为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
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从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
【英国的统计学statistics专业】
帝国理工的统计学非常非的均分控，甚至有英本的就con80+，说明统计学高分的学生很多~~
其次lse ucl的申请难度适中，拿到offer很多都只con2.1~
爱丁堡也挺均分控的，国内的本科申请的话 均分建议至少88+（学校好的话 适当放宽均分也行）
这里面最好录的属曼大~[并不简单]
#英国留学申请机构# #英国留学中介# #英国硕士留学#
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有很多孩子在做数学题目时，尤其是有一定难度的数学题时，常常会花费比较长的时间，即使是这样，也不一定能够保证做出答案来。有些家长看孩子经常出现这种情况，比较焦虑，也不知道该怎么办。下面我就简单说一下数学题答题的一些方法介绍，希望能拓宽孩子的思路，有助于解决上面的问题。
首先第一步，就是审题。对于有一定难度的题目，题目的长度是两极分化的，要么特别简单，寥寥几句就要你去解题，要么长篇大论，常常小半面卷子都是题目。
其实不管题目字少还是字多，都不是关键，关键在于能够正确解读题目的含义。一方面就是需要正确提取题目中的已知条件，同时还需要能够分析出题目中的隐含条件。尤其是字越少的题目，肯定会有更多的隐含条件需要自己去挖掘。另一方面就是弄清楚题目要解决的问题是什么，要非常明确。
所谓审题，其实就是对题目进行编译，把题目中的数字和文字描述转换成为数学语言或者是符号语言及图形关系。只有进行了这样的转换，你才能用真正的数学思维来思考问题，用数学的方法来解决数学语言表示的问题。只有这样才能够最直接地用“数学”来解决“数学”，所以审题这一步非常重要。
对于数学来说，很多时候题目中的描述都可以直接转换成图形表示出来，一旦你正确地把题目中的已知条件转换成了图形，很多时候路就已经走通了一大半了，要解决的问题所对应的数学关系就会相对容易地展现出来。
除此之外，另一个重要的步骤就是列出已知条件，包括直接条件和间接条件。其中间接条件又分成题目没有说，但是又必然存在的一种隐含条件和需要通过已知条件进行推导变形等操作后才能够用到的隐含条件。很多孩子就是卡在如何正确提取隐含条件上面，而这个能力又需要在平时的练袭中去发掘和记忆相关的方法后才能获得。
在提取已知条件时要特别注意的是单位要统一，不同的单位要转换成相同的单位后才能进行相应的计算。
由于每个孩子对已知条件的提取能力不同，理解能力也有差异，所以如果题目没有读懂，不妨多读几遍，有些时候自己前面忽略的条件就会重新注意到，这时解题缺少的某个条件就找到了，解题就可以继续下去。
其次，就是开始尝试解题。对于一些综合性比较强的大题来说，解题的方向可以有多个，但是解题的过程会存在各种不同的难度，甚至有时某几个解题方向是死路，无法继续下去。一般来说，最优的解题思路最多有一两个，解法可能会有三四种，甚至更多种。最优的解题思路一定是最难想到的，但是后续的解题过程一定是最简洁明了的，其他的解题思路可能比较容易想到，但后续的难度会比较大，比如计算量过大或者是中间某个隐含条件的证明过程比较复杂等等。如果你不能在短时间内判断出哪种解法是最优解法的话，那么你就只能采取逐个试的办法，这样就比较浪费时间，运气不好可能最后才试到最优解，但这时往往时间也不够用了，没法拿到应得的分数。
为了解决这个问题，我们对于解题思路就必须遵循以下原则：
1、简单的问题从题目内容中就可以直接找到等式关系；2、稍复杂的问题可以从某些固定关系中找到等式关系；3、比较复杂的关系就必须先搞清楚考查的是哪些知识点，然后从知识点入手来逐步理清内部的关系，再从这些关系中找到对应的等式关系。
第三，在草稿纸上基本试出具体解法后，就需要条理清晰地把整个解题思路展现出来。要注意不能有逻辑错误，同时对应的计算要不能够出错，已知条件和隐含条件的使用不能够跳步骤。做大题或难题时最忌讳的就是不在草稿纸上演算和多种尝试，啥也不干就盯着题目在脑子里空想，这样看起来节省了在草稿纸上写写划划的时间，但因为不是天才的大脑而让思绪卡壳则更浪费时间，而且还更容易做不出来。
