A股半导体公司年度政府补助排行榜
昨天据集微网报道网从120家A股半导体产业链上市公司2020年度报告及政府补贴资金可看出，政府资金补助差异较大，多则数十亿元，少则几百万元。如中国中车、中芯国际、比亚迪、木林森在2020年获得政府补助分别为27.27亿元、24.89亿元、16.78亿元、10.34亿元，均超过10亿元。
据笔者统计数据发现，不少半导体公司通过获得政府补贴进而“粉饰”业绩，那么在扣除政府补贴等非经常性损益之后，A股半导体公司实际的经营性业绩（扣非净利润）表现如何？
从笔者统计120家A股半导体公司来看，扣非净利润（同比增长、扭亏为盈、亏损收窄）同比增长的公司共计77家，占比64.17%。其中，同比增幅超过100%的有14家，这其中不仅有快速增长者，也有逆势反转者。
图片119家公司合计获得补贴资金149亿元，前10家公司共占近七成
据笔者统计，在A股120家半导体公司中，除了四维图新之外，其余119家公司2020年度均获得政府补贴共计149.11亿元，平均每家公司获得政府补贴为1.24亿元。
图片
从补贴金额来看，中国中车、中芯国际、比亚迪、木林森获得政府补助资金分别为27.27亿元、24.89亿元、16.78亿元、10.34亿元，均超过10亿元。排在第5至第10位的企业分别是三安光电、华灿光电、北方华创、中环股份、中科曙光、中微公司，其补助资金分别是6.81亿元、5.1亿元、4亿元、3.49亿元、2.92亿元、2.53亿元。上述10家公司合计获得政府补贴金额达到104.15亿元，占比达到69.85%。
在补贴金额范围方面，超过10亿元的公司有4家，占比达到3.33%；在1~10亿元（含）范围的公司有23家，占比为19.17%；在0.1~1亿元（含）范围的公司有66家，占比为55%；在0.1亿元之下的公司有27家，占比达到22.5%。
从净利润比重来看，政府补助一直是部分半导体公司收入来源的组成部分。前10家公司当中，木林森、华灿光电获得政府补贴资金均超过其净利润，而在扣除非经常性损益之后，这两家公司扣非净利润均处于亏损状态。
另外，寒武纪、鼎龙股份、大唐电信、芯原股份、国民技术、有方科技、远望谷、晓程科技等公司即使获得政府补贴资金，其净利润仍然出现亏损状态。
榜单中也有个别公司，如中芯国际、比亚迪、韦尔股份、长电科技、闻泰科技、紫光国微、兆易创新等公司在扣除政府补贴之后，其净利润也实现快速增长的态势。由此来看，并不是所有获得政府补助的半导体公司都依赖补助“输血”。
图片图片此处为广告，与本文内容无关
图片
图片104家公司扣非净利润合计401亿元
在扣非净利润方面，据笔者统计发现，有104家公司扣非净利润为正，合计达到400.84亿元，另有16家公司扣非净利润出现亏损，合计亏损51.82亿元。其中，中国中车、比亚迪、韦尔股份、闻泰科技、中芯国际、汇顶科技、三环集团、卓胜微八家公司扣非净利润分别为76.48亿元、29.54亿元、22.45亿元、21.13亿元、16.97亿元、13.74亿元、12.47亿元、10.3亿元，均超过10亿元。
图片
而扣非净利润在5~10亿元（含）的公司有13家，分别是中环股份、长电科技、华润微、晶盛机电、太极实业、澜起科技、紫光国微、火炬电子、兆易创新、华天科技、顺络电子、中科曙光、睿创微纳，其扣非净利润为9.53亿元、9.52亿元、8.53亿元、8.2亿元、7.75亿元、7.6亿元、6.96亿元、5.86亿元、5.55亿元、5.32亿元、5.27亿元、5.26亿元及5.06亿元。值得注意的是，这13家公司当中，长电科技实现扭亏为盈，而澜起科技、兆易创新却出现同比下滑。
另有16家公司扣非净利润出现亏损。在16家公司当中，木林森、华灿光电、沪硅产业、同方股份、聚灿光电、国民技术、盛路通信等8家公司依靠政府补贴等非经常性损益来“扮靓”业绩，其净利润均为正。而大唐电信、远望谷等8家公司尽管获得较高的补贴资金，仍难以填补其主业亏损的“窟洞”。
据笔者了解，扣非净利亏损的公司大多是主营业务大幅度下滑。以华灿光电为例，受到LED行业竞争激烈影响，其芯片产品价格下降幅度较大，销量也有所下滑，导致其业绩呈现逐年下降的趋势。而四维图新业绩下滑主要是受制于受到汽车消费需求下降的整体不利影响。
图片超过6成公司扣非净利润同比增长
