#区县农业信息联播# 【“四好农村路”畅通彝乡致富路】2016年10月，创建为云南省首批“四好农村路”示范县；2022年1月，创建为“四好农村路”全国示范县……5年来，石林彝族自治县的农村路精彩蝶变，成为一条条民生路、致富路、小康路。
农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。近年来，在昆明市交通运输局的指导下，石林县交通运输局以“建好、管好、护好、运营好”为目标，全力推进农村公路建设。截至目前，该县农村公路通车总里程达1138.892公里，农村公路路面硬化率达100%，列养率达100%，乡镇公交通达率达100%，四通八达的农村公路带动沿线农户增收致富。
因地制宜 “建好”农村路
从石林县城出发，驱车前往叠水村，途经鹿平公路，道路宽敞整洁，路旁花开正盛，吸引不少市民“打卡”拍照。鹿平公路是石林县城和石林县西南部乡镇之间的唯一通道，连接大叠水风景区和石林高铁西站，鹿平公路同时也是一条旅游道路、美丽公路。
“鹿平公路原为四级公路，由于年久失修，道路通行能力受到影响，车道窄，且有大量非机动车、摩托车通行，安全隐患大。2014年年底，石林县人民政府决定通过大叠水旅游专线项目提升改造鹿平公路前段13.9公里。”石林县交通运输局地方公路管理段段长陈进波介绍，大叠水旅游专线项目起于国道326线与鹿平公路县道连接点，止于珠江第一瀑大叠水风景区，道路全长13.9公里，按旅游公路标准建设，项目总投资9.7亿元。2016年底，鹿平公路改建段通车，双向6车道，方便了沿线鹿阜街道、板桥街道和大可乡约7万人出行，带动沿线群众驶上增收致富的“快车道”。
板桥街道办事处叠水村党支部书记吴荣慧深有感触。吴荣慧介绍，叠水村主要种植血桃、油桃、柿子、板栗等农特产品，以前路不好走，很少有人进村收购。将村里种出来的水果运到县城去卖需要2个多小时车程，品相不好、数量少的只能烂在地里，务农收入低，村民都外出打工去了。鹿平公路改建段通车后，从叠水村开车到县城只需要30分钟左右，许多商户进村在田间地头收购农特产品，农户摘下来就可以卖钱，不用担心销路，回村种地的人多了起来。
鹿平公路是石林县众多的农村公路之一。近年来，石林县全力推进农村公路建设。2014年—2021年，累计投入建设资金26.92亿元，完成国省道改扩建4.3公里、县道改扩建92.76公里、乡道及村道路基改造和路面硬化1145公里，全县96个行政村（含13个社区）、378个自然村公路路面硬化率达100%，城乡道路客运线路100%公交化运营。截至2021年底，全县公路总通车里程1349.728公里，其中国道112.377公里、省道98.459公里、县道327.698公里、乡道543.008公里、村道268.186公里。今年，石林县交通运输局及早谋划、提前行动，扎实做好公路建设准备工作，年内将启动7条共计32公里的农村公路建设，补齐短板。
管养并重 列养率达100%
农村公路三分靠建设、七分靠管养。近年来，石林县交通运输局严格按照“四好农村路”示范县建设标准，管养并重，做到“有路必养，养必到位”。
在农村公路管理上，石林县交通运输局加大公路路域环境整治力度，依法维护公路路产路权。每周巡查县道不少于3次，不定时对乡村道路开展巡查，坚决查处占用、损坏公路等行为。结合《关于取消公路路产赔补偿费后公路路产损害赔偿处置工作有关问题的通知》要求，对在公路巡查中发现的或当事人报告的损害公路路产行为，及时按照路政案件的办理程序进行调查处理，并通知公路经营管理单位和养护管理机构同步进行调查处理。推行农村公路三级联动协管机制，石林县7个乡镇（街道）均成立农村公路路政管理所，93个村委会均成立路政协管站，路政管理实现县、乡、村全覆盖。
