再说西安值得投资吗？
西安毫无疑问是个大城市，从大秦到大唐上千年的时间里，大多数时间是中国的第一城，中国历史上最强大的两个朝代，汉朝和唐朝的都城都是西安。西安拥有悠久的历史，灿烂的文化，创造了无数辉煌。新中国成立后，西安作为西北第一城，聚集了一流大学和科研院所，大型国企。医疗教育发达，毫无疑问对西北五省区人们拥有巨大的吸引力。接下来的文字，无论你怎么认为，请看完全文再喷。
01
上一波楼市盛宴开始于2015年，转眼七年过去了。上一波楼市上涨拉开了个人财富差距，改变了很多人的命运。那时很多人在微信在微博咨询我他所在城市的投资价值。我大致的说法是：自住可以买，大势是房价上涨。投资不值得买，可以去更好的城市，我所说的更好的城市是深圳、广州、东莞、杭州、南京、苏州、武汉和成都等。之所以提到这几个城市，是因为当时放开限购了，全国来说，除了京沪无法买，广深想点办法买，其他城市都是可以马上买的，既然是投资，追求的是涨幅，去这些城市买就行，不必局限在自己的家乡。这其中我最看好的是杭州和东莞，专门写过文章推荐过这两个地方。
02
西安值得投资吗？我的回答是不值得，类似的说法说过好多次，说过好多城市，比如，宁波值得投资吗？不值得？无锡值得投资吗？不值得。甚至有人问郑州、成都值得投资吗？我也说不值得，因为那时你可以去买杭州。杭州涨了，我才推荐人去买成都和郑州的。
可就是这样的说法出问题了，时不时有西安的博友在网上留言，从2017年一直持续到现在，你不是说西安不值得投资吗，西安房价上涨了，打脸了吧。楼市是政策市，政策鼓励上涨，大势来了，各城市都会上涨，有的早一些上涨，有的晚一些上涨。有的涨的多，有的涨的少。如果我说过的不值得买的城市的人都天天这样留言，都天天要打我的脸，我真麻烦了，所幸只有西安人这样，只有一批西安人这样。
03
如果现在有人继续问我，西安值得投资吗？我依然会说不值得。说不值得不是和杭州成都比了，而是这几年对西安了解的更多了，发了这个短文，相信会有一批人过来骂，过来打脸。但是无论你怎么生气，请你先看完。
先说一下西安楼市，2016年后，其实各地楼市正规了很多，留着黑色血液的开发商各种坑害消费者的事情少了很多，越是大城市，越是大开发商，这种事情越少。比较而言，大城市里面，西安需要改进的空间更大，爆出的事情更多，这些都是风险。
04
先说一下我微博下面的留言，经常会出现：你不看好西安，西安房价上涨了，打脸了吧。我不太明白为啥屡屡这样留言，其他城市的人不这样做啊。你城市房价上涨了就上涨了啊，与我何干？你过来说打我的脸，你得到什么？我失去什么？你目的何在呢？
我后来仔细想过这个事情，我相信这些博友不坏，他们甚至认为他们自己淳朴善良，正义感爆棚，他们只是坚持自己正确，他们太喜欢自己正确了，要我承认错误，我不承认错误，就要坚持，就要打我的脸。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
05
再说一个我个人的经历，一个西安的网友买过我的付费咨询，也聊了很多，彼此算是熟悉些了。后来一个事情让我非常吃惊，他有一天突然告诉我，我做的什么事情不对，我应该怎么怎么做。我开始是给他解释，可他依然坚持他对，让我必须按照他的做。我真不明白，他哪里来的勇气，一直坚持自己对，一直让我按照他说的做。我不可能给自己找个爹，早请示晚汇报，事事听你的，你过了，真的过了。
后来我仔细思考过这个事情，他并不坏，甚至他自己认为自己淳朴善良，正义感爆棚，他只是坚持自己正确，他们太喜欢自己正确了，要我承认错误，我不承认错误，就要恼羞成怒。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
06
全国抗疫一盘棋，各城市都曾经受大疫情的冲击，我为很多城市的抗疫喊过加油。前几天我喊，上海加油，吉林加油。有西安网友不乐意了，说我是双标，说我黑西安，说我不看好西安。我的确说了西安英雄菜的事情，300多元一包菜肯定是贵了，其实这种趁机涨价想发财的各城市都有，出现这种事情都会被严惩。其他城市不一样的是偷偷摸摸做，不会起个响亮的名字好像多正义，也不会因为有人指出来，然后说你黑他们的城市。我也说了上海77元的大白菜太黑了，可并没有上海人说我黑上海。有网友发吉林菜价比上海贵的多，吉林网友骂外地人黑吉林了吗？
