【杭州行政区划调整一个月，余杭二手房房价有涨吗？】
杭州行政区划调整（4月9日官宣）距离今日已过去整整一个月，虽然涨价和降价的房源不少，不过都是几周前进行的调整，属于市场自然浮动。就最近几日而言，房源涨价数量较少，仅有数套，从7万到40万不等。
不仅是未来科技城，闲林、中泰等区域房价起伏也并不大。一方面，分区消息刚出，市场变动不会特别快；另一方面，对于新余杭自身利好很多，受分区影响较小不大。
对于轻装上阵的余杭来说，未来利好是肉眼可见的，未来科技城已经无需多说。经过近十年的积淀，城西科创大走廊已具有很高的城市“魅力值”。
云城自2020年8月4日挂牌以来就受到颇多关注，发展迅速。云城建设范围约58平方公里，南面是未来科技城核心、北边是良渚、瓶窑，西边是南湖，在新余杭区范围内属于中心位置。
当然，云城最闪耀的点，就是云城内有着城西最重大的枢纽——杭州西站综合体，399米的限高，将刷新杭州高楼的天际线。3月初，这个超级TOD地块由融创联合西站枢纽拿下，预计今年10月底前开工建设。
有足够的理由相信，城西科创大走廊+杭州云城联动，将更好地带动余杭区的发展。分区后，余杭资源更加集中。
不难想象，云城发展起来之后，资源也是主要集中在云城和未来科技城两地，向外辐射。南湖因为本就是城西科创大走廊的一部分，会承接更多利好；良渚地理位置占优，好感度不低；制造业发达的仁和，正好与数字经济的未来科技城形成产业互补。
余杭区的经济发展可圈可点，但教育和配套资源还一直还不够成熟。分区后，余杭的教育短板就更加明显了。
综述，余杭二手房没有受分区而波动，未来利好众多，发展不容忽视。未来值得期待。
杭州行政区划调整（4月9日官宣）距离今日已过去整整一个月，虽然涨价和降价的房源不少，不过都是几周前进行的调整，属于市场自然浮动。就最近几日而言，房源涨价数量较少，仅有数套，从7万到40万不等。
不仅是未来科技城，闲林、中泰等区域房价起伏也并不大。一方面，分区消息刚出，市场变动不会特别快；另一方面，对于新余杭自身利好很多，受分区影响较小不大。
对于轻装上阵的余杭来说，未来利好是肉眼可见的，未来科技城已经无需多说。经过近十年的积淀，城西科创大走廊已具有很高的城市“魅力值”。
云城自2020年8月4日挂牌以来就受到颇多关注，发展迅速。云城建设范围约58平方公里，南面是未来科技城核心、北边是良渚、瓶窑，西边是南湖，在新余杭区范围内属于中心位置。
当然，云城最闪耀的点，就是云城内有着城西最重大的枢纽——杭州西站综合体，399米的限高，将刷新杭州高楼的天际线。3月初，这个超级TOD地块由融创联合西站枢纽拿下，预计今年10月底前开工建设。
有足够的理由相信，城西科创大走廊+杭州云城联动，将更好地带动余杭区的发展。分区后，余杭资源更加集中。
不难想象，云城发展起来之后，资源也是主要集中在云城和未来科技城两地，向外辐射。南湖因为本就是城西科创大走廊的一部分，会承接更多利好；良渚地理位置占优，好感度不低；制造业发达的仁和，正好与数字经济的未来科技城形成产业互补。
余杭区的经济发展可圈可点，但教育和配套资源还一直还不够成熟。分区后，余杭的教育短板就更加明显了。
综述，余杭二手房没有受分区而波动，未来利好众多，发展不容忽视。未来值得期待。
最强“限塑令”下可降解材料一货难求！这些上市公司加码布局
随着史上最强“限塑令”从今年起正式实施，多家机构预测未来5年可降解材料市场份额在500亿元以上，有望成为当之无愧的“黄金”赛道。
据了解，现在我国直辖市及省会级城市的大型超市门店和电商提供的购物袋，已全面升级为可降解塑料购物袋。在下游需求的助推下，近期多家化工类上市公司纷纷加码可降解材料产能，更有化工龙头企业强势跨界布局。
“现在我们的可降解材料可以说一货难求！”2月21日，有生产可降解材料的上市公司相关负责人告诉记者。
根据原料来源区分，可降解塑料可分为生物基和石化基两类：生物基的代表是聚乳酸，简称PLA；石化基的代表是聚己二酸/对苯二甲酸丁二醇，简称PBAT。