6月6日14时许，石林县公路路政管理大队工作人员在公路边进行治超检查，将大货车引导至固定治超站，要求超载的车辆现场卸货整改。石林县公路路政管理大队副大队长李忠全说：“我们在路政管理工作中，及时查处擅自占用、挖掘公路和非法增设平交道口等侵占路产路权的违法行为，常态化、制度化开展路警联合治超工作，按照‘逢车必检、逢超必卸、逢超必罚’的原则，强化对国省干线及县道等重点路段的管控工作，不断加大公路巡查频次、增加时长，发现一起、查处一起，保持超限超载治理高压严管态势，确保公路路产路权完好，安全畅通。”
在农村公路养护上，石林县交通运输局落实养护常态化，辖区内列养的县、乡、村道经常性养护率达100%。按照“县道县管，乡道、村道乡管”的原则，层层落实管护责任，明确养护主体，每年年初石林县交通运输局与乡镇（街道）、村委会（居委会）签订养护目标责任书；采取有效措施提高专业养护能力，县道、乡道、村道小修保养和县道水毁抢修工程由石林县交通运输局负责组织实施，采用“两年一招”公开招标方式选择有能力的专业养护施工单位进行道路专业养护，进一步提高养护成效。
“现在正值花期，每天公路两边都是落花，我和1个邻居承包了近4公里的道路、每天08∶00上班、17∶00下班，来回清扫路面、清掏侧沟，确保路面干净整洁。”负责养护鹿平公路的罗福云说。
公交优先 建制村公交覆盖率达100%
路通民心畅,道顺百业兴。近年来，石林县交通运输局坚持公交优先，努力实现城乡客运一体化，不断完善农村公路运输服务网络，加快农村客运发展，致力“运营好”农村路。
6月6日9时许，石林客运站内熙熙攘攘。“前几天我女儿出差了，我来县城帮女儿带孩子，现在准备坐车回南大村。”乘客梁女士说，“以前从县城到南大村的道路路面不平，车子要开3个小时左右才能到，我来一次晕车一次。现在路修好了，公交车开通了，想来城里看孩子，只需在村口的招呼站等，上车30分钟以后就能见到孩子，真是太方便了。”
目前，石林县累计建成县乡级客运站9个、村级客运站31个、镇村主干线沿途招呼站32个，建制村2公里范围内均建有客运站点或招呼站，县、乡镇（街道）客运站实现零距离换乘。石林县开通城乡公交线路123条，其中城际公交线路9条、城市公交线路7条、县乡公交线路6条、镇村公交（农村公交）线路101条。石林县投放公交车285辆，通车里程达3680公里，乡镇公交通达率达100%，建制村公交覆盖率达100%，城乡道路客运一体化发展水平达5A级。
石林县交通运输局还推进农村物流试点示范工程实施，进一步完善农村物流服务体系和信息系统建设，按照“多站合一、资源共享”的模式，推进农村物流节点体系建设。深入推进运邮合作，大力完善县、乡、村三级农村交通物流网络体系。
时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。石林县交通运输局副局长毕宏春表示，下一步，石林县交通运输局将逐步补齐“四好农村路”建设短板，加强农村公路养护，以“乡乡通二级、村村双车道、组组硬化路、交安设施全覆盖”“乡乡镇镇20分钟上高速”和“畅、安、舒、美”美丽公路为目标，续写“四好农村路”建设新篇章。（来源：昆明日报）
农村公路是保障农民群众生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。近年来，在昆明市交通运输局的指导下，石林县交通运输局以“建好、管好、护好、运营好”为目标，全力推进农村公路建设。截至目前，该县农村公路通车总里程达1138.892公里，农村公路路面硬化率达100%，列养率达100%，乡镇公交通达率达100%，四通八达的农村公路带动沿线农户增收致富。
因地制宜 “建好”农村路
从石林县城出发，驱车前往叠水村，途经鹿平公路，道路宽敞整洁，路旁花开正盛，吸引不少市民“打卡”拍照。鹿平公路是石林县城和石林县西南部乡镇之间的唯一通道，连接大叠水风景区和石林高铁西站，鹿平公路同时也是一条旅游道路、美丽公路。