在扣非净利润增幅方面，120家半导体公司中，2020年度扣非后净利润同比增长（包含同比增长、扭亏为盈、亏损收窄）的公司共计77家，占比64.17%。其中，同比增幅超过100%的有14家，同比增幅在10%-100%的有44家，同比增幅在0-10%的有4家，扭亏为盈的公司有10家，亏损收窄的公司有5家。
在上述扣非后净利润同比增幅超过100%的14家半导体公司中，增幅超过500%的有4家，分别为比亚迪、北京君正、国科微、韦尔股份，其增幅为1181.50%、914.22%、596.20%、571.77%。值得提及的是，这四家公司的扣非净利润增幅均超过其净利润增幅。
扣非后净利润同比增幅在100%-500%的上市公司有10家，分别是晶方科技、华润微、通富微电、华天科技、富满电子、恒玄科技、睿创微纳、北方华创、思瑞浦、卓胜微等。
图片
另外，有43家公司扣非净利润增速出现不同程度的下滑，其中远望谷同比下降2266.93%，而鼎龙股份、木林森、有方科技等扣非净利润下降幅度也超过100%。此外，沪硅产业、四维图新、大唐电信、聚灿光电等7家公司扣非净利润亏损幅度进一步扩大。
整体来看，在5G、智能化、新基建等新兴应用的驱动下，大部分半导体公司盈利能力有了大幅度的提升。但也有不少上市公司凭借政府补贴让账面“十分好看”，而部分企业因补贴才避免了亏损。换言之，如果没有政府补助，这部分公司净利润将十分惨淡。
在行业人士看来，半导体产业是一个资金、技术和人才高度密集的产业，企业获得政府补贴无可厚非，欧美、日韩和台湾也都遵循着这样的发展规律；然而，长期靠政府“输血”支撑业绩增长并非长久之计。因此，对于半导体公司而言，如果想有更好的发展，必须提升自身的“造血”能力，而不是一味依靠政策扶持来维持盈利状态。A股半导体公司年度政府补助排行榜
https://t.cn/A6V7u35t
昨天据集微网报道网从120家A股半导体产业链上市公司2020年度报告及政府补贴资金可看出，政府资金补助差异较大，多则数十亿元，少则几百万元。如中国中车、中芯国际、比亚迪、木林森在2020年获得政府补助分别为27.27亿元、24.89亿元、16.78亿元、10.34亿元，均超过10亿元。
据笔者统计数据发现，不少半导体公司通过获得政府补贴进而“粉饰”业绩，那么在扣除政府补贴等非经常性损益之后，A股半导体公司实际的经营性业绩（扣非净利润）表现如何？
从笔者统计120家A股半导体公司来看，扣非净利润（同比增长、扭亏为盈、亏损收窄）同比增长的公司共计77家，占比64.17%。其中，同比增幅超过100%的有14家，这其中不仅有快速增长者，也有逆势反转者。
图片119家公司合计获得补贴资金149亿元，前10家公司共占近七成
据笔者统计，在A股120家半导体公司中，除了四维图新之外，其余119家公司2020年度均获得政府补贴共计149.11亿元，平均每家公司获得政府补贴为1.24亿元。
图片
从补贴金额来看，中国中车、中芯国际、比亚迪、木林森获得政府补助资金分别为27.27亿元、24.89亿元、16.78亿元、10.34亿元，均超过10亿元。排在第5至第10位的企业分别是三安光电、华灿光电、北方华创、中环股份、中科曙光、中微公司，其补助资金分别是6.81亿元、5.1亿元、4亿元、3.49亿元、2.92亿元、2.53亿元。上述10家公司合计获得政府补贴金额达到104.15亿元，占比达到69.85%。
在补贴金额范围方面，超过10亿元的公司有4家，占比达到3.33%；在1~10亿元（含）范围的公司有23家，占比为19.17%；在0.1~1亿元（含）范围的公司有66家，占比为55%；在0.1亿元之下的公司有27家，占比达到22.5%。
从净利润比重来看，政府补助一直是部分半导体公司收入来源的组成部分。前10家公司当中，木林森、华灿光电获得政府补贴资金均超过其净利润，而在扣除非经常性损益之后，这两家公司扣非净利润均处于亏损状态。
另外，寒武纪、鼎龙股份、大唐电信、芯原股份、国民技术、有方科技、远望谷、晓程科技等公司即使获得政府补贴资金，其净利润仍然出现亏损状态。
榜单中也有个别公司，如中芯国际、比亚迪、韦尔股份、长电科技、闻泰科技、紫光国微、兆易创新等公司在扣除政府补贴之后，其净利润也实现快速增长的态势。由此来看，并不是所有获得政府补助的半导体公司都依赖补助“输血”。
图片图片此处为广告，与本文内容无关
