元创集团｜让重庆汽车走上智能汽车新时代
近日，记者在位于回兴工业园区的重庆元创汽车整线集成有限公司（以下简称重庆元创）旗下的重庆创隆实业有限公司看到，智能机器人正有序自动焊接，产品逐渐成型，工人们井井有条地对产品进行组装……
重庆元创董事长陈振丰告诉记者，这条智能生产线能够正常运转，得益于他们联合西南大学等高校及科研院所自主研发的汽车板材机器人激光落料和三维切割技术。该项目获得国家科技部认定，被列入国家重点研发计划“智能机器人”重点专项。
看好重庆汽车产业配套优势
“2002年，我们在重庆成立元创公司，看重的是重庆作为国家重要现代制造业基地，汽车配套产业完善，发展潜力巨大，能为公司提供创新发展的平台。”陈振丰说。
重庆元创最初是以汽车工装研发制造为主，为汽车主机厂开发的新车型或车型迭代提供模具、夹具。“以前，我们的汽车工装技术，主要依赖于日本和中国台湾。企业刚开始发展，依赖别人的技术很普遍，但要想在行业中取得突破，必须有自己的核心技术。”陈振丰坦言。
在这样的思路下，结合客户需求，2005年，重庆元创成立了科研团队。陈振丰亲自带队，在技术专家的指导下，培养重庆本土技术团队。同时，不断从项目中总结经验，迭代技术，让其逐渐具备了较强的汽车整车工装设备的制造能力。
随着模具技术不断精进，2006年，重庆元创被评定为国家高新技术企业，企业技术中心被认定为市级技术中心。重庆元创为客户开发的工装产品（模具、夹具)精确度高、适用性强，得到客户的高度认可。
自主研发轻卡车身销往东南亚
在很长一段时间，重庆元创都将技术研发集中在汽车工装上，此后，逐步进行产品研发升级，不仅将产品销往重庆和国内市场，还将目光投向了国外市场。
2008至2010年，重庆元创旗下的重庆创隆实业公司自主研发了轻卡白车身的多种车型。企业从过去的只研发汽车工装，拓展到了汽车车身产品，并为多个轻卡主机厂提供车身。这款轻卡车身获得多项专利技术，成为重庆元创的核心产品。目前已开发了20多种车型，满足多家轻卡主机厂需求。
2017年，重庆元创子公司——重庆元韩汽车技术设计研究院有限公司在渝北区成立，开启了重庆元创走向世界的大门。重庆元创以自主研发的轻卡车产品为支撑，依托与韩国KOLAO集团旗下汽车企业合作开拓的市场，成功将公司生产的轻卡车身销售到东南亚地区。
“如今，我们对自己的产品有了更多的自主选择，在选择合作伙伴和未来的发展方向上，也有了更多的话语权。”陈振丰说。
此后，重庆元创与国内多家科研机构合作，引进高等院校科研机构和高端人才，组织成立了院士工作站、企业科协，其科技创新能力迈上了新台阶。
瞄准智能化和新能源汽车领域
“20年来，我们从单一的汽车工装研发生产，发展成现在的集设计开发、设计制造、智能化产线研发及生产为一体的多领域服务，靠的是自主创新。”陈振丰说。近年来重庆元创还先后成立了元创自动化公司、创隆实业公司、典果成实业公司、元韩研究院、浙江中铝轻量化公司等子公司。
智能化是汽车产业未来发展的趋势。2019年，重庆元创牵头联合西南大学等高等院校、科研院所、企业等10多家单位，成功申报了国家重点研发计划——智能机器人专项。
“该项目是当年重庆市获得工业机器人专项唯一一家企业。”项目主要负责人——国家重点研发计划项目首席科学家、西南大学人工智能学院院长段书凯说。该项目已于2021年5月顺利通过了国家科技部中期验收，其汽车板材机器人激光落料和三维切割技术已经形成具有自主知识产权的汽车智能制造技术。
据介绍，企业采用这一技术，能让生产线工作效率提高30%以上，企业节省总成本25%-35%，单个车型一年的直接经济效益达5000万元以上。
“近年来，新能源汽车越来越受消费者欢迎，其续航能力是用户关注的重点。而汽车轻量化正是它的一个重要指标。”陈振丰说，目前，重庆元创与中国铝业集团为国内一家知名新能源汽车企业量身定制的整套零部件铝合金模具，已成功交付使用。
记者手记>>>
自主创新 企业才能实现长远发展
刘代荣
创新，是企业生存和发展的源动力。只有走自主创新发展道路，才能提升企业核心竞争力，实现更长远的发展。
重庆元创的发展之路，证明了创新对企业发展的重要性。企业由单一的传统汽车工装研发生产，发展到今天的为整个汽车产业的工装设计、车身研发、部件开发、智能化生产等多领域服务，从一家公司发展为集自动化、集团孵化中心、轻卡市场研发中心等多家子公司为一体的企业，依靠的就是自主创新。
企业的发展经历还告诉我们，自主创新离不开人才。重庆元创无论是从高校引进人才、联合科研机构搞研发，还是组建研发团队、成立院士专家工作站和企业科协，实现产学研齐头并进，都是为了更好地发挥人才优势，为企业创新发展提供智力支撑，助推更多“重庆造”汽车从制造迈向“智造”。
企业名片
重庆元创汽车整线集成有限公司
成立于2002年，主要从事汽车模具设计开发、部件设计制造、智能化产线研发及生产、特种车整车制造等四大领域，是国家级高新技术企业，企业技术中心被认定为市级技术中心。连续9年获得渝北区重点工业企业称号。
近日，记者在位于回兴工业园区的重庆元创汽车整线集成有限公司（以下简称重庆元创）旗下的重庆创隆实业有限公司看到，智能机器人正有序自动焊接，产品逐渐成型，工人们井井有条地对产品进行组装……
重庆元创董事长陈振丰告诉记者，这条智能生产线能够正常运转，得益于他们联合西南大学等高校及科研院所自主研发的汽车板材机器人激光落料和三维切割技术。该项目获得国家科技部认定，被列入国家重点研发计划“智能机器人”重点专项。
看好重庆汽车产业配套优势
“2002年，我们在重庆成立元创公司，看重的是重庆作为国家重要现代制造业基地，汽车配套产业完善，发展潜力巨大，能为公司提供创新发展的平台。”陈振丰说。
重庆元创最初是以汽车工装研发制造为主，为汽车主机厂开发的新车型或车型迭代提供模具、夹具。“以前，我们的汽车工装技术，主要依赖于日本和中国台湾。企业刚开始发展，依赖别人的技术很普遍，但要想在行业中取得突破，必须有自己的核心技术。”陈振丰坦言。