“鹿平公路原为四级公路，由于年久失修，道路通行能力受到影响，车道窄，且有大量非机动车、摩托车通行，安全隐患大。2014年年底，石林县人民政府决定通过大叠水旅游专线项目提升改造鹿平公路前段13.9公里。”石林县交通运输局地方公路管理段段长陈进波介绍，大叠水旅游专线项目起于国道326线与鹿平公路县道连接点，止于珠江第一瀑大叠水风景区，道路全长13.9公里，按旅游公路标准建设，项目总投资9.7亿元。2016年底，鹿平公路改建段通车，双向6车道，方便了沿线鹿阜街道、板桥街道和大可乡约7万人出行，带动沿线群众驶上增收致富的“快车道”。
板桥街道办事处叠水村党支部书记吴荣慧深有感触。吴荣慧介绍，叠水村主要种植血桃、油桃、柿子、板栗等农特产品，以前路不好走，很少有人进村收购。将村里种出来的水果运到县城去卖需要2个多小时车程，品相不好、数量少的只能烂在地里，务农收入低，村民都外出打工去了。鹿平公路改建段通车后，从叠水村开车到县城只需要30分钟左右，许多商户进村在田间地头收购农特产品，农户摘下来就可以卖钱，不用担心销路，回村种地的人多了起来。
鹿平公路是石林县众多的农村公路之一。近年来，石林县全力推进农村公路建设。2014年—2021年，累计投入建设资金26.92亿元，完成国省道改扩建4.3公里、县道改扩建92.76公里、乡道及村道路基改造和路面硬化1145公里，全县96个行政村（含13个社区）、378个自然村公路路面硬化率达100%，城乡道路客运线路100%公交化运营。截至2021年底，全县公路总通车里程1349.728公里，其中国道112.377公里、省道98.459公里、县道327.698公里、乡道543.008公里、村道268.186公里。今年，石林县交通运输局及早谋划、提前行动，扎实做好公路建设准备工作，年内将启动7条共计32公里的农村公路建设，补齐短板。
管养并重 列养率达100%
农村公路三分靠建设、七分靠管养。近年来，石林县交通运输局严格按照“四好农村路”示范县建设标准，管养并重，做到“有路必养，养必到位”。
在农村公路管理上，石林县交通运输局加大公路路域环境整治力度，依法维护公路路产路权。每周巡查县道不少于3次，不定时对乡村道路开展巡查，坚决查处占用、损坏公路等行为。结合《关于取消公路路产赔补偿费后公路路产损害赔偿处置工作有关问题的通知》要求，对在公路巡查中发现的或当事人报告的损害公路路产行为，及时按照路政案件的办理程序进行调查处理，并通知公路经营管理单位和养护管理机构同步进行调查处理。推行农村公路三级联动协管机制，石林县7个乡镇（街道）均成立农村公路路政管理所，93个村委会均成立路政协管站，路政管理实现县、乡、村全覆盖。
6月6日14时许，石林县公路路政管理大队工作人员在公路边进行治超检查，将大货车引导至固定治超站，要求超载的车辆现场卸货整改。石林县公路路政管理大队副大队长李忠全说：“我们在路政管理工作中，及时查处擅自占用、挖掘公路和非法增设平交道口等侵占路产路权的违法行为，常态化、制度化开展路警联合治超工作，按照‘逢车必检、逢超必卸、逢超必罚’的原则，强化对国省干线及县道等重点路段的管控工作，不断加大公路巡查频次、增加时长，发现一起、查处一起，保持超限超载治理高压严管态势，确保公路路产路权完好，安全畅通。”
在农村公路养护上，石林县交通运输局落实养护常态化，辖区内列养的县、乡、村道经常性养护率达100%。按照“县道县管，乡道、村道乡管”的原则，层层落实管护责任，明确养护主体，每年年初石林县交通运输局与乡镇（街道）、村委会（居委会）签订养护目标责任书；采取有效措施提高专业养护能力，县道、乡道、村道小修保养和县道水毁抢修工程由石林县交通运输局负责组织实施，采用“两年一招”公开招标方式选择有能力的专业养护施工单位进行道路专业养护，进一步提高养护成效。
