设计原理：
桥梁抗震拉杆，设计采用了防落链、纵向拉杆、阻尼器、橡胶垫片、抗震挡块及支座等各种抗震措施。桥梁伸缩缝处墩帽与主梁间设置阻尼器，伸缩缝处墩、台设置阻尼器。防落链设计时采用纵向挡块及纵向拉杆代替。
针对桥梁在地震中的震害类型，目前，国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施：
（1）在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施，以防止落梁震害的发生；
（2）增加钢筋混凝土桥墩的横向约束，提高其抗弯延性和抗剪强度，防止桥墩弯曲和剪切震害；
（3）采用减隔震技术及专门的耗能装置，提高桥梁的抗震性能。例如采用铅芯橡胶耗能支座等。
拉杆挡墙是利用加筋土和锚杆技术形成的一种新型挡土结构物，它圬工、拉杆、锚固装置组成，拉杆水平锚固于挡土墙两侧，并施以一定的预应力。其工作机理一是利用拉杆的拉力来平衡填土压力或偶然荷载如地震、汽车撞击等对挡墙施工加的作用力，维持挡土墙的平衡；同时，当一侧挡墙有倾覆或滑动趋向时，另一侧挡墙通过拉杆停工被动型的保护力；二是拉杆预应力使挡墙给填土施加了一个侧向压力，填土处于三向应力作用下，其强度明显提高，有利于整体稳定性和均匀沉降。与重力式挡土墙相比，拉杆挡墙具有结构轻巧、圬工体积小、经济效益好、抗震整体性能 优机龙00用于占地受限、抗震设防烈度高的路肩和路堤路段。

【今起，恢复通行】5月5日，记者从我市公路部门获悉，风波港中桥两端封闭设施全部拆除，203省道黄枫线西塞山江堤段恢复正常通行。
位于黄枫线（西塞江堤段）K75+854处的风波港中桥始建于1998年，全长33.04m，宽12.5m，简支空心板结构，三柱式墩，荷载等级为公路-II级，时速40公里。据介绍，经过20多年运行后，该桥出现盖梁及墩柱破损和露筋、桥面较多纵横向裂缝等病害，被鉴定为四类危桥。
为消除病害、加固桥梁，从今年3月1日起，市公路事业发展中心开始对该桥梁加固施工现场实施了封闭管理。
封闭施工期间，按桥梁加固设计要求，施工单位实施了空心板裂纹封闭和板底粘贴钢板加固、破损橡胶桥梁支座更换、更换无缝式伸缩缝、拆除并重建墙式钢筋混凝土防撞护栏、修建检测步道等十项加固、除病和安防施工。

#泉州微爆料# 【适时交通管制！即日起，泉州晋江大桥迎来首次维修保养】

据海峡都市报闽南版 （ 2022-03-10 19:24）：

注意！
即日起，通车13年多的泉州晋江大桥，迎来首次维修保养。根据养护进度，有关部门将对大桥采取必要的适时交通管制。

负责该大桥日常养护检查的泉州市公路中心桥隧分中心负责人杨飞燕介绍，泉州晋江大桥2008年10月15日建成通车，是世界第一座“开”字型主塔结构斜拉桥，主塔高超过130米，斜拉索共104根，采用镀锌高强平行钢丝束，索面呈扇形布置。

泉州市公路部门曾于2014年、2017年、2020年委托专业桥梁检测单位对大桥进行专项检测，根据检测结果实施了此次维修保养。#泉州#

如果把斜拉索喻作大桥张开的双臂，此次维保中，长年风吹雨打、衣服有些破损的大桥双臂将更新一件保护衣。接下来，施工人员将会乘搭在斜拉索上的专业缆车，给每一寸斜拉索都涂装上一层高密度聚乙烯护套。在前期的桥梁检测中，大桥的东海路互通匝道A、B、C匝道和江滨路互通匝道A、B、C、H匝道桥梁的50个单支座的桥墩，被确定为不能满足现行规范关于抗倾覆的有关规定。这些仅靠单支座支撑的桥墩，接下来将各增设2个内置钢板的橡胶支座，以更好地护住匝道、守住安全。

在此次维修保养中，公路部门还将对大桥的主桥面铺装一层6毫米的封层微罩面，对两座索塔各重设一道100多米高的索塔检修梯等。https://t.cn/A665KnNj