【又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅 如何跑得更快更远 - 原创 ZeR0 芯东西 2022-7-04 发表于北京】
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
碳化硅SiC的春天，终于来了！
“双碳”战略开启了新能源转换黄金时代，也开启了功率半导体发展的黄金时代。这一趋势下，拥有优越性能的碳化硅，正成为功率器件的宠儿。用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，能极大提高能量转化效率，大概会降低75%以上的能量损耗。其经济效益毋庸置疑是巨大的。
这个被特斯拉带飞的第三代半导体材料，正迎来爆发式增长。国家政策也在大力扶持：“十四五”规划和二〇三五远景目标纲要，明确指出“支持碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体发展”。
随着新能源汽车、人工智能、光伏风能发电、大数据、5G通信等一系列新应用领域的出现，以碳化硅为代表的第三代半导体正呈现蓬勃之势。
相比硅和砷化镓等半导体材料，在碳化硅等第三代半导体领域，我国与国际巨头之间的整体技术差距相对更小，更有希望实现换道超车，降低国际供应链的风险。
但与此同时，国内碳化硅产业链发展仍面临重重挑战，任重道远。当下国内碳化硅半导体的单晶材料、衬底、器件研发面临哪些核心痛点？接下来产业链发展还需怎样的助力？
在6月26日举行的“2022中国·南沙国际集成电路产业论坛”宽禁带半导体论坛上，山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授，广东芯粤能CTO相奇，中电化合物董事潘尧波，上海瞻芯电子CTO陈俭等专家发表主题演讲，分享了来自产业一线的观察和思考。
1. 碳化硅爆发式增长新能源汽车成主战场
碳化硅材料有半绝缘型和导电型两种衬底。半绝缘型主要应用于以5G通信、国防军工、航空航天为代表的射频领域；导电型主要用于制造功率器件，用在以新能源汽车、“新基建”为代表的电力电子领域，这也是当前碳化硅的主赛道。
第一个吃螃蟹的是马斯克的特斯拉。特斯拉Model 3率先将意法（ST）的碳化硅MOSFET功率模块应用到负责控制电动机的主逆变器中，证明了碳化硅技术足够成熟，并具有显著优势。
上海瞻芯电子CTO陈俭将“特斯拉的Model 3”类比“2007年的iPhone 4”，这是他决心离开做了21年的硅、转向碳化硅行业的原因。他回忆道，2014~2015年的碳化硅模块，据称已经将功率提高10%、体积缩小57%、重量降低40%，而现在比当时做得还要好。
新能源汽车的爆发，引发了一波碳化硅的“上车潮”。
特斯拉、保时捷、比亚迪汉、现代等纷纷在上碳化硅，碳化硅逐渐成为了高端汽车的标配；国内小鹏、蔚来、理想等造车新势力，都已推出或宣布推出碳化硅模块；宇通客车、上汽、北汽也在做这方面的筹备工作，而且商用车领域更容易导入一些新技术。
据法国知名行业咨询机构Yole预测，2022年车用碳化硅器件占比达68.8%，到2025年碳化硅功率器件的市场规模有望增至25.62亿美元，复合年增长率约30%。碳化硅之所以适合做功率器件，根由在于其材料性能。
碳化硅的禁带宽度是硅的3倍，热导率是硅的3倍，电子饱和速率是硅的2倍，最重要的是临界击穿电场是硅的8-10倍。因此，碳化硅器件有耐高温、低导通电阻、开关速度快、耐高压等特点，使得碳化硅系统更小、更轻、能效更高、驱动力更强。
广东芯粤能CTO相奇分享了一组预测数据，到2030年，中国大陆年度用电总量将超过10.5万亿度，如果用碳化硅器件全面替代硅器件做能量转换，那么每年可以节约上万亿度的电，这一数目，相当于10个三峡大坝的年发电总量。