“现在正值花期，每天公路两边都是落花，我和1个邻居承包了近4公里的道路、每天08∶00上班、17∶00下班，来回清扫路面、清掏侧沟，确保路面干净整洁。”负责养护鹿平公路的罗福云说。
公交优先 建制村公交覆盖率达100%
路通民心畅,道顺百业兴。近年来，石林县交通运输局坚持公交优先，努力实现城乡客运一体化，不断完善农村公路运输服务网络，加快农村客运发展，致力“运营好”农村路。
6月6日9时许，石林客运站内熙熙攘攘。“前几天我女儿出差了，我来县城帮女儿带孩子，现在准备坐车回南大村。”乘客梁女士说，“以前从县城到南大村的道路路面不平，车子要开3个小时左右才能到，我来一次晕车一次。现在路修好了，公交车开通了，想来城里看孩子，只需在村口的招呼站等，上车30分钟以后就能见到孩子，真是太方便了。”
目前，石林县累计建成县乡级客运站9个、村级客运站31个、镇村主干线沿途招呼站32个，建制村2公里范围内均建有客运站点或招呼站，县、乡镇（街道）客运站实现零距离换乘。石林县开通城乡公交线路123条，其中城际公交线路9条、城市公交线路7条、县乡公交线路6条、镇村公交（农村公交）线路101条。石林县投放公交车285辆，通车里程达3680公里，乡镇公交通达率达100%，建制村公交覆盖率达100%，城乡道路客运一体化发展水平达5A级。
石林县交通运输局还推进农村物流试点示范工程实施，进一步完善农村物流服务体系和信息系统建设，按照“多站合一、资源共享”的模式，推进农村物流节点体系建设。深入推进运邮合作，大力完善县、乡、村三级农村交通物流网络体系。
时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。石林县交通运输局副局长毕宏春表示，下一步，石林县交通运输局将逐步补齐“四好农村路”建设短板，加强农村公路养护，以“乡乡通二级、村村双车道、组组硬化路、交安设施全覆盖”“乡乡镇镇20分钟上高速”和“畅、安、舒、美”美丽公路为目标，续写“四好农村路”建设新篇章。（来源：昆明日报）
美#核潜艇#碰撞事故报告出笼，涂黑了什么秘密
时隔7个多月，北京时间5月24日美#海军#公布了美“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号撞击事故调查报告。报告披露哪些关键内容？为何大量内容涂黑？本期《央视军事披露》为你解析！
调查报告：人为造成
撞击事故本可避免
2021年10月2日，美海军“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号在#南海#与不明物体相撞造成多人受伤。
报告在“初步声明”部分第14条指出，事故是由航行计划、监视小组执行和风险管理中的一系列错误和疏忽不断累积造成的，执行标准远远低于美海军规范。如果任何一个环节在决策时更加谨慎并遵守标准流程，这次事故本可避免。
报告披露：“康涅狄格”号部署前
曾发生过碰撞事故
报告“事实调查”部分第73~101点披露，2021年4月14日，“康涅狄格”号曾经在加州圣迭戈洛马角海军基地与码头发生碰撞事故，“康涅狄格”号为此停航整改，全艇成员接受安全教育培训。
4月17日，美海军第5潜艇发展中队指示对事故进行调查。
5月18日，事故调查报告称，潜艇成员在航行、规划、航海等方面技术能力下滑，指挥和控制效率低于正常水准，并建议对相关责任人进行处分。
然而，事故发生一个多月后，5月27日，“康涅狄格”号就提前部署，这也为10月在南海相撞事故埋下隐患。
执行隐秘任务时
临时变更航线，声呐判断错误
央视军事披露记者根据美军的调查报告梳理了事故发生的经过：
事故当天，“康涅狄格”号在执行任务时，因临时变更航线，向东南航行时，没有及时标记“水下危险”位置。世界标准时间2021年10月2日约6时18分，北京时间下午2点左右，声呐操作员在艇艏方向发现一个声信号痕迹，判断是海洋生物造成，后续未通报给其他人。同样是6时18分，潜艇舵手将升降舵完全抬起。