2020年1月，国家发改委联合生态环境部发布了《关于进一步加强塑料污染治理的意见》，重点针对不可降解塑料袋、一次性塑料餐具、宾馆和酒店一次性塑料用品、快递塑料包装四个领域提出禁止、限制使用的要求和时间推进节点。
今年1月1日起，在北京、上海等地买东西不得使用不可降解的塑料袋，标志着可降解塑料正式开始在直辖市、省会城市等地大规模应用，短期内可降解塑料呈现出供不应求的状况。
由此，可降解材料将面临巨大供应缺口。以PBAT为例，目前国内的PBAT的产能大约只有20万吨，产品主要用于满足海外市场的需求。
当下，PLA每吨价格已从2019年底的2万元左右涨至4万元左右，PBAT价格也出现了大幅上扬，短短1个月涨幅就达到13%。
根据东吴证券最新研报测算，按照相关政策的实施时间线，到2025年禁塑令完成实施后，上述领域可降解塑料替代空间达到250万吨，当前可降解塑料价格每吨高达3.5万元至4万元，考虑到未来行业内在建产能的逐步投产以及技术进步带来成本的下降，以平均含税价2万元/吨计算，将形成 500亿元左右的市场规模。
这些上市公司正在加码布局
金发科技：6万吨PBAT生产线年内将投产
作为可降解板块的龙头，金发科技年内股价涨幅已超70%。
金发科技是全球前三、亚洲最大的可降解塑料原料龙头的公司，具有先发优势，在建的6万吨PBAT生产线将于年内投产。
近期，金发科技相关负责人表示，在今年禁塑令推行之前，国内的可降解材料需求非常小。公司的原料有八成销往国外，在国内的年销售量仅1万吨，其中还有大量也是经国内中游加工企业生产为成品后销往国外的。对比去年同期，公司今年1月的产量已经增长了10倍。预计到今年底，公司的产能将达到18万吨。
恒力石化：90万吨PBS类生物可降解塑料项目签约
近期，恒力石化年产90万吨PBS类生物可降解塑料项目签约上线，公司进一步加大在可降解塑料产业的布局力度。恒力石化将拥有国内规模最大、产能最高的可降解材料项目。该项目投产后，将大幅缓解国内PBS类生物可降解塑料供需缺口。
“目前下属子公司康辉石化年产3.3万吨的PBAT产能已于去年底投产，产品供不应求。”21日，公司相关负责人告诉记者，“限塑令”出台后，可降解塑料正在逐渐替代传统塑料，恒力石化将结合自身在石化和新材料领域的优势，积极拓展相关市场。从目前看，PBAT可降解塑料是一个重点发展的环保新材料领域，公司具备在这个领域的技术工艺和装置能力储备，并且拥有其上游PTA的原料供应。
瑞丰高材：6万吨PBAT项目今年第三季度竣工
日前，瑞丰高材公告，拟投资不超过2.3亿元建设年产6万吨生物可降解高分子材料PBAT(二期)项目，预计于2021年第三季度竣工。
公司是我国PVC助剂龙头厂商，可降解塑料是其重点发展领域。公司有望在目前可降解材料供需紧张的环境下，成为率先投产厂商之一。
近期，公司在投资者互动平台表示，一方面，公司年产6万吨生物可降解高分子材料PBAT项目涉及的生产工艺较为成熟且公司组建了PBAT研究团队，借助自身多年在PVC产品改性方面积累的经验，致力于提升PBAT产品性能；另一方面，公司现有主营业务与该项目同属塑料制品行业，公司发展可降解塑料与原主业具有一定的协同性，可降解塑料与公司现主营业务同属于精细化工生产，公司多年积累的生产管理经验也适用于PBAT的生产管理。
金丹科技：5万吨高光纯乳酸项目预计今年10月建成
去年底，金丹科技控股子公司金丹生物的丙交酯项目投料试车。金丹科技是国内乳酸领域的龙头企业，拥有12.8万吨产能，占全国产能的42%，也是全球仅有的三家产能超过10万吨的乳酸生产商之一。
丙交酯是生产聚乳酸(PLA)的中间体，拥有极高的技术壁垒，目前全球仅有荷兰Corbion-Purac、美国NatureWorks、浙江海正等少数企业掌握丙交酯生产技术。据悉，项目投产后，公司将打通乳酸-丙交酯-聚乳酸全产业链，拥有一体化优势。