图片
图片104家公司扣非净利润合计401亿元
在扣非净利润方面，据笔者统计发现，有104家公司扣非净利润为正，合计达到400.84亿元，另有16家公司扣非净利润出现亏损，合计亏损51.82亿元。其中，中国中车、比亚迪、韦尔股份、闻泰科技、中芯国际、汇顶科技、三环集团、卓胜微八家公司扣非净利润分别为76.48亿元、29.54亿元、22.45亿元、21.13亿元、16.97亿元、13.74亿元、12.47亿元、10.3亿元，均超过10亿元。
图片
而扣非净利润在5~10亿元（含）的公司有13家，分别是中环股份、长电科技、华润微、晶盛机电、太极实业、澜起科技、紫光国微、火炬电子、兆易创新、华天科技、顺络电子、中科曙光、睿创微纳，其扣非净利润为9.53亿元、9.52亿元、8.53亿元、8.2亿元、7.75亿元、7.6亿元、6.96亿元、5.86亿元、5.55亿元、5.32亿元、5.27亿元、5.26亿元及5.06亿元。值得注意的是，这13家公司当中，长电科技实现扭亏为盈，而澜起科技、兆易创新却出现同比下滑。
另有16家公司扣非净利润出现亏损。在16家公司当中，木林森、华灿光电、沪硅产业、同方股份、聚灿光电、国民技术、盛路通信等8家公司依靠政府补贴等非经常性损益来“扮靓”业绩，其净利润均为正。而大唐电信、远望谷等8家公司尽管获得较高的补贴资金，仍难以填补其主业亏损的“窟洞”。
据笔者了解，扣非净利亏损的公司大多是主营业务大幅度下滑。以华灿光电为例，受到LED行业竞争激烈影响，其芯片产品价格下降幅度较大，销量也有所下滑，导致其业绩呈现逐年下降的趋势。而四维图新业绩下滑主要是受制于受到汽车消费需求下降的整体不利影响。
图片超过6成公司扣非净利润同比增长
在扣非净利润增幅方面，120家半导体公司中，2020年度扣非后净利润同比增长（包含同比增长、扭亏为盈、亏损收窄）的公司共计77家，占比64.17%。其中，同比增幅超过100%的有14家，同比增幅在10%-100%的有44家，同比增幅在0-10%的有4家，扭亏为盈的公司有10家，亏损收窄的公司有5家。
在上述扣非后净利润同比增幅超过100%的14家半导体公司中，增幅超过500%的有4家，分别为比亚迪、北京君正、国科微、韦尔股份，其增幅为1181.50%、914.22%、596.20%、571.77%。值得提及的是，这四家公司的扣非净利润增幅均超过其净利润增幅。
扣非后净利润同比增幅在100%-500%的上市公司有10家，分别是晶方科技、华润微、通富微电、华天科技、富满电子、恒玄科技、睿创微纳、北方华创、思瑞浦、卓胜微等。
图片
另外，有43家公司扣非净利润增速出现不同程度的下滑，其中远望谷同比下降2266.93%，而鼎龙股份、木林森、有方科技等扣非净利润下降幅度也超过100%。此外，沪硅产业、四维图新、大唐电信、聚灿光电等7家公司扣非净利润亏损幅度进一步扩大。
整体来看，在5G、智能化、新基建等新兴应用的驱动下，大部分半导体公司盈利能力有了大幅度的提升。但也有不少上市公司凭借政府补贴让账面“十分好看”，而部分企业因补贴才避免了亏损。换言之，如果没有政府补助，这部分公司净利润将十分惨淡。
在行业人士看来，半导体产业是一个资金、技术和人才高度密集的产业，企业获得政府补贴无可厚非，欧美、日韩和台湾也都遵循着这样的发展规律；然而，长期靠政府“输血”支撑业绩增长并非长久之计。因此，对于半导体公司而言，如果想有更好的发展，必须提升自身的“造血”能力，而不是一味依靠政策扶持来维持盈利状态。A股半导体公司年度政府补助排行榜
https://t.cn/A6V7u35t
中远海控电话会纪要
日期：20210331
Q: 去年取得整体表现和运价超预期的原因是什么？短期看 运价的走势如何？
A：1.欧美需求还是旺盛消费行为的改变，服务转向商品
2.疫苗开始显现曙光 刺激政策还没有下去
3.国内疫情控制的非常好。
4 月份是谨慎乐观的会不会攀升不好说，大幅往上空间也不大会持续保持高位震荡的模式
Q：港口拥堵的情况如何？什么时候缓解？
A：国内的港口去年经过短暂的拥堵 目前是比较正常的效率很高
海外差一些 长滩、洛杉矶、奥克兰 整个加州都堵 还需要 等7 天以上 美西箱量持续增加，工人有缺口
内陆的疏运能力都还是有问题的 IPI（Interior Point Intermodal，内陆点多式联运）的货量也是持续积压的