我后来仔细想过这个事情，我相信这些博友不坏，他们甚至认为他们自己淳朴善良，正义感爆棚，他们只是坚持自己正确，他们爱他们的城市，他们只需要你夸他们的城市，你说了不好，他们要你承认错误，你不承认错误，就要打你的脸。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
07
再说那个广为流传的西安地铁女事件，我不相信网上那些骂西安地铁的帖子，也不相信地铁保安多么坏。我觉得无论是当事人女教师，老干部还有地铁保安小哥都是普通人，都是淳朴善良的人，都是讲道理的人。三个淳朴善良的人却酿出了轰动全网的事情，让城市蒙羞，我觉得根子是他们三个都认为自己正确，让别人承认错误，你不承认错误，就要打你的脸。
老干部觉得自己淳朴善良，正义感爆棚，劝说了女教师，女教师如果马上承认错误就没事了。可女教师不承认错误，老干部认为我这么正确，这么为你好，你居然不认错，那就要打你的脸，训斥你，直到你承认错误。老干部正义感爆棚，错了吗？
女教师觉得我自己做事，没有违法啊，你老干部说一下就行了，凭啥要训斥我，凭啥让我承认错误？你地铁保安也是，你让我下车，我不下去，你凭啥拖拽我下去，我是女人啊，这样拖拽你过了。女教师淳朴善良，与人为善，女教师错了吗？
地铁保安认为你们在车上吵闹，影响地铁运行，让女教师下车是执行公务，你不下来那就必须把你抓下来，你裙子撕破了，那是你自己的事情，我履行责任而已。地铁保安淳朴善良，忠实履行责任，地铁保安错了吗？
如果老干部只是说一下，不会再说，这个事情不会发生。如果女教师听了老干部的话，这个事情也不会发生，如果保安小哥不坚持把女教师拽下车，裙子不被撕破，这个事情也不会发生。严格来说，三个人都没有错，三个人都淳朴善良的人，可却出现这样的事情，为啥呢？
08
人民公仆为人民，公职人员的工作就是为人民服务。可是也确实有一些公职人员吃拿卡要，贪污受贿，这种情况哪个城市都有。可一般的人想赚钱会考虑后果，比如你管电缆，大街上的照明电缆用三无产品，赚点钱出问题了，危害不大。可是西安科长居然地铁里面也要用三无产品，这个后果不堪设想，赚钱可以，搏命赚钱就可怕了，让西安因为这个事情上热搜，把全市人民的安全绑在自己赚钱的战车上，这样要钱不要命的人，你怕吗？那么多干部被处理了，你怕不怕？
09
战争年代，上战场和敌人死磕是勇敢，是英雄。抗日战争时陕西冷娃宁可跳黄河也不投降万人敬仰。
可是和平时期，大家都是善良的人，都是淳朴的人，真没有必要坚持自己永远正确，真没必要让别人必须按照自己想法做，都这样坚持，在这样的环境，冲突太多了，生活好吗？这样的城市你喜欢吗？人生短短几十年，平和一点，快乐一点不好吗？何必死磕？
社会发展了，物质极大丰富了，人们更加平和了，不喜欢必须正确了，必须你是错误了。西安再好，你觉得谁会喜欢总是死磕呢？
其实这种死磕不是西安独有，其他北方小城市也有类似现象。你想想，那么执着，那么正确，你得到了什么？
写这些，花这么长时间，肯定是骂翻天，骂完了，都仔细想想，只是从我个人角度写些，大家理性探讨。正如留言的一个西安网友说的，你以为他是啥大人物，说啥大家都听吗？他说到根子了，就是一家之言而已。
西安毫无疑问是个大城市，从大秦到大唐上千年的时间里，大多数时间是中国的第一城，中国历史上最强大的两个朝代，汉朝和唐朝的都城都是西安。西安拥有悠久的历史，灿烂的文化，创造了无数辉煌。新中国成立后，西安作为西北第一城，聚集了一流大学和科研院所，大型国企。医疗教育发达，毫无疑问对西北五省区人们拥有巨大的吸引力。接下来的文字，无论你怎么认为，请看完全文再喷。
01
上一波楼市盛宴开始于2015年，转眼七年过去了。上一波楼市上涨拉开了个人财富差距，改变了很多人的命运。那时很多人在微信在微博咨询我他所在城市的投资价值。我大致的说法是：自住可以买，大势是房价上涨。投资不值得买，可以去更好的城市，我所说的更好的城市是深圳、广州、东莞、杭州、南京、苏州、武汉和成都等。之所以提到这几个城市，是因为当时放开限购了，全国来说，除了京沪无法买，广深想点办法买，其他城市都是可以马上买的，既然是投资，追求的是涨幅，去这些城市买就行，不必局限在自己的家乡。这其中我最看好的是杭州和东莞，专门写过文章推荐过这两个地方。
02
西安值得投资吗？我的回答是不值得，类似的说法说过好多次，说过好多城市，比如，宁波值得投资吗？不值得？无锡值得投资吗？不值得。甚至有人问郑州、成都值得投资吗？我也说不值得，因为那时你可以去买杭州。杭州涨了，我才推荐人去买成都和郑州的。
