#汽车评测#13万级性价比最高的SUV车型，这几款车值得一看
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
如果在五年前，对于手握十多万预算的消费者而言，合资品牌的SUV可能是更好的选择，而现在中国造车技术逐渐成熟，中国品牌也开始进入这一消费区间的SUV市场，消费者们也有了更丰富的车型备选。今天我们向大家推荐三款13万左右的SUV，它们都较具关注度，是很多消费者初次购车时重点考虑过的车型。
哈弗H6（厂商指导价9.80-15.70万元）
提到哈弗H6，相信大家都不会感到陌生。作为国民神车，哈弗H6在它上市10年来实现了全球350万+销量的突破，累计99个月成为国内SUV销量冠军。哈弗H6能够拥有如此高的销量其本身的实力也是不可小觑。
哈弗H6车头整体十分冷峻，搭配大嘴式进气格栅，看起来具有运动气息。再配合质朴的前车灯，气势相当足。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、自动开闭,自动远近光,转向辅助灯等。内饰整体设计比较凌厉，皮质材料大面积应用让人感觉内饰较为厚重，比较适合较为成熟的车主，较为年轻的消费者可能会觉得有些压抑。当然作为一辆中国品牌的SUV，配置还是可圈可点的，哈弗H6配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。
动力上由于哈弗H6车型太多，其中第三代哈弗H6多达9款车型，国潮版还有7款车型，第二代哈弗H6还有10款在售车型。我们就挑选厂商指导价为13.7万的哈弗H6 Supreme+车型， Supreme+车型搭载1.5T发动机，输出169马力，匹配7速双离合变速箱，底盘与其他车型一致，前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。总的来说这样的动力作为一辆城市SUV还是绰绰有余的。
本田XR-V（厂商指导价12.79-17.59万元）
本田汽车进入我们国家已经有数十年之久了，从最初的雅阁到现在的皓影，本田已经将自身造车的理念完完全全融入到自己所研发的车。而今天推荐的本田XR-V同样也是凭借着出色的性能和强大的品牌力赢得了市场的认可。
XR-V的前脸造型采用类似飞度的设计，造型流畅，但在行业普遍做大中网来提升视觉效果的当下，XR-V的中网面积并不大。后门拉手也设计为隐藏式，这种设计虽然个性，但塑料拉手显得较为廉价。车尾造型是整车的最大亮点，贯穿式尾灯的设计非常符合当下潮流，点亮后效果十分醒目。内饰方面，XR-V采用非对称布局，造型方面看得出是偏年轻的设计，但是用料上却饱受诟病，整个中控台除了副驾部分的台面有一条很细的镀铬条之外，其他地方没有看到镀铬装饰的痕迹，整体内饰充满廉价感。配置也和内饰用料一样，表现并不突出，值得说道的仅有ESP车身稳定系统、电子驻车、5英寸中控屏等配置，可以说是乏善可陈。如果想要高阶一点的智能辅助驾驶功能，就要选择售价在15万以上的高配车型了。
动力方面，XR-V搭载一台1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速器，最大扭矩155N·m，最大功率96kW，这套地球梦的动力参数放在同级还是较为抢眼的，毕竟这可是“买发动机送车”的本田啊。
领克06（厂商指导价11.86-14.56万元）