由于调查报告在这两条记录之间存在大量涂黑内容，且潜艇升降舵抬起说明潜艇已进入紧急上浮阶段，因此可以确定是在世界标准时间6时18分发生撞击事故。
6时19分，数字电磁测深仪（EDML）失去指示，水声部门报告球形声呐阵列严重受损。6时19分，潜艇呈上倾31度角姿态，潜水值班员宣布“潜艇即将浮出水面”。6时20分，“康涅狄格”号获得GPS定位信号，但实际的GPS位置，位于“康涅狄格”号依据自身导航系统标绘的RLGN海图位置西北方向1200码，大约1公里左右的地方。
同时，报告中提到，“康涅狄格”号潜艇返回关岛检修过程中，在艇艏受到损伤的舱室结构中发现了岩石痕迹，可以认定撞到了海底山。（详情：美核潜艇撞击后现在咋样？遥感卫星拍到最新图像）
资深声呐专家表示，根据调查报告可以判断，事故发生前，“康涅狄格”号正在使用被动声呐。而潜艇一旦打开被动声呐，意味着不暴露自己的同时，还能收集外界声信号，说明它当时正在执行隐秘任务。另一方面，表明潜艇水声部门负责人的判断可能出现严重错误。
专家：调查报告暴露了
美方的不透明和不负责任
2021年10月13日，“南海战略态势感知计划”主任胡波曾向央视军事披露表示，“判断该核潜艇大概是10月2日下午或晚上发生的事故。事故位置很可能在海南岛以南、西沙群岛以北，即海南岛、西沙群岛和巴士海峡的三角区域中间，这也是美军在南海一个非常活跃的区域。”根据调查报告透露的航向及时间点，综合该区域的水深变化情况，胡波表示，事故位置很可能在这个三角区域靠北的位置，接近东沙群岛。（详情：美国核潜艇撞击到底发生在南海什么位置？）
报告显示，“康涅狄格”号损伤相对较轻，共有11名船员受伤，两名最严重伤员分别是右肩胛骨骨折和轻微头部外伤。
但美军在调查报告的结论段落称，“康涅狄格”号以这种速度和深度触底，很可能导致更严重的伤亡、甚至沉没。
值得关注的是，这份调查报告涉及美军指挥链、军事行动细节等内容均被涂黑。报告只简单提及“推进装置未受影响”，但对“康涅狄格”号核潜艇是否出现核反应堆泄漏、核装置是否安全等问题只字未提，也可能在大面积涂黑的段落中提到。
胡波表示，美军公布的报告总体上是比较模糊的，回避了事故地点和具体任务情况，也回避了上级指挥链条相关的责任问题，报告内容很多地方被涂黑。
调查报告依然没有解答
外界关切和疑虑的问题
“康涅狄格”号与不明物体相撞造成多人受伤后。美方将事故地点刻意模糊为所谓的印太地区国际水域，对核潜艇的航行意图，事故发生的具体地点，是否在别国专属经济区甚至领海，究竟有没有造成核泄漏，是否破坏海洋环境等问题始终没有做出明确的说明。
这份最新公布的事故调查报告与美军2017年水面舰艇系列撞船事故的调查报告相比，详细程度和透明度要低很多，依然没有解答外界严重关切和疑虑的问题。
甩锅！
过度部署才是根本原因
调查报告称，事故发生后，美海军已进行相应整改和问责行动。调查强调在部署、培训和认证过程中需要改进的具体领域，目前这些改进措施正在美军潜艇部队紧急推行。
另外美军在单独的声明中描述了28项改进措施，其中14项措施已经完成，13项措施正在进行，1项措施将持续进行。
胡波指出，调查报告反映的只是表面问题，明显是将事故责任甩锅给艇上相关人员，完全回避了任务是否合理，是否存在过度部署、过度疲劳等情况。
事故发生的根本原因，还是美国将中国视为竞争对手，因而进行高强度和超负荷部署，这种情况下，美军过度疲劳、过度部署只会越来越严重。
时隔7个多月，北京时间5月24日美#海军#公布了美“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号撞击事故调查报告。报告披露哪些关键内容？为何大量内容涂黑？本期《央视军事披露》为你解析！
调查报告：人为造成
撞击事故本可避免
2021年10月2日，美海军“海狼”级攻击核潜艇“康涅狄格”号在#南海#与不明物体相撞造成多人受伤。