可就是这样的说法出问题了，时不时有西安的博友在网上留言，从2017年一直持续到现在，你不是说西安不值得投资吗，西安房价上涨了，打脸了吧。楼市是政策市，政策鼓励上涨，大势来了，各城市都会上涨，有的早一些上涨，有的晚一些上涨。有的涨的多，有的涨的少。如果我说过的不值得买的城市的人都天天这样留言，都天天要打我的脸，我真麻烦了，所幸只有西安人这样，只有一批西安人这样。
03
如果现在有人继续问我，西安值得投资吗？我依然会说不值得。说不值得不是和杭州成都比了，而是这几年对西安了解的更多了，发了这个短文，相信会有一批人过来骂，过来打脸。但是无论你怎么生气，请你先看完。
先说一下西安楼市，2016年后，其实各地楼市正规了很多，留着黑色血液的开发商各种坑害消费者的事情少了很多，越是大城市，越是大开发商，这种事情越少。比较而言，大城市里面，西安需要改进的空间更大，爆出的事情更多，这些都是风险。
04
先说一下我微博下面的留言，经常会出现：你不看好西安，西安房价上涨了，打脸了吧。我不太明白为啥屡屡这样留言，其他城市的人不这样做啊。你城市房价上涨了就上涨了啊，与我何干？你过来说打我的脸，你得到什么？我失去什么？你目的何在呢？
我后来仔细想过这个事情，我相信这些博友不坏，他们甚至认为他们自己淳朴善良，正义感爆棚，他们只是坚持自己正确，他们太喜欢自己正确了，要我承认错误，我不承认错误，就要坚持，就要打我的脸。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
05
再说一个我个人的经历，一个西安的网友买过我的付费咨询，也聊了很多，彼此算是熟悉些了。后来一个事情让我非常吃惊，他有一天突然告诉我，我做的什么事情不对，我应该怎么怎么做。我开始是给他解释，可他依然坚持他对，让我必须按照他的做。我真不明白，他哪里来的勇气，一直坚持自己对，一直让我按照他说的做。我不可能给自己找个爹，早请示晚汇报，事事听你的，你过了，真的过了。
后来我仔细思考过这个事情，他并不坏，甚至他自己认为自己淳朴善良，正义感爆棚，他只是坚持自己正确，他们太喜欢自己正确了，要我承认错误，我不承认错误，就要恼羞成怒。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
06
全国抗疫一盘棋，各城市都曾经受大疫情的冲击，我为很多城市的抗疫喊过加油。前几天我喊，上海加油，吉林加油。有西安网友不乐意了，说我是双标，说我黑西安，说我不看好西安。我的确说了西安英雄菜的事情，300多元一包菜肯定是贵了，其实这种趁机涨价想发财的各城市都有，出现这种事情都会被严惩。其他城市不一样的是偷偷摸摸做，不会起个响亮的名字好像多正义，也不会因为有人指出来，然后说你黑他们的城市。我也说了上海77元的大白菜太黑了，可并没有上海人说我黑上海。有网友发吉林菜价比上海贵的多，吉林网友骂外地人黑吉林了吗？
我后来仔细想过这个事情，我相信这些博友不坏，他们甚至认为他们自己淳朴善良，正义感爆棚，他们只是坚持自己正确，他们爱他们的城市，他们只需要你夸他们的城市，你说了不好，他们要你承认错误，你不承认错误，就要打你的脸。
我错了吗？西安博友错了吗？好像都没错？可为啥他们那么生气呢？
07
再说那个广为流传的西安地铁女事件，我不相信网上那些骂西安地铁的帖子，也不相信地铁保安多么坏。我觉得无论是当事人女教师，老干部还有地铁保安小哥都是普通人，都是淳朴善良的人，都是讲道理的人。三个淳朴善良的人却酿出了轰动全网的事情，让城市蒙羞，我觉得根子是他们三个都认为自己正确，让别人承认错误，你不承认错误，就要打你的脸。
老干部觉得自己淳朴善良，正义感爆棚，劝说了女教师，女教师如果马上承认错误就没事了。可女教师不承认错误，老干部认为我这么正确，这么为你好，你居然不认错，那就要打你的脸，训斥你，直到你承认错误。老干部正义感爆棚，错了吗？
女教师觉得我自己做事，没有违法啊，你老干部说一下就行了，凭啥要训斥我，凭啥让我承认错误？你地铁保安也是，你让我下车，我不下去，你凭啥拖拽我下去，我是女人啊，这样拖拽你过了。女教师淳朴善良，与人为善，女教师错了吗？