在这样的思路下，结合客户需求，2005年，重庆元创成立了科研团队。陈振丰亲自带队，在技术专家的指导下，培养重庆本土技术团队。同时，不断从项目中总结经验，迭代技术，让其逐渐具备了较强的汽车整车工装设备的制造能力。
随着模具技术不断精进，2006年，重庆元创被评定为国家高新技术企业，企业技术中心被认定为市级技术中心。重庆元创为客户开发的工装产品（模具、夹具)精确度高、适用性强，得到客户的高度认可。
自主研发轻卡车身销往东南亚
在很长一段时间，重庆元创都将技术研发集中在汽车工装上，此后，逐步进行产品研发升级，不仅将产品销往重庆和国内市场，还将目光投向了国外市场。
2008至2010年，重庆元创旗下的重庆创隆实业公司自主研发了轻卡白车身的多种车型。企业从过去的只研发汽车工装，拓展到了汽车车身产品，并为多个轻卡主机厂提供车身。这款轻卡车身获得多项专利技术，成为重庆元创的核心产品。目前已开发了20多种车型，满足多家轻卡主机厂需求。
2017年，重庆元创子公司——重庆元韩汽车技术设计研究院有限公司在渝北区成立，开启了重庆元创走向世界的大门。重庆元创以自主研发的轻卡车产品为支撑，依托与韩国KOLAO集团旗下汽车企业合作开拓的市场，成功将公司生产的轻卡车身销售到东南亚地区。
“如今，我们对自己的产品有了更多的自主选择，在选择合作伙伴和未来的发展方向上，也有了更多的话语权。”陈振丰说。
此后，重庆元创与国内多家科研机构合作，引进高等院校科研机构和高端人才，组织成立了院士工作站、企业科协，其科技创新能力迈上了新台阶。
瞄准智能化和新能源汽车领域
“20年来，我们从单一的汽车工装研发生产，发展成现在的集设计开发、设计制造、智能化产线研发及生产为一体的多领域服务，靠的是自主创新。”陈振丰说。近年来重庆元创还先后成立了元创自动化公司、创隆实业公司、典果成实业公司、元韩研究院、浙江中铝轻量化公司等子公司。
智能化是汽车产业未来发展的趋势。2019年，重庆元创牵头联合西南大学等高等院校、科研院所、企业等10多家单位，成功申报了国家重点研发计划——智能机器人专项。
“该项目是当年重庆市获得工业机器人专项唯一一家企业。”项目主要负责人——国家重点研发计划项目首席科学家、西南大学人工智能学院院长段书凯说。该项目已于2021年5月顺利通过了国家科技部中期验收，其汽车板材机器人激光落料和三维切割技术已经形成具有自主知识产权的汽车智能制造技术。
据介绍，企业采用这一技术，能让生产线工作效率提高30%以上，企业节省总成本25%-35%，单个车型一年的直接经济效益达5000万元以上。
“近年来，新能源汽车越来越受消费者欢迎，其续航能力是用户关注的重点。而汽车轻量化正是它的一个重要指标。”陈振丰说，目前，重庆元创与中国铝业集团为国内一家知名新能源汽车企业量身定制的整套零部件铝合金模具，已成功交付使用。
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自主创新 企业才能实现长远发展
刘代荣
创新，是企业生存和发展的源动力。只有走自主创新发展道路，才能提升企业核心竞争力，实现更长远的发展。
重庆元创的发展之路，证明了创新对企业发展的重要性。企业由单一的传统汽车工装研发生产，发展到今天的为整个汽车产业的工装设计、车身研发、部件开发、智能化生产等多领域服务，从一家公司发展为集自动化、集团孵化中心、轻卡市场研发中心等多家子公司为一体的企业，依靠的就是自主创新。
企业的发展经历还告诉我们，自主创新离不开人才。重庆元创无论是从高校引进人才、联合科研机构搞研发，还是组建研发团队、成立院士专家工作站和企业科协，实现产学研齐头并进，都是为了更好地发挥人才优势，为企业创新发展提供智力支撑，助推更多“重庆造”汽车从制造迈向“智造”。
企业名片
重庆元创汽车整线集成有限公司
成立于2002年，主要从事汽车模具设计开发、部件设计制造、智能化产线研发及生产、特种车整车制造等四大领域，是国家级高新技术企业，企业技术中心被认定为市级技术中心。连续9年获得渝北区重点工业企业称号。
数字经济杂志｜林乐：区块链将在数字经济和数字化转型中发挥中流砥柱的作用
从技术应用初探到各行业领域推广，区块链产业已成为数字经济增长的重要动力之一，区块链产业未来如何实现高质量发展，已成为重要的行业课题。在此背景下，赛迪网、《数字经济》杂志联合赛迪（青岛）区块链研究院、零数科技共同举办了区块链赋能数字经济发展专题论坛。来自赛迪研究院、零数科技的两位专家深入探讨了区块链产业将如何赋能数字经济未来发展的问题。
《数字经济》杂志 : 刘所长长期从事区块链领域战略研究和发展规划工作，您对当前区块链产业政策环境的判断是怎样的？林总自 2016 年开始创业，从金融业躬身入局区块链产业，已经成为行业内的领军企业家，您的切身感受又是怎样的？
刘权 : 区块链的概念是自 2009 年开始出现的，一直以来国内对区块链的争议确实非常大，但是针对技术和产业的发展，包括中国在内的全世界各个国家在政策上是高度趋同的，都是大力发展区块链技术，推动区块链应用。近几年来，国家对区块链的态度是非常明确的，在政策资金上也很支持。
林乐 : 我从 2015 年开始接触区块链，到目前大概有五六年的时间。这几年我们确实经历了整个行业从“寒冬”到“暖春”的过程。虽然从目前来看，整体的政策环境是非常积极的，但同时我们也看到一些问题。
《数字经济》杂志 :2020-2021 年间，各省相继发布指导政策，致力于促进区块链与产业融合，可以说，区块链正在成为数字经济建设的重要引擎。在数字经济的背景下，以区块链为代表的数字技术对于推动数字经济高质量发展起着重要作用。专家是如何理解区块链和数字经济之间的关系和作用的？
林乐 : 我国数字经济的产值规模目前大概占到GDP总量的37%。未来，我们相信比重超过50%是一个必然的趋势，当然GDP总量整体也在增长。我们认为区块链将在数字经济和数字化转型中发挥中流砥柱的作用。
第一，我们认为未来围绕数据的共享和交互，会成为数字经济整体发展的业务中台。所有的 IT 系统其实本质上都是数据共享的过程。因此区块链是数据共享和交互的基础设施，会成为整个数字经济发展的中流砥柱。