公司日前在投资者互动平台表示，已经在实施5万吨高光纯乳酸项目建设，预计2021年10月建成。按照2020年半年报披露的内容，公司未来3-5年将根据市场需求、资金状况，分步、分期建设，在现有产能基础上，完成40万吨淀粉和热力二期工程建设，规划设计建设20万吨乳酸、20万吨石膏、10万吨聚乳酸工程项目。
长鸿高科：60万吨全生物降解热塑性塑料产业园项目落户嵊州
去年底，长鸿高科60万吨全生物降解热塑性塑料产业园项目落户嵊州。这个总投额50亿元的项目分二期进行，每期30万吨/年，总建设周期5年，一期首次投资10亿元，建设10万吨可降解材料生产线。
日前，公司在接受机构投资者调研时表示，PBAT项目进展顺利，一期项目预计今年六、七月份建成投产。
公司表示，发展可降解材料具有以下优势：公司项目是一体化的产业园，就生产过程而言，公司在生产中，改性直接生产终端薄膜，塑料袋等终端产品，能耗大为降低，又减少了物料转运及中间环节，因此，最终的终端产品价格会比非一体化产业公司更有优势。同时，由于买断了中科院 PBAT专利在浙江省的独家使用权，在浙江省内只有公司能够使用中科院的专利生产PBAT。此外，浙江省的禁塑市场足够大。所需原材料在浙江省内能充分供应，原材料运输半径小。
随着史上最强“限塑令”从今年起正式实施，多家机构预测未来5年可降解材料市场份额在500亿元以上，有望成为当之无愧的“黄金”赛道。
据了解，现在我国直辖市及省会级城市的大型超市门店和电商提供的购物袋，已全面升级为可降解塑料购物袋。在下游需求的助推下，近期多家化工类上市公司纷纷加码可降解材料产能，更有化工龙头企业强势跨界布局。
“现在我们的可降解材料可以说一货难求！”2月21日，有生产可降解材料的上市公司相关负责人告诉记者。
根据原料来源区分，可降解塑料可分为生物基和石化基两类：生物基的代表是聚乳酸，简称PLA；石化基的代表是聚己二酸/对苯二甲酸丁二醇，简称PBAT。
2020年1月，国家发改委联合生态环境部发布了《关于进一步加强塑料污染治理的意见》，重点针对不可降解塑料袋、一次性塑料餐具、宾馆和酒店一次性塑料用品、快递塑料包装四个领域提出禁止、限制使用的要求和时间推进节点。
今年1月1日起，在北京、上海等地买东西不得使用不可降解的塑料袋，标志着可降解塑料正式开始在直辖市、省会城市等地大规模应用，短期内可降解塑料呈现出供不应求的状况。
由此，可降解材料将面临巨大供应缺口。以PBAT为例，目前国内的PBAT的产能大约只有20万吨，产品主要用于满足海外市场的需求。
当下，PLA每吨价格已从2019年底的2万元左右涨至4万元左右，PBAT价格也出现了大幅上扬，短短1个月涨幅就达到13%。
根据东吴证券最新研报测算，按照相关政策的实施时间线，到2025年禁塑令完成实施后，上述领域可降解塑料替代空间达到250万吨，当前可降解塑料价格每吨高达3.5万元至4万元，考虑到未来行业内在建产能的逐步投产以及技术进步带来成本的下降，以平均含税价2万元/吨计算，将形成 500亿元左右的市场规模。
这些上市公司正在加码布局
金发科技：6万吨PBAT生产线年内将投产
作为可降解板块的龙头，金发科技年内股价涨幅已超70%。
金发科技是全球前三、亚洲最大的可降解塑料原料龙头的公司，具有先发优势，在建的6万吨PBAT生产线将于年内投产。
近期，金发科技相关负责人表示，在今年禁塑令推行之前，国内的可降解材料需求非常小。公司的原料有八成销往国外，在国内的年销售量仅1万吨，其中还有大量也是经国内中游加工企业生产为成品后销往国外的。对比去年同期，公司今年1月的产量已经增长了10倍。预计到今年底，公司的产能将达到18万吨。
恒力石化：90万吨PBS类生物可降解塑料项目签约
近期，恒力石化年产90万吨PBS类生物可降解塑料项目签约上线，公司进一步加大在可降解塑料产业的布局力度。恒力石化将拥有国内规模最大、产能最高的可降解材料项目。该项目投产后，将大幅缓解国内PBS类生物可降解塑料供需缺口。