到2030年，新能源车的销售量将增长9倍，光伏的装机量将增长5倍，碳化硅将大有用武之地。再加上缺货浪潮的助推，如今进口材料供货紧俏、一再延期，倘若国内碳化硅材料供应商发力赶上，这将为国产材料的导入打开一个突破口。
2. 8英寸时代到来但量产还要等三四年
碳化硅产业链覆盖从最上游的碳化硅粉，到晶锭、衬底、外延，再到晶圆，以及封装后的单管和模块，最后到交付应用。这种半导体材料的历史，最早可追溯至1885年，瑞典科学家发明了碳化硅生长装置，将核心原材料沙子和木炭加热到1500℃左右，通过导电，引发自蔓延反应，得到碳化硅单晶。但此前因材料技术和设备的限制，碳化硅长期没有发展起来。山东大学晶体材料实验室、南砂晶圆创始人兼首席科学家徐现刚教授介绍说，碳化硅单晶的研究可以分为三个阶段：第一阶段是90年代光电应用，碳化硅作为衬底，成功应用在光电领域；第二阶段是微波电子，我国做的已经不比国外差；第三阶段是功率电子应用，希望上下游通力合作，在这方面赶超国外。经过30多年的研发，国内碳化硅研究已具备一定条件，可以为器件研发提供衬底材料。
碳化硅衬底正不断向大尺寸方向发展，衬底尺寸越大，单位衬底可制造的芯片数量越多，单位芯片成本越低。目前业内主要量产产品集中在4英寸及6英寸，并演化向8英寸。国外在十年前突破了6英寸衬底技术，在“十三五”期间攻克了8英寸衬底技术。国际行业龙头科锐今年成功将8英寸衬底导入量产，全球首条8英寸晶圆工厂已经通线，很快就要建第二个8英寸碳化硅器件生产厂。在产业化方面，国内碳化硅企业已完成4-6英寸的升级。徐现刚教授谈道，目前国内已有8英寸碳化硅，与国际差距在2~3年之内，这个差距会越来越小。国内4英寸碳化硅晶体在2010年出现，从2017年4英寸导电衬底开始批量销售，中间间隔7年时间；国内6英寸批量销售是2019年，从研发开始也用了三四年。
中电化合物董事潘尧波判断，4寸的量会越来越少，6寸是当前主流，8寸是发展趋势，8英寸如果今年出来，按以往时间周期推演，需要等到2025年、2026年才能导入量产。
在他看来，“8英寸时代到来”还面临一些挑战，包括籽晶依赖于扩径、晶体良率、晶体质量、8英寸衬底加工、成本、生态等方面的问题，希望产业上下游紧密协同来解决问题。据他分析，根据中国电子材料协会统计数据，目前国内碳化硅规划投资300亿元，规划年产能200万片。2020年全国碳化硅产量约11万片，其中还包括很大一部分4英寸产量。规划的产能存在一定水分，规划的投资量偏大，实际落地的投资量有衰减，所以规划产能大于落地产能。从产能到产量，涉及到良率、成本、设备问题，据其统计，目前国内的长晶炉超过3000台，但实际供货量很少，今年6英寸的量大概率能超10万片，不过离需求情况还有很大的差距。汽车对材料有非常高的可靠性要求，这就引申到材料质量需要更高的要求，国内很多材料还在验证中，能满足车规级要求的占比不高。因此潘尧波判断，碳化硅材料，特别是车规级材料，会长期偏紧。他建议8英寸的扩展可以适当慢一点，如果材料供应不及却投了大量设备，这些产能则会空置，将导致产生很多投资的成本。
3.国内产业链面临的外忧与内患
目前碳化硅材料和功率器件都主要由海外企业垄断。器件方面，五家头部企业来自欧洲、日本、美国，合计市占率约90%；材料方面的垄断更加集中，Wolfspeed、Ⅱ-Ⅵ全面领先衬底市场，Wolfspeed和昭和电工两巨头几乎垄断外延片市场。国内碳化硅产业链则相对集中在长三角、京津冀和粤港澳大湾区。
相奇认为，国内碳化硅产业链面临着全面挑战：
1、碳化硅材料。
国内长晶技术和国际先进水平仍有距离，8英寸至少还需要2~3年才能追赶并突破，带动外延的发展。目前技术相对成熟，但设备还需要依赖于进口。
2、器件设计。
受限于制造工艺水平，材料优势没有被充分发挥，包括器件结构的优化创新，因为工艺能力的限制比较欠缺，生态也有待完善。
3、器件制造。
首先，衬底外延成本占比高，合资占比大概超过了50%；其次，器件良率受限于材料的缺陷及质量；其三，缺乏大规模的生产平台，过去碳化硅的规模相对较小，生产模式基本是实验室和小规模的小作坊模式；其四，专业设备还需要依赖于进口。