第二，我们认为未来数字资产会成为最重要的价值载体和经济流转的基础之一。而基于区块链技术，业务可在同一条链上开展，结合一体化的支付清结算，可以大幅提升交易确认效率，从而大大提高整个资产流转的效率，进而进一步提升数字世界价值流通的效率。
第三，我们认为随着数字经济的深入发展，很多的社会协作或是商业活动会搬到数字世界中来。人与人之间、企业与企业之间、商业主体之间会在数字世界形成广泛的协作。我们认为，区块链技术在数据的共享和交互、数字资产交易体系建设以及机制环境透明化建设等方面的应用，将深度影响数字经济的发展。
《数字经济》杂志 : 研究显示，近些年由于资本的投入和各地区政府的专项扶持政策，目前区块链产业已经达到 50 亿元的产值规模，两位如何看待未来区块链产业规模的发展趋势，区块链产业链条和产业结构将呈现出什么样的分布态势？
林乐 : 我们认为政务领域会成为区块链产业短期内爆发的重要环节，所以我们已经开始帮助各个地方政府建设区块链基础设施了。同时我们认为目前国内区块链产业链条的分工体系还不是特别明确，而海外区块链产业的整体分工已相对明确，拥有一套完整体系。但在未来，相信我国的区块链产业将逐渐呈现分化态势。
《数字经济》杂志 : 近期网信办联合18部委启动了区块链创新应用试点征集，并发布了首批入选的结果。区块链产业过去一直为人们所担忧的落地难问题，如今已经有了长足的进步。林总能否结合自身实践，分享关于区块链产业落地的心得体会？
林乐 : 刚才主持人提到 18 部委联合进行的首批国家区块链试点工作，我们正好跟威胜信息一起承担了能源板块的工作，主要是围绕可信计量和绿色认证进行的综合能源管理。区块链结合物联网，让数据实时上链，且数据是可信的，同时可以把二氧化碳减排量的公式写成智能合约，从而透明地计算出二氧化碳减排量，这样可以形成一个可信高效透明的认证过程。
在这个项目中，我们是仅有的两家民营企业，其他都是央企，这其实是挺不容易的一件事情。回顾这几年的心得，首先对于内部来说，我们认为区块链的商业落地是一个综合能力的展现，即便是海外的一些完整的区块链落地项目，也需要技术基础、经济基础还有治理机制，它是一个综合能力的体现。
在国内，我们更多的是要求有技术能力，但更重要的是要有对场景的理解能力和解决方案的设计能力，还要有商务和资源整合能力，共同去推动。所以对于一个企业来说，综合技术能力在区块链领域其实比较重要。
其次，在外部环境方面，我们认为区块链行业也遭遇了比较大的挑战。一方面是整体的认知和思想环境，因为思想模式需要经过一定的转变。原来是一个单一的体系，现在是一个多中心化或者说去中心化的体系，一定会出现旧有的秩序格局或既得利益者跟新的既得利益者之间的范式冲突，会形成一些阻力。
另外一个方面就是，整个行业当年有很多像 ICO 这种违法的事情出现，导致整个行业泥沙俱下，我们一直做股权融资的也会受到整个行业泥沙俱下的影响。因为区块链技术本身不仅是广义的技术，它有工具属性，也有生产关系属性，还有很强的金融属性，而金融又是一个必须要强监管的领域，这是没办法的。但正是因为经历过这样的阶段，我们一直坚持去做股权融资，现在才有很多的机会向我们敞开，这是花费很长时间去积累得来的结果。
刘权 : 我刚才听到林总说了一句话，感觉非常开心——“现在对于区块链来讲技术已经不是问题了”。
林乐 : 确实不是问题。
刘权 : 因为现在业界人士普遍认为区块链的性能、跨链技术都制约了应用的场景，而这个观念我是认同的。区块链它一定不是万能的，它有它特定的应用场景，而相应的技术能力目前已经足够能满足。现在技术已经不是制约区块链应用的瓶颈问题了，这个我是认同的。但是现在对于区块链来讲，我认为未来大家还是要去找它的应用场景，大家都去应用它，自然而然就形成规模了。
但是在这个找应用场景的过程当中，可能有另外一个业界也很难回答的问题，就是我这个应用场景是不是必须要用区块链完成。如果能把这个问题回答清楚，我认为大家对区块链的认知才真的是成熟了。这个问题目前能回答出来的人很少，我想听听林总对这个问题的解答。
林乐 : 好的。这一点上其实挺有意思的。假如20家企业来找我们，我们会发现其中有10家企业真的和区块链没关系，或者总体上跟他们没关系。但是在我们做的项目中，比如说在100个项目里面，我们预估一个比例，对零数科技来说可能40%-50%的项目都是非常需要区块链的。
林乐 : 还有 30%-40% 是锦上添花。
刘权 : 那就是为了区块链而区块链，锦上添花。
林乐 : 但是我可以相信业界大部分都是这样的一个情况。我举两三个例子，比如说我们在金融领域和在汽车领域做的几个项目。在金融领域，其实对中小企业来说，基于资产的融资是它融资结构的最核心组成部分。
对于中小企业来说，普惠金融经常是基于信用来融资，但信用融资对它来说是杯水车薪的，特别是重资产领域的中小企业。而基于资产来融资，对它来说才能真正解决核心问题。
所以我们做了收益权资产数字化、融资租赁和供应链金融这三块的业务。金融无非就是信息流、交易流和现金流三流的整合，信息穿透是金融的基础，资产数字化之后可以一体化地支付清结算。很多金融产品是靠未来的资产产生信用来还本付息的，如果资产产生现金流，有些会被企业提前挪走，到了月度末无法归还，就出现了爆雷的情况。这三个流产生的问题其实基于区块链都可以得到解决，区块链结合物联网可以大大提升透明度，结合一体化支付清结算可以大大提高支付清算效率，然后结合智能合约可以锁定住账户，降低现金贷后管理的成本。
但是中国的资产证券化市场有些特殊，因为目前我们总体的法制环境相对来说不是很完善，导致我们的资产证券化市场背离了它的初衷。公司资产再好没有用，公司的主体评级如果达不到2A或者2A+以上的评级，是没有办法在沪深证券交易所或者银行间的市场进行交易的。但是对很多金融机构来说，如果能够穿透式地知道资产的真实属性，他们是愿意为这些资产买单的，因为它有收益率。这个时候如果资产的信息能够完全透明，就可以大大提升金融服务产融结合的效率。
