如何搭建太空课堂“信息天路”？
#太空授课#
“欢迎来到‘天宫课堂’！”12月9日15时54分许，在北京空间信息传输中心的任务大厅中可以看到，远在距地球表面400公里以外的中国空间站内，3名神舟十三号航天员身着蓝色舱内工作服，向全国青少年挥手致意。
“天宫课堂”第一课开课了！大屏幕中，航天员的形态容貌清晰可见，舱内环境整洁明亮、一览无余。然而北京空间信息传输中心的科技人员却无暇欣赏精彩的授课，他们有的在岗位间穿梭忙碌，有的则是在紧盯链路传输状况。这仿若古人咏唱的“天涯若比邻”般的场景再度呈现在世人眼前，皆得益于“天链”中继卫星系统的强大功能及北京空间信息传输中心广大科技人员的辛勤付出。
“受地球曲率的影响，我们要想实现对中国空间站的长时间持续测控，必须有覆盖范围广、传输速率高的中继卫星系统支持。”北京空间信息传输中心总工程师单长胜介绍说。
“空间站绕地球一周大约是90分钟，假设王亚平开始授课时中国空间站正好运行到了中国正上方，那么到授课结束时，它已经到了地球的另一面。” 对于中继卫星系统保障“太空授课”的能力，北京空间信息传输中心总体室工程师秦铭晨作了很形象的介绍，“中继卫星运行在距地面30000多公里的高空中，不仅可以精准捕获高度仅在400公里左右的、处于运动状态的中国空间站，还可以进行图像、话音等高速数据传输。最重要的是，3颗中继卫星组网可以实现对中国空间站的持续不间断测控，可以保障航天员与地面进行音视频通话、在空间站内使用WIFI等等活动。”
2013年，成功实现三星组网的一代中继卫星系统顺利保障了我国第一次“太空授课”，随着中国航天技术的发展进步，如今我国已经有两代多颗中继卫星遨游太空，整个中继卫星系统的运行模式更加成熟，技术能力更加先进，随之而来的便是质量更佳的“太空授课”。
从大厅的屏幕中可以看到，航天员王亚平正在为大家演示浮力消失实验，中国科技馆主课堂的同学们专注地聆听授课，感受着太空世界的奇妙。
工程师王雪的孩子，此刻也正在教室里收看航天员王亚平的太空授课，王雪说：“我已经能够想象到他回到家有多兴奋，那时我可以非常自豪地告诉他，妈妈目前从事的工作，就是在为中国空间站服务，太空授课的话音、视频就是由我们传下来的！”
王雪的话语引起了卫星岗位工程师赵斌的共鸣，2013年，赵斌刚刚从大学毕业来到北京空间信息传输中心工作，参与的第一次航天任务就是保障神舟十号载人飞行任务，特别是保障航天员王亚平的“太空授课”，让他印象十分深刻。
“光荣、骄傲！激动万分！”那一天，虽然赵斌刚刚值完一整个夜班，整个人十分疲惫，但还是看完了整堂授课才回去休息。8年多的时间过去了，随着中国航天事业的不断发展，赵斌自己也成长为了业务组长，当谈到第二次参与保障“太空授课”任务有什么感受时，他坚定地回答：“最大的感受就是更有信心了，这8年多来，我亲身参与和见证了中继卫星的建设成长，我们的能力越来越强、保障越来越可靠，我的信心自然越来越足！”
放眼望去，同样信心十足的表情挂在每一名岗位人员的脸上。
“信心除了来自于系统体制机制的成熟进步和千锤百炼的任务摔打，更来自于每次任务前的充分准备。”软件分系统负责人同兰娟说，为了确保每次任务万无一失，他们所在的岗位创新设计了一套“体检套餐”。
说着，她拿出了三张极具特色的表格，介绍道：“一张是日常状态体检表，岗位人员每日检查记录软件的运行状态，识别因累积效应引起的软件隐患，第二张是深度体检表，由软件配置项目负责人每周对软件进行深度检查，评估软件的运行状况，确保不放过任何一个隐藏的隐患。最后一张，则是状态变化体检表，如果系统出现异常或状态变化，岗位人员即刻进行状态检查，判断变化对软件的影响域，评估其对任务的影响，有针对性采取措施、消除隐患。”
据了解，经过前期多次任务的验证，这一“体检套餐”可以帮助岗位人员掌握软件状态，提前识别风险，大大减轻了执行任务的压力。
“请问在空间站里，氧气与二氧化碳是如何进行循环的呢？谢谢老师！”
“好，这个问题请叶老师来给你回答一下！”
从屏幕上可以观察到，同学们与航天员之间的沟通延迟程度很小，对话几乎是“无缝衔接”。
“我们搭建的这条高速‘信息天路’其实是双向的，因为除了要将空间站内的信息传回，还必须把地面的指令、信息发送上去。”工程师刘雷的所在的地面站总体岗位，就肩负着北京空间信息传输中心联天接地的重要使命。