4、模组封装。
需找到更耐高温的封装材料，因为封装尺寸更小，散热及可靠性的要求更高。
5、汽车厂商。
问题是“缺芯”，尤其是“缺中国芯”。他总结道，国内碳化硅产业的强项是产业链较完整，弱项是现在成本还很高，尤其是在材料方面需要一些突破，其次是国产设备很少，专业设备还需依赖进口。我国的碳化硅产业链发展还需要平衡，才能与国外巨头进行竞争。
为什么碳化硅这么贵？
潘尧波解释说，碳化硅的成本很高，晶体存在质量、尺寸、厚度、良率、成本等痛点，且部分石墨依赖进口，供应紧张。碳化硅是硬脆材料，硬度仅次于金刚石，加工难度较大。
简单的衬底加工工序是从晶锭出来，做多线切割，做倒角，然后做研磨、CMP、清洗、检验，最后出货。其中切碳化硅，6英寸切一刀需要120小时左右，8英寸切一刀需要200小时左右，中间不能出任何差错，否则对切的质量会造成很大的影响。
相对于衬底，碳化硅外延技术门槛低一点，但也存在4个主要痛点：
1、进口外延设备交期长。
全球有4家进口主流供应商，国内主要采用的是3家，目前交期很长，有的甚至要60个月，即需五年时间。现在做碳化硅外延设备的有六七家，有的设备经过了批量销售，接下来国产化外延设备会进入产业主流。
2、外延的三个核心参数（缺陷、浓度、厚度）等检测设备依赖进口，交期长。目前国内缺陷领域有一家在demo过程中。
3、外延设备的单台产能低，每月仅300片左右，这个数量很低，可能会有新的设备和路线出来。
4、备件耗材寿命短，成本高。
外延过程经常要做保养，备件过程中会沉淀一些碳化硅颗粒，对碳化硅外延缺陷造成很大影响，所以备件耗材的生命比较短，一定程度上影响了碳化硅的产量。
在碳化硅器件方面，相奇分享了他观察到的一些趋势：
首先，沟槽MOSFET结构创新备受关注，已有多款沟槽器件产业化、商品化，且沟槽器件结构变化多端，创新空间变化也很大；
再者界面质量导致迁移率低，亟待技术突破，碳化硅器件的优势还没完全发挥出来，需利用新技术、新材料，提高界面质量和迁移率，提高可靠性。
除此之外，万伏千安智能电网需要超高压器件，所以超高压的MOSFET和超高压的IGBT也是器件研发的另一个方向。
有了大规模量产的平台、众多设计公司后，器件设计和制造生态系统则呼之欲出，从而提供一个桥梁，使得设计公司和量产平台能更好、更有效地合作。
4. “最根本的，是要做产业链的创新”
最后，陈俭分享了他看到的碳化硅产业潜力。
首先看定位。Yole数据显示，碳化硅从“三高”（高端、高频、高压）打入，慢慢蚕食硅IGBT市场。“我觉得这是「城市进入农村」的方式，做降维打击，成本做好，它是具有品牌效应的，这是势无可挡的应用。”陈俭说。
其次，上下游要协调好关系。下游车厂希望客户交货更快，现在有的周期要一年的时间，快则要6-7个月，太长了。
其三，价格要低，质量好，配合好。随叫随到是本土化优势，但质量还有待提高。上游会担心投资有没有希望、定价是否合理、付款方式好不好等问题。
至于上下游怎么协调？
陈俭认为，首先，下游需要明确的态度，要拓展应用，把市场做大，这是共赢之选；第二，上游要加大投资，给下游确保能供货且价格合理的信心；第三，有了技术，资金和人才才会加入。
在上游，现在SBD在充电桩领域的应用，市场不是红海了，是血海，卖的成本非常低，所以自己做器件、材料的厂商，要把碳化硅MOSFET的应用拓展起来。
只要有技术，碳化硅MOSFET做得好，市场还是很大的，SDB要区分于市场来做，价格要慢慢回归市场。技术进步需要时间，两三年之内很难做出很大的改善。
因此他们初步判断，大概在2024年前，衬底都是比较紧张的，外延则可能好一点，到2025年可能会缓解，但真正落实要到2026年，市场也可能会比预想得快，到时候又有一轮紧张。
在陈俭看来，最根本的，是要做产业链的创新，包括衬底技术、外延技术、Fab工艺、封装、碳化硅专用设备以及应用端的创新。
