环氧煤沥青防腐钢管作为地下管道防蚀涂层已有近百年历史。但是，要充分适应从钢管表面涂装到施工现场远距离运榆及寒冷地带的苛刻条件下的敷设操作，特别是对操作时，温变上升达80度的人口径钢管的涂装，从广泛温度范围的涂层材料强巾及化学稳定性等方面看，近年来，由于高分子化学的迅速发展，为钢管的深度加工提供了耐蚀性优越的涂层材料。
作为涂层材料的聚乙烯涂料，除具有良好的化学稳定性外，还具有抗冲击性强、电阻率高、对氧气和水的低渗透系数和温度适应范围广等特性。目前，新研制的聚乙烯涂层钢管正好具备这些要求。为了适应不同条件下的要求，又开发了高密度聚乙烯、低密度聚乙烯和改性聚乙烯等品种，供涂层材料选用。
外三油两布内水泥砂浆防腐钢管、排污水用刷油缠布防腐钢管、大口径刷油缠布防腐钢管、一布两油环氧煤沥青防腐钢管、加强级环氧煤沥青防腐钢管、三布五油环氧煤沥青防腐钢管、内外环氧煤沥青防腐钢管、环氧煤沥青特加强级防腐、外环氧煤沥青内环氧树脂防腐钢管等。
内外防腐钢管、TPEP防腐钢管、3pe无缝防腐钢管、3pe防腐无缝钢管、环氧防腐钢管、埋地钢管防腐、钢管内外防腐、三油两布防腐钢管、3pe加强级防腐钢管、环氧富锌防腐钢管、3pe防腐直缝钢管、钢套钢蒸汽保温钢管、玻璃钢防腐钢管、三布五油防腐钢管、3pe防腐保温钢管、三层pe防腐钢管、大口径防腐螺旋钢管，加工销售：环氧煤沥青底漆和面漆。
作为涂层材料的聚乙烯涂料，除具有良好的化学稳定性外，还具有抗冲击性强、电阻率高、对氧气和水的低渗透系数和温度适应范围广等特性。目前，新研制的聚乙烯涂层钢管正好具备这些要求。为了适应不同条件下的要求，又开发了高密度聚乙烯、低密度聚乙烯和改性聚乙烯等品种，供涂层材料选用。
外三油两布内水泥砂浆防腐钢管、排污水用刷油缠布防腐钢管、大口径刷油缠布防腐钢管、一布两油环氧煤沥青防腐钢管、加强级环氧煤沥青防腐钢管、三布五油环氧煤沥青防腐钢管、内外环氧煤沥青防腐钢管、环氧煤沥青特加强级防腐、外环氧煤沥青内环氧树脂防腐钢管等。
内外防腐钢管、TPEP防腐钢管、3pe无缝防腐钢管、3pe防腐无缝钢管、环氧防腐钢管、埋地钢管防腐、钢管内外防腐、三油两布防腐钢管、3pe加强级防腐钢管、环氧富锌防腐钢管、3pe防腐直缝钢管、钢套钢蒸汽保温钢管、玻璃钢防腐钢管、三布五油防腐钢管、3pe防腐保温钢管、三层pe防腐钢管、大口径防腐螺旋钢管，加工销售：环氧煤沥青底漆和面漆。
【运输半径】
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
1、建材由于是大宗类产品，原材料及建筑材料单位重量的价值量不高，且不同于消费品，品牌价值也不高。因此，从原材料到最终把产品生产出来并销售至终端客户，原材料运输+产品运输的运输费用在建筑材料行业占比往往较高。
2、运输半径是在一定的运输条件下，某种交通运输方式运送某种特定货物的运输距离。运输货物和运输方式的不同，运输半径随之变化。需要说明的是，无论运输费用是否为建材企业承担，最终会以价格的形式变相体现出来。我们在分析一些企业的运输费用占营业收入比重时，有时会低估其影响，主要是由于实际运输费用由经销商承担，并不体现在公司的财务报表中。因此，需在价格中分拆出运输费用的影响。我们在讨论中忽略运输费用最终是由谁买单的因素，假设运输成本均由建材生产企业承担。
3、影响上游原材料运输半径的本质原因在于运输费用在生产者所有营业成本中的占比。原材料市场中，运输费用对于量重价轻的原材料成本影响更大，运输半径较短，且价格低廉的产品往往对于成本的控制更为严格，进一步对原材料价格及原材料运输费用的控制严格，限制其原材料的运输半径。水泥 石灰石、粘土 15%。
4、有一些原材料具备资源禀赋，不可再生或资源有限，且价值量不高，运输距离过远使得成本较多，因此往往形成依托于原材料资源的产业集群，其中最为显著的例子是矿山资源。矿山资源根据所含成分不同分为石灰石矿、高岭土矿、叶腊石矿、硅石矿、菱镁矿、石膏矿等等。水泥、骨料、玻璃、玻纤、瓷砖等往往靠近原材料资源布局，具备成本优势。