为了确保他们发上去的指令和话音数据传输链路稳定且准确无误，他们在任务前期与各分系统做了多次联调演练，特别是一套“模拟测试站”系统发挥了重要作用，它可以模拟空间站的信号传输模式，让地面站的工作人员可以提前掌握自己收发指令、信息的准确与否，大大降低了任务的风险。
“虽然看起来我们在大厅的岗位不多，但现在还有很多人在地面站一线忙碌着。”刘雷感慨道，“航天事业是万人一杆枪，我们少数的几人在岗位上做的一切决策，背后都是众多在一线场区同志们的支撑。”
“同学们，期待下次再见！再见！”伴随着地面授课现场传回的热烈掌声，大厅内也响起了一片欢呼。时隔8年多，“天路人”再次用他们的努力和付出圆满保障了“太空授课”清晰流畅，将太空世界的奇妙通过一条“信息天路”传递给了全国乃至世界的青少年们。
天路漫漫，天链相伴。当问到才加入北京空间信息传输中心不久的助理工程师刘辛铭，“如果用一个词总结整个北京空间信息传输中心在空间站建造阶段的任务，你觉得是什么？”年轻的90后小伙子思索良久后吐出了一个词：“陪伴。”
他的解释是：“如果中国空间站就像一个刚出生的孩子，那么中继卫星就像是将要陪伴它一生的好朋友，将它出现的问题第一时间报告给地面的‘家长’，将它光辉荣耀的时刻第一时间传递给全国人民，不断见证它的成长。”
同样的问题在不同的人口中得到的答案也不尽相同——任务总调度高泉认为这一词语是“可靠”、工程师秦铭晨的答案是“稳定”、工程师李婉钰回答的则是“初心”……不同的回答代表着“天路人”不同的心路历程，但却传递出了一个共同的信息，那就是在未来无数个日日月月里，这群可爱可敬的人，还将和他们最亲密的伙伴“天链”卫星一道，永远昂扬向上地奋进在通往航天强国的道路上。
来源 | 我们的太空
作者 | 王然、邹芳、牛萌萌
摄影 | 李源龙、王贝
#太空授课#
“欢迎来到‘天宫课堂’！”12月9日15时54分许，在北京空间信息传输中心的任务大厅中可以看到，远在距地球表面400公里以外的中国空间站内，3名神舟十三号航天员身着蓝色舱内工作服，向全国青少年挥手致意。
“天宫课堂”第一课开课了！大屏幕中，航天员的形态容貌清晰可见，舱内环境整洁明亮、一览无余。然而北京空间信息传输中心的科技人员却无暇欣赏精彩的授课，他们有的在岗位间穿梭忙碌，有的则是在紧盯链路传输状况。这仿若古人咏唱的“天涯若比邻”般的场景再度呈现在世人眼前，皆得益于“天链”中继卫星系统的强大功能及北京空间信息传输中心广大科技人员的辛勤付出。
“受地球曲率的影响，我们要想实现对中国空间站的长时间持续测控，必须有覆盖范围广、传输速率高的中继卫星系统支持。”北京空间信息传输中心总工程师单长胜介绍说。
“空间站绕地球一周大约是90分钟，假设王亚平开始授课时中国空间站正好运行到了中国正上方，那么到授课结束时，它已经到了地球的另一面。” 对于中继卫星系统保障“太空授课”的能力，北京空间信息传输中心总体室工程师秦铭晨作了很形象的介绍，“中继卫星运行在距地面30000多公里的高空中，不仅可以精准捕获高度仅在400公里左右的、处于运动状态的中国空间站，还可以进行图像、话音等高速数据传输。最重要的是，3颗中继卫星组网可以实现对中国空间站的持续不间断测控，可以保障航天员与地面进行音视频通话、在空间站内使用WIFI等等活动。”
2013年，成功实现三星组网的一代中继卫星系统顺利保障了我国第一次“太空授课”，随着中国航天技术的发展进步，如今我国已经有两代多颗中继卫星遨游太空，整个中继卫星系统的运行模式更加成熟，技术能力更加先进，随之而来的便是质量更佳的“太空授课”。
从大厅的屏幕中可以看到，航天员王亚平正在为大家演示浮力消失实验，中国科技馆主课堂的同学们专注地聆听授课，感受着太空世界的奇妙。
工程师王雪的孩子，此刻也正在教室里收看航天员王亚平的太空授课，王雪说：“我已经能够想象到他回到家有多兴奋，那时我可以非常自豪地告诉他，妈妈目前从事的工作，就是在为中国空间站服务，太空授课的话音、视频就是由我们传下来的！”
王雪的话语引起了卫星岗位工程师赵斌的共鸣，2013年，赵斌刚刚从大学毕业来到北京空间信息传输中心工作，参与的第一次航天任务就是保障神舟十号载人飞行任务，特别是保障航天员王亚平的“太空授课”，让他印象十分深刻。
“光荣、骄傲！激动万分！”那一天，虽然赵斌刚刚值完一整个夜班，整个人十分疲惫，但还是看完了整堂授课才回去休息。8年多的时间过去了，随着中国航天事业的不断发展，赵斌自己也成长为了业务组长，当谈到第二次参与保障“太空授课”任务有什么感受时，他坚定地回答：“最大的感受就是更有信心了，这8年多来，我亲身参与和见证了中继卫星的建设成长，我们的能力越来越强、保障越来越可靠，我的信心自然越来越足！”