所以基于我们的海南数字资产交易平台，让每个充电桩的数据实时上链（涵盖充电运营、电子支付等产生的数据），持续记录6个月的时间，资产的信息就全透明了。这时候我们把未来两年的收益权做成一个代币，在这个平台上发行。金融机构在买之前，可以看到历史真实的情况和当下实施的情况，他自己加个算法或者我们给他一个算法，它的收益率就算出来了，这样就可以给这个资产定价。因为这种类型的资产它是比较稳定的、先进的资产，历史信息基本上决定了未来现金流的情况。所以有了历史真实的信息，可以对未来做非常好的预测和判断，让金融机构可以知道资产的真实收益情况。
在金融机构购买之后，我们跟第三方支付平台进行协调，目前这一点做得不是特别好。因为像银联等第三方支付平台还是中心化的，本来我们希望智能合约能锁定住它的现金流走向，到月度末、季度末能按照规则自动分配掉，不会被提前挪用掉，或者说分配规则不会被修改掉。但这个时候由于是中心化的体系，我们兼容起来会比较痛苦。如果央行的数字货币普遍流行之后能够兼容智能合约，这个时候就可以深入控制它的货币，按照约定的份额触发时间节点自动分配掉，这样形成了一个闭环的金融服务创新案例。在这里面区块链真的是不可或缺的。
仅仅是这一点用区块链是意义不大的，因为他可以自己做一套系统，但是他可能希望第三方平台帮他做，很多金融公司是不愿意去做科技的，因为对它来说成本较大，但这个还不是最重要一点。重要一点是融资租赁公司也要融资，它向银行或者资本市场融资。银行和资本市场是一单一单来放款的，它要穿透底层资产的真实情况，所以如果它自己的系统给到银行的资本市场，进账结果是不公允的，因为它可以造假。所以这个时候有了第三方的基于区块链的技术平台，可以把资产的信息传递到资金方，从而提高融资的效率。层级传递得越多，区块链产生的作用越强。
还有一个应用案例就是在监管机构。原先浦东金融局一直非常想承担融资租赁行业的监管服务平台的角色，让大家报数据。但对企业来说这肯定是增加了成本，也可以造假，意义不大。现在有了长三角融资租赁行业服务平台，不出事你不用管，出了事，交易的信息和资产信息都在链上，可以实现非常好的事后监管，这样就形成了一个多方体系。
林乐 : 有一个问题我觉得挺有意思，从我们的角度来说，现在依然在中国各个行业中都没有看到那种令人兴奋的、平台级的、杀手级的应用。现在用到的区块链技术，解决的只是细分领域的一些工具性的问题，它其实还有很多有魅力的东西没有深度发挥出来。从长远的角度来说，我们认为区块链行业是一个还需要足够的积累过程、但长期前景非常美好的一个行业。
未来零数科技将做几点工作，一是我们围绕区块链的底层技术进一步地去迭代它，二是围绕隐私计算技术深入地去打磨它，形成数据共享和资产流通的闭环基础设施，为军事政务、汽车、能源这些领域提供标准化的产品服务体系。
下一个五年，我们希望在金融资产交易这个领域，依托数据的共享和交互切入到资产流通的领域，我相信这个时候区块链能够发挥的作用就更加多了。当前为什么我们深耕汽车和能源这两个领域？因为汽车和能源是资产最多、信息化最完善的领域，还有大量的资产需要流通起来，从而去解决这两个领域存在的资产规模负担重的问题。所以这两个行业的深度数字化基于区块链可以获得足够多的资产和数据资源，跟金融进行连接，这是我们的初衷。
但从更长远的角度，我们认为未来区块链和隐私计算这些可信型的技术或者监管型的技术，它的代码应该是公开的、开源的，所以我们希望到时候可以维护开源的、公开的技术生态，让它形成更长远的生态体系。
从我们企业的角度来说，要把自己的事做好，从商业的角度去引领这个行业往前走。当然这也是我这段时间开始出来，跟像刘所长这样的专家进行深度交流请教的原因，因为前面的五年我们在闷头做，确实做了很多的东西，但现在这个阶段，我们认为应当逐渐围绕我们的品牌、围绕我们跟外界的交流去提升发展水平。
（本文转载自《数字经济》杂志）
从技术应用初探到各行业领域推广，区块链产业已成为数字经济增长的重要动力之一，区块链产业未来如何实现高质量发展，已成为重要的行业课题。在此背景下，赛迪网、《数字经济》杂志联合赛迪（青岛）区块链研究院、零数科技共同举办了区块链赋能数字经济发展专题论坛。来自赛迪研究院、零数科技的两位专家深入探讨了区块链产业将如何赋能数字经济未来发展的问题。
《数字经济》杂志 : 刘所长长期从事区块链领域战略研究和发展规划工作，您对当前区块链产业政策环境的判断是怎样的？林总自 2016 年开始创业，从金融业躬身入局区块链产业，已经成为行业内的领军企业家，您的切身感受又是怎样的？
刘权 : 区块链的概念是自 2009 年开始出现的，一直以来国内对区块链的争议确实非常大，但是针对技术和产业的发展，包括中国在内的全世界各个国家在政策上是高度趋同的，都是大力发展区块链技术，推动区块链应用。近几年来，国家对区块链的态度是非常明确的，在政策资金上也很支持。
林乐 : 我从 2015 年开始接触区块链，到目前大概有五六年的时间。这几年我们确实经历了整个行业从“寒冬”到“暖春”的过程。虽然从目前来看，整体的政策环境是非常积极的，但同时我们也看到一些问题。
《数字经济》杂志 :2020-2021 年间，各省相继发布指导政策，致力于促进区块链与产业融合，可以说，区块链正在成为数字经济建设的重要引擎。在数字经济的背景下，以区块链为代表的数字技术对于推动数字经济高质量发展起着重要作用。专家是如何理解区块链和数字经济之间的关系和作用的？
林乐 : 我国数字经济的产值规模目前大概占到GDP总量的37%。未来，我们相信比重超过50%是一个必然的趋势，当然GDP总量整体也在增长。我们认为区块链将在数字经济和数字化转型中发挥中流砥柱的作用。
第一，我们认为未来围绕数据的共享和交互，会成为数字经济整体发展的业务中台。所有的 IT 系统其实本质上都是数据共享的过程。因此区块链是数据共享和交互的基础设施，会成为整个数字经济发展的中流砥柱。