欧洲好一些 时不时还有发生 比如英国 好转一方面是因为 春节之后货量有所下降，有利于空箱转运
新兴市场也很拥堵
展望：
美国应该至少还有3、4 个月的时间
加州占了消费的30% 不止是码头的问题
Q: 未分配利润和分红：母公司报表 未分配利润还有 200 多 亿的亏损。是否有补差价或者税的计划？如何权衡美元汇回 和投资者汇报之间的关系？
A：下一步方向加强经营管理，第二方面研究优化资本结构 的方案，涉及到税收、外汇、资金 也会在兼顾发展、收益、 税务、成本等因素的基础上去研究我们的方案，尽快修复我 们的分红能力
Q: 美线合同签订的比例和价格？中小客户的价格？同行一 年期约之外还有2-3 年，我们的情况？
A：今年跟以往比 进度比较良好 签约的价格无论大客户还 是中小客户 都取得了很大的进步 具体细节目前不便透露 海外公司签了2-3 年的约，我们也在尝试，跟部分家电以及 贸易商签了3年以上的约 背后是因为意识到供应链的不稳 定 以往是追求供应链的低成本，现在更加重视供应链的稳 定
Q: 美线平均价格的指引？
A：今年美线签约进展还是比较顺利，充满信心，谨慎乐观 签约比例比去年上升 MCQ 比例增加，价格接受程度也是比 较高 像沃尔玛是风向标，也接受了我们的报价
美线长约是一个战略倾向 未来不止美线，其他航线也会往 这个方向走 稳定物流链条是很重要的条件 我们是大力 倡导 双方更容易达成默契
Q: 现金很多，长短期借款如何筹划？
A：经营现金流有明显的改善 资金状况非常好 现金保有量 500 多亿
债务是1400 亿 扣除融资租赁债务之外，金融机构的债务是 950 亿 比2019 年年末下降了250 亿 。融资方式上也注重多渠道的融资安排 资本市场、货币市场的融资 疫情期间发了疫情债，也注册了200 亿、150 亿的货币融资工具
东方海外 2020年派息很高 未来三年每年也不低于4亿美金 综合平衡现金储备和发展需要
Q: 马士基未来两年会去做并购，我们是什么规划？
A：资本承诺 163 亿人民 船舶 117 亿（东方海外的 12 艘） 港口45 亿元
未来发展的资金计划 在十四五期间 打造航运产业第一梯 队的目标，围绕端到端和数字化
并购没有特别的计划，没有可以披露的信息
Q: GSBN 的定位？如何提高效率，有其他联盟的成员比如赫 伯罗特，会影响联盟的关系吗？
A：从我们的角度 希望打造成数字的基础设施的安排，非营利性的。
行业里面数据交换的基础设施，水电煤的地位 参与各方可 以根据商业的安排和客户的承诺，可以做产品的发布。
目前单证的纸质化还是比较常见，通过这个平台可以实现数 字化的 希望未来所以的纸质化的单证都能实现数字化进口放货，传统上需要 2-4 个工作日，无纸化之后通过区块 链把航运和港口连接起来，基本上 2-4 个小时就可以实现 有多个联盟的成员，市场也很大，可以容纳多个平台去运 作 通过我们的客户服务体验 有信心能够发展的越来越好
Q: 10 股转增3 股？什么时候需要登记在册？
A：适当增加公司股票供应 时间根据股东大会来定
Q：有1.1 个bn 政府补助？持续性？
A：根据相关的会计准则要求，防疫过程中的一些房租和社 保的补贴 未来还是通过提升主营业的业绩来保证业绩 政府补助会根据业务和政策的情况
A股营业外收入是一个亿，其他收益是 10 个亿，港股其他收 益是11 个亿，口径有一些不一样。
补助也不只是中国政府，包括全球的各个地方的分公司
Q: 船舶租金，跟中远海发的合约新签了，成本增加了多少？
A：协议是基于独立公允的原则，是 2017-2019 年同类船型 的平均租金，Drewry担任独立咨询，跟之前的一次比也是相对公允的
Q: 苏伊士会导致运价的变化吗？
A：给大家敲了一个警钟，大型船舶的安全性会受到质疑， 但好在6 天半左右的时间解决了
对整个贸易的影响不会很大 欧线、地中海、美东线 6-7 天 的影响，消化到港口，对于船期可能会有 1-2 周的影响
Q: 锁定的2021 年低硫油的比例 和价格？
A：价格低的时候做了一些锁定 50-60 万吨左右，占比不是 太高占百分之十左右
Q: 去年高低硫油的使用量 3 比 7 脱硫塔安装的比例是多 少？