放眼望去，同样信心十足的表情挂在每一名岗位人员的脸上。
“信心除了来自于系统体制机制的成熟进步和千锤百炼的任务摔打，更来自于每次任务前的充分准备。”软件分系统负责人同兰娟说，为了确保每次任务万无一失，他们所在的岗位创新设计了一套“体检套餐”。
说着，她拿出了三张极具特色的表格，介绍道：“一张是日常状态体检表，岗位人员每日检查记录软件的运行状态，识别因累积效应引起的软件隐患，第二张是深度体检表，由软件配置项目负责人每周对软件进行深度检查，评估软件的运行状况，确保不放过任何一个隐藏的隐患。最后一张，则是状态变化体检表，如果系统出现异常或状态变化，岗位人员即刻进行状态检查，判断变化对软件的影响域，评估其对任务的影响，有针对性采取措施、消除隐患。”
据了解，经过前期多次任务的验证，这一“体检套餐”可以帮助岗位人员掌握软件状态，提前识别风险，大大减轻了执行任务的压力。
“请问在空间站里，氧气与二氧化碳是如何进行循环的呢？谢谢老师！”
“好，这个问题请叶老师来给你回答一下！”
从屏幕上可以观察到，同学们与航天员之间的沟通延迟程度很小，对话几乎是“无缝衔接”。
“我们搭建的这条高速‘信息天路’其实是双向的，因为除了要将空间站内的信息传回，还必须把地面的指令、信息发送上去。”工程师刘雷的所在的地面站总体岗位，就肩负着北京空间信息传输中心联天接地的重要使命。
为了确保他们发上去的指令和话音数据传输链路稳定且准确无误，他们在任务前期与各分系统做了多次联调演练，特别是一套“模拟测试站”系统发挥了重要作用，它可以模拟空间站的信号传输模式，让地面站的工作人员可以提前掌握自己收发指令、信息的准确与否，大大降低了任务的风险。
“虽然看起来我们在大厅的岗位不多，但现在还有很多人在地面站一线忙碌着。”刘雷感慨道，“航天事业是万人一杆枪，我们少数的几人在岗位上做的一切决策，背后都是众多在一线场区同志们的支撑。”
“同学们，期待下次再见！再见！”伴随着地面授课现场传回的热烈掌声，大厅内也响起了一片欢呼。时隔8年多，“天路人”再次用他们的努力和付出圆满保障了“太空授课”清晰流畅，将太空世界的奇妙通过一条“信息天路”传递给了全国乃至世界的青少年们。
天路漫漫，天链相伴。当问到才加入北京空间信息传输中心不久的助理工程师刘辛铭，“如果用一个词总结整个北京空间信息传输中心在空间站建造阶段的任务，你觉得是什么？”年轻的90后小伙子思索良久后吐出了一个词：“陪伴。”
他的解释是：“如果中国空间站就像一个刚出生的孩子，那么中继卫星就像是将要陪伴它一生的好朋友，将它出现的问题第一时间报告给地面的‘家长’，将它光辉荣耀的时刻第一时间传递给全国人民，不断见证它的成长。”
同样的问题在不同的人口中得到的答案也不尽相同——任务总调度高泉认为这一词语是“可靠”、工程师秦铭晨的答案是“稳定”、工程师李婉钰回答的则是“初心”……不同的回答代表着“天路人”不同的心路历程，但却传递出了一个共同的信息，那就是在未来无数个日日月月里，这群可爱可敬的人，还将和他们最亲密的伙伴“天链”卫星一道，永远昂扬向上地奋进在通往航天强国的道路上。
来源 | 我们的太空
作者 | 王然、邹芳、牛萌萌
摄影 | 李源龙、王贝
说到华语音乐，可能很多人的理解就是中国人唱的歌，用中文唱的歌！其实华语音乐的广阔度是很广的，像现在最流行的华语音乐主要指的是使用国语，也就是汉语传唱的音乐！但其实整个华语音乐的组成包括了很多种语言音乐，像现在受欢迎程度很高的粤语歌，闽南语歌，也都是华语音乐组成的重要部分！闽南语歌主要是台湾省和福建省那边比较流行！粤语歌主要以香港，广东那边为主！这两种语言的音乐听起来都各有各的感觉，而且都有很多忠实的听众！今天我们重点说一下华语音乐中红极一时的粤语歌！
一想起粤语歌，不知道你脑海里的第一反应是哪首歌？我脑海里总会响起：“命运就算颠沛流离，命运就算曲折离奇，命运就算恐吓着你，做人没趣味，别流泪，心酸，更不应舍弃，我愿能一生永远陪伴你！”不知道有多少人是唱歌看完的呢！也许是因为去Ktv唱的比较多，而且朗朗上口的原因吧，时不时的就会不自觉的唱出这首歌！这段词就是由李克勤唱的《红日》，也是粤语歌曲的代表作品之一吧。我们会发现虽然现在国语歌是主流，但还是有特别多的粤语歌很受欢迎，虽然之前的很多粤语音乐人后面也出了很多国语歌曲，但不得不说的是有些歌只有粤语唱出来才有那个味儿！