此外，他认为还需对创新者予以保护。首先做好专利布局；其次实现利益共享，定价机制要合理；第三，创新方要换位思考，要引入资金和推动标准建立；第四，尊重知识产权，抵制反授权，从法律层面保护创新者；第五，建立像IMEC一样的第三方合作开发平台。
5. 结语：碳化硅春天已至国产供应链迎新机遇
陈俭认为：碳化硅的春天来了，当前第三代半导体的碳化硅和氮化镓则比较火热，成长速度远超硅基功率器件。但还有很多挑战，要上下游共同共勉，以创新制胜，知识产权也要保驾护航。
徐现刚教授看来，碳化硅取得了新机遇，这么重要的材料，要降低国际供应链的风险性，对于进入国产和试用是非常好的机遇。
潘尧波亦判断：碳化硅产业处于成长期，在光伏、LED、硅产业等产业，新玩家会不断涌入，新技术会不断出现，这将给后来企业很多新机会。
『又一国产芯逆袭之门！特斯拉带飞，国内多位大佬谈碳化硅』https://t.cn/A6SAXrmu
在你难过无助时，依然找不到一个可以倾诉的人。在你开心激动时，也找不到一个随时为你鼓掌叫好的人。如果你遇到一个经常和你聊微信的人：请一定要好好珍惜，别把他弄丢了，不是因为他太闲了，是因为你比其他的事更重要。这个人一定是非常在乎你，才会认真地回复你的每条信息，回应你的每种喜怒哀乐，哪怕只是废话，也能聊得有滋有味。 https://t.cn/RVJk9aF
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败
滴天髓阐微之恩怨篇。3月27日。#滴天髓#
“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；
有情却被人离间，怨起恩中死不灰”
中国社会对关系很重视，尤其是传统中国乃至计划经济时代，关系联结了权力和财富。现在很多中老年生意人的发家史里也可以读出“关系”的味道。其实，哲学问题本质上讲的是关系问题，以人为中心处理各种不同关系，人与自然，人与社会，人与自身。现象界的这种哲学表达比比皆是。所以，理解问题的本质，就是理解本质关系，搞清楚内在本质关系，利益勾连，情感牵扯也就清楚了。
命理体系中，干支关系，阴阳关系，年月日时关系，运年关系，生克制化关系，进气退气关系，寒暖燥湿等调侯关系，十神体系，神煞体系等等，都是关系。我们很多时候只是盯着自己或者盯着对象事物本身，我们对两者之间的关系，各种参数之间的关系经常忽略。理解了关系，就理解了立场，理解了位置，理解了自我表达和行动的逻辑。关系界定不清楚，所有言行都可能是无章法的，因为关系是纲，言行依托纲目才能有序有礼，无序无礼，秩序混乱，关系也就混乱。
总之，明白关系是第一步，明白彼此位置，明白彼此立场，明白彼此身份标签，不仅要明白，而且要始终明白，不断调整着明白，今日关系是否是明日关系，过去关系是否是今日关系。很多时候，物是，但人非，雕栏玉砌应犹在，朱颜已改。
滴天云：“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；有情却被人离间，怨起恩中死不灰”。此句甚是难以理解，前半部分表达了干支情通，中间有媒介传送，流通，比如甲木旺，需丙火转化，但甲木与丙火之间被层层土水阻隔，也就是“虽然遥远，阻隔”，但“立意，下决心要去追寻那个丙火”，盘面的意象要读懂，笔者多次讲究意象，趋势，干支属性（比如辛喜壬水洗涤，这种“喜”，就是辛的本质属性之一），就是说，要去看明白盘面本来展示给我们的样子。比如左右都是力量来克制，某个字上下左右毫无通道逃窜，那选择用神的时候如何选择？尊重盘面的意象。既然无处逃的象已经出来了，那就干脆制死，行运也要制死，即为好运。如果行运生此字，那就是和盘面意思悖反，当属凶运。至少是这个字代表的意象会为凶，是印，则印代表的人，事，地，物不吉利，是财，则财代表的人，事，地，物不吉。后句“有情却被人离间，怨起恩中死不灰”，大概意思是本来意在生丙，但路径被阻挡，被中间搅合，被小人中间离间掺和，恩人成仇人，是为“恩甚则怨生，爱多则憎至”。古往今来，这种因爱生恨，因恩生怨的事情不胜枚举，然何？还是上文所说，在关系没有界定清楚的时候，言行先行。不界定清楚的关系，言行就无法有共识的地方，自己以为是恩，对方可能认为是施舍，自己以为是爱，对方则认为是束缚。言行要以关系界定清楚为前提。要界定关系的本质，要界定关系的远近亲疏，要界定关系的目的和意义，要界定关系是否真的存在。
