干”。与阿波罗样品反推的月幔相比，这是水含量最低的月幔。
研究人员指出，这一发现也排除了月幔初始熔融时因水含量高而具有低熔点，导致该区域长时间岩浆活动的猜想。
月球的探测和研究有新方向
此次发表在《自然》杂志的三篇论文，及更早前发表在《国家科学评论》上的一篇论文，作为由我国科学家主导独立完成的嫦娥五号月球科研样品研究的首批成果，得到国际专家的高度评价。
“迄今为止，月球历史上在30亿年前到10亿年前之间到底有没有岩浆活动、火山喷发的数据记录是一片空白，中国科学家发表的嫦娥五号月球样品研究成果填补了这项空白。”国际知名同位素地球化学和宇宙化学家、美国加州大学戴维斯分校教授尹庆柱认为，阿波罗样品已经研究了半个世纪，科学界仍然有新的发现被发表，人类对于月球的认知也在不断被刷新，“嫦娥五号月球样品的分析研究才刚刚开始，展望未来，当它被详细研究50年之后，人类对于月球和太阳系的认知将会带来多大的提升！”
国际知名行星科学家、德国拜罗伊特大学教授奥德蕾·布维尔认为，精确的年代学研究结果表明，嫦娥五号月球样品玄武岩形成于20亿年前，比以往认为月球岩浆活动停止时间晚了近10亿年，“这些研究结果也为月球年轻岩浆活动的成因提出了新的问题和研究方向”。
事实上，在嫦娥五号带回月壤之前，中国科学家关于月壤的研究实践，来自于1978年美国捐赠的1克月壤。彼时，面对仅有的1克样品，中国科学家们最多只能用0.5克。在这样的前提下，全国相关科研力量集结起来进行细致入微的科学研究，先后耗时4个月，发表14篇科研论文，回答了月壤取自何处、成分结构如何等问题。
如今，通过对嫦娥五号月球样品的研究，人类终于对月球的历史有了更进一步的认识，也提出了新的科学问题：究竟是什么使月球“活”到了至少20亿年前？
“月球冷却如此之慢的原因并不清楚，需要全新的理论框架和演化模型。”李献华表示，这对未来的月球探测和研究提出了新的方向。
据悉，中国科学院正在积极推动月球样本研究的国际合作，目前中科院与法国科研中心，在月球样本合作研究方面已达成初步共识。
北京时间10月19日，国际顶尖学术期刊《自然》发表了三篇中国嫦娥五号月球样品研究结果的论文，为月球热演化和化学演化提供了新知：月球内部在约20亿年前仍在演化，但与此前猜测不同，月幔中既没有放射性生热元素，亦没有大量水的存在。
羊城晚报全媒体记者检索发现，三篇论文标题分别为《Twobillion-year-oldvolcanismontheMoonfromChang’E-5basalts》、《Non-KREEPoriginforChang’E-5basaltsintheProcellarumKREEPTerrane》以及《AdrylunarmantlereservoirforyoungmarebasaltsofChang’E-5》，通讯作者分别为中国科学院地质与地球物理研究所研究员李献华、研究员杨蔚以及副研究员胡森。
这三篇论文的样品，均来自于名为“风暴洋”的月球北部月海中吕姆克山北部，由中国嫦娥五号月球探测器在2020年12月17日带回地球。这是中国国家航天局探月与航天工程中心自2021年7月12日发放第一批月球样品后，发表的研究成果。
月球岩浆20亿年前仍在活动
月球火山活动是分析月球演化进程的重要依据，火山活动停止表明月球失去了内动力，也即地质意义上的“死亡”。以往对美国、苏联的月球样本进行的放射性同位素测年显示，大部分月球火山活动在约28亿至29亿年前停止，古老的岩浆喷发活动留下的黑色玄武岩形成了“月海”。
这一次，中国科学家们的研究成果对旧有认识提出了挑战。
在第一篇论文《Twobillion-year-oldvolcanismontheMoonfromChang’E-5basalts》中，李秋立等研究人员对嫦娥五号月球样品中47块不同结构的玄武岩碎屑进行了分析统计，重点分析了玄武岩最具代表性的定年对象——含锆矿物，包括斜锆石、钙钛锆石、静海石。利用自主研发的超高空间分辨率铀-铅（U-Pb）定年技术，对3微米以上的50多颗含锆矿物进行了精确测试。