报告在“初步声明”部分第14条指出，事故是由航行计划、监视小组执行和风险管理中的一系列错误和疏忽不断累积造成的，执行标准远远低于美海军规范。如果任何一个环节在决策时更加谨慎并遵守标准流程，这次事故本可避免。
报告披露：“康涅狄格”号部署前
曾发生过碰撞事故
报告“事实调查”部分第73~101点披露，2021年4月14日，“康涅狄格”号曾经在加州圣迭戈洛马角海军基地与码头发生碰撞事故，“康涅狄格”号为此停航整改，全艇成员接受安全教育培训。
4月17日，美海军第5潜艇发展中队指示对事故进行调查。
5月18日，事故调查报告称，潜艇成员在航行、规划、航海等方面技术能力下滑，指挥和控制效率低于正常水准，并建议对相关责任人进行处分。
然而，事故发生一个多月后，5月27日，“康涅狄格”号就提前部署，这也为10月在南海相撞事故埋下隐患。
执行隐秘任务时
临时变更航线，声呐判断错误
央视军事披露记者根据美军的调查报告梳理了事故发生的经过：
事故当天，“康涅狄格”号在执行任务时，因临时变更航线，向东南航行时，没有及时标记“水下危险”位置。世界标准时间2021年10月2日约6时18分，北京时间下午2点左右，声呐操作员在艇艏方向发现一个声信号痕迹，判断是海洋生物造成，后续未通报给其他人。同样是6时18分，潜艇舵手将升降舵完全抬起。
由于调查报告在这两条记录之间存在大量涂黑内容，且潜艇升降舵抬起说明潜艇已进入紧急上浮阶段，因此可以确定是在世界标准时间6时18分发生撞击事故。
6时19分，数字电磁测深仪（EDML）失去指示，水声部门报告球形声呐阵列严重受损。6时19分，潜艇呈上倾31度角姿态，潜水值班员宣布“潜艇即将浮出水面”。6时20分，“康涅狄格”号获得GPS定位信号，但实际的GPS位置，位于“康涅狄格”号依据自身导航系统标绘的RLGN海图位置西北方向1200码，大约1公里左右的地方。
同时，报告中提到，“康涅狄格”号潜艇返回关岛检修过程中，在艇艏受到损伤的舱室结构中发现了岩石痕迹，可以认定撞到了海底山。（详情：美核潜艇撞击后现在咋样？遥感卫星拍到最新图像）
资深声呐专家表示，根据调查报告可以判断，事故发生前，“康涅狄格”号正在使用被动声呐。而潜艇一旦打开被动声呐，意味着不暴露自己的同时，还能收集外界声信号，说明它当时正在执行隐秘任务。另一方面，表明潜艇水声部门负责人的判断可能出现严重错误。
专家：调查报告暴露了
美方的不透明和不负责任
2021年10月13日，“南海战略态势感知计划”主任胡波曾向央视军事披露表示，“判断该核潜艇大概是10月2日下午或晚上发生的事故。事故位置很可能在海南岛以南、西沙群岛以北，即海南岛、西沙群岛和巴士海峡的三角区域中间，这也是美军在南海一个非常活跃的区域。”根据调查报告透露的航向及时间点，综合该区域的水深变化情况，胡波表示，事故位置很可能在这个三角区域靠北的位置，接近东沙群岛。（详情：美国核潜艇撞击到底发生在南海什么位置？）
报告显示，“康涅狄格”号损伤相对较轻，共有11名船员受伤，两名最严重伤员分别是右肩胛骨骨折和轻微头部外伤。
但美军在调查报告的结论段落称，“康涅狄格”号以这种速度和深度触底，很可能导致更严重的伤亡、甚至沉没。
值得关注的是，这份调查报告涉及美军指挥链、军事行动细节等内容均被涂黑。报告只简单提及“推进装置未受影响”，但对“康涅狄格”号核潜艇是否出现核反应堆泄漏、核装置是否安全等问题只字未提，也可能在大面积涂黑的段落中提到。
胡波表示，美军公布的报告总体上是比较模糊的，回避了事故地点和具体任务情况，也回避了上级指挥链条相关的责任问题，报告内容很多地方被涂黑。
调查报告依然没有解答
外界关切和疑虑的问题
“康涅狄格”号与不明物体相撞造成多人受伤后。美方将事故地点刻意模糊为所谓的印太地区国际水域，对核潜艇的航行意图，事故发生的具体地点，是否在别国专属经济区甚至领海，究竟有没有造成核泄漏，是否破坏海洋环境等问题始终没有做出明确的说明。