第四，在平时的练袭中，要注重对解题思路的整理，最好是从知识点的角度来总结归纳解题方法，这样不管题目的形式如何变化，见过还是没见过，从题目穿透到知识点后，解题思路基本上数量有限，这样你在尝试突破口时就不会被题目本身所迷惑，就可以更快捷地找到突破口进行解题。
以知识点为底层逻辑，以题型为辅助记忆，归纳总结出自己的一套解题方法，才是你能够更快速地做出大题或难题的最佳方法（解题战略），具体的解法遵循前面四点（解题战术），两种思路结合就能够更加快捷地解决问题。
还想了解更多知识和方法可以看我的书。
首先第一步，就是审题。对于有一定难度的题目，题目的长度是两极分化的，要么特别简单，寥寥几句就要你去解题，要么长篇大论，常常小半面卷子都是题目。
其实不管题目字少还是字多，都不是关键，关键在于能够正确解读题目的含义。一方面就是需要正确提取题目中的已知条件，同时还需要能够分析出题目中的隐含条件。尤其是字越少的题目，肯定会有更多的隐含条件需要自己去挖掘。另一方面就是弄清楚题目要解决的问题是什么，要非常明确。
所谓审题，其实就是对题目进行编译，把题目中的数字和文字描述转换成为数学语言或者是符号语言及图形关系。只有进行了这样的转换，你才能用真正的数学思维来思考问题，用数学的方法来解决数学语言表示的问题。只有这样才能够最直接地用“数学”来解决“数学”，所以审题这一步非常重要。
对于数学来说，很多时候题目中的描述都可以直接转换成图形表示出来，一旦你正确地把题目中的已知条件转换成了图形，很多时候路就已经走通了一大半了，要解决的问题所对应的数学关系就会相对容易地展现出来。
除此之外，另一个重要的步骤就是列出已知条件，包括直接条件和间接条件。其中间接条件又分成题目没有说，但是又必然存在的一种隐含条件和需要通过已知条件进行推导变形等操作后才能够用到的隐含条件。很多孩子就是卡在如何正确提取隐含条件上面，而这个能力又需要在平时的练袭中去发掘和记忆相关的方法后才能获得。
在提取已知条件时要特别注意的是单位要统一，不同的单位要转换成相同的单位后才能进行相应的计算。
由于每个孩子对已知条件的提取能力不同，理解能力也有差异，所以如果题目没有读懂，不妨多读几遍，有些时候自己前面忽略的条件就会重新注意到，这时解题缺少的某个条件就找到了，解题就可以继续下去。
其次，就是开始尝试解题。对于一些综合性比较强的大题来说，解题的方向可以有多个，但是解题的过程会存在各种不同的难度，甚至有时某几个解题方向是死路，无法继续下去。一般来说，最优的解题思路最多有一两个，解法可能会有三四种，甚至更多种。最优的解题思路一定是最难想到的，但是后续的解题过程一定是最简洁明了的，其他的解题思路可能比较容易想到，但后续的难度会比较大，比如计算量过大或者是中间某个隐含条件的证明过程比较复杂等等。如果你不能在短时间内判断出哪种解法是最优解法的话，那么你就只能采取逐个试的办法，这样就比较浪费时间，运气不好可能最后才试到最优解，但这时往往时间也不够用了，没法拿到应得的分数。
为了解决这个问题，我们对于解题思路就必须遵循以下原则：
1、简单的问题从题目内容中就可以直接找到等式关系；2、稍复杂的问题可以从某些固定关系中找到等式关系；3、比较复杂的关系就必须先搞清楚考查的是哪些知识点，然后从知识点入手来逐步理清内部的关系，再从这些关系中找到对应的等式关系。
第三，在草稿纸上基本试出具体解法后，就需要条理清晰地把整个解题思路展现出来。要注意不能有逻辑错误，同时对应的计算要不能够出错，已知条件和隐含条件的使用不能够跳步骤。做大题或难题时最忌讳的就是不在草稿纸上演算和多种尝试，啥也不干就盯着题目在脑子里空想，这样看起来节省了在草稿纸上写写划划的时间，但因为不是天才的大脑而让思绪卡壳则更浪费时间，而且还更容易做不出来。
第四，在平时的练袭中，要注重对解题思路的整理，最好是从知识点的角度来总结归纳解题方法，这样不管题目的形式如何变化，见过还是没见过，从题目穿透到知识点后，解题思路基本上数量有限，这样你在尝试突破口时就不会被题目本身所迷惑，就可以更快捷地找到突破口进行解题。
以知识点为底层逻辑，以题型为辅助记忆，归纳总结出自己的一套解题方法，才是你能够更快速地做出大题或难题的最佳方法（解题战略），具体的解法遵循前面四点（解题战术），两种思路结合就能够更加快捷地解决问题。
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