地铁保安认为你们在车上吵闹，影响地铁运行，让女教师下车是执行公务，你不下来那就必须把你抓下来，你裙子撕破了，那是你自己的事情，我履行责任而已。地铁保安淳朴善良，忠实履行责任，地铁保安错了吗？
如果老干部只是说一下，不会再说，这个事情不会发生。如果女教师听了老干部的话，这个事情也不会发生，如果保安小哥不坚持把女教师拽下车，裙子不被撕破，这个事情也不会发生。严格来说，三个人都没有错，三个人都淳朴善良的人，可却出现这样的事情，为啥呢？
08
人民公仆为人民，公职人员的工作就是为人民服务。可是也确实有一些公职人员吃拿卡要，贪污受贿，这种情况哪个城市都有。可一般的人想赚钱会考虑后果，比如你管电缆，大街上的照明电缆用三无产品，赚点钱出问题了，危害不大。可是西安科长居然地铁里面也要用三无产品，这个后果不堪设想，赚钱可以，搏命赚钱就可怕了，让西安因为这个事情上热搜，把全市人民的安全绑在自己赚钱的战车上，这样要钱不要命的人，你怕吗？那么多干部被处理了，你怕不怕？
09
战争年代，上战场和敌人死磕是勇敢，是英雄。抗日战争时陕西冷娃宁可跳黄河也不投降万人敬仰。
可是和平时期，大家都是善良的人，都是淳朴的人，真没有必要坚持自己永远正确，真没必要让别人必须按照自己想法做，都这样坚持，在这样的环境，冲突太多了，生活好吗？这样的城市你喜欢吗？人生短短几十年，平和一点，快乐一点不好吗？何必死磕？
社会发展了，物质极大丰富了，人们更加平和了，不喜欢必须正确了，必须你是错误了。西安再好，你觉得谁会喜欢总是死磕呢？
其实这种死磕不是西安独有，其他北方小城市也有类似现象。你想想，那么执着，那么正确，你得到了什么？
写这些，花这么长时间，肯定是骂翻天，骂完了，都仔细想想，只是从我个人角度写些，大家理性探讨。正如留言的一个西安网友说的，你以为他是啥大人物，说啥大家都听吗？他说到根子了，就是一家之言而已。
【东航空难“明星机型”陨落，为何这款机型出现了事故？，空难调查又将如何开展？】3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。会上通报称，这架B737-800飞机起飞前符合适航要求，以目前掌握的信息还无法对于事故原因有一个清晰判断，事故应急救援工作仍在继续进行中，将尽快搜寻机上的两部“黑匣子”，尽快开展“黑匣子”数据分析。
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。@北京晚报 记者 潘福达 #MU5735黑匣子搜寻视频# #东航失事客机起飞前符合适航要求#
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。@北京晚报 记者 潘福达 #MU5735黑匣子搜寻视频# #东航失事客机起飞前符合适航要求#
【东航空难“明星机型”陨落，盘点737-800历次事故】3月22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会，发布东航客机坠毁事件的相关调查进展。会上通报称，这架B737-800飞机起飞前符合适航要求，以目前掌握的信息还无法对于事故原因有一个清晰判断，事故应急救援工作仍在继续进行中，将尽快搜寻机上的两部“黑匣子”，尽快开展“黑匣子”数据分析。#飞机急剧下降机组没有任何回复# #MU5735坠机详细过程#
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？#MU5735黑匣子搜寻视频#
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。（@北京日报 记者 潘福达）
失事客机机型波音737-800再次进入公众视野。为何这款机型出现了事故？是否意味着此机型不安全？“黑匣子”能起到什么作用？空难调查又将如何开展？#MU5735黑匣子搜寻视频#
失事客机机型本世纪全球交付量4791架
此次失事客机执行机型为波音737-800（NG），机龄6.8年，于2015年6月交付。
据了解，波音737可以分为四代，此次失事客机为第三代，第三代波音737被称为737NG，NG指Next Generation，型号有737-600/700/800/900/900ER，是第二代737（737-300/400/500）的改进型。20世纪90年代，波音公司重新为737设计机翼，更新驾驶设备，还换上了全新的客舱。