回到盘面中来，原注认为，喜神合神，两情相通，又有人引用生化，如有媒人，虽然隔阂分立，但情谊相和，恩有怨无，中间人引化得宜，媒人做得好，很幸运的遇到个左右圆和的，没遇到个八卦嚼舌根左右拉仇恨的。反过来，如果有忌神中间离间，求合不得，则终身多怨。世间很多悲剧来源于误解或是只听一面之词，或相信无脑之言，如同看武侠剧一样，一言不合就开打。很多江湖事，最初都是小事而已，但终究搞成门派之争，江湖腥风血雨。是故命理前辈给后人们一个告诫：至于可憎至神，远之为妙；可爱之神，近之尤切。远近依然是个关系问题，远则关系链条联系弱了，近则链条比较紧，利害关系明显。远近既是关系，也是利害轻重。古人讲亲疏远近，在某些极端情况下，是要连带的，比如诛杀九族与三族的区别，全是关系亲疏远近的考虑。
任氏归纳了几个原则，用在命理体系中。
1. 日主所喜之神，得合神化则近了。
2. 喜神远隔，得旁神引能相合好，则拉近。
3. 闲神忌神合化成喜神，成恩不成怨。
4. 喜神远隔，与日主虽然有情，但被阻隔，正好闲神忌神会和，化成喜神，因私情成牵合，是为恩事不是怨事。总而言之，有情，喜神与日主紧贴，无情，虽紧贴但被合化成忌神；再或者虽不紧贴，但被合近来，或虽紧贴但被合走合化成忌神，则无情而成怨。
举例：
日主喜丙火在时干，月透壬水为忌，年干丁火透出，合壬化木，不仅去掉了忌神壬水，而且化生成木，助生丙火喜神，这就是合而有恩不起怨。
另如日主喜庚金在年干，虽然有情，但庚毕竟在年，离日主中间有阻隔，好在月干乙木合庚，拉近了庚与日主的距离，意思是年上的庚被拉合到月干的位置了（合就是你中有我，我中有你），此乙木闲神化为喜神，乙木就是媒人，是为有恩之乙。
再比如日主喜火，局内无火，反而有癸水克火的坏神，然而，出现戊土透出，合癸水，化为喜神火，此为“邂逅相逢”，是为“戊土闲神以及癸水忌神合化为喜神”。
再如日主喜金，惟年支坐酉，与日主远隔，而且干支分野，一个天上一个地下。然后发现日主坐巳，依然是克金的巳，怎么办呢？这时候来了个丑字，巳丑拱酉，三合金局，私下地支会和，忌神巳与闲神丑再加上用神酉的“私情牵合”而由怨化为恩。
案例1.丁酉 甲辰 戊戌 戊午
大运：癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌。
戊生辰月，火土合，比肩帮，年印也长生。三月甲木气有，但已经逐渐走衰，疏土之力不足，要在顺土金之势，酉字发用。且丁火克酉，酉也需要日主戊土之生，面临被打击，自然需要后劲（土印）支撑，常识逻辑而已。此为“情意相通”。但日主与酉之间远，好在，辰酉合，拉近了酉与日主的距离。这种辰酉合，就是盘面组合的关键作用模式，不可情意破坏这种模式。这种组合和架构就类似建筑的柱子和横梁，不可轻易动架构和根基，否则全盘倒塌。人生也是如此，基本框架不能轻易改变，否则人生飘零，格局塌陷。
走癸卯壬寅运，解了辰酉之合，读书不顺，功名蹭蹬（不顺），困苦刑伤，用神不得力的时候一般都要遭遇点不顺。辛丑运，丑湿土合酉金，用神藏支透出到干头成辛字泄秀，连登科甲，真的是春风得意马蹄疾。庚子己亥戊戌运，西北土金之运，控制午火，不逆土势，水气能引发金气发用，“仕至尚书”。运到万木春，运去百草枯。
案例2.丁酉 乙巳 丁丑 丙午
大运：甲辰 癸卯 壬寅 辛丑 庚子 己亥
丁生巳月午时，比劫丙火透出并旺，木透出乙木生，年干见丁比肩。火势壮烈。年支财酉，养命之源，但遥远，鞭长莫及。且被丁火盖头克，酉字如何能用到？