5、面向下游客户的运输半径。影响运输半径（面向下游客户）的本质原因在于运输费用在产品使用者购买成本中的占比。建材行业的销售渠道可以分为大B 端，小B 端以及纯C 端渠道，销售方式通常分 为直销与经销模式，由于直接面向消费者的零售端经销商往往会有较高的渠道费用（门店 租金、经销商利润、广告、样板间展示等），运输费用在最终销售中的占比也在弱化。因此，根据销售渠道的不同，运输半径也有所区别。（大B端竞争重点在质量、性价比、资金，因为大B需要你垫资加杠杆；小B端竞争重点在客户关系、成本，因为很多是一次性工程，质量和性价比反而没那么重要，人脉成本关键；C端竞争重点在营销、渠道，因为加价率可以很高，弱化了成本的高低差别）
6、价格越低、运输过程中易破损程度越高，运输半径就越小。
7、从吨价格的角度看，骨料运输半径最小，其次为水泥，因此属于区域性品种，不考虑 其他因素，单纯从运输半径的角度去考虑，理应享有布点优势带来的高毛利，石膏板次之， 玻纤、PPR 管道的运输半径相对较高。
8、但是除了吨价格和易破损程度，其他方面也会影响到运输半径，比如水泥虽然不易破 损，但由于不易储存，不适于长距离运输。防水卷材虽然吨价格较高，但是由于其存在形 式是一卷一卷的，占据空间，每重卡运输的防水卷材总重量是达不到重卡的载重的，因此 运输半径不单单受吨价格限制。PE 管道由于口径较大，也会受到占据空间的限制，运输 半径也会比单纯看吨价格因素要更短。
9、不同运输方式的成本差异。目前主流的运输方式为水路运输，铁路运输和公路汽运。决定运输方式时,主要关注以下五个具体项目：货物品种（原材料或产品品种、性质、形状等）、运输期限、运输距离、运输批量、运输成本。
10、铁路运输在我国综合运输系统中为中国大量长途大宗货物运输的主要承接方式，完成货物周转量占全社会货物周转量的55%。铁路运输的缺点主要为两点。第一始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；第二铁路运输受基础设施轨道限制，灵活性较差，一般需要公路运输作为补充，也有二次运输费用。
11、汽运的不足之处在于运费成本较高，且运输批量小，以载重40 吨的标准卡车计算， 每吨每公里的运输成本为0.35 元，且受路桥费的影响较大，成本为三种运输方式中最高； 运距较小，公路运输的经济半径，一般在200 公里以内。
12、历史上看，由于我国运输网络不发达，运输费用在影响行业竞争格局和企业竞争力中起到了非常重要的作用，很多建材品类呈现出地域性特征，随着我国运输网络布局的完善，运输费用的下降，生产的规模优势、产品的品牌及渠道销售优势，以及企业的管理优势才得以在竞争中充分体现。部分区域以购买地方性品牌建材为主的格局也逐步被打破。
13、一般来讲，借由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势，使得建材行业中有些赛道天人具备高集中度基因，随着对产品质量要求的提升以及对小企业规范经营要求的提升，大企业的竞争优势就会体现的更为明显，典型例子如海螺水泥的T 型战略布局 以及北新建材抢占脱硫石膏资源稀缺布点。预计未来骨料及砂浆行业也会逐步迎来集中度 提升机遇。有些赛道虽然运输半径优化的优势属于可复制优势，如通过多区域布局实现运 输费用的节省及对下游客户响应的及时性，但是龙头公司如果过程中增加下游客户粘性及 规模优势，也会与竞争对手拉开差距，比如东方雨虹。综合来看，对于很多建材品类来讲， 运输费用仍然是影响行业竞争格局的一个关键变量。
14、由运输半径形成的竞争壁垒通常为企业的不可复制优势。随着近年来我国对矿山资源的整治力度加强，滥采现象被遏制，拥有矿山资源或者依托矿山资源布点也更为重要。考虑到大部分资源的不可再生性或稀缺性，布局一旦形成即成为天然壁垒，具备稀缺性，是难以复制的竞争优势。
15、除了成本方面的影响之外，布局也会影响到对于下游客户的响应速度。由于建材行业下游大的建筑商、开发商在全国各地均有开工，且建材产品运输半径大都受限，地区性企业无法满足对建筑材料供应链快速响应的要求，只有通过在全国范围内建设生产物流基地，广泛布局，才能有效提升对于客户产品需求和供应链需求的反应速度，获得竞争优势。