737-800是全世界最主流的737NG飞机，也是波音的“明星机型”，是一种中短程双发喷气式客机，该款机型自1967年问世以来即热销全球。波音737系列也是国内三大国有骨干航空集团机队规模中持有占比较高的机型。
记者通过波音官网“Airplane Deliveries（飞机交付）”页面统计表搜索到，从2000年至2022年2月底，波音共向全球范围内的客户交付4791架737-800飞机，中国的航空公司占据了868架。从承运人来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等十余家航空公司，分别统计来看，国航有133架、东航有135架、南航有109架。
737飞机全毁数量比例很小
民航资深机长陈建国介绍，737飞机安全性经过60年的检验，确实属于安全性较高的机型，尤其对于737NG飞机来说，安全性还是很好的。除了早期的737机型上有方向舵设计上的问题，以及最新的737MAX问题，737几乎没有设计方面的缺陷。
737飞行超过1190亿公里、一共有1.89亿次飞行、2.75亿飞行小时，相当于1架飞机连续31400年不间断飞行。在737整个生涯中，一共只发生100多起全机损毁的事故。对于总交付10000多架、延续60年飞行时间的飞机机型，这个数量比例很小。
据统计，所有737NG一共发生事故20起，只有一起是737-700的，其余都是737-800型，这主要和飞机制造数量相对应。比如737-600机型一共制造了69架，737-700只有1000架，而737-800机型数量要多得多，达到了近5000架。“也就是说目前绝大多数航空公司每天都在运行这个型号，这个事故率已经非常低了。”陈建国表示。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
失事飞机黑匣子能抗3400G冲击
空难发生后，搜寻“黑匣子”是调查事故原因的重要手段。飞机上的黑匣子通常同时安装两种：驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。根据民航要求，黑匣子必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。黑匣子里的电池能够使用大概30天左右，在这期间，它会不断地向外界发送信号。
此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米，大概只有三四块红砖的大小。失事客机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱位置，一个在机尾记录各种数据。
据中国民航报消息，中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平表示，调查人员在事故现场寻找黑匣子是一项重要工作，可以依靠其中记录的数据来和现场的调查推断进行相互印证，所谓“用数据说话”。
但这并不意味着事故调查是完全依赖黑匣子的，它和现场调查以及实验验证等方面的调查是同等重要的，需要具体问题具体分析。比如在事故现场看到一根树枝搅入发动机被打断，因此可以判断这个发动机在坠地前还在运转，这是可以定性的；只不过在这种工作状态下，它的转速究竟是多少，就需要黑匣子里的数据来做定量的描述。
事故调查涉及几个固定国家
空难事故调查都有哪些程序？又遵循哪些原则？
在《国际民航公约》附件13中明确规定了空难事故调查的相关程序，在我国，针对这个附件也有一个专门的规章，叫做《民用航空器事件调查规定》，明确了按照什么方式和程序来开展调查。
一般来说，事故调查涉及几个固定国家，包括出事所在国、航空器设计国、制造国、经营国和登记国。当下的原则是由事发地所在国来组织相关调查，它不是封闭的，是基于公开公平公正的原则进行的。
在我国，这种重大事故一般是由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查，其中会成立多个专业小组，比如飞行组、适航组、机场组、公安组等，然后按照各自的职能展开相关调查。（@北京日报 记者 潘福达）
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