领克相信大家都不陌生，最近几年的销量与口碑都是蒸蒸日上，从一个初出茅庐的新人成为一颗冉冉升起新星，领克也只用了5年的时间。而作为领克旗下的“新都市机能SUV”，领克06在2020年9月上市后，领克06首月在仅有3周时间的情况下，上牌数量就突破了3000辆，上市不到2个月的时间，全系订单破万，截至今年8月底，累计销量突破5.4万辆。亮眼的销量成绩单背后，是市场与用户对于领克06高品质的产品实力以及高价值用车体验的双重肯定。
领克06在外观上就十分迎合年轻消费群体的喜爱，在家族“都市对立美学”设计理念基础上，领克06融入机能元素，整体造型立体饱满，充满肌肉感。目光移到车内，单从领克06车内用料上我们也能看出领克满满的诚意。基本能看得到、摸得到的地方都是软的，这个价格能买到这种质感实属少见。
领克06在刚上市的时候，就有着“13万满级神装SUV”称号，搭载的智能和安全科技配置。领克06首发搭载City Captain智能驾驶辅助系统，整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，包括多达21项智能驾驶辅助科技，可实现L2.5级自动驾驶；其中RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能均属首发搭载。
而在动力上，领克06搭载的这套吉利与沃尔沃合作开发的1.5TD发动机我们已经十分熟悉，发动机最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。这套1.5TD发动机对于领克06已经相当充沛。另外值得注意的是，为兼顾舒适性与操控性，领克06采用前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，以减缓不平路面带来的冲击，让操控体验更加细腻。值得一提的是，领克06也是同级别唯一采用后多连杆四轮独立悬架的紧凑型SUV。
汽车大王
小结：
其实在同价位之中，真的很难挑出一款真的实力能够碾压其他车型的汽车，但是就我个人而言的话，我更倾向于领克06，因为领克06科技配置更丰富，内饰更有质感，安全、动力等方面的表现也十分出色，无明显短板，可以说是13万级SUV最佳选择也不为过，那么大家还有哪些值得推荐的13万级别SUV，不妨一起讨论一下。#购车攻略#
五菱征途值得买吗？舒适能装，比轿和SUV还香
十万内最给力的青春皮卡，五菱征途可靠舒坦，不后悔
马上入手五菱征途俩月了，很多朋友都问我开着咋样、买的值不值。到现在开了不到两千公里，整体对五菱征途还是比较满意的。和其他皮卡相比五菱征途更舒适，货箱也很平整、能装不少货。另外它视野也不错，比轿车开着舒服，油耗不高，也很适合年轻人创业用。这两天车借给我哥去拉货了，不用跑活。来给大家分享下五菱征途的一心得体会。
最开始选车就看上了五菱征途的颜值，造型简洁、气质也不错。白色显着更动感年轻一些，搭配那个龙门架是真好看。和那些拉货的小卡、货车比起来好看耐看，档次感也更好。比例协调，尺寸也适合创业年轻人，要不怎么说是十万内最给力的青春皮卡呢。
五菱征途的内饰部分设计比较偏乘用车的风格，这也是我最终选它的原因之一。中控有大屏，触摸操控很方便。自带了倒车影像，倒车什么的很方便。虽然说中控大部分的材质都是硬塑料，但是真题实用性还是不错的。座椅上皮座椅设计，质感也还不错，坐着更舒坦，比轿车和SUV都不差。这些年五菱车的做工和品质的确有不小的进步，五菱征途视野比轿车好，舒适性也不错，适合刚毕业的创业青年人。
配置这方面五菱征途是上汽通用大厂家，比较厚道、实在。方向盘是多功能的，还有遥控钥匙配置，属于越级水准，性价比高。在操控上五菱征途油门刹车十分灵敏，加上更高的视野开起来十分轻松。离合变换逻辑清晰，女司机也能轻松上手。虽然买车是为了创业、拉货用的，五菱征途在舒适性上做的努力也不少。毕竟不拉货了坐人、平常开也不错。这一点五菱征途想得比较周到，适合年轻的创业人士。