A：23 艘船的计划 陆续完成了安装10 艘4250TEU, 8 艘TEU 和5 艘19000TEU，后续没有 因为是一个遵循渐进的过程，所以看起来比例。 运价高位 运转，么有后续安装脱硫塔的计划
Q: 电商平台和非电商平台的价格有没有差异？
A：我们跟马士基走的路也不是一样的 马士基是整个的上线， 我们是根据客户的需求，逐步安排上线 去年外贸的电商货量增长了270% 成绩还是比较客观的
价格方面会有一些零星的波动和调整 不一定是说线上就价 格低 会有一些定制的特殊的服务，比如保箱，快速服务，也会有更多的收入。
日期：20210331
Q: 去年取得整体表现和运价超预期的原因是什么？短期看 运价的走势如何？
A：1.欧美需求还是旺盛消费行为的改变，服务转向商品
2.疫苗开始显现曙光 刺激政策还没有下去
3.国内疫情控制的非常好。
4 月份是谨慎乐观的会不会攀升不好说，大幅往上空间也不大会持续保持高位震荡的模式
Q：港口拥堵的情况如何？什么时候缓解？
A：国内的港口去年经过短暂的拥堵 目前是比较正常的效率很高
海外差一些 长滩、洛杉矶、奥克兰 整个加州都堵 还需要 等7 天以上 美西箱量持续增加，工人有缺口
内陆的疏运能力都还是有问题的 IPI（Interior Point Intermodal，内陆点多式联运）的货量也是持续积压的
欧洲好一些 时不时还有发生 比如英国 好转一方面是因为 春节之后货量有所下降，有利于空箱转运
新兴市场也很拥堵
展望：
美国应该至少还有3、4 个月的时间
加州占了消费的30% 不止是码头的问题
Q: 未分配利润和分红：母公司报表 未分配利润还有 200 多 亿的亏损。是否有补差价或者税的计划？如何权衡美元汇回 和投资者汇报之间的关系？
A：下一步方向加强经营管理，第二方面研究优化资本结构 的方案，涉及到税收、外汇、资金 也会在兼顾发展、收益、 税务、成本等因素的基础上去研究我们的方案，尽快修复我 们的分红能力
Q: 美线合同签订的比例和价格？中小客户的价格？同行一 年期约之外还有2-3 年，我们的情况？
A：今年跟以往比 进度比较良好 签约的价格无论大客户还 是中小客户 都取得了很大的进步 具体细节目前不便透露 海外公司签了2-3 年的约，我们也在尝试，跟部分家电以及 贸易商签了3年以上的约 背后是因为意识到供应链的不稳 定 以往是追求供应链的低成本，现在更加重视供应链的稳 定
Q: 美线平均价格的指引？
A：今年美线签约进展还是比较顺利，充满信心，谨慎乐观 签约比例比去年上升 MCQ 比例增加，价格接受程度也是比 较高 像沃尔玛是风向标，也接受了我们的报价
美线长约是一个战略倾向 未来不止美线，其他航线也会往 这个方向走 稳定物流链条是很重要的条件 我们是大力 倡导 双方更容易达成默契
Q: 现金很多，长短期借款如何筹划？
A：经营现金流有明显的改善 资金状况非常好 现金保有量 500 多亿
债务是1400 亿 扣除融资租赁债务之外，金融机构的债务是 950 亿 比2019 年年末下降了250 亿 。融资方式上也注重多渠道的融资安排 资本市场、货币市场的融资 疫情期间发了疫情债，也注册了200 亿、150 亿的货币融资工具
东方海外 2020年派息很高 未来三年每年也不低于4亿美金 综合平衡现金储备和发展需要
Q: 马士基未来两年会去做并购，我们是什么规划？
A：资本承诺 163 亿人民 船舶 117 亿（东方海外的 12 艘） 港口45 亿元
未来发展的资金计划 在十四五期间 打造航运产业第一梯 队的目标，围绕端到端和数字化
并购没有特别的计划，没有可以披露的信息
Q: GSBN 的定位？如何提高效率，有其他联盟的成员比如赫 伯罗特，会影响联盟的关系吗？
A：从我们的角度 希望打造成数字的基础设施的安排，非营利性的。
行业里面数据交换的基础设施，水电煤的地位 参与各方可 以根据商业的安排和客户的承诺，可以做产品的发布。
目前单证的纸质化还是比较常见，通过这个平台可以实现数 字化的 希望未来所以的纸质化的单证都能实现数字化进口放货，传统上需要 2-4 个工作日，无纸化之后通过区块 链把航运和港口连接起来，基本上 2-4 个小时就可以实现 有多个联盟的成员，市场也很大，可以容纳多个平台去运 作 通过我们的客户服务体验 有信心能够发展的越来越好
Q: 10 股转增3 股？什么时候需要登记在册？
A：适当增加公司股票供应 时间根据股东大会来定