“目前下属子公司康辉石化年产3.3万吨的PBAT产能已于去年底投产，产品供不应求。”21日，公司相关负责人告诉记者，“限塑令”出台后，可降解塑料正在逐渐替代传统塑料，恒力石化将结合自身在石化和新材料领域的优势，积极拓展相关市场。从目前看，PBAT可降解塑料是一个重点发展的环保新材料领域，公司具备在这个领域的技术工艺和装置能力储备，并且拥有其上游PTA的原料供应。
瑞丰高材：6万吨PBAT项目今年第三季度竣工
日前，瑞丰高材公告，拟投资不超过2.3亿元建设年产6万吨生物可降解高分子材料PBAT(二期)项目，预计于2021年第三季度竣工。
公司是我国PVC助剂龙头厂商，可降解塑料是其重点发展领域。公司有望在目前可降解材料供需紧张的环境下，成为率先投产厂商之一。
近期，公司在投资者互动平台表示，一方面，公司年产6万吨生物可降解高分子材料PBAT项目涉及的生产工艺较为成熟且公司组建了PBAT研究团队，借助自身多年在PVC产品改性方面积累的经验，致力于提升PBAT产品性能；另一方面，公司现有主营业务与该项目同属塑料制品行业，公司发展可降解塑料与原主业具有一定的协同性，可降解塑料与公司现主营业务同属于精细化工生产，公司多年积累的生产管理经验也适用于PBAT的生产管理。
金丹科技：5万吨高光纯乳酸项目预计今年10月建成
去年底，金丹科技控股子公司金丹生物的丙交酯项目投料试车。金丹科技是国内乳酸领域的龙头企业，拥有12.8万吨产能，占全国产能的42%，也是全球仅有的三家产能超过10万吨的乳酸生产商之一。
丙交酯是生产聚乳酸(PLA)的中间体，拥有极高的技术壁垒，目前全球仅有荷兰Corbion-Purac、美国NatureWorks、浙江海正等少数企业掌握丙交酯生产技术。据悉，项目投产后，公司将打通乳酸-丙交酯-聚乳酸全产业链，拥有一体化优势。
公司日前在投资者互动平台表示，已经在实施5万吨高光纯乳酸项目建设，预计2021年10月建成。按照2020年半年报披露的内容，公司未来3-5年将根据市场需求、资金状况，分步、分期建设，在现有产能基础上，完成40万吨淀粉和热力二期工程建设，规划设计建设20万吨乳酸、20万吨石膏、10万吨聚乳酸工程项目。
长鸿高科：60万吨全生物降解热塑性塑料产业园项目落户嵊州
去年底，长鸿高科60万吨全生物降解热塑性塑料产业园项目落户嵊州。这个总投额50亿元的项目分二期进行，每期30万吨/年，总建设周期5年，一期首次投资10亿元，建设10万吨可降解材料生产线。
日前，公司在接受机构投资者调研时表示，PBAT项目进展顺利，一期项目预计今年六、七月份建成投产。
公司表示，发展可降解材料具有以下优势：公司项目是一体化的产业园，就生产过程而言，公司在生产中，改性直接生产终端薄膜，塑料袋等终端产品，能耗大为降低，又减少了物料转运及中间环节，因此，最终的终端产品价格会比非一体化产业公司更有优势。同时，由于买断了中科院 PBAT专利在浙江省的独家使用权，在浙江省内只有公司能够使用中科院的专利生产PBAT。此外，浙江省的禁塑市场足够大。所需原材料在浙江省内能充分供应，原材料运输半径小。
【#济宁# 未来可期！“公铁水空”齐头并进，开启济宁交通物流强市新篇章】
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今的笔直宽阔、四通八达；从走路、骑车到城际公交、普通火车、高铁建成使用……济宁市交通建设的变迁，市民最有发言权。“交通立体成网，互联互通，到哪里去都很方便！”“城际、城乡公交线路全覆盖，几块钱就能坐着公交穿梭城乡，舒适便利！”“机场、高铁咱济宁全都有，我为济宁的交通点赞！”
交通兴则城市兴。交通决定了一座城市的发展命脉，近年来，济宁以一次次重大交通基础设施的完工，从构建综合交通体系到全力推进交通环建设，从推进“四好农村路”的建设到一系列的交通文明工程，从枣菏高速全线通车、济宁新机场高速建设、南绕城高速建设到“四纵四横”高速路网，让一幅幅通畅有力的交通建设宏图在这座具有“孔孟之乡 运河之都”美誉的中华文化标志之城绽放开来。