最喜：最喜坐下丑土，湿土润局，降燥；邀巳酉合成金局，化劫巳，引酉入丑库，“归之库内”，情意相合，是为财来就我，又能泄秀，形成日主被土化，土转气到酉，土酉能化劫财，更能合来酉。格局纯粹，天干不见刑冲，地支不见冲战，浑然一体。且如果换太极，则乙木为 提携，如绳子搬提起来一串干支，立体感很强。是故“科甲，仕至藩臬，名利双全”。至于这种拎起来成串的盘面，日常见过很多，往往如果从丁日主去看，不太明显，但换个太极“乙木”则乙木为核心，天干（丙丁丁）全是食伤，直接转化乙木之气，食伤也有执行之意，是太极之下位，从木到火，然后所以的火转为丑土（土），然后这个土又发挥进一步作用，去掉多余的火（巳），然后全部转化为金气，金对于乙木来说，就是官杀了。所以此命可以有两个角度考虑。
第一，如果从日主角度看格局，可以看到贵。
第二，以乙木太极之后走气发现气最终到官杀，是为有权。看气之起点和终结，起点为太极，终点则为归宿，是官就是官，是求财就是求财，是贫就是贫，总得有个基本的盖棺定论，人生之归处。
案例3.癸酉 戊午 丙辰 甲午
丁巳 丙辰 乙卯 甲寅 癸丑 壬子
丙火生午月午时，旺到极致是为灾。癸水一点润燥为用，这是守命之物，可惜，戊癸一合，其情化火为忌。恩成怨，吉神被合没了。年支酉金，本身是生癸之源，且旺火有酉，人生当有执，有念，有欲，有目标有方向，是还有生路和生气。且日主坐下辰合酉，拉近了日主和用神之间的距离，是为有情有意，可惜，午火离间，求合不成，怨从恩中起。
再看大运：一路南方转东方木运，继续旺起火势。本局大运都是天倾一方，地陷东南。是故“克三妻，克七子，遭回禄（火灾）四次，中年运夭亡”。
万般都是命，半点不由人，未来到底如何，多少人自己清楚，一切命运是偶然中的必然，也是必然中的偶然。所谓恩怨，救应，媒介也是格局本身的组合天然生成，后天如何能改？还是那句话，改变能量寄居，使得五行力量转移出某种忌神干支！此为改命之关键，远贤近德，远小人近良人。
在日常的生活中，亲近喜神，远离忌神多指代的事，人，能，物。言行做打要在喜神之上，不在忌神之上，是为真正的易命同行，悲智双运。悲欢是为世俗人生，智慧践行是为意识和觉醒。
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败，一切就不一样了。
回到开头，普通凡人也许很多事情无法改变，但可以从某些日常的关系的改变中感受命运的造化变迁，有了关系界定，就有了言谈或沉默，也就有了来来，还有了去去。
2022年的今天，世界变化很快，我们的生活变化也很多，我们的心灵也在不断接受冲击。所有的困难终将过去，未来肯定会光明。
但是，在动态变化的社会中，我们是随波逐流式的狂欢，还是在守护内心的躁动，安静地等待？
面向未来的世界，既要超越恩怨，更要学会当一个闲神，理解那些无用之人，无用之物，无用之事，无用之情，给他们一定的位置和时间，也就给了我们彼此一个可能性的未来。
滴天髓阐微之恩怨篇。3月27日。#滴天髓#
“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；
有情却被人离间，怨起恩中死不灰”
中国社会对关系很重视，尤其是传统中国乃至计划经济时代，关系联结了权力和财富。现在很多中老年生意人的发家史里也可以读出“关系”的味道。其实，哲学问题本质上讲的是关系问题，以人为中心处理各种不同关系，人与自然，人与社会，人与自身。现象界的这种哲学表达比比皆是。所以，理解问题的本质，就是理解本质关系，搞清楚内在本质关系，利益勾连，情感牵扯也就清楚了。
命理体系中，干支关系，阴阳关系，年月日时关系，运年关系，生克制化关系，进气退气关系，寒暖燥湿等调侯关系，十神体系，神煞体系等等，都是关系。我们很多时候只是盯着自己或者盯着对象事物本身，我们对两者之间的关系，各种参数之间的关系经常忽略。理解了关系，就理解了立场，理解了位置，理解了自我表达和行动的逻辑。关系界定不清楚，所有言行都可能是无章法的，因为关系是纲，言行依托纲目才能有序有礼，无序无礼，秩序混乱，关系也就混乱。