为什么粤语歌是华语音乐除了国语歌最受欢迎的歌呢？
首先我们从社会环境说起，因为香港在亚洲以及世界的影响力都是很强的，香港是全球第三大金融中心，有“东方之珠”的美称，经济发达自然娱乐业就发达，毕竟日子过好了才能追求艺术嘛！所以在上个世纪粤语电影和粤语音乐的产量非常高，出现了很多好听的粤语歌曲！像《千千阙歌》《风继续吹》《光辉岁月》等等，粤语娱乐文化传播的就很广，再加之香港唱片公司的宣传策划和推广能力很强，粤语地区广东是离香港最近且最大的省份，广东自然就成为了香港音乐的最大输出口，在广东刚刚发展的时候吸引了全国各地大量人口，这些非粤语地区的人也都多多少少受了了粤语歌曲的影响！
第二点就是香港20世纪末期积累了大量的天王天后，大家熟知的四大天王，Beyond乐队，哥哥张国荣，校长谭咏麟，林子祥等等男歌手；还有像香港的女儿梅艳芳，乐坛的泰斗徐小凤，至尊歌后叶倩文，小眼天后林忆莲，终身美丽郑秀文，电音女王陈慧琳等等大批的女歌手！大量的巨星涌现带着粤语歌进行世界巡回演唱会，不断的往外输出粤语音乐，，那个时候香港歌星的数量比大陆多太多了，巨星的影响力必然会影响听歌人对歌曲的选择！这些巨星影响的不仅仅是粤语地区，对整个亚洲乐坛的影响都是巨大的，不管你会不会讲粤语，但是你总得会唱几句粤语歌曲，不然出去都不好意思说你是哪个天王天后的歌迷！这也是我认为粤语歌受欢迎的重要因素之一，明星的力量！
第三点就是很多好听的流行歌曲在作曲和填词的时候就是根据粤语的特点创作出来的，就像当初Beyond的歌一样，他们的歌大都是粤语，只有听粤语才能真正意义上体会到他们的歌，《海阔天空》你听粤语和国语，明显粤语听起来更有味道点，因为有很多经典的粤语歌被创作出来后深受人们喜欢，而改用国语后就会失去粤语歌的味道，所以好听的粤语歌会一直受欢迎并且被传唱！这两年特别火的广东歌手广东雨神的《广东爱情故事》，这首歌是他花了80块钱买下的版权，听说就这一首歌的版权就赚了一个亿，歌曲火爆，但是还必须得听粤语的！
最后一点就是粤语的在音乐上的天然优势了，大家都知道我们国语的就四个声调！但是粤语一共有9个声调，分别用数字表示：1阴平、2阴上、3阴去、4阳平、5阳上、6阳去、7阴入/上阴入、8中入/下阴入、9阳入。这样多样化的声调，造成了说话时音调的抑扬顿挫。粤语的歌词在粤语有这样好的声调基础上，可以进行创作发挥的方向更多，可以更好的让词曲契合。如果这么说还是不理解的话，可以去听一下林子祥的《数字人生》，就能感受到了！陈奕迅算是粤语和国语都驾驭的特别厉害的香港歌手了，以陈奕迅的《富士山下》和《爱情呼叫转移》为例，明明同样的曲调，演唱者也是同一人，但是一个是粤语歌词，一个是国语歌词，唱出来却有天差地别的区别。另外，粤语有53个韵母，比起普通话的24个，在口型变化方面非常丰富。非粤语人士觉得粤语歌好听可能有这个原因，同时也因此觉得很难学，因为有太多独有的韵母。
由此以上几点可以看出为什么粤语歌这么受欢迎了吧！
对于广大非粤语区的歌迷来说，因为听不懂，就像英语一样。由于你听不懂，所以你潜意识里会把曲不自觉的放大化，而因为你听不懂粤语，那么也就成了曲，自然会觉得粤语歌更好听。
而对于那些从小听粤语歌长的歌迷来说，粤语对于他们有种母语的认同感，因此在情感上会更喜欢粤语歌。
不管是国语音乐还是粤语歌，闽南语歌曲，包括我们听到的很多地方特色的音乐，像山歌，民间小调这些所有带有我们华夏印记的音乐都是我们华语音乐，都值得我们去热爱和欣赏传唱！
最后说一句，华语音乐才是最屌的音乐！
一想起粤语歌，不知道你脑海里的第一反应是哪首歌？我脑海里总会响起：“命运就算颠沛流离，命运就算曲折离奇，命运就算恐吓着你，做人没趣味，别流泪，心酸，更不应舍弃，我愿能一生永远陪伴你！”不知道有多少人是唱歌看完的呢！也许是因为去Ktv唱的比较多，而且朗朗上口的原因吧，时不时的就会不自觉的唱出这首歌！这段词就是由李克勤唱的《红日》，也是粤语歌曲的代表作品之一吧。我们会发现虽然现在国语歌是主流，但还是有特别多的粤语歌很受欢迎，虽然之前的很多粤语音乐人后面也出了很多国语歌曲，但不得不说的是有些歌只有粤语唱出来才有那个味儿！
为什么粤语歌是华语音乐除了国语歌最受欢迎的歌呢？