Q：有1.1 个bn 政府补助？持续性？
A：根据相关的会计准则要求，防疫过程中的一些房租和社 保的补贴 未来还是通过提升主营业的业绩来保证业绩 政府补助会根据业务和政策的情况
A股营业外收入是一个亿，其他收益是 10 个亿，港股其他收 益是11 个亿，口径有一些不一样。
补助也不只是中国政府，包括全球的各个地方的分公司
Q: 船舶租金，跟中远海发的合约新签了，成本增加了多少？
A：协议是基于独立公允的原则，是 2017-2019 年同类船型 的平均租金，Drewry担任独立咨询，跟之前的一次比也是相对公允的
Q: 苏伊士会导致运价的变化吗？
A：给大家敲了一个警钟，大型船舶的安全性会受到质疑， 但好在6 天半左右的时间解决了
对整个贸易的影响不会很大 欧线、地中海、美东线 6-7 天 的影响，消化到港口，对于船期可能会有 1-2 周的影响
Q: 锁定的2021 年低硫油的比例 和价格？
A：价格低的时候做了一些锁定 50-60 万吨左右，占比不是 太高占百分之十左右
Q: 去年高低硫油的使用量 3 比 7 脱硫塔安装的比例是多 少？
A：23 艘船的计划 陆续完成了安装10 艘4250TEU, 8 艘TEU 和5 艘19000TEU，后续没有 因为是一个遵循渐进的过程，所以看起来比例。 运价高位 运转，么有后续安装脱硫塔的计划
Q: 电商平台和非电商平台的价格有没有差异？
A：我们跟马士基走的路也不是一样的 马士基是整个的上线， 我们是根据客户的需求，逐步安排上线 去年外贸的电商货量增长了270% 成绩还是比较客观的
价格方面会有一些零星的波动和调整 不一定是说线上就价 格低 会有一些定制的特殊的服务，比如保箱，快速服务，也会有更多的收入。
纪要｜中远海控电话会纪要
日期：20210331
Q: 去年取得整体表现和运价超预期的原因是什么？短期看 运价的走势如何？
A：1.欧美需求还是旺盛消费行为的改变，服务转向商品
2.疫苗开始显现曙光 刺激政策还没有下去
3.国内疫情控制的非常好。
4 月份是谨慎乐观的会不会攀升不好说，大幅往上空间也不大会持续保持高位震荡的模式
Q：港口拥堵的情况如何？什么时候缓解？
A：国内的港口去年经过短暂的拥堵 目前是比较正常的效率很高
海外差一些 长滩、洛杉矶、奥克兰 整个加州都堵 还需要 等7 天以上 美西箱量持续增加，工人有缺口
内陆的疏运能力都还是有问题的 IPI（Interior Point Intermodal，内陆点多式联运）的货量也是持续积压的
欧洲好一些 时不时还有发生 比如英国 好转一方面是因为 春节之后货量有所下降，有利于空箱转运
新兴市场也很拥堵
展望：
美国应该至少还有3、4 个月的时间
加州占了消费的30% 不止是码头的问题
Q: 未分配利润和分红：母公司报表 未分配利润还有 200 多 亿的亏损。是否有补差价或者税的计划？如何权衡美元汇回 和投资者汇报之间的关系？
A：下一步方向加强经营管理，第二方面研究优化资本结构 的方案，涉及到税收、外汇、资金 也会在兼顾发展、收益、 税务、成本等因素的基础上去研究我们的方案，尽快修复我 们的分红能力
Q: 美线合同签订的比例和价格？中小客户的价格？同行一 年期约之外还有2-3 年，我们的情况？
A：今年跟以往比 进度比较良好 签约的价格无论大客户还 是中小客户 都取得了很大的进步 具体细节目前不便透露 海外公司签了2-3 年的约，我们也在尝试，跟部分家电以及 贸易商签了3年以上的约 背后是因为意识到供应链的不稳 定 以往是追求供应链的低成本，现在更加重视供应链的稳 定
Q: 美线平均价格的指引？
A：今年美线签约进展还是比较顺利，充满信心，谨慎乐观 签约比例比去年上升 MCQ 比例增加，价格接受程度也是比 较高 像沃尔玛是风向标，也接受了我们的报价
美线长约是一个战略倾向 未来不止美线，其他航线也会往 这个方向走 稳定物流链条是很重要的条件 我们是大力 倡导 双方更容易达成默契
Q: 现金很多，长短期借款如何筹划？
A：经营现金流有明显的改善 资金状况非常好 现金保有量 500 多亿
债务是1400 亿 扣除融资租赁债务之外，金融机构的债务是 950 亿 比2019 年年末下降了250 亿 。融资方式上也注重多渠道的融资安排 资本市场、货币市场的融资 疫情期间发了疫情债，也注册了200 亿、150 亿的货币融资工具