最终，科学家们得到了误差范围内相同的结果，即20.30±0.04亿年。
这一发现更新了月球最“年轻”的玄武岩样品年龄为20亿年，将以往月球样品限定的岩浆活动停止时间延长了8亿-9亿年。该论文认为，这项研究首次提供了月球岩浆活动至少持续到20亿年前的确凿证据。
月球最晚期的岩浆活动为何比此前推测的时间晚呢？李献华说，月球最晚期岩浆活动的成因一直是未解之谜，目前科学界认为存在两种可能的解释：岩浆源区中富含放射性元素以提供热源，或富含水以降低月幔熔点。
沿着这两种研究思路，研究人员们对嫦娥五号月球样品进行了进一步探究，取得了两项意料之外的结果。
月球变冷速度比想象中慢
放射性元素提供热源是目前学术界的主流假说。但第二篇论文《Non-KREEPoriginforChang’E-5basaltsintheProcellarumKREEPTerrane》中，杨蔚和同事的研究表明，月球年轻玄武岩来源的产热元素含量似乎比预期的要低，这一结果也意味着，月球内部有着比预想中更为持久的冷却历史。
按照之前的设想，嫦娥五号着陆区为克里普地体，可能溶出这些岩石的源区也富集不相容元素。简单地说，克里普物质是指富集钾、稀土、磷等元素的物质，这些元素不容易进入到固体中，在地球化学上被称为“不相容元素”。月球岩石中的克里普物质，从某种程度上可以反映火山活动的热源从何而来。
最新研究发现，嫦娥五号玄武岩样品具有富集克里普物质的特征，但“这是由于岩浆经过大量矿物结晶分异后，残余部分富集而来”。
研究人员采用世界最高空间分辨的激光原位分析方法，分别在80微米和20微米尺度获得长石的锶（Sr）和白磷钙矿的钕（Nd）同位素，这也是迄今为止微区Sr-Nd同位素分析方法首次应用于月球样品研究。研究结果表明，嫦娥五号月球样品上锶和钕同位素与克里普具有显著的差异，其在形成过程中，克里普组分的贡献不足0.5%。
而这一发现也意味着，维持月球长期火山活动的，并非月幔中富含克里普。
该论文指出，嫦娥五号所采集、形成于20亿年前的玄武岩的起源表明，当时月球内部比阿波罗采样的约在35亿年前形成的更原始玄武岩形成时要冷得多，“尽管经历了相当大的长期冷却，但一定有某种机制使月球地幔中的熔融区直到20亿年前才凝固。一种可能的机制是，月球上厚厚的绝缘外层充当了热盖，导致冷却速度足够慢”。
对此，李献华解释称，这一结果排除了嫦娥五号着陆区岩石初始岩浆熔融热源来自放射性生热元素的假说。
月幔源区几乎没有水的存在
在第三篇论文《AdrylunarmantlereservoirforyoungmarebasaltsofChang’E-5》中，胡森和同事测定了嫦娥五号玄武岩样品中岩浆包裹体和磷灰石的水含量，得出月幔含水量较少的结论。
此前，根据阿波罗任务以来的分析，一直认为月球是无水的。过去十年原位分析技术的进步，使研究者能对月球样品进行微观尺度的水丰度分析，对其月幔水丰度的估计范围差异达两个数量级，这表明月球内部并不像曾经认为的那样“干”。
该论文指出，关于月球内部水的来源和分布仍存在许多问题，因此，研究来自新地区的年轻玄武岩样本可为月球中水的时空演化提供重要线索。
在得到嫦娥五号月球样品后，研究人员利用高空间分辨的纳米离子探针对样品的水含量和氢同位素组成进行了测定。研究人员估算出，嫦娥五号月球样品月幔源区每克岩石的水含量仅为1-5微克，表明嫦娥五号玄武岩的源区非常“干”。与阿波罗样品反推的月幔相比，这是水含量最低的月幔。
研究人员指出，这一发现也排除了月幔初始熔融时因水含量高而具有低熔点，导致该区域长时间岩浆活动的猜想。
月球的探测和研究有新方向