“公铁水空”齐头并进
打造济宁交通大格局
“真是太好了，以前从鱼台回滕州老家，每次都要沿微山湖南侧绕一圈，借道微山二级坝，不仅路途远，还经常堵车，以前两个半小时到家，现在走枣菏高速只需1个小时。”体验过枣菏高速通车后的便捷，在鱼台县工作的秦先生感受颇深。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“一环”的重要组成部分，2020年8月10日，这条在济宁境内长达70.82公里的枣菏高速正式通车！其中，一辆辆飞驰的汽车跨过全长9889米的微山湖特大桥，让湖区两岸互通仅需10分钟，既实现了十分钟互通，打破了微山湖湖东湖西不通公路的历史，也改变了济宁只有一条东西向高速公路的历史。
出家门的“路”不再难，那自家门前的“路”也在变！2020年12月31日，备受瞩目全长41公里的济宁内环高架主线正式通车！跨城仅需20分钟，在历经了一年半的时间，在充满着运河文化气息的济宁之城上，这条载入济宁交通发展史的高架路拔地而起，同时也标志着济宁正式迈入“立体交通时代”。
枣菏高速、内环高架主线通车标志着济宁内外交通正在齐头并进，但也只是济宁“水陆铁空”大交通格局的微小缩影。随着枣菏高速、G327改建工程西段等重点公路工程相继竣工通车，济宁新机场高速、京台高速、环湖大道东线太白湖新区段也正在加速推进中。同时，济宁新机场于2020年10月31日正式开工建设；鲁南高铁曲菏段及4个站前广场建设完成；京杭运河“三改二”、湖西航道顺利实施，韩庄复线船闸均已试通航，济宁港总体获省部联合批复。
项目是推进经济社会发展的硬核支撑，随着济宁各项重大项目的平稳推进，“公铁水空”交通大格局也正朝着运河之都款款而来。记者从济宁市交通运输局获悉，全市重点交通建设项目年度计划投资93.2亿元，预计完成投资142.05亿元，达年度计划的152.4%，创历史新高。这一切，都为产业强市、产城融合、城乡一体化发展等提供了有力支撑，并让济宁这座城市以一流的现代化交通引领城市发展新未来。
智慧数据惠及大民生
出行方式“改天换地”
说到家门口的公共交通、谈起每天出行离不开的公交车、谈到每辆车每个人都要途经的道路，那不是一个“赞”所能表达的。济宁市公共交通真实的变化让每一个市民看在眼里，喜在心上。如今，公共交通让古都济宁多了一张引以为豪的“名片”。
家住济宁的上班族韩耀来，每天都坐公交车去位于经开区的公司上班。最近，他用上了“济宁交运出行”小程序，每天早晨出门前，都会先查询一下离家门口站点最近的城际公交到达所需的站点数，当乘坐的公交车辆即将到达时，他才会穿衣出门。
“有了这个‘小程序’，节约了大量时间，每天都可以踩准点出行了。”韩耀来说，他现在出门更放松了，公交车行驶在什么位置也一目了然，尽在掌控中，乘坐市区公交换乘也很方便。“以前的时候等车至少需要10-15分钟，现在平均8分钟就能坐上车了。”
和韩耀来一样，梁山市民狄凤娟对此体会深刻。“我在济宁市区买了房子，老家在梁山，我经常往返两地。现在在手机上就能通过“济宁交运出行”小程序查询到实时班次，城际公交就在家附近停靠。
像韩耀来、狄凤娟这样的情况只不过是奔波于“双城生活”群体的一个小小的缩影，随着济宁公共交通网的覆盖面越来越大，这类群体打破了因交通不便等因素，越来越多的“双城人”出现在这个城市的各个角落。
为此，济宁各大公交线路依托智能化云数据平台细化分析各条线路、各个站点的客流情况，通过数据分析可以了解各个站点不同时间段的客流情况，同时还可以细化到双休日、工作日以及雨天、雾天、晴天不同天气情况下的乘车客流情况。根据客流情况及时调配运营班次，让市民们的出行环境发生了“改天换地”的变化。
路通了，公共交通工具也更方便了，“暖心”的惠民政策也不可少！今年，济宁陆续推出了“60岁以上老人免费乘坐公交”“早高峰乘坐公交免费”等惠民政策。除此之外，今年，济宁市还建设了“四好农村路”1260公里，436个行政村的通户道路已完成硬化。目前，济宁市6228个建制村公交均已覆盖，城区还开通14条“助学公交”定制专线，既打破了市、县区、村级之间的交通隔阂，也在全国地级市城市中率先实现全局城乡公交一体化。