首先我们从社会环境说起，因为香港在亚洲以及世界的影响力都是很强的，香港是全球第三大金融中心，有“东方之珠”的美称，经济发达自然娱乐业就发达，毕竟日子过好了才能追求艺术嘛！所以在上个世纪粤语电影和粤语音乐的产量非常高，出现了很多好听的粤语歌曲！像《千千阙歌》《风继续吹》《光辉岁月》等等，粤语娱乐文化传播的就很广，再加之香港唱片公司的宣传策划和推广能力很强，粤语地区广东是离香港最近且最大的省份，广东自然就成为了香港音乐的最大输出口，在广东刚刚发展的时候吸引了全国各地大量人口，这些非粤语地区的人也都多多少少受了了粤语歌曲的影响！
第二点就是香港20世纪末期积累了大量的天王天后，大家熟知的四大天王，Beyond乐队，哥哥张国荣，校长谭咏麟，林子祥等等男歌手；还有像香港的女儿梅艳芳，乐坛的泰斗徐小凤，至尊歌后叶倩文，小眼天后林忆莲，终身美丽郑秀文，电音女王陈慧琳等等大批的女歌手！大量的巨星涌现带着粤语歌进行世界巡回演唱会，不断的往外输出粤语音乐，，那个时候香港歌星的数量比大陆多太多了，巨星的影响力必然会影响听歌人对歌曲的选择！这些巨星影响的不仅仅是粤语地区，对整个亚洲乐坛的影响都是巨大的，不管你会不会讲粤语，但是你总得会唱几句粤语歌曲，不然出去都不好意思说你是哪个天王天后的歌迷！这也是我认为粤语歌受欢迎的重要因素之一，明星的力量！
第三点就是很多好听的流行歌曲在作曲和填词的时候就是根据粤语的特点创作出来的，就像当初Beyond的歌一样，他们的歌大都是粤语，只有听粤语才能真正意义上体会到他们的歌，《海阔天空》你听粤语和国语，明显粤语听起来更有味道点，因为有很多经典的粤语歌被创作出来后深受人们喜欢，而改用国语后就会失去粤语歌的味道，所以好听的粤语歌会一直受欢迎并且被传唱！这两年特别火的广东歌手广东雨神的《广东爱情故事》，这首歌是他花了80块钱买下的版权，听说就这一首歌的版权就赚了一个亿，歌曲火爆，但是还必须得听粤语的！
最后一点就是粤语的在音乐上的天然优势了，大家都知道我们国语的就四个声调！但是粤语一共有9个声调，分别用数字表示：1阴平、2阴上、3阴去、4阳平、5阳上、6阳去、7阴入/上阴入、8中入/下阴入、9阳入。这样多样化的声调，造成了说话时音调的抑扬顿挫。粤语的歌词在粤语有这样好的声调基础上，可以进行创作发挥的方向更多，可以更好的让词曲契合。如果这么说还是不理解的话，可以去听一下林子祥的《数字人生》，就能感受到了！陈奕迅算是粤语和国语都驾驭的特别厉害的香港歌手了，以陈奕迅的《富士山下》和《爱情呼叫转移》为例，明明同样的曲调，演唱者也是同一人，但是一个是粤语歌词，一个是国语歌词，唱出来却有天差地别的区别。另外，粤语有53个韵母，比起普通话的24个，在口型变化方面非常丰富。非粤语人士觉得粤语歌好听可能有这个原因，同时也因此觉得很难学，因为有太多独有的韵母。
由此以上几点可以看出为什么粤语歌这么受欢迎了吧！
对于广大非粤语区的歌迷来说，因为听不懂，就像英语一样。由于你听不懂，所以你潜意识里会把曲不自觉的放大化，而因为你听不懂粤语，那么也就成了曲，自然会觉得粤语歌更好听。
而对于那些从小听粤语歌长的歌迷来说，粤语对于他们有种母语的认同感，因此在情感上会更喜欢粤语歌。
不管是国语音乐还是粤语歌，闽南语歌曲，包括我们听到的很多地方特色的音乐，像山歌，民间小调这些所有带有我们华夏印记的音乐都是我们华语音乐，都值得我们去热爱和欣赏传唱！
最后说一句，华语音乐才是最屌的音乐！
【中老铁路将于12月3日全线开通运营】记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。
国铁集团相关负责人介绍，中老铁路线路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
该负责人介绍，中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，修建难度极大。新建的玉溪至磨憨段2015年12月开工建设、磨丁至万象段2016年12月开工建设，中老两国建设者克服各种困难和疫情影响，统筹资源力量，加强施工组织，创新工艺工法，科学有序、优质高效推进工程建设，贯通了安定隧道、森村二号隧道、友谊隧道等167座隧道，建成了琅勃拉邦湄公河特大桥、元江双线特大桥等301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%；新建了38座车站和32座牵引变（配）电所，架设了1677公里电气化铁路接触网。