东方海外 2020年派息很高 未来三年每年也不低于4亿美金 综合平衡现金储备和发展需要
Q: 马士基未来两年会去做并购，我们是什么规划？
A：资本承诺 163 亿人民 船舶 117 亿（东方海外的 12 艘） 港口45 亿元
未来发展的资金计划 在十四五期间 打造航运产业第一梯 队的目标，围绕端到端和数字化
并购没有特别的计划，没有可以披露的信息
Q: GSBN 的定位？如何提高效率，有其他联盟的成员比如赫 伯罗特，会影响联盟的关系吗？
A：从我们的角度 希望打造成数字的基础设施的安排，非营利性的。
行业里面数据交换的基础设施，水电煤的地位 参与各方可 以根据商业的安排和客户的承诺，可以做产品的发布。
目前单证的纸质化还是比较常见，通过这个平台可以实现数 字化的 希望未来所以的纸质化的单证都能实现数字化进口放货，传统上需要 2-4 个工作日，无纸化之后通过区块 链把航运和港口连接起来，基本上 2-4 个小时就可以实现 有多个联盟的成员，市场也很大，可以容纳多个平台去运 作 通过我们的客户服务体验 有信心能够发展的越来越好
Q: 10 股转增3 股？什么时候需要登记在册？
A：适当增加公司股票供应 时间根据股东大会来定
Q：有1.1 个bn 政府补助？持续性？
A：根据相关的会计准则要求，防疫过程中的一些房租和社 保的补贴 未来还是通过提升主营业的业绩来保证业绩 政府补助会根据业务和政策的情况
A股营业外收入是一个亿，其他收益是 10 个亿，港股其他收 益是11 个亿，口径有一些不一样。
补助也不只是中国政府，包括全球的各个地方的分公司
Q: 船舶租金，跟中远海发的合约新签了，成本增加了多少？
A：协议是基于独立公允的原则，是 2017-2019 年同类船型 的平均租金，Drewry担任独立咨询，跟之前的一次比也是相对公允的
Q: 苏伊士会导致运价的变化吗？
A：给大家敲了一个警钟，大型船舶的安全性会受到质疑， 但好在6 天半左右的时间解决了
对整个贸易的影响不会很大 欧线、地中海、美东线 6-7 天 的影响，消化到港口，对于船期可能会有 1-2 周的影响
Q: 锁定的2021 年低硫油的比例 和价格？
A：价格低的时候做了一些锁定 50-60 万吨左右，占比不是 太高占百分之十左右
Q: 去年高低硫油的使用量 3 比 7 脱硫塔安装的比例是多 少？
A：23 艘船的计划 陆续完成了安装10 艘4250TEU, 8 艘TEU 和5 艘19000TEU，后续没有 因为是一个遵循渐进的过程，所以看起来比例。 运价高位 运转，么有后续安装脱硫塔的计划
Q: 电商平台和非电商平台的价格有没有差异？
A：我们跟马士基走的路也不是一样的 马士基是整个的上线， 我们是根据客户的需求，逐步安排上线 去年外贸的电商货量增长了270% 成绩还是比较客观的
价格方面会有一些零星的波动和调整 不一定是说线上就价 格低 会有一些定制的特殊的服务，比如保箱，快速服务，也会有更多的收入。#股票##价值投资日志[超话]#
日期：20210331
Q: 去年取得整体表现和运价超预期的原因是什么？短期看 运价的走势如何？
A：1.欧美需求还是旺盛消费行为的改变，服务转向商品
2.疫苗开始显现曙光 刺激政策还没有下去
3.国内疫情控制的非常好。
4 月份是谨慎乐观的会不会攀升不好说，大幅往上空间也不大会持续保持高位震荡的模式
Q：港口拥堵的情况如何？什么时候缓解？
A：国内的港口去年经过短暂的拥堵 目前是比较正常的效率很高
海外差一些 长滩、洛杉矶、奥克兰 整个加州都堵 还需要 等7 天以上 美西箱量持续增加，工人有缺口
内陆的疏运能力都还是有问题的 IPI（Interior Point Intermodal，内陆点多式联运）的货量也是持续积压的
欧洲好一些 时不时还有发生 比如英国 好转一方面是因为 春节之后货量有所下降，有利于空箱转运
新兴市场也很拥堵
展望：
美国应该至少还有3、4 个月的时间
加州占了消费的30% 不止是码头的问题
Q: 未分配利润和分红：母公司报表 未分配利润还有 200 多 亿的亏损。是否有补差价或者税的计划？如何权衡美元汇回 和投资者汇报之间的关系？
A：下一步方向加强经营管理，第二方面研究优化资本结构 的方案，涉及到税收、外汇、资金 也会在兼顾发展、收益、 税务、成本等因素的基础上去研究我们的方案，尽快修复我 们的分红能力