总之，明白关系是第一步，明白彼此位置，明白彼此立场，明白彼此身份标签，不仅要明白，而且要始终明白，不断调整着明白，今日关系是否是明日关系，过去关系是否是今日关系。很多时候，物是，但人非，雕栏玉砌应犹在，朱颜已改。
滴天云：“两意情通中有媒，虽然遥立意寻追；有情却被人离间，怨起恩中死不灰”。此句甚是难以理解，前半部分表达了干支情通，中间有媒介传送，流通，比如甲木旺，需丙火转化，但甲木与丙火之间被层层土水阻隔，也就是“虽然遥远，阻隔”，但“立意，下决心要去追寻那个丙火”，盘面的意象要读懂，笔者多次讲究意象，趋势，干支属性（比如辛喜壬水洗涤，这种“喜”，就是辛的本质属性之一），就是说，要去看明白盘面本来展示给我们的样子。比如左右都是力量来克制，某个字上下左右毫无通道逃窜，那选择用神的时候如何选择？尊重盘面的意象。既然无处逃的象已经出来了，那就干脆制死，行运也要制死，即为好运。如果行运生此字，那就是和盘面意思悖反，当属凶运。至少是这个字代表的意象会为凶，是印，则印代表的人，事，地，物不吉利，是财，则财代表的人，事，地，物不吉。后句“有情却被人离间，怨起恩中死不灰”，大概意思是本来意在生丙，但路径被阻挡，被中间搅合，被小人中间离间掺和，恩人成仇人，是为“恩甚则怨生，爱多则憎至”。古往今来，这种因爱生恨，因恩生怨的事情不胜枚举，然何？还是上文所说，在关系没有界定清楚的时候，言行先行。不界定清楚的关系，言行就无法有共识的地方，自己以为是恩，对方可能认为是施舍，自己以为是爱，对方则认为是束缚。言行要以关系界定清楚为前提。要界定关系的本质，要界定关系的远近亲疏，要界定关系的目的和意义，要界定关系是否真的存在。
回到盘面中来，原注认为，喜神合神，两情相通，又有人引用生化，如有媒人，虽然隔阂分立，但情谊相和，恩有怨无，中间人引化得宜，媒人做得好，很幸运的遇到个左右圆和的，没遇到个八卦嚼舌根左右拉仇恨的。反过来，如果有忌神中间离间，求合不得，则终身多怨。世间很多悲剧来源于误解或是只听一面之词，或相信无脑之言，如同看武侠剧一样，一言不合就开打。很多江湖事，最初都是小事而已，但终究搞成门派之争，江湖腥风血雨。是故命理前辈给后人们一个告诫：至于可憎至神，远之为妙；可爱之神，近之尤切。远近依然是个关系问题，远则关系链条联系弱了，近则链条比较紧，利害关系明显。远近既是关系，也是利害轻重。古人讲亲疏远近，在某些极端情况下，是要连带的，比如诛杀九族与三族的区别，全是关系亲疏远近的考虑。
任氏归纳了几个原则，用在命理体系中。
1. 日主所喜之神，得合神化则近了。
2. 喜神远隔，得旁神引能相合好，则拉近。
3. 闲神忌神合化成喜神，成恩不成怨。
4. 喜神远隔，与日主虽然有情，但被阻隔，正好闲神忌神会和，化成喜神，因私情成牵合，是为恩事不是怨事。总而言之，有情，喜神与日主紧贴，无情，虽紧贴但被合化成忌神；再或者虽不紧贴，但被合近来，或虽紧贴但被合走合化成忌神，则无情而成怨。
举例：
日主喜丙火在时干，月透壬水为忌，年干丁火透出，合壬化木，不仅去掉了忌神壬水，而且化生成木，助生丙火喜神，这就是合而有恩不起怨。
另如日主喜庚金在年干，虽然有情，但庚毕竟在年，离日主中间有阻隔，好在月干乙木合庚，拉近了庚与日主的距离，意思是年上的庚被拉合到月干的位置了（合就是你中有我，我中有你），此乙木闲神化为喜神，乙木就是媒人，是为有恩之乙。
再比如日主喜火，局内无火，反而有癸水克火的坏神，然而，出现戊土透出，合癸水，化为喜神火，此为“邂逅相逢”，是为“戊土闲神以及癸水忌神合化为喜神”。
再如日主喜金，惟年支坐酉，与日主远隔，而且干支分野，一个天上一个地下。然后发现日主坐巳，依然是克金的巳，怎么办呢？这时候来了个丑字，巳丑拱酉，三合金局，私下地支会和，忌神巳与闲神丑再加上用神酉的“私情牵合”而由怨化为恩。
案例1.丁酉 甲辰 戊戌 戊午
大运：癸卯，壬寅，辛丑，庚子，己亥，戊戌。