中老铁路建设始终坚持人与自然和谐共生的理念，从规划选线、施工管理、运营维护全过程，严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏；合理优化土方开挖方案，最大限度减少对地面植被的影响，对临时用地进行复垦复用，平整恢复用地近5000亩；综合运用水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段，全线绿化总面积达307万平方米，建成了绿色环保铁路。
中老铁路建设过程中，中老两国政府加强风险防控，建立廉洁制度保障体系，开展联合监督执纪监察，实现了“工程优质、干部优秀”的廉洁之路建设目标。中老两国建设者合力攻坚克难，厚植中老友谊，多次参与抢险救援、医疗救助、捐资助学等公益行动，工程建设带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。
该负责人介绍，中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，是老中铁路公司组织招标采购、中国中车集团所属企业联合制造的。在设计制造过程中，国铁集团组织中标企业，依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。“澜沧号”动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”、“锦绣江山”两种主题设计。
“澜沧号”动车组最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可两列重联运行。动车组车厢宽敞明亮，空调温度可智能调节，座椅采用人体工程学设计，每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言，配有餐车、无障碍座椅、盲人标识等设施。
该负责人介绍，中老铁路开通运营前，中老双方精心组织各项准备工作，在线路关键处所安装雨量、大风、异物侵限等监测预警系统，主动防范各种自然灾害； 有序完成了项目静态验收、动态验收、运行试验、设备测试和安全评估等工作，对设备设施进行全面精调，确保线路完全具备开通运营条件；在老挝段各大客运车站，安装计算机联网售票、旅客服务等信息系统，科学设计进出站流线，为老挝人民提供便捷温馨的出行体验；精选配备运营管理和设备维护人员1100余人，其中中方员工500余人、老方员工600余人，全部进行了严格培训考试，具备上岗资格。
中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案，在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。
该负责人介绍，中老铁路运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、元江、普洱、西双版纳、孟赛、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象等25座车站，呈现“一站一景”鲜明特色，车站建筑风格充分融合地域文化，配备了先进完善的服务设施，能够为旅客出行或货物运输提供优质服务。其中，普洱站以“茶马古道、云滇驿站”为设计理念，设5台8线，被誉为“一座透着茶香的车站”；西双版纳站设5台7线，屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，完美呈现了“雀舞彩云、灵动版纳”的设计理念；琅勃拉邦站位于“人间净土、上寮古都”，设2台4线，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，是建筑结构最为精美复杂的车站；万象站有“檀木之城、森林之都”之称，设3台5线，是老挝最大客运车站，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车；万象南站是老泰铁路枢纽站，设5条到发线，具有不同轨距铁路的换装功能；磨憨、磨丁站采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。