这份最新公布的事故调查报告与美军2017年水面舰艇系列撞船事故的调查报告相比，详细程度和透明度要低很多，依然没有解答外界严重关切和疑虑的问题。
甩锅！
过度部署才是根本原因
调查报告称，事故发生后，美海军已进行相应整改和问责行动。调查强调在部署、培训和认证过程中需要改进的具体领域，目前这些改进措施正在美军潜艇部队紧急推行。
另外美军在单独的声明中描述了28项改进措施，其中14项措施已经完成，13项措施正在进行，1项措施将持续进行。
胡波指出，调查报告反映的只是表面问题，明显是将事故责任甩锅给艇上相关人员，完全回避了任务是否合理，是否存在过度部署、过度疲劳等情况。
事故发生的根本原因，还是美国将中国视为竞争对手，因而进行高强度和超负荷部署，这种情况下，美军过度疲劳、过度部署只会越来越严重。
#历史[超话]##历史影像##历史#
1966年5月7日教员给101同志写了一封信，内容主要如下：
……只有在没有发生世界大战的条件下，军队应
该是一个大学校，即使在第三次世界大战爆发的条件下，很可能也成为一个这样的大学校，除打仗以外，还可做各种工作，第二次世界大战的八年中，各个抗日根据地，我们不是这样做了吗？这个大学校，学政治，学军事，学文化。又能从事农副业生产。又能办一些中小工厂，生产自己需要的若千产品和与国家等价交换的产品。又能从事群众工作，参加工厂农村的社教’四清‘运动；‘四清’完了，随时都有群众工作可做，使军民永远打成一片；又要随时参加批判资产阶级的文化革命斗争。这样，军学、军农、军工、军民这几项都可以兼起来，但要调配适当，要有主有从，农、工、民三项，一个部队只能兼一项或两项，不能同时都兼起来。这样，几百万军队所起的作用就是很大的了。
同样，工人也是这样，以工为主，也要兼学军
事、政治、文化，也要搞’四清’，也要参加批判
资产阶级。在有条件的地方，也要从事农副业生产，例如大庆油田那样。
农民以农为主 （包括林、牧、副、渔），也要兼学军事、政治、文化，在有条件的时候也要由集体办些小工厂，也要批判资产阶级。
学生也是这样，以学为主，兼学别样，即不但学文，也要学工、学农、学军，也要批判资产阶级。学制要缩短，教育要革命，资产阶级知识分子统治我们学校的现象，再也不能继续下去了。
1966年5月7日教员给101同志写了一封信，内容主要如下：
……只有在没有发生世界大战的条件下，军队应
该是一个大学校，即使在第三次世界大战爆发的条件下，很可能也成为一个这样的大学校，除打仗以外，还可做各种工作，第二次世界大战的八年中，各个抗日根据地，我们不是这样做了吗？这个大学校，学政治，学军事，学文化。又能从事农副业生产。又能办一些中小工厂，生产自己需要的若千产品和与国家等价交换的产品。又能从事群众工作，参加工厂农村的社教’四清‘运动；‘四清’完了，随时都有群众工作可做，使军民永远打成一片；又要随时参加批判资产阶级的文化革命斗争。这样，军学、军农、军工、军民这几项都可以兼起来，但要调配适当，要有主有从，农、工、民三项，一个部队只能兼一项或两项，不能同时都兼起来。这样，几百万军队所起的作用就是很大的了。
同样，工人也是这样，以工为主，也要兼学军
事、政治、文化，也要搞’四清’，也要参加批判
资产阶级。在有条件的地方，也要从事农副业生产，例如大庆油田那样。
农民以农为主 （包括林、牧、副、渔），也要兼学军事、政治、文化，在有条件的时候也要由集体办些小工厂，也要批判资产阶级。
学生也是这样，以学为主，兼学别样，即不但学文，也要学工、学农、学军，也要批判资产阶级。学制要缩短，教育要革命，资产阶级知识分子统治我们学校的现象，再也不能继续下去了。
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