第二，我们认为未来数字资产会成为最重要的价值载体和经济流转的基础之一。而基于区块链技术，业务可在同一条链上开展，结合一体化的支付清结算，可以大幅提升交易确认效率，从而大大提高整个资产流转的效率，进而进一步提升数字世界价值流通的效率。
第三，我们认为随着数字经济的深入发展，很多的社会协作或是商业活动会搬到数字世界中来。人与人之间、企业与企业之间、商业主体之间会在数字世界形成广泛的协作。我们认为，区块链技术在数据的共享和交互、数字资产交易体系建设以及机制环境透明化建设等方面的应用，将深度影响数字经济的发展。
《数字经济》杂志 : 研究显示，近些年由于资本的投入和各地区政府的专项扶持政策，目前区块链产业已经达到 50 亿元的产值规模，两位如何看待未来区块链产业规模的发展趋势，区块链产业链条和产业结构将呈现出什么样的分布态势？
林乐 : 我们认为政务领域会成为区块链产业短期内爆发的重要环节，所以我们已经开始帮助各个地方政府建设区块链基础设施了。同时我们认为目前国内区块链产业链条的分工体系还不是特别明确，而海外区块链产业的整体分工已相对明确，拥有一套完整体系。但在未来，相信我国的区块链产业将逐渐呈现分化态势。
《数字经济》杂志 : 近期网信办联合18部委启动了区块链创新应用试点征集，并发布了首批入选的结果。区块链产业过去一直为人们所担忧的落地难问题，如今已经有了长足的进步。林总能否结合自身实践，分享关于区块链产业落地的心得体会？
林乐 : 刚才主持人提到 18 部委联合进行的首批国家区块链试点工作，我们正好跟威胜信息一起承担了能源板块的工作，主要是围绕可信计量和绿色认证进行的综合能源管理。区块链结合物联网，让数据实时上链，且数据是可信的，同时可以把二氧化碳减排量的公式写成智能合约，从而透明地计算出二氧化碳减排量，这样可以形成一个可信高效透明的认证过程。
在这个项目中，我们是仅有的两家民营企业，其他都是央企，这其实是挺不容易的一件事情。回顾这几年的心得，首先对于内部来说，我们认为区块链的商业落地是一个综合能力的展现，即便是海外的一些完整的区块链落地项目，也需要技术基础、经济基础还有治理机制，它是一个综合能力的体现。
在国内，我们更多的是要求有技术能力，但更重要的是要有对场景的理解能力和解决方案的设计能力，还要有商务和资源整合能力，共同去推动。所以对于一个企业来说，综合技术能力在区块链领域其实比较重要。
其次，在外部环境方面，我们认为区块链行业也遭遇了比较大的挑战。一方面是整体的认知和思想环境，因为思想模式需要经过一定的转变。原来是一个单一的体系，现在是一个多中心化或者说去中心化的体系，一定会出现旧有的秩序格局或既得利益者跟新的既得利益者之间的范式冲突，会形成一些阻力。
另外一个方面就是，整个行业当年有很多像 ICO 这种违法的事情出现，导致整个行业泥沙俱下，我们一直做股权融资的也会受到整个行业泥沙俱下的影响。因为区块链技术本身不仅是广义的技术，它有工具属性，也有生产关系属性，还有很强的金融属性，而金融又是一个必须要强监管的领域，这是没办法的。但正是因为经历过这样的阶段，我们一直坚持去做股权融资，现在才有很多的机会向我们敞开，这是花费很长时间去积累得来的结果。
刘权 : 我刚才听到林总说了一句话，感觉非常开心——“现在对于区块链来讲技术已经不是问题了”。
林乐 : 确实不是问题。
刘权 : 因为现在业界人士普遍认为区块链的性能、跨链技术都制约了应用的场景，而这个观念我是认同的。区块链它一定不是万能的，它有它特定的应用场景，而相应的技术能力目前已经足够能满足。现在技术已经不是制约区块链应用的瓶颈问题了，这个我是认同的。但是现在对于区块链来讲，我认为未来大家还是要去找它的应用场景，大家都去应用它，自然而然就形成规模了。
但是在这个找应用场景的过程当中，可能有另外一个业界也很难回答的问题，就是我这个应用场景是不是必须要用区块链完成。如果能把这个问题回答清楚，我认为大家对区块链的认知才真的是成熟了。这个问题目前能回答出来的人很少，我想听听林总对这个问题的解答。
林乐 : 好的。这一点上其实挺有意思的。假如20家企业来找我们，我们会发现其中有10家企业真的和区块链没关系，或者总体上跟他们没关系。但是在我们做的项目中，比如说在100个项目里面，我们预估一个比例，对零数科技来说可能40%-50%的项目都是非常需要区块链的。
林乐 : 还有 30%-40% 是锦上添花。
刘权 : 那就是为了区块链而区块链，锦上添花。
林乐 : 但是我可以相信业界大部分都是这样的一个情况。我举两三个例子，比如说我们在金融领域和在汽车领域做的几个项目。在金融领域，其实对中小企业来说，基于资产的融资是它融资结构的最核心组成部分。
对于中小企业来说，普惠金融经常是基于信用来融资，但信用融资对它来说是杯水车薪的，特别是重资产领域的中小企业。而基于资产来融资，对它来说才能真正解决核心问题。
所以我们做了收益权资产数字化、融资租赁和供应链金融这三块的业务。金融无非就是信息流、交易流和现金流三流的整合，信息穿透是金融的基础，资产数字化之后可以一体化地支付清结算。很多金融产品是靠未来的资产产生信用来还本付息的，如果资产产生现金流，有些会被企业提前挪走，到了月度末无法归还，就出现了爆雷的情况。这三个流产生的问题其实基于区块链都可以得到解决，区块链结合物联网可以大大提升透明度，结合一体化支付清结算可以大大提高支付清算效率，然后结合智能合约可以锁定住账户，降低现金贷后管理的成本。
但是中国的资产证券化市场有些特殊，因为目前我们总体的法制环境相对来说不是很完善，导致我们的资产证券化市场背离了它的初衷。公司资产再好没有用，公司的主体评级如果达不到2A或者2A+以上的评级，是没有办法在沪深证券交易所或者银行间的市场进行交易的。但是对很多金融机构来说，如果能够穿透式地知道资产的真实属性，他们是愿意为这些资产买单的，因为它有收益率。这个时候如果资产的信息能够完全透明，就可以大大提升金融服务产融结合的效率。