构建交运安全织密网
运输服务能力提档升级
随着社会的发展，人、车、路、环境情况不断地发生变化，如今，道路交通呈现出新的特点和规律。为了让市民出行更安心、更安全，济宁市在交通运输方面不断调整结构，“四减四增”三年行动成效明显。
截至目前，已淘汰国三营运柴油货车17749辆，铁路货运量增加851.26万吨；同时，济宁矿业物流集团一期铁路专用线已开通运营，华能济宁高新区热电公司铁路专用线正加快建设。济宁泗河口、跃进沟作业区物流园码头等工程均在进展中，截至2020年11月，济宁市已完成水路货运量2702万吨，完成港口吞吐量3851.5万吨。随着嘉祥港区至重庆、泸州等城市集装箱航线的开通，也已完成港口集装箱铁路集疏港量28068标准箱，多式联运货运量达997.44万吨。
在“一只手”抓交通运输织密网的同时，济宁在交通监管方面的“另一只手”也重拳出击，铁腕执法丝毫不放松。在治理超限超载方面，理清了市和县（市、区）层级执法权限，济宁市完成8处治超“非现场执法”设施建设。非现场执法查处超限超载车辆3472辆，罚款1243.94万元；查处重型柴油货车违章抛撒车辆1440辆，罚款185.15万元。同时，在公路限高限宽设施和检查卡点清理整治任务中拆除889处，按要求保留132处。在大气污染防治方面，深化施工工地扬尘管控和县乡道路日常督导巡查，严格落实重污染天气应对，加大公共运力保障，引导居民绿色出行。
随着交通运输安全生产形势持续稳定，济宁市大力推进交通运输安全治理体系和治理能力现代化。“我们通过不断创新管理，目前济宁的行业治理能力得到了有效提升；同时我们严监管织密安全网，运输服务能力提档再升级，为济宁的运输安全提供最强有力的保障后盾。”济宁市交通运输局的相关负责人介绍道。
加快构建综合交通立体网
打造区域性综合交通枢纽
南通江淮、北达幽燕，济宁这座充满着运河文化的古城，宛如镶嵌在运河之畔的一颗璀璨明珠，恰好位于中国古代南北交通的大动脉——京杭大运河的中部。正如地理位置特殊，济宁打造一幅重要的综合物流枢纽蓝图，更是必不可少。
“轰隆隆……”伴随着一声声火车轰鸣声，2020年11月14日上午，济宁迎来了首班“齐鲁号”中欧回程班列。这趟历经20多天跨国之旅，全程11670多公里货运班列标志着未来济宁建设全国重要综合物流枢纽，已为企业进出口之路打通了“快速、省时、减少成本”的便捷通道。
跨过了铁路轨道，航空枢纽更是必不可少。2020年10月31日，位于兖州区漕河镇的济宁新机场开工建设。该机场距离济宁中心约30公里，本期规划目标年为2025年，预计旅客吞吐量260万人次，货邮吞吐量达7000吨。
在山东新旧动能转换号角吹响后，鲁南高铁、济宁新机场、机场高速等重大动能转换项目陆续在济宁布局建设，济宁的区位交通优势愈发明显。“变产业、交通优势为流通优势，发展现代物流业势在必行。”这掷地有声的决策！借力国家“新基建”风口，一场现代物流业的“洼地”崛起在济宁迅速启动。近年来，山东京杭铁水联运物流中心、京东经典智慧物流园等各大物流企业在济宁拔地而起。而这些为发展现代物流业、打造枢纽型物流中心的项目，其中的建设、投运也成为济宁现代物流业发展的一个缩影和印证。
在未来，济宁将依托建设的各大交通重大项目高标准规划建设国际航空物流区，“十四五”期间重点建设济微高速济南至新机场段，济宁南绕城高速、京雄商高铁、济枣高铁等一批重大交通项目，建成新机场高速，鲁南高铁曲菏段、京杭运河“三改二”等工程，推动机场与城际铁路、轨道交通、高速公路等有效衔接，加快构建公、水、铁、空综合交通立体网，打造区域性综合交通枢纽，为济宁建设淮海经济区中心城市提供支撑。
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