Q: 美线合同签订的比例和价格？中小客户的价格？同行一 年期约之外还有2-3 年，我们的情况？
A：今年跟以往比 进度比较良好 签约的价格无论大客户还 是中小客户 都取得了很大的进步 具体细节目前不便透露 海外公司签了2-3 年的约，我们也在尝试，跟部分家电以及 贸易商签了3年以上的约 背后是因为意识到供应链的不稳 定 以往是追求供应链的低成本，现在更加重视供应链的稳 定
Q: 美线平均价格的指引？
A：今年美线签约进展还是比较顺利，充满信心，谨慎乐观 签约比例比去年上升 MCQ 比例增加，价格接受程度也是比 较高 像沃尔玛是风向标，也接受了我们的报价
美线长约是一个战略倾向 未来不止美线，其他航线也会往 这个方向走 稳定物流链条是很重要的条件 我们是大力 倡导 双方更容易达成默契
Q: 现金很多，长短期借款如何筹划？
A：经营现金流有明显的改善 资金状况非常好 现金保有量 500 多亿
债务是1400 亿 扣除融资租赁债务之外，金融机构的债务是 950 亿 比2019 年年末下降了250 亿 。融资方式上也注重多渠道的融资安排 资本市场、货币市场的融资 疫情期间发了疫情债，也注册了200 亿、150 亿的货币融资工具
东方海外 2020年派息很高 未来三年每年也不低于4亿美金 综合平衡现金储备和发展需要
Q: 马士基未来两年会去做并购，我们是什么规划？
A：资本承诺 163 亿人民 船舶 117 亿（东方海外的 12 艘） 港口45 亿元
未来发展的资金计划 在十四五期间 打造航运产业第一梯 队的目标，围绕端到端和数字化
并购没有特别的计划，没有可以披露的信息
Q: GSBN 的定位？如何提高效率，有其他联盟的成员比如赫 伯罗特，会影响联盟的关系吗？
A：从我们的角度 希望打造成数字的基础设施的安排，非营利性的。
行业里面数据交换的基础设施，水电煤的地位 参与各方可 以根据商业的安排和客户的承诺，可以做产品的发布。
目前单证的纸质化还是比较常见，通过这个平台可以实现数 字化的 希望未来所以的纸质化的单证都能实现数字化进口放货，传统上需要 2-4 个工作日，无纸化之后通过区块 链把航运和港口连接起来，基本上 2-4 个小时就可以实现 有多个联盟的成员，市场也很大，可以容纳多个平台去运 作 通过我们的客户服务体验 有信心能够发展的越来越好
Q: 10 股转增3 股？什么时候需要登记在册？
A：适当增加公司股票供应 时间根据股东大会来定
Q：有1.1 个bn 政府补助？持续性？
A：根据相关的会计准则要求，防疫过程中的一些房租和社 保的补贴 未来还是通过提升主营业的业绩来保证业绩 政府补助会根据业务和政策的情况
A股营业外收入是一个亿，其他收益是 10 个亿，港股其他收 益是11 个亿，口径有一些不一样。
补助也不只是中国政府，包括全球的各个地方的分公司
Q: 船舶租金，跟中远海发的合约新签了，成本增加了多少？
A：协议是基于独立公允的原则，是 2017-2019 年同类船型 的平均租金，Drewry担任独立咨询，跟之前的一次比也是相对公允的
Q: 苏伊士会导致运价的变化吗？
A：给大家敲了一个警钟，大型船舶的安全性会受到质疑， 但好在6 天半左右的时间解决了
对整个贸易的影响不会很大 欧线、地中海、美东线 6-7 天 的影响，消化到港口，对于船期可能会有 1-2 周的影响
Q: 锁定的2021 年低硫油的比例 和价格？
A：价格低的时候做了一些锁定 50-60 万吨左右，占比不是 太高占百分之十左右
Q: 去年高低硫油的使用量 3 比 7 脱硫塔安装的比例是多 少？
A：23 艘船的计划 陆续完成了安装10 艘4250TEU, 8 艘TEU 和5 艘19000TEU，后续没有 因为是一个遵循渐进的过程，所以看起来比例。 运价高位 运转，么有后续安装脱硫塔的计划
Q: 电商平台和非电商平台的价格有没有差异？
A：我们跟马士基走的路也不是一样的 马士基是整个的上线， 我们是根据客户的需求，逐步安排上线 去年外贸的电商货量增长了270% 成绩还是比较客观的
价格方面会有一些零星的波动和调整 不一定是说线上就价 格低 会有一些定制的特殊的服务，比如保箱，快速服务，也会有更多的收入。#股票##价值投资日志[超话]#
✋热门推荐