所以基于我们的海南数字资产交易平台，让每个充电桩的数据实时上链（涵盖充电运营、电子支付等产生的数据），持续记录6个月的时间，资产的信息就全透明了。这时候我们把未来两年的收益权做成一个代币，在这个平台上发行。金融机构在买之前，可以看到历史真实的情况和当下实施的情况，他自己加个算法或者我们给他一个算法，它的收益率就算出来了，这样就可以给这个资产定价。因为这种类型的资产它是比较稳定的、先进的资产，历史信息基本上决定了未来现金流的情况。所以有了历史真实的信息，可以对未来做非常好的预测和判断，让金融机构可以知道资产的真实收益情况。
在金融机构购买之后，我们跟第三方支付平台进行协调，目前这一点做得不是特别好。因为像银联等第三方支付平台还是中心化的，本来我们希望智能合约能锁定住它的现金流走向，到月度末、季度末能按照规则自动分配掉，不会被提前挪用掉，或者说分配规则不会被修改掉。但这个时候由于是中心化的体系，我们兼容起来会比较痛苦。如果央行的数字货币普遍流行之后能够兼容智能合约，这个时候就可以深入控制它的货币，按照约定的份额触发时间节点自动分配掉，这样形成了一个闭环的金融服务创新案例。在这里面区块链真的是不可或缺的。
仅仅是这一点用区块链是意义不大的，因为他可以自己做一套系统，但是他可能希望第三方平台帮他做，很多金融公司是不愿意去做科技的，因为对它来说成本较大，但这个还不是最重要一点。重要一点是融资租赁公司也要融资，它向银行或者资本市场融资。银行和资本市场是一单一单来放款的，它要穿透底层资产的真实情况，所以如果它自己的系统给到银行的资本市场，进账结果是不公允的，因为它可以造假。所以这个时候有了第三方的基于区块链的技术平台，可以把资产的信息传递到资金方，从而提高融资的效率。层级传递得越多，区块链产生的作用越强。
还有一个应用案例就是在监管机构。原先浦东金融局一直非常想承担融资租赁行业的监管服务平台的角色，让大家报数据。但对企业来说这肯定是增加了成本，也可以造假，意义不大。现在有了长三角融资租赁行业服务平台，不出事你不用管，出了事，交易的信息和资产信息都在链上，可以实现非常好的事后监管，这样就形成了一个多方体系。
林乐 : 有一个问题我觉得挺有意思，从我们的角度来说，现在依然在中国各个行业中都没有看到那种令人兴奋的、平台级的、杀手级的应用。现在用到的区块链技术，解决的只是细分领域的一些工具性的问题，它其实还有很多有魅力的东西没有深度发挥出来。从长远的角度来说，我们认为区块链行业是一个还需要足够的积累过程、但长期前景非常美好的一个行业。
未来零数科技将做几点工作，一是我们围绕区块链的底层技术进一步地去迭代它，二是围绕隐私计算技术深入地去打磨它，形成数据共享和资产流通的闭环基础设施，为军事政务、汽车、能源这些领域提供标准化的产品服务体系。
下一个五年，我们希望在金融资产交易这个领域，依托数据的共享和交互切入到资产流通的领域，我相信这个时候区块链能够发挥的作用就更加多了。当前为什么我们深耕汽车和能源这两个领域？因为汽车和能源是资产最多、信息化最完善的领域，还有大量的资产需要流通起来，从而去解决这两个领域存在的资产规模负担重的问题。所以这两个行业的深度数字化基于区块链可以获得足够多的资产和数据资源，跟金融进行连接，这是我们的初衷。
但从更长远的角度，我们认为未来区块链和隐私计算这些可信型的技术或者监管型的技术，它的代码应该是公开的、开源的，所以我们希望到时候可以维护开源的、公开的技术生态，让它形成更长远的生态体系。
从我们企业的角度来说，要把自己的事做好，从商业的角度去引领这个行业往前走。当然这也是我这段时间开始出来，跟像刘所长这样的专家进行深度交流请教的原因，因为前面的五年我们在闷头做，确实做了很多的东西，但现在这个阶段，我们认为应当逐渐围绕我们的品牌、围绕我们跟外界的交流去提升发展水平。
（本文转载自《数字经济》杂志）
安全月警示素材！2022年5月典型安全事故盘点分析
2022年 5月全国安全生产事故频发，安全生产形势仍然十分严峻，据应急管理部统计，仅2022年4月份，全国共发生事故1425起，死亡1241人，其中较大事故31起，死亡99人，特别重大事故1起造成54人死亡。
下面，小编给大家盘点一下水利和建筑领域2022年5月发生的典型事故案例，希望读到此文的朋友能提高警惕，强化安全防范意识。
01兰州市在建工地 “5.3”塔吊安拆高处坠事故
2022年5月3日9时40分左右，兰州市西固区陈官营村、东湾村房屋建设施工工地，在塔吊拆除过程中突发机械坠落事故，造成3人死亡，1人受伤。经初步调查，该起事故是在塔吊拆除过程中，塔吊平衡臂和大臂之间受力失衡发生倾斜，致使塔身折断，造成人员伤亡。
02温州龙港“5.13”厂房倒塌事故
2022年5月13日下午14时许，温州龙港市南城路某包装工业园区16栋某单元某企业厂房在内部装修施工期间，一辆小型挖掘机在负责挖掘作业时，因操作不当导致隔楼层水泥板坍塌，从而引发驾驶员当场被压在驾驶室内，事故造成1人死亡。
03广西贺州“5.14”塔吊安拆事故，致1死3伤！
2022年5月14日13时许，广西贺州市富川瑶族自治县某房地产公司园艺路项目发生一起塔吊拆除作业的安全事故，4人被困100米高塔吊上，事故共造成1人死亡3人受伤。
04广东韶关“5.16”车辆坠河较大事故
2022年5月16日17时20分许，一辆面包车从浈江区湾头电站堤坝上坠入河中，从监控录像上来看，面包车开上堤坝后失控，疑似撞上了一个石墩，之后从侧面坠河，可清晰听到落水声。至当晚被打捞出水，车上10人全部遇难。经初步排查，当日该车辆从浈江区十里亭镇返回仁化县，途中失控坠坝落水。
05山东寿县“5.18”板房着火事件
5月18日凌晨12:30分，山东寿县三觉所接报警称：辖区一工地着火，情况紧急。现场火光四溅，引燃了附近停放的轿车，并不时伴有爆炸声。三觉所民警辅警与消防队近四个小时的奋力救火，大火被成功扑灭。
上述事故一和事故三是由起重机械安拆作业过程中导致的起重伤害，事故二是因为建构筑物坍塌导致的坍塌事故，事故四是车辆发生交通事故后导致的溺水伤害，事故五是建筑火灾事故。
那么我们在日常生活中和施工现场作业过程中如何避免类似事故反复发生呢?