旅客乘坐中老铁路动车组列车，可以便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情。走出万象站，乘汽车半小时内即可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹；从琅勃拉邦站下车，乘汽车半小时内即可领略琅勃拉邦千年历史古城气蕴，游览著名的香通寺、皇宫博物馆；来到万荣站附近，可欣赏秀美的山水风光，还可到南松河漂流、探险；从西双版纳站出发，乘汽车1小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区；到达普洱站，乘汽车半小时内便可体验古老的滇南茶马古道，欣赏原生态茶园风光。
该负责人表示，中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿；将极大便利人民群众出行，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，助力万象赛色塔综合开发区、中老磨憨—磨丁经济合作区等经济园区发展；对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作，产生积极影响。 https://t.cn/Ryhpwdq
国铁集团相关负责人介绍，中老铁路线路全长1035公里。其中昆明至玉溪段长106公里，为设计时速200公里的双线电气化铁路，已于2016年12月建成通车；新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路昆明局集团公司承建；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路，由国铁集团所属的中国铁路国际公司及其他中方股东与老挝国家铁路公司合资成立的老中铁路公司承建，采用BOT模式建设。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。
该负责人介绍，中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，修建难度极大。新建的玉溪至磨憨段2015年12月开工建设、磨丁至万象段2016年12月开工建设，中老两国建设者克服各种困难和疫情影响，统筹资源力量，加强施工组织，创新工艺工法，科学有序、优质高效推进工程建设，贯通了安定隧道、森村二号隧道、友谊隧道等167座隧道，建成了琅勃拉邦湄公河特大桥、元江双线特大桥等301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%；新建了38座车站和32座牵引变（配）电所，架设了1677公里电气化铁路接触网。
中老铁路建设始终坚持人与自然和谐共生的理念，从规划选线、施工管理、运营维护全过程，严格落实生态环境保护措施，有效绕避琅勃拉邦世界遗产保护区的核心区、万荣岩溶旅游风景区、橄榄坝风景区等环境敏感地区，为野生亚洲象专门设置了迁移通道和防护栅栏；合理优化土方开挖方案，最大限度减少对地面植被的影响，对临时用地进行复垦复用，平整恢复用地近5000亩；综合运用水土保护、弃渣利用、节能环保材料等先进技术手段，全线绿化总面积达307万平方米，建成了绿色环保铁路。
中老铁路建设过程中，中老两国政府加强风险防控，建立廉洁制度保障体系，开展联合监督执纪监察，实现了“工程优质、干部优秀”的廉洁之路建设目标。中老两国建设者合力攻坚克难，厚植中老友谊，多次参与抢险救援、医疗救助、捐资助学等公益行动，工程建设带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。
该负责人介绍，中老铁路投入运营的“澜沧号”动车组，是老中铁路公司组织招标采购、中国中车集团所属企业联合制造的。在设计制造过程中，国铁集团组织中标企业，依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。“澜沧号”动车组车体外观呈流线型，采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”。动车组内饰采用“占芭天香”、“锦绣江山”两种主题设计。
“澜沧号”动车组最高运营时速160公里，编组9辆，其中动力车、一等座车和餐车各1辆，二等座车6辆，定员720人，需要时可两列重联运行。动车组车厢宽敞明亮，空调温度可智能调节，座椅采用人体工程学设计，每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文三种语言，配有餐车、无障碍座椅、盲人标识等设施。
