中国石化、中国石油、中国人寿、中国铝业这些中字头企业几乎同时发布从美股退市的公告，意义非同一般，意味着中美双方金融战愈发激烈了，也再次证明对美国一定要认清形势，放弃幻想。
起因也很简单，美帝想要咱们的数据，有些数据是致命的，就像滴滴那样；比如中石化的数据交给了美国，我们所有的石油使用情况就透明了，一旦冲突，美国就可以针对性打击，最小的代价获得最大的成果。
所以这些数据是绝对不可能交给美帝的，中字头的国企是国家的命脉，可不是滴滴之流。
而且以后可能还会有更多的中国企业从美国退市，有可能成为新常态。
退市的根源在于中美冲突，直接原因是监管困局。
具体的说从2018年至今，美国对中国进行全方位的打压，包括在股票等金融市场上，为了制裁中国，美国在股票资本市场动的歪心思是要求上市企业上交审计底稿交不交，以此为借口进行打压。
所谓为了避免重蹈更大的覆辙，放弃幻想，主动退市，也就是把主动掌握在自己手里，总比坐以待毙、任人宰割强。
有人可能会说，美国要审计底稿，交了不就行了，那是你想得太天真了，这事根本不是底稿的问题。在美上市的中国公司，很大一部分都关乎到中国的民生安全、信息安全、能源安全，都是关乎国家命脉的东西，怎么可能交给美国。
因此这次以中国石化、中国石油、中国人寿、中国铝业等等多家央企宣布从纽交所退市，是一种非常明确、直接、清晰的信号，即在关乎中国企业信息安全、经营安全等原则性问题上，我们不会让步，大不了一拍两散，谁怕谁！
（晓东笔谈）
起因也很简单，美帝想要咱们的数据，有些数据是致命的，就像滴滴那样；比如中石化的数据交给了美国，我们所有的石油使用情况就透明了，一旦冲突，美国就可以针对性打击，最小的代价获得最大的成果。
所以这些数据是绝对不可能交给美帝的，中字头的国企是国家的命脉，可不是滴滴之流。
而且以后可能还会有更多的中国企业从美国退市，有可能成为新常态。
退市的根源在于中美冲突，直接原因是监管困局。
具体的说从2018年至今，美国对中国进行全方位的打压，包括在股票等金融市场上，为了制裁中国，美国在股票资本市场动的歪心思是要求上市企业上交审计底稿交不交，以此为借口进行打压。
所谓为了避免重蹈更大的覆辙，放弃幻想，主动退市，也就是把主动掌握在自己手里，总比坐以待毙、任人宰割强。
有人可能会说，美国要审计底稿，交了不就行了，那是你想得太天真了，这事根本不是底稿的问题。在美上市的中国公司，很大一部分都关乎到中国的民生安全、信息安全、能源安全，都是关乎国家命脉的东西，怎么可能交给美国。
因此这次以中国石化、中国石油、中国人寿、中国铝业等等多家央企宣布从纽交所退市，是一种非常明确、直接、清晰的信号，即在关乎中国企业信息安全、经营安全等原则性问题上，我们不会让步，大不了一拍两散，谁怕谁！
（晓东笔谈）
这一次对决，数据已经是给到皇家贝蒂斯提升的调整了，来到了上赛季主场的定位，不过上赛季他们主场被对手击败，就他们热身赛低迷的防守质量，我认为他们想要打穿这个数据位置并不简单，而埃尔切上赛季取得11胜9平18负的成绩，排名联赛13的位置，表现不算太差，所以本场比赛支持客场作战的关注埃尔切不会大败打出。
今儿家里亲戚因为要买新能源车，来问我选比亚迪怎么样？正好最近比亚迪有几个大事件，我来和大家简单聊聊。
比亚迪的电车能买吗？结论当时是可以的。8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。这只是单月的成绩，我们再来看看今年上半年的成绩，在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。这些数字多么的可怕啊，很多品牌还在面临如何月销过万，而比亚迪已经早早迈入月销6位数了，这样庞大的销量，如果没有足够的产品力和售后能力，自然是不可能达到的。更何况如今比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。
我记得年初，比亚迪非常有勇气的直接宣布在2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这说明比亚迪对于新能源领域的发展趋势是持高度的认可，我本以为这样的决定可能会在短期内对比亚迪的销售额造成一定的影响，但是当我看到8月3日公布的销量以及比亚迪上榜世界500强的新闻，我知道是我多虑了。
作为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企，这种做一个吃螃蟹的人，除了胆量之外，本身的技术积累才是最关键的，面对汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪厚积薄发，乘势而上，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。
可能有的朋友还不太了解比亚迪这几个技术点，我简单介绍一下。
1、刀片电池
2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池。刀片电池采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术，通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，具有其他动力电池无法比拟的安全性能。除此之外，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。
2、DM-i超级混动
的DM技术平台是比亚迪核心技术平台之一。DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。其特点可以高度概括为 “超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”。DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
3、e平台3.0
2021年9月10日，比亚迪正式发布了纯电专属e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，提升智能驾驶体验，打造更高效、更安全的智能电动汽车。BYD新一代e平台也因此实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，共同助力全球智能电动车的发展进程。
4、CTB技术
2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
你现在了解比亚迪了？[酷]
比亚迪的电车能买吗？结论当时是可以的。8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。这只是单月的成绩，我们再来看看今年上半年的成绩，在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。这些数字多么的可怕啊，很多品牌还在面临如何月销过万，而比亚迪已经早早迈入月销6位数了，这样庞大的销量，如果没有足够的产品力和售后能力，自然是不可能达到的。更何况如今比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。
我记得年初，比亚迪非常有勇气的直接宣布在2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，这说明比亚迪对于新能源领域的发展趋势是持高度的认可，我本以为这样的决定可能会在短期内对比亚迪的销售额造成一定的影响，但是当我看到8月3日公布的销量以及比亚迪上榜世界500强的新闻，我知道是我多虑了。
作为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企，这种做一个吃螃蟹的人，除了胆量之外，本身的技术积累才是最关键的，面对汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪厚积薄发，乘势而上，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。
可能有的朋友还不太了解比亚迪这几个技术点，我简单介绍一下。
1、刀片电池
2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池。刀片电池采用高安全性磷酸铁锂（LFP）技术，通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，具有其他动力电池无法比拟的安全性能。除此之外，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。
2、DM-i超级混动
的DM技术平台是比亚迪核心技术平台之一。DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。其特点可以高度概括为 “超低油耗、电混系统——以电为主的混动技术”。DM-i超级混动以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。
3、e平台3.0
2021年9月10日，比亚迪正式发布了纯电专属e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面的短板，提升智能驾驶体验，打造更高效、更安全的智能电动汽车。BYD新一代e平台也因此实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，共同助力全球智能电动车的发展进程。
4、CTB技术
2022年5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
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