在养车成本和油耗这方面我对五菱征途也比较满意。价格是足够亲民，和对手相比优势突出。提车一个多月综合油耗也就7.8L每百公里，相对来说养车十分轻松。如果买更大排量的用不用先不说，油耗成本就提高了很多。五菱征途属于进可以拉货、送货，退也可以犒劳家人、轻松代步，实用性还是很高的。
拉货经常要在外奔波，车里准备的各种用品、食物都比较多。五菱征途内饰部分的储物空间设计十分丰富，实用性也很高。不过在乘坐空间上五菱征途更关注前排乘客的舒适。后排的话基本是躺着休息用的，或者放些东西。如果坐人的话，五菱征途后排并不宽裕。
五菱征途的车顶线条很平缓，不用担心坐车憋屈，头顶空间很宽松。身边也有朋友入手这台车，对这车的舒适性都比较满意，不走烂路颠簸的话前后怕都很舒适，比轿车、SUV更有优势。总体来说五菱征途品质可靠、货箱能装，舒适性也不错，几乎是十万内最适合年轻人创业的车。
十万内最给力的青春皮卡，五菱征途可靠舒坦，不后悔
马上入手五菱征途俩月了，很多朋友都问我开着咋样、买的值不值。到现在开了不到两千公里，整体对五菱征途还是比较满意的。和其他皮卡相比五菱征途更舒适，货箱也很平整、能装不少货。另外它视野也不错，比轿车开着舒服，油耗不高，也很适合年轻人创业用。这两天车借给我哥去拉货了，不用跑活。来给大家分享下五菱征途的一心得体会。
最开始选车就看上了五菱征途的颜值，造型简洁、气质也不错。白色显着更动感年轻一些，搭配那个龙门架是真好看。和那些拉货的小卡、货车比起来好看耐看，档次感也更好。比例协调，尺寸也适合创业年轻人，要不怎么说是十万内最给力的青春皮卡呢。
五菱征途的内饰部分设计比较偏乘用车的风格，这也是我最终选它的原因之一。中控有大屏，触摸操控很方便。自带了倒车影像，倒车什么的很方便。虽然说中控大部分的材质都是硬塑料，但是真题实用性还是不错的。座椅上皮座椅设计，质感也还不错，坐着更舒坦，比轿车和SUV都不差。这些年五菱车的做工和品质的确有不小的进步，五菱征途视野比轿车好，舒适性也不错，适合刚毕业的创业青年人。
配置这方面五菱征途是上汽通用大厂家，比较厚道、实在。方向盘是多功能的，还有遥控钥匙配置，属于越级水准，性价比高。在操控上五菱征途油门刹车十分灵敏，加上更高的视野开起来十分轻松。离合变换逻辑清晰，女司机也能轻松上手。虽然买车是为了创业、拉货用的，五菱征途在舒适性上做的努力也不少。毕竟不拉货了坐人、平常开也不错。这一点五菱征途想得比较周到，适合年轻的创业人士。
在养车成本和油耗这方面我对五菱征途也比较满意。价格是足够亲民，和对手相比优势突出。提车一个多月综合油耗也就7.8L每百公里，相对来说养车十分轻松。如果买更大排量的用不用先不说，油耗成本就提高了很多。五菱征途属于进可以拉货、送货，退也可以犒劳家人、轻松代步，实用性还是很高的。
拉货经常要在外奔波，车里准备的各种用品、食物都比较多。五菱征途内饰部分的储物空间设计十分丰富，实用性也很高。不过在乘坐空间上五菱征途更关注前排乘客的舒适。后排的话基本是躺着休息用的，或者放些东西。如果坐人的话，五菱征途后排并不宽裕。
五菱征途的车顶线条很平缓，不用担心坐车憋屈，头顶空间很宽松。身边也有朋友入手这台车，对这车的舒适性都比较满意，不走烂路颠簸的话前后怕都很舒适，比轿车、SUV更有优势。总体来说五菱征途品质可靠、货箱能装，舒适性也不错，几乎是十万内最适合年轻人创业的车。
【纪要】海大集团(002311)交流纪要20210922
参会人员：董秘