此次发表在《自然》杂志的三篇论文，及更早前发表在《国家科学评论》上的一篇论文，作为由我国科学家主导独立完成的嫦娥五号月球科研样品研究的首批成果，得到国际专家的高度评价。
“迄今为止，月球历史上在30亿年前到10亿年前之间到底有没有岩浆活动、火山喷发的数据记录是一片空白，中国科学家发表的嫦娥五号月球样品研究成果填补了这项空白。”国际知名同位素地球化学和宇宙化学家、美国加州大学戴维斯分校教授尹庆柱认为，阿波罗样品已经研究了半个世纪，科学界仍然有新的发现被发表，人类对于月球的认知也在不断被刷新，“嫦娥五号月球样品的分析研究才刚刚开始，展望未来，当它被详细研究50年之后，人类对于月球和太阳系的认知将会带来多大的提升！”
国际知名行星科学家、德国拜罗伊特大学教授奥德蕾·布维尔认为，精确的年代学研究结果表明，嫦娥五号月球样品玄武岩形成于20亿年前，比以往认为月球岩浆活动停止时间晚了近10亿年，“这些研究结果也为月球年轻岩浆活动的成因提出了新的问题和研究方向”。
事实上，在嫦娥五号带回月壤之前，中国科学家关于月壤的研究实践，来自于1978年美国捐赠的1克月壤。彼时，面对仅有的1克样品，中国科学家们最多只能用0.5克。在这样的前提下，全国相关科研力量集结起来进行细致入微的科学研究，先后耗时4个月，发表14篇科研论文，回答了月壤取自何处、成分结构如何等问题。
如今，通过对嫦娥五号月球样品的研究，人类终于对月球的历史有了更进一步的认识，也提出了新的科学问题：究竟是什么使月球“活”到了至少20亿年前？
“月球冷却如此之慢的原因并不清楚，需要全新的理论框架和演化模型。”李献华表示，这对未来的月球探测和研究提出了新的方向。
据悉，中国科学院正在积极推动月球样本研究的国际合作，目前中科院与法国科研中心，在月球样本合作研究方面已达成初步共识。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
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！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
在保定跟着我训练的几个年轻人，当初找到我的联系方式都是颇费周折，对于每一个年轻人我个人的要求就是要懂得基本的礼仪和做人的基本原则，有些训练是非常枯燥的，能坚持下来的是极少数人。
大部分人来我这里也只是淘换个一招半式，就觉得自己如何让如何，殊不知真正的武艺是成体系的训练方法，从静态功法训练，柔韧性训练，爆发力训练，耐力训练等是一整套的训练体系。
我禁欲了三年时间，梳理了训练体系的基本框架，今后也会在不断地实践中加以完善，在未来的国内外赛场，更多的展现中国人自己的文化底蕴。
我们做的事对比起很多前辈和那些为了这片土地牺牲的同志们，确实算不上什么，至少我们还活着，今后我们还有很多很多事要做，朝着这个目标去不断地努力，也是为了感恩他们的无畏牺牲，在此只想对同志们说一声我们从未有一丝懈怠，我们和你们一样用一腔热血守护着这片土地。
这是虎贲成立的第一个十年，祝愿祖国繁荣昌盛，国泰民安。
大部分人来我这里也只是淘换个一招半式，就觉得自己如何让如何，殊不知真正的武艺是成体系的训练方法，从静态功法训练，柔韧性训练，爆发力训练，耐力训练等是一整套的训练体系。
我禁欲了三年时间，梳理了训练体系的基本框架，今后也会在不断地实践中加以完善，在未来的国内外赛场，更多的展现中国人自己的文化底蕴。
我们做的事对比起很多前辈和那些为了这片土地牺牲的同志们，确实算不上什么，至少我们还活着，今后我们还有很多很多事要做，朝着这个目标去不断地努力，也是为了感恩他们的无畏牺牲，在此只想对同志们说一声我们从未有一丝懈怠，我们和你们一样用一腔热血守护着这片土地。
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