该负责人介绍，中老铁路开通运营前，中老双方精心组织各项准备工作，在线路关键处所安装雨量、大风、异物侵限等监测预警系统，主动防范各种自然灾害； 有序完成了项目静态验收、动态验收、运行试验、设备测试和安全评估等工作，对设备设施进行全面精调，确保线路完全具备开通运营条件；在老挝段各大客运车站，安装计算机联网售票、旅客服务等信息系统，科学设计进出站流线，为老挝人民提供便捷温馨的出行体验；精选配备运营管理和设备维护人员1100余人，其中中方员工500余人、老方员工600余人，全部进行了严格培训考试，具备上岗资格。
中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案，在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对；在万象至磨丁、昆明至磨憨间，开行点对点动车组旅客列车，其中，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对，昆明至磨憨间每日最高可开行动车组列车17.5对。双方将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。中老铁路开通运营后，昆明至磨憨最快5小时20分可达，磨丁至万象最快3时20分可达。加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快10小时左右可达。
该负责人介绍，中老铁路运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、元江、普洱、西双版纳、孟赛、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象等25座车站，呈现“一站一景”鲜明特色，车站建筑风格充分融合地域文化，配备了先进完善的服务设施，能够为旅客出行或货物运输提供优质服务。其中，普洱站以“茶马古道、云滇驿站”为设计理念，设5台8线，被誉为“一座透着茶香的车站”；西双版纳站设5台7线，屋顶造型犹如翩翩起舞的开屏孔雀，完美呈现了“雀舞彩云、灵动版纳”的设计理念；琅勃拉邦站位于“人间净土、上寮古都”，设2台4线，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，是建筑结构最为精美复杂的车站；万象站有“檀木之城、森林之都”之称，设3台5线，是老挝最大客运车站，站房面积1.45万平方米，可满足最高2500人同时候车；万象南站是老泰铁路枢纽站，设5条到发线，具有不同轨距铁路的换装功能；磨憨、磨丁站采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。
旅客乘坐中老铁路动车组列车，可以便捷体验沿线独特的自然风光和人文风情。走出万象站，乘汽车半小时内即可到达塔銮、凯旋门等名胜古迹；从琅勃拉邦站下车，乘汽车半小时内即可领略琅勃拉邦千年历史古城气蕴，游览著名的香通寺、皇宫博物馆；来到万荣站附近，可欣赏秀美的山水风光，还可到南松河漂流、探险；从西双版纳站出发，乘汽车1小时内可以到达野象谷、橄榄坝等自然保护区和风景名胜区；到达普洱站，乘汽车半小时内便可体验古老的滇南茶马古道，欣赏原生态茶园风光。
该负责人表示，中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿；将极大便利人民群众出行，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，助力万象赛色塔综合开发区、中老磨憨—磨丁经济合作区等经济园区发展；对密切中老两国经济社会和人文合作交流，加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体，具有十分重要的意义。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作，产生积极影响。 https://t.cn/Ryhpwdq
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