整个#集美司# 品牌最牛的团队长都在这个群了
然后她们都把我当她们的标杆[爱心]
刚起的步时候 ͏
靠你的信念和诚真 感别染人
有果结了之后
靠你的口碑和果结 吸引别人
任何候时 你这人个都是最最关最键的这，也是我们集美司把“代理育教和卖货”相结的合原因
修炼好身自 财富迟早会来，不而是让你的产品牵你着走#集美司[超话]#
然后她们都把我当她们的标杆[爱心]
刚起的步时候 ͏
靠你的信念和诚真 感别染人
有果结了之后
靠你的口碑和果结 吸引别人
任何候时 你这人个都是最最关最键的这，也是我们集美司把“代理育教和卖货”相结的合原因
修炼好身自 财富迟早会来，不而是让你的产品牵你着走#集美司[超话]#
2022年8月12日 水瓶座满月
在对的时间里，做对的事
新月用来许愿，满月用来清理。北京时间8月12号，水瓶座满月点亮了水瓶和狮子轴线，这也是会成为今年至关重要的转折点，不仅会帮助我们对今年年初显现出来的事情，做出清理和结算，甚至也会把2020年，土星进入到水瓶座之后悬而未决的事情，再次翻出来，做出了断。
也有可能满月前后遇到的状况，暴露出来的问题，和今年2月前后，或者是2020年以后的经历有关。比如说你们在以上的时间里跳槽、换工作，接手了新的项目，那么在此之后你的工作很容易遭遇瓶颈和障碍；同样，如果你们之前开始了某段关系，做了某个决定，那么最快在满月之后7到15天的时间里，就会有转折显现出来。
倘若你们之前正在某事、某事所困扰，那么恭喜你！满月也将会给你们带来能量，帮助你们脱离苦海，给你们带来新的转机。
特别是对于狮子、水瓶、摩羯、巨蟹、还有白羊座，你们将会迎来重要转折点，变化本身并没有好或者坏的指向性，过程会略显波折，多是非，但会帮助你们完成转型和过度，给你们带来新的课题。不排除也会有突发的状况显现出来，打乱了你们的计划，改变了你们的人生跑道。需要你们保持耐性，小心应对。
其次对于金牛、天秤、天蝎、你们需要需留意和人际合作、亲密关系，以及和钱财、资金运作有关的课题。满月之后，很可能会有与此相关的状况显现出来，需要你们慎重选择，权衡利弊，再做决定。避免直面的冲突，建议你们采取迂回、委婉的方式来解决事情。装糊涂，打太极，能拖就拖，能耗就耗。只要你们有定力，就没有解决不了的问题。只是在这个过程中，事情很容易变的拖延反复，短期内不一定能看到结果，小心不要自乱阵脚，被人抓住把柄。
最后对于处女、双子、双鱼、射手来说，提防身边的小人，有可能你们和小人走的很近，但自己却不自知；也有可能你们正在被小人、是非所困扰。如果你们过度关注外界的状况，就很容易忽视你们真正需要面对的问题。诸如改变自己的人设；转换思维方式，价值观以及盈利模式；同时也需要你们留意现实中和感情、钱财有关的困顿，这也意味着你们真正的困扰是在内，而不是在外的。如果你们不去改变自己的内在，只是等待外在变化和选择，那么很可能会让事情变的更麻烦。
总的来说，在此次满月之后，有人会转换人生跑道，改变了原本的发展方向；有人则会陷入到拉锯和对峙，面临和外界的博弈；还有一些人，需要经由内在的改变，来引发外在的变化。每个人的境遇不同，所处的人生阶段和状况也会各有差异。
没有永恒的好运，但我们可以把握时机，在对的时间里，做对的事！记得转赞、分享，愿我们都会被命运善待，奔波的每一天都能换来好日子！
献上我最好的祝福以及最真挚的爱意！
在对的时间里，做对的事
新月用来许愿，满月用来清理。北京时间8月12号，水瓶座满月点亮了水瓶和狮子轴线，这也是会成为今年至关重要的转折点，不仅会帮助我们对今年年初显现出来的事情，做出清理和结算，甚至也会把2020年，土星进入到水瓶座之后悬而未决的事情，再次翻出来，做出了断。
也有可能满月前后遇到的状况，暴露出来的问题，和今年2月前后，或者是2020年以后的经历有关。比如说你们在以上的时间里跳槽、换工作，接手了新的项目，那么在此之后你的工作很容易遭遇瓶颈和障碍；同样，如果你们之前开始了某段关系，做了某个决定，那么最快在满月之后7到15天的时间里，就会有转折显现出来。
倘若你们之前正在某事、某事所困扰，那么恭喜你！满月也将会给你们带来能量，帮助你们脱离苦海，给你们带来新的转机。
特别是对于狮子、水瓶、摩羯、巨蟹、还有白羊座，你们将会迎来重要转折点，变化本身并没有好或者坏的指向性，过程会略显波折，多是非，但会帮助你们完成转型和过度，给你们带来新的课题。不排除也会有突发的状况显现出来，打乱了你们的计划，改变了你们的人生跑道。需要你们保持耐性，小心应对。
其次对于金牛、天秤、天蝎、你们需要需留意和人际合作、亲密关系，以及和钱财、资金运作有关的课题。满月之后，很可能会有与此相关的状况显现出来，需要你们慎重选择，权衡利弊，再做决定。避免直面的冲突，建议你们采取迂回、委婉的方式来解决事情。装糊涂，打太极，能拖就拖，能耗就耗。只要你们有定力，就没有解决不了的问题。只是在这个过程中，事情很容易变的拖延反复，短期内不一定能看到结果，小心不要自乱阵脚，被人抓住把柄。
最后对于处女、双子、双鱼、射手来说，提防身边的小人，有可能你们和小人走的很近，但自己却不自知；也有可能你们正在被小人、是非所困扰。如果你们过度关注外界的状况，就很容易忽视你们真正需要面对的问题。诸如改变自己的人设；转换思维方式，价值观以及盈利模式；同时也需要你们留意现实中和感情、钱财有关的困顿，这也意味着你们真正的困扰是在内，而不是在外的。如果你们不去改变自己的内在，只是等待外在变化和选择，那么很可能会让事情变的更麻烦。
总的来说，在此次满月之后，有人会转换人生跑道，改变了原本的发展方向；有人则会陷入到拉锯和对峙，面临和外界的博弈；还有一些人，需要经由内在的改变，来引发外在的变化。每个人的境遇不同，所处的人生阶段和状况也会各有差异。
没有永恒的好运，但我们可以把握时机，在对的时间里，做对的事！记得转赞、分享，愿我们都会被命运善待，奔波的每一天都能换来好日子！
献上我最好的祝福以及最真挚的爱意！
为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
✋热门推荐