16、对于运输半径敏感的行业，往往具备区域性特征，不同区域之间会有行业供需、竞争格局的差异，从而也会有区域之间的价格差异，典型例子为水泥。对于运输半径长的行业，区域特征不明显，集中布局利于规模优势的体现，典型例子为玻纤。【耐火材料属于二者之间，既有区域竞争，运输半径也比较长】
17、海螺的T 型战略。海螺水泥通过水运运输，成功减少了运输费用对运 输距离的限制，成为竞争对手不可复制的优势。从吨成本来看，海螺水泥较其他水泥公司 平均而言有70 元左右的优势。（水泥一顿仅300-400元，且不耐储存）
18、北新建材抢占稀缺布点。石膏板原材料主要为护面纸、脱硫石膏，其中脱硫石膏来自于电厂废弃物，每吨价格在700-800 元左右，价值量不高，在石膏板的生产成 本中占比10%左右，因此石膏板生产线一般要靠近电厂布局，同时，由于石膏板运输过程中也会产生运输费用，因此要面向下游消费市场布局。同时靠近脱硫石膏资源又靠近下游 消费市场的布点具备稀缺性。北新建材快速抢占稀缺布点资源，具备成本优势。运输距离从300 公里逐步下降为150 公里，节省运输费用。（石膏板1吨仅850元，且易碎）
19、东方雨虹多区域布局战略。目前公司在全国范围内拥有28 个生产研发物流基地，80 余条 国际先进生产线。作为建筑建材系统服务商，东方雨虹的每一个研发生产物流基地，都是 集产品实验、应用研究，质量检测，技术培训，产品生产、物流配送等功能的综合性基地。 多区域布局一方面能够使得公司销售分布范围更广，同时更利于满足全国布局的下游客户需求。另一方面从运输费用占比来看，东方雨虹相较竞争对手更具优势。（防水卷材6000元/吨，类似于耐火材料，因此耐火材料可以多区域布局，但耐火材料下游分布较为集中，需要针对性布局）
「保温钢管」「涂塑钢管」「保温钢管」Q235A，Q235B、0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb、16Mn、20#、Q345、L245、L290、40#、60#、X42、X46、X70、X80。「涂塑钢管」保温钢管」涂塑钢管是采用PE(改性聚乙烯)进行热浸塑或EP(环氧树脂)进行内外涂覆的产品，具有优良的耐腐蚀性能。「涂塑钢管」「保温钢管」1.适应埋地和潮湿环境，并可以耐高温和极低的温度。「保温钢管」5、静水试验 每根钢管应做静「保温钢管」国标螺旋钢管简称9711.1螺旋钢管，9711.2螺旋钢管，材质分类：16Mn材质螺旋钢管，Q345B螺旋钢管，L245螺旋钢管，L360螺旋钢管，X40-X80螺旋钢管，主要用途，污水处理用螺旋钢管，水净化用螺旋钢管，水厂用螺旋钢管，电厂化工企业用螺旋钢管钢管，核电用螺旋钢管，输送可燃性流体用螺旋钢管，输送非可燃性流体用螺旋钢管，国标螺旋钢管，石油部标SY/T5037螺旋钢管。该产品用热轧钢带做原料，经常温螺旋成型，自动埋弧焊工艺焊接而成，产品执行API SPEC 5L、EN10217、GB/T9711.1、GB/T9711.2标准。主要用于石油、天然气工业中输送可燃流体和非可燃流体及钢结构。「涂塑钢管」保温钢管」、热煨弯管用钢、管道站场用低温管件用钢，X100直缝埋弧焊管、螺旋缝埋弧焊管和热煨弯管，螺旋钢管。「保温钢管」螺旋焊管生产厂家应持有国家颁发的工业产品生产许可证。许可证制度要求螺旋焊管的生产厂家首先应通过国家认定的权威检定机构的审查考核，具备相应的生产手段、检验设备，质量保证体系运行良好有效，产品应符合国家标准的等级和质量规范的要求，经国家工业产品生产许可证办公室确认后发证。所以螺旋焊管生产厂家均有较为完善的质量保证体系和质量控制的运作程序。「保温钢管」「保温钢管」螺旋钢管在出厂之前应做机械性能试验和压扁试验以及扩口试验，并要达到标准规定的要求。直缝钢管的质量检测方法如下：
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