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#购车攻略#途昂2.0T豪华版和探险者2.3T精英版，哪个更值得买？

在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。

大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。

大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。

大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。

福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。

福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。

大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。

福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。

大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。

大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。

福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。

福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。

大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。

大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。

福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。

福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。

大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。

大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。

探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。

福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。　第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。

大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。

福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。

大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。

探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#汽车资讯##车生活#

为什么要将空间站发射到太空，而不是直接在月球建造基地？

柚子在野区关注
今天09:38大图模式

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随着时代的不断发展，人们开始不仅仅局限于对地球的认识，各个国家都把目光放在了更遥远的宇宙，为了对太空有更全面的认识，以及验证人类在太空生活的可能性，20世纪末，由美俄牵头的国际空间站项目开始实施。从2000年第一批宇航员进入空间站至今，空间站已经持续住人20年，接待了64批次的远征机组，而当年被该项目拒之门外的中国，也开启了空间站计划，并计划于2021年年初发射空间站核心。这时候就有网友提出疑问，为什么我们也要把空间站建立在地球轨道上？而不是建立在月球上，准确来说是在月球建造实验基地，那么今天呢，我们就一起来分析一下这个问题！

大家肯定看过空间站上航天员们，生活和一些做实验的视频，总感觉飘在空中缺乏了便利性。就像当年从天宫一号空间实验室，返回的神九航天员景海鹏说的一句话：脚踏实地的感觉真好！那么为什么不将空间站建在月球的表面呢？其实，这个问题当年美国，跟前苏联都有研究过，但事情往往并没有那么简单，我们简要分析一下，

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想要在月球建造实验基地，我们有两种方式，其一用大推力火箭往月球上发射组件，然后在月球组装。其二，那就是利用月球的本土资源，就跟盖房子一样，遗憾的是，这两种条件我们都不具备。

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首先我们来说火箭运载能力，目前唯一载人登陆过月球的火箭，美国阿波罗计划的土星五号，它可以将总重45吨的阿波罗飞船送至月球轨道，而比对国际空间站的核心舱曙光号，总重为24吨，土星五号的运载能力足以让它降落月面，但是土星五号没有这样做，因为高额的成本和风险，让它提前退役了。而目前的现役运载火箭，想要完成载人登月都是一件难事，更别说在月球建基地了！

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其次，想要在月球建造基地，那这个基地的规模肯定不会太小，据悉国际空间站的总重量达到了将近419吨，如果我们一次一个一个组件的去发射，需要花费巨额的成本和预算，我们就拿土星五号结合国际空间站来分析。用土星五号发射基地舱段、或者说运输在月面建立基地的工具，阿波罗计划在上个世纪6、70年代总花费就高达200多亿美元，直至今天，从1998年核心舱段曙光号发射至今造价高达1600亿美元，可以想象的是，这么高风险高成本的计划，没有任何国家会愿意尝试。而且月球最令我们恐怖的是，它表面的环境。

月球的环境并非我们想象的那么简单，虽然人类已经登月几次了，但每次在月球驻留的时间并不长，如果说想要在月球建立基地，那将会是一个漫长的时间。通过我们对月球表面的陨石坑观测，你会发现月球经常会受到小行星和陨石的撞击，一旦长期呆在月球，那么我们所遭遇的概率就会极大的增加。并且月球没有大气层和磁场的保护，只要人在月球上面待着，就会裸露在致命的太阳辐射和宇宙低温中。即使有宇航服的保护，也并不能说完全安全。并且太阳风暴、日冕物质喷射和太阳耀斑，释放的带电粒子，都有可能对月球上的仪器造成损坏，其中任何一个环节出了问题，可能就会造成整个计划失败。而且，我们如果还想正常使用，就得前往38万公里外的月球上维修，这种花费和所得到的成果，明显不成正比。

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并且，在月球上建造基地，如果单纯的使用地球运输过去的材料，再进行组装，显然是一件庞大且花费巨大的工程。那么，在月球是否可以像在地球盖房子一样就地取材去建造基地呢？在地球最普遍的造房子的方式就是钢筋混凝土，但混凝土需要两个非常重要的条件水和氧气，且不说大量水资源的缺乏，就算有水，最后没有氧气的粘合，建造出来的基地也会非常的脆弱甚至成不了型。所以，唯有研究新的混合技术，研究用月壤打造基地和进一步的提高三D打印技术，这都是未来需要攻破的技术！

那么，对人类而言，人类在月球建造基地的梦想就不能实现了吗？当然不是，我们接下来看！

中国探月探测器嫦娥五号的发射，可以说是赚足了全世界人民的眼球，人们在为此感到骄傲的同时也在猜想，中国探月工程下一步是不是准备载人登月了？其实不然，一方面是因为还没有足以支撑载人登月计划的运载火箭，另一方面，则是为未来铺路，那就是月球基地！嫦娥五号三期工程“绕落回”已经完成，接下来还有3次任务，分别是嫦娥6、7、8号任务，嫦娥6号任务会在月球南极进行采样返回，嫦娥7号将在月球南极进行综合探测，届时会放置更加先进并且综合能力强的月球车，对月球南极地形地貌，物质成分，空间环境进行探测分析，嫦娥8号则进行建立月球基地部分关键技术的试验，例如3D打印技术、月球供电、月壤是否适合搭建房子等等。

还有就是航天员的生活问题，这就要说到中国空间站了，中国空间站的发射，将会在未来，为我国培养一大批素质优秀、业务精干的航天员，首先航天员进入太空中，并不是什么都不做，他们有着很多的工作要做，例如太空实验，通讯技术等其它科学技术，同时他们也要拥有能够同时应对，紧急突发危机的反应和经验。例如零件损坏需要出仓维修，例如太空中的饮食等日常生活，这都需要一个庞大的空间来进行模拟，很显然在真实的环境下，比在虚拟的环境下，要强得多。所以如果说中国月球基地，是中国正式进入太空实验的开端，那么中国空间站的存在，就是为，未来的中国深空探测任务，和行星探测任务做铺垫。

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当然在未来建立月球基地将会是，中国牵头多国合作的一个项目，在今年的7月16日俄罗斯航天局就表示，有意愿与中国合作建立月球科学基地。包括从中国的空间站来看，很多国家都愿意与中国展开在太空领域的合作。虽然现在月球基地的目标还实现不了，但却是未来必有的趋势，我们需要的是脚踏实地稳步发展，一步一步实现中国人的航天梦。那么你觉得未来，中国会在哪一年建立月球的实验基地呢？