8 月份经营情况介绍：单月饲料总量 30%出头增长，其中 15%-20%增速禽，水产在 15-205，生猪则是 100-120%。禽 1-8 月份累积下来 10-15%，猪的话是 100-130%增速，预计全年饲料量在 1850-1900 万吨，在 30%左右的增量。猪饲料话全年有接近翻倍的增长。
生猪出栏：全年在 180-190 万头出栏，预计三季度在 40-50 万头出栏。
Q1:8 月份水产量有一点降速，什么原因？
A：今年水产或者是生猪饲料产能有瓶颈， 8-9 月份是水产饲料旺季，目前也是达到了产能瓶颈，海外水产料增速比较低于预期，海外特别是东南亚，整体上的疫情比较严重，也是抑制了公司的出口，影像比较大。整体上高档鱼类的养殖也是受到了影响。
1-8 月份在海外水产饲料的增速都有 10-20%的下降。
进入四季度是水产淡季，四季度产能缓解会缓解比较明显，增速会比三季度好看一些，今年四季度到明年 1 季度产能是没有压力。公司现在也在收购水产料的产能，希望能够应付明年的旺季。
Q2：仔猪外购？成本情况？
A：全年 60%的生猪出栏是仔猪外购，剩余都是公司+农户。自繁自养的成本大概是在 8.5元/斤的水平。外购仔猪的成本是在 24/公斤左右。
Q3:饲料涨价很猛，对吨利润带动情况，是否影响同行竞争。
A：饲料定价原则是以成本加成为主，今年加价的话主要是上游原材料上涨太猛，整体上公司认为涨价是没有到位的。
产能比较饱和后，公司希望提价后把利润提起来，在这一波主动涨价，这一块在同行竞争上， 我们提价后，其他企业也提价， 现阶段不认为有什么影响。吨净利润的话，现在涨价还是缓解之前的压力，现在也不好说具体吨净利润。
Q4：对后市原料价格判断，对公司的价格策略是否会有调整？
A：公司现在已经不敢判断后面策略了，公司也有一定原料替换。公司未来的话，未来也是看采购端以及技术端两方面看如何节省成本。
Q5:高端膨化料进展？消费比较低迷会不会影响我们高端料的销售？对后续明年如何展望？
A：水产料的话，现在的增速还是以普通膨化料带拉动的，今年水产价格比较好，今年整体普通膨化料有 30-40%。特种料的话有 20%增长，增速比较好的是虾蟹料，今年进口也受阻，国内对虾的养殖比较好，对于水产饲料需求比较好。而且公司整体上服务的配套也是拉动了饲料增长。
预计明年增长的话还是会不错的，高档膨化料还是会受到消费端的影响，预计明年水产价格还是会在比较好的价格。普水料的增长预计还是会有比较好的增长，虾蟹也不错，明年水产饲料会有跟今年差不多量的增长，大概 70-80 万吨。
Q6:生猪饲料，增速维持高位，似乎没有收到下游养殖盈利不佳的影响，公司如何感受下游的现金流问题，对于明年猪料展望？
A：今年会有 220-230 万吨的增长，这个增长我们认为（1）整体存栏恢复，饲料用料在增加（2）公司本身的增长带来的，有很多的猪饲料企业都去养猪了，也大部分缩减了在猪料的投入。公司没有缩减在猪料端的投入，不管是产品研发还是什么，公司的市占率也有提 。增速高于行业增速。（3）养殖结构变化，这几年小企业在不断推出，就是一些规模比较大的养殖场或则是家庭农场，需要的是高性价比的饲料，对非瘟防护服务的渗透，公司在这样的群体上也有突破。
养殖户的话还是会有现金流压力，猪价很低。
Q7:公司的水产养殖，或者是特种水产鱼的养殖情况？
A：公司的山东养殖还是处于刚起步的阶段，应该是这个月才开始，具体的情况还要找负责人聊投苗的规模，现在也是刚投苗。两广的养殖量不大，也是起步跟尝试阶段。
Q8:水产料渠道改革，新的渠道是如何梳理的？
