对于国内来说,L3级别自动驾驶是营销噱头,而对于欧美车企,L3则是法律问题,这也是欧美车企纷纷放弃L3,而中国车企却热衷量产L3 的根本原因。
到了L3级别自动驾驶,其实这就已经是在部分工况下由车辆本身接管车辆控制权,那么一旦在这个情况下发生事故,那么事故责任如何认定?怎么判定是人为因素还是车辆因素?车企是否要承担相关责任?这个问题不说清,最终就可能有天价赔偿和罚款落到车企头上,偏偏这事现在还真就没有法规来说清楚这事,所以也就TSL这种年轻还头铁的敢疯狂宣传自己的自动驾驶了,毕竟人家都要上火星了不是吗?
抛开TSL,欧美那些个车企哪个不是几十上百年历史,这种法律风险事件人家经历多了,因为风险难以控制所以没有敢去碰这个红线的,车上的技术哪怕接近或达到L3定义了,在相关法规正式放出来之前,就只敢一口咬定我这个车的自动驾驶级别就是L2,连2.1都没,L3是啥?别胡说啊,我们没有L3,总之你在路上开我的车必须时刻注意路况握好方向盘,但凡不是机械故障,在路上撞了是你驾驶员的责任。
如果以后针对这方面修法完成了,要是条款对车企相对有利,这帮人你甭管他到底有没有真到L3他们估计都能给你把L3拿出来,要是风险大,他们在L5达成之前怕是都会一口咬定我的车就是L2。至于国内,我感觉早就给带偏了,所有新奇的东西都能当噱头,你不上L3,人家上L3,宣传上就是人家牛,你就可能卖不动,至于实际上是L3还是L2.5还是多少不并重要。
最后,关于出事后的责任分配问题,本着反正回头也不会倒查的态度,谁管啊?砸钱撤热搜就行了,这显然是不对的,不是吗?
到了L3级别自动驾驶,其实这就已经是在部分工况下由车辆本身接管车辆控制权,那么一旦在这个情况下发生事故,那么事故责任如何认定?怎么判定是人为因素还是车辆因素?车企是否要承担相关责任?这个问题不说清,最终就可能有天价赔偿和罚款落到车企头上,偏偏这事现在还真就没有法规来说清楚这事,所以也就TSL这种年轻还头铁的敢疯狂宣传自己的自动驾驶了,毕竟人家都要上火星了不是吗?
抛开TSL,欧美那些个车企哪个不是几十上百年历史,这种法律风险事件人家经历多了,因为风险难以控制所以没有敢去碰这个红线的,车上的技术哪怕接近或达到L3定义了,在相关法规正式放出来之前,就只敢一口咬定我这个车的自动驾驶级别就是L2,连2.1都没,L3是啥?别胡说啊,我们没有L3,总之你在路上开我的车必须时刻注意路况握好方向盘,但凡不是机械故障,在路上撞了是你驾驶员的责任。
如果以后针对这方面修法完成了,要是条款对车企相对有利,这帮人你甭管他到底有没有真到L3他们估计都能给你把L3拿出来,要是风险大,他们在L5达成之前怕是都会一口咬定我的车就是L2。至于国内,我感觉早就给带偏了,所有新奇的东西都能当噱头,你不上L3,人家上L3,宣传上就是人家牛,你就可能卖不动,至于实际上是L3还是L2.5还是多少不并重要。
最后,关于出事后的责任分配问题,本着反正回头也不会倒查的态度,谁管啊?砸钱撤热搜就行了,这显然是不对的,不是吗?
假期最后一天 emo的repo
1⃣️昨晚临时换车,感叹还是轿车舒服,今天就去看轿车了,喔喔没有试驾的车,看看就走了,顶配的音箱真的
2⃣️小学喜欢上lexus,试驾一圈es300h,终究是错付了
对我来说很温柔,对我的驾驶员来说脚都蹬进油箱了,都还没给够反应
而且质感对不起价格,新款出来又加3w
how dare you?
等我奔四的时候看能不能买ls吧
3⃣️彩蛋:童年DNA动了
1⃣️昨晚临时换车,感叹还是轿车舒服,今天就去看轿车了,喔喔没有试驾的车,看看就走了,顶配的音箱真的
2⃣️小学喜欢上lexus,试驾一圈es300h,终究是错付了
对我来说很温柔,对我的驾驶员来说脚都蹬进油箱了,都还没给够反应
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#七夕谁的副驾还没个惊喜#
来看看我的七夕副驾驶的惊喜吧!!
男朋友今天叫我出去玩,我在楼下就看到副驾驶有一束花和自己做的小粉龙,之前告诉过他我想要这个粉色的小恐龙,但也只是随口说说而已,因为这个小恐龙得纯手工制作,我觉得太难了[苦涩][苦涩]可是没想到他真的给我做了啊[泪][泪]
这是我收到的最好的七夕礼物[苦涩][苦涩]!!!
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