01起重伤害事故预防措施
起重机械安装拆卸工、起重机械司机、信号司索工应经专业机构培训，并应取得相应的特种作业人员从业资格，持证上岗。
从事建筑起重机械安装、拆卸活动的单位应具有相应资质和建筑施工企业安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽建筑起重机械安装、拆卸工程，超过一定规模的起重吊装及起重机械安装拆卸工程，其专项施工方案应组织专家论证。
起重机械进场组装后应履行验收程序，填写安装验收表，并经责任人签字，在验收前应经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。
起重机械作业前，施工技术人员应向操作人员进行安全技术交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件。
起重作业前应检查起重设备的钢丝绳及端部固接方式、滑轮、卷筒、吊钩、索具、卡环、绳环和地锚、缆风绳等，所有索具设备和零部件应符合安全要求。
严禁随意调整或拆除限位装置和保护装置，严禁使用限制器和限位装置代替操纵机构。
起重机械每3个月应进行一次超载试验，确保制动器性能应安全可靠。
当多台起重机械在同一施工现场交叉作业时，应采取防撞的安全技术措施。
吊装作业中未形成稳定体系的部分，必须采取临时固定措施。临时固定的构件，应在完成永久固定后方可解除临时固定措施。
在风速达到9m/s及以上或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，严禁进行起重机械的安装拆卸作业。在风速达到12m/s及以上或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止露天的起重吊装作业。
雨雪后进行吊装时，应清理积水、积雪，并应采取防护措施，作业前应先试吊。
02坍塌事故预防措施
施工现场物料堆放应整齐稳固，严禁超高。模板、钢管、木方、砌块等堆放高度不应大于2m，钢筋堆放高度不应大于1.2m，堆积物应采取固定措施。
建筑施工临时结构应遵循先设计后施工的原则，并应进行安全技术分析，保证其在设计规定的使用工况下保持整体稳定性。
施工现场应进行施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏挖填土方的边坡。
在地形、地质条件复杂，可能发生滑坡、坍塌的地段挖方时，应确定排水方案。
场地周围出现地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时，应采取有组织堵水、排水和疏水措施，并应对基坑采取保护措施。
当开挖低于地下水位的基坑和桩孔时，应合理选用降水措施降低地下水位，并应编制降水专项施工方案。
施工现场物料不宜堆置在基坑边缘、边坡坡顶、桩孔边，当需堆置时，堆置的重量和距离应符合设计规定。
各类施工机械距基坑边缘、边坡坡顶、桩孔边的距离，应根据设备重量、支护结构、土质情况按设计要求进行确定，且不宜小于1.5m。
高度超过2m的竖向混凝土构件的钢筋绑扎过程中及绑扎完成后，在侧模安装完成前，应采取有效的侧向临时支撑措施。
大型混凝土构件钢筋施工过程中，应设置固定钢筋的稳固的定位与支撑件，上层钢筋网上堆放物料严禁超载。
各种安全防护棚上严禁堆放物料，使用期间棚顶严禁上人。
03交通事故预防措施
车辆驾驶员必须持有国家相关部门颁发的驾驶证件，且驾驶与证件相符的车型；特种车辆驾驶人员还需持有特种设备操作证。
严禁驾驶员无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、行车不系安全带、驾车中使用移动电话、超载、人货混装等违法行为。
驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，驾驶车辆前须对车辆性能进行检查，严禁“带病”车辆上路。
加强交通安全教育培训，减少道路交通违法行为。
严禁将车辆交给无证人员或暂扣、吊销驾驶证人员驾驶。
严禁强超抢会，车辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段时，要提前减速、提高警惕，谨慎驾驶。
保持行车安全距离，防止发生追尾事故。
04火灾事故预防措施
有可燃物的场所，高温设备表面必须进行保温处理；不得使用碘钨灯和大功率白炽灯。
有火灾危险的场所必须定期进行防雷检测，确保防雷设施有效。
定期对电气线路进行检查，严禁超负荷使用电气设备，确保用电安全；易燃易爆场所应当使用防爆电气设备。
易爆场所设备应有静电导出措施，操作人员应使用防静电工作服，使用不产生火花的工具。
易自燃的危险物质必须做好保护储存措施，防止泄漏。
临时性建筑物、仓库以及正在修建的建筑物都应按要求配备充足的消防器材，严禁堵塞消防通道。
2022年 5月全国安全生产事故频发，安全生产形势仍然十分严峻，据应急管理部统计，仅2022年4月份，全国共发生事故1425起，死亡1241人，其中较大事故31起，死亡99人，特别重大事故1起造成54人死亡。
下面，小编给大家盘点一下水利和建筑领域2022年5月发生的典型事故案例，希望读到此文的朋友能提高警惕，强化安全防范意识。
01兰州市在建工地 “5.3”塔吊安拆高处坠事故
2022年5月3日9时40分左右，兰州市西固区陈官营村、东湾村房屋建设施工工地，在塔吊拆除过程中突发机械坠落事故，造成3人死亡，1人受伤。经初步调查，该起事故是在塔吊拆除过程中，塔吊平衡臂和大臂之间受力失衡发生倾斜，致使塔身折断，造成人员伤亡。
02温州龙港“5.13”厂房倒塌事故
2022年5月13日下午14时许，温州龙港市南城路某包装工业园区16栋某单元某企业厂房在内部装修施工期间，一辆小型挖掘机在负责挖掘作业时，因操作不当导致隔楼层水泥板坍塌，从而引发驾驶员当场被压在驾驶室内，事故造成1人死亡。
03广西贺州“5.14”塔吊安拆事故，致1死3伤！