A：针对以前海联科就是动保水产产品，之前的销售模式依靠经销商在卖饲料同步卖这些产品，这些经销商也没有很大动力去推销这些产品。在这样的规模下，增长还是会有些疲软，公司新建平台，新建平台针对养殖量比较大的养殖户，或者是养殖手段比较新的养殖户。它就是个高端品牌，公司会联合经销商去建立水纪元动保服务站，主要是配比技术老师，解决养殖户的养殖问题，销售模式跟海联科不太一样，产品定位也会不一样。
Q9:三季度出栏 40-50 万头，现在公司养殖成本大概什么水平，公司减值计提标准怎么样？三季度是否还会继续计提减值？
A：育肥端就是 6.5 元/斤为主，猪苗的价格还是跟着市场走，全年的成本会在 12-13 元/斤。
公司主要参考期货价格，市场价格来做计提，三季度我们还不好说会不会继续计提，后面也不好去判断价格走势。4-5 月份外购的仔猪对应今年 9 月份出栏， 4-5 月份的仔猪价格已经下降了，再加上公司自供的仔猪量已经在增加了，所以具体计提情况看三季度末数据吧。
Q10：明年出栏计划？
A：明年 200-250 万，具体预测还没做，现在还不是很确定。
Q11：公司明年生猪扩张计划，包括母猪存栏情况，资本开支情况？
A：扩张策略是，在建完公司在建工程后，不会再投建产能了。公司未来或者是跟养殖场合作，或者是租猪场，整体上还是希望轻资产方式。母猪存栏在 9-10 万头，后备的大概是 2-3 万头。
Q12：虾苗海大的产品跟正大通威等头部企业相比，市占率情况？虾苗产品亲本性能差别。
A：公司去年是 200-250 亿尾，占整个行业优质苗不到 10%。公司的种源是自己的，基因序列公司是比较清楚的，公司的苗在抗病生长型这块会比较好。之前虾苗都是进口育苗，公司用了自己的种之后更加适合中国的生长模式。
Q13:禽料如何看？
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参会人员：董秘
8 月份经营情况介绍：单月饲料总量 30%出头增长，其中 15%-20%增速禽，水产在 15-205，生猪则是 100-120%。禽 1-8 月份累积下来 10-15%，猪的话是 100-130%增速，预计全年饲料量在 1850-1900 万吨，在 30%左右的增量。猪饲料话全年有接近翻倍的增长。
生猪出栏：全年在 180-190 万头出栏，预计三季度在 40-50 万头出栏。
Q1:8 月份水产量有一点降速，什么原因？
A：今年水产或者是生猪饲料产能有瓶颈， 8-9 月份是水产饲料旺季，目前也是达到了产能瓶颈，海外水产料增速比较低于预期，海外特别是东南亚，整体上的疫情比较严重，也是抑制了公司的出口，影像比较大。整体上高档鱼类的养殖也是受到了影响。
1-8 月份在海外水产饲料的增速都有 10-20%的下降。
进入四季度是水产淡季，四季度产能缓解会缓解比较明显，增速会比三季度好看一些，今年四季度到明年 1 季度产能是没有压力。公司现在也在收购水产料的产能，希望能够应付明年的旺季。
Q2：仔猪外购？成本情况？
A：全年 60%的生猪出栏是仔猪外购，剩余都是公司+农户。自繁自养的成本大概是在 8.5元/斤的水平。外购仔猪的成本是在 24/公斤左右。
Q3:饲料涨价很猛，对吨利润带动情况，是否影响同行竞争。
A：饲料定价原则是以成本加成为主，今年加价的话主要是上游原材料上涨太猛，整体上公司认为涨价是没有到位的。
产能比较饱和后，公司希望提价后把利润提起来，在这一波主动涨价，这一块在同行竞争上， 我们提价后，其他企业也提价， 现阶段不认为有什么影响。吨净利润的话，现在涨价还是缓解之前的压力，现在也不好说具体吨净利润。
Q4：对后市原料价格判断，对公司的价格策略是否会有调整？
A：公司现在已经不敢判断后面策略了，公司也有一定原料替换。公司未来的话，未来也是看采购端以及技术端两方面看如何节省成本。