戊生辰月，火土合，比肩帮，年印也长生。三月甲木气有，但已经逐渐走衰，疏土之力不足，要在顺土金之势，酉字发用。且丁火克酉，酉也需要日主戊土之生，面临被打击，自然需要后劲（土印）支撑，常识逻辑而已。此为“情意相通”。但日主与酉之间远，好在，辰酉合，拉近了酉与日主的距离。这种辰酉合，就是盘面组合的关键作用模式，不可情意破坏这种模式。这种组合和架构就类似建筑的柱子和横梁，不可轻易动架构和根基，否则全盘倒塌。人生也是如此，基本框架不能轻易改变，否则人生飘零，格局塌陷。
走癸卯壬寅运，解了辰酉之合，读书不顺，功名蹭蹬（不顺），困苦刑伤，用神不得力的时候一般都要遭遇点不顺。辛丑运，丑湿土合酉金，用神藏支透出到干头成辛字泄秀，连登科甲，真的是春风得意马蹄疾。庚子己亥戊戌运，西北土金之运，控制午火，不逆土势，水气能引发金气发用，“仕至尚书”。运到万木春，运去百草枯。
案例2.丁酉 乙巳 丁丑 丙午
大运：甲辰 癸卯 壬寅 辛丑 庚子 己亥
丁生巳月午时，比劫丙火透出并旺，木透出乙木生，年干见丁比肩。火势壮烈。年支财酉，养命之源，但遥远，鞭长莫及。且被丁火盖头克，酉字如何能用到？
最喜：最喜坐下丑土，湿土润局，降燥；邀巳酉合成金局，化劫巳，引酉入丑库，“归之库内”，情意相合，是为财来就我，又能泄秀，形成日主被土化，土转气到酉，土酉能化劫财，更能合来酉。格局纯粹，天干不见刑冲，地支不见冲战，浑然一体。且如果换太极，则乙木为 提携，如绳子搬提起来一串干支，立体感很强。是故“科甲，仕至藩臬，名利双全”。至于这种拎起来成串的盘面，日常见过很多，往往如果从丁日主去看，不太明显，但换个太极“乙木”则乙木为核心，天干（丙丁丁）全是食伤，直接转化乙木之气，食伤也有执行之意，是太极之下位，从木到火，然后所以的火转为丑土（土），然后这个土又发挥进一步作用，去掉多余的火（巳），然后全部转化为金气，金对于乙木来说，就是官杀了。所以此命可以有两个角度考虑。
第一，如果从日主角度看格局，可以看到贵。
第二，以乙木太极之后走气发现气最终到官杀，是为有权。看气之起点和终结，起点为太极，终点则为归宿，是官就是官，是求财就是求财，是贫就是贫，总得有个基本的盖棺定论，人生之归处。
案例3.癸酉 戊午 丙辰 甲午
丁巳 丙辰 乙卯 甲寅 癸丑 壬子
丙火生午月午时，旺到极致是为灾。癸水一点润燥为用，这是守命之物，可惜，戊癸一合，其情化火为忌。恩成怨，吉神被合没了。年支酉金，本身是生癸之源，且旺火有酉，人生当有执，有念，有欲，有目标有方向，是还有生路和生气。且日主坐下辰合酉，拉近了日主和用神之间的距离，是为有情有意，可惜，午火离间，求合不成，怨从恩中起。
再看大运：一路南方转东方木运，继续旺起火势。本局大运都是天倾一方，地陷东南。是故“克三妻，克七子，遭回禄（火灾）四次，中年运夭亡”。
万般都是命，半点不由人，未来到底如何，多少人自己清楚，一切命运是偶然中的必然，也是必然中的偶然。所谓恩怨，救应，媒介也是格局本身的组合天然生成，后天如何能改？还是那句话，改变能量寄居，使得五行力量转移出某种忌神干支！此为改命之关键，远贤近德，远小人近良人。
在日常的生活中，亲近喜神，远离忌神多指代的事，人，能，物。言行做打要在喜神之上，不在忌神之上，是为真正的易命同行，悲智双运。悲欢是为世俗人生，智慧践行是为意识和觉醒。
把命运看成心性的修悟，而不是世俗的成败，一切就不一样了。
回到开头，普通凡人也许很多事情无法改变，但可以从某些日常的关系的改变中感受命运的造化变迁，有了关系界定，就有了言谈或沉默，也就有了来来，还有了去去。
2022年的今天，世界变化很快，我们的生活变化也很多，我们的心灵也在不断接受冲击。所有的困难终将过去，未来肯定会光明。
但是，在动态变化的社会中，我们是随波逐流式的狂欢，还是在守护内心的躁动，安静地等待？
面向未来的世界，既要超越恩怨，更要学会当一个闲神，理解那些无用之人，无用之物，无用之事，无用之情，给他们一定的位置和时间，也就给了我们彼此一个可能性的未来。
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