2022年5月14日13时许，广西贺州市富川瑶族自治县某房地产公司园艺路项目发生一起塔吊拆除作业的安全事故，4人被困100米高塔吊上，事故共造成1人死亡3人受伤。
04广东韶关“5.16”车辆坠河较大事故
2022年5月16日17时20分许，一辆面包车从浈江区湾头电站堤坝上坠入河中，从监控录像上来看，面包车开上堤坝后失控，疑似撞上了一个石墩，之后从侧面坠河，可清晰听到落水声。至当晚被打捞出水，车上10人全部遇难。经初步排查，当日该车辆从浈江区十里亭镇返回仁化县，途中失控坠坝落水。
05山东寿县“5.18”板房着火事件
5月18日凌晨12:30分，山东寿县三觉所接报警称：辖区一工地着火，情况紧急。现场火光四溅，引燃了附近停放的轿车，并不时伴有爆炸声。三觉所民警辅警与消防队近四个小时的奋力救火，大火被成功扑灭。
上述事故一和事故三是由起重机械安拆作业过程中导致的起重伤害，事故二是因为建构筑物坍塌导致的坍塌事故，事故四是车辆发生交通事故后导致的溺水伤害，事故五是建筑火灾事故。
那么我们在日常生活中和施工现场作业过程中如何避免类似事故反复发生呢?
01起重伤害事故预防措施
起重机械安装拆卸工、起重机械司机、信号司索工应经专业机构培训，并应取得相应的特种作业人员从业资格，持证上岗。
从事建筑起重机械安装、拆卸活动的单位应具有相应资质和建筑施工企业安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽建筑起重机械安装、拆卸工程，超过一定规模的起重吊装及起重机械安装拆卸工程，其专项施工方案应组织专家论证。
起重机械进场组装后应履行验收程序，填写安装验收表，并经责任人签字，在验收前应经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。
起重机械作业前，施工技术人员应向操作人员进行安全技术交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件。
起重作业前应检查起重设备的钢丝绳及端部固接方式、滑轮、卷筒、吊钩、索具、卡环、绳环和地锚、缆风绳等，所有索具设备和零部件应符合安全要求。
严禁随意调整或拆除限位装置和保护装置，严禁使用限制器和限位装置代替操纵机构。
起重机械每3个月应进行一次超载试验，确保制动器性能应安全可靠。
当多台起重机械在同一施工现场交叉作业时，应采取防撞的安全技术措施。
吊装作业中未形成稳定体系的部分，必须采取临时固定措施。临时固定的构件，应在完成永久固定后方可解除临时固定措施。
在风速达到9m/s及以上或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，严禁进行起重机械的安装拆卸作业。在风速达到12m/s及以上或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止露天的起重吊装作业。
雨雪后进行吊装时，应清理积水、积雪，并应采取防护措施，作业前应先试吊。
02坍塌事故预防措施
施工现场物料堆放应整齐稳固，严禁超高。模板、钢管、木方、砌块等堆放高度不应大于2m，钢筋堆放高度不应大于1.2m，堆积物应采取固定措施。
建筑施工临时结构应遵循先设计后施工的原则，并应进行安全技术分析，保证其在设计规定的使用工况下保持整体稳定性。
施工现场应进行施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏挖填土方的边坡。
在地形、地质条件复杂，可能发生滑坡、坍塌的地段挖方时，应确定排水方案。
场地周围出现地表水汇流、排泄或地下水管渗漏时，应采取有组织堵水、排水和疏水措施，并应对基坑采取保护措施。
当开挖低于地下水位的基坑和桩孔时，应合理选用降水措施降低地下水位，并应编制降水专项施工方案。
施工现场物料不宜堆置在基坑边缘、边坡坡顶、桩孔边，当需堆置时，堆置的重量和距离应符合设计规定。
各类施工机械距基坑边缘、边坡坡顶、桩孔边的距离，应根据设备重量、支护结构、土质情况按设计要求进行确定，且不宜小于1.5m。
高度超过2m的竖向混凝土构件的钢筋绑扎过程中及绑扎完成后，在侧模安装完成前，应采取有效的侧向临时支撑措施。
大型混凝土构件钢筋施工过程中，应设置固定钢筋的稳固的定位与支撑件，上层钢筋网上堆放物料严禁超载。
各种安全防护棚上严禁堆放物料，使用期间棚顶严禁上人。
03交通事故预防措施
车辆驾驶员必须持有国家相关部门颁发的驾驶证件，且驾驶与证件相符的车型；特种车辆驾驶人员还需持有特种设备操作证。
严禁驾驶员无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、行车不系安全带、驾车中使用移动电话、超载、人货混装等违法行为。
驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，驾驶车辆前须对车辆性能进行检查，严禁“带病”车辆上路。
加强交通安全教育培训，减少道路交通违法行为。
严禁将车辆交给无证人员或暂扣、吊销驾驶证人员驾驶。
严禁强超抢会，车辆行驶在陡坡、弯道、涵洞等危险地段时，要提前减速、提高警惕，谨慎驾驶。
保持行车安全距离，防止发生追尾事故。
04火灾事故预防措施
有可燃物的场所，高温设备表面必须进行保温处理；不得使用碘钨灯和大功率白炽灯。
有火灾危险的场所必须定期进行防雷检测，确保防雷设施有效。
定期对电气线路进行检查，严禁超负荷使用电气设备，确保用电安全；易燃易爆场所应当使用防爆电气设备。
易爆场所设备应有静电导出措施，操作人员应使用防静电工作服，使用不产生火花的工具。
易自燃的危险物质必须做好保护储存措施，防止泄漏。
临时性建筑物、仓库以及正在修建的建筑物都应按要求配备充足的消防器材，严禁堵塞消防通道。
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