Q5:高端膨化料进展？消费比较低迷会不会影响我们高端料的销售？对后续明年如何展望？
A：水产料的话，现在的增速还是以普通膨化料带拉动的，今年水产价格比较好，今年整体普通膨化料有 30-40%。特种料的话有 20%增长，增速比较好的是虾蟹料，今年进口也受阻，国内对虾的养殖比较好，对于水产饲料需求比较好。而且公司整体上服务的配套也是拉动了饲料增长。
预计明年增长的话还是会不错的，高档膨化料还是会受到消费端的影响，预计明年水产价格还是会在比较好的价格。普水料的增长预计还是会有比较好的增长，虾蟹也不错，明年水产饲料会有跟今年差不多量的增长，大概 70-80 万吨。
Q6:生猪饲料，增速维持高位，似乎没有收到下游养殖盈利不佳的影响，公司如何感受下游的现金流问题，对于明年猪料展望？
A：今年会有 220-230 万吨的增长，这个增长我们认为（1）整体存栏恢复，饲料用料在增加（2）公司本身的增长带来的，有很多的猪饲料企业都去养猪了，也大部分缩减了在猪料的投入。公司没有缩减在猪料端的投入，不管是产品研发还是什么，公司的市占率也有提 。增速高于行业增速。（3）养殖结构变化，这几年小企业在不断推出，就是一些规模比较大的养殖场或则是家庭农场，需要的是高性价比的饲料，对非瘟防护服务的渗透，公司在这样的群体上也有突破。
养殖户的话还是会有现金流压力，猪价很低。
Q7:公司的水产养殖，或者是特种水产鱼的养殖情况？
A：公司的山东养殖还是处于刚起步的阶段，应该是这个月才开始，具体的情况还要找负责人聊投苗的规模，现在也是刚投苗。两广的养殖量不大，也是起步跟尝试阶段。
Q8:水产料渠道改革，新的渠道是如何梳理的？
A：针对以前海联科就是动保水产产品，之前的销售模式依靠经销商在卖饲料同步卖这些产品，这些经销商也没有很大动力去推销这些产品。在这样的规模下，增长还是会有些疲软，公司新建平台，新建平台针对养殖量比较大的养殖户，或者是养殖手段比较新的养殖户。它就是个高端品牌，公司会联合经销商去建立水纪元动保服务站，主要是配比技术老师，解决养殖户的养殖问题，销售模式跟海联科不太一样，产品定位也会不一样。
Q9:三季度出栏 40-50 万头，现在公司养殖成本大概什么水平，公司减值计提标准怎么样？三季度是否还会继续计提减值？
A：育肥端就是 6.5 元/斤为主，猪苗的价格还是跟着市场走，全年的成本会在 12-13 元/斤。
公司主要参考期货价格，市场价格来做计提，三季度我们还不好说会不会继续计提，后面也不好去判断价格走势。4-5 月份外购的仔猪对应今年 9 月份出栏， 4-5 月份的仔猪价格已经下降了，再加上公司自供的仔猪量已经在增加了，所以具体计提情况看三季度末数据吧。
Q10：明年出栏计划？
A：明年 200-250 万，具体预测还没做，现在还不是很确定。
Q11：公司明年生猪扩张计划，包括母猪存栏情况，资本开支情况？
A：扩张策略是，在建完公司在建工程后，不会再投建产能了。公司未来或者是跟养殖场合作，或者是租猪场，整体上还是希望轻资产方式。母猪存栏在 9-10 万头，后备的大概是 2-3 万头。
Q12：虾苗海大的产品跟正大通威等头部企业相比，市占率情况？虾苗产品亲本性能差别。
A：公司去年是 200-250 亿尾，占整个行业优质苗不到 10%。公司的种源是自己的，基因序列公司是比较清楚的，公司的苗在抗病生长型这块会比较好。之前虾苗都是进口育苗，公司用了自己的种之后更加适合中国的生长模式。
Q13:禽料如何看？
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