# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
【市着力打造城市生命线安全工程】#亳州聚焦燃气管道泄漏、供水管道破裂……这些城市生活中的风险隐患将更快得以排除。因为供气管道被破坏、供水管网泄露，而造成大面积停水积水、停气影响群众安全生活的事件，在亳州将成为过去时。这得益于我市城市生命线安全工程项目的启动。
4月1日，我市城市生命线安全工程项目开工建设，一期工程将于2022年6月底建成运行，到2025年，全市城市生命线安全工程全覆盖，实现亳州城市运行动态体检，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，从而加强城市运行安全保障，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线，是条什么线？亳州如何建设？未来将发挥哪些作用？
城市生命线，是条什么线？
4月8日，在市区古井丰水源合欢苑城市生命线安全工程施工现场，施工人员正在安装可燃气体智能监测仪。
“针对地下空间的可燃气体智能监测仪专用于燃气阀门井、雨污水井、电力通信井等地下空间可燃气体浓度监测。该设备使用寿命长、报警准确度高、应用成熟，有利于保障地下空间安全。”施工人员黄旭说。
每一个规划范围的窨井在安装可燃气体智能监测仪前都要经过前期的安全准备工作。“施工前我们会用四合一气体探测仪探测井内燃气浓度是否超标，在不超标的情况下可以进行下步安装工作。
有些井燃气超标的可能是沼气夜间聚集之后导致的浓度超标，燃气浓度超标的井要进行换点或者删除点位。这一步很重要，是保护我们施工人员的生命安全。”项目负责人王小宇说，这是施工的第一步。
对窨井进行检测、信号勘查、安装设备、数据采集……可燃气体智能监测仪安装运行后，安装可燃气体智能监测仪实现对地下空间燃气浓度进行监测，报警敏感度高，系统平台后期每天24小时对可燃气体智能监测仪进行监测。
该措施有效预防燃气管网周边遇到明火引起大面积地下空间的爆炸，能快速解决居民在生活中出现的停气现象。
王小宇说，“停气的原因，大部分是第三方施工无意间破坏。我们没办法去提前感知哪个施工队会无意间破坏燃气管网，能做的是在事故发生的第一时间感知到，通过可燃气体智能监测仪感知到燃气泄漏，系统进行可燃气体智能监测仪定位反馈到我们后期平台，通知定位所在各权属单位立即做出应对。”
城市生命线是包括城市燃气、桥梁、供水、排水、热力、电力、电梯等系统，是维系城市正常运行、满足群众生产生活需要的重要基础设施。
但桥梁矗立空中、管网深埋在地下，风险隐患难以感知、发现。城市生命线安全工程是融合物联网、云计算、大数据等现代信息技术，透彻感知城市生命线运行状况，分析城市生命线各子要素风险及相互耦合关系，实现城市生命线风险的及时感知、早期预警和突发事件的协同处置、高效应对，消除各种安全隐患，确保市民生活更安全。
一句话，借助城市生命线安全工程，实现“风险可视化”！
打造“一网一库一平台”
“目前进行的燃气安全监测工程只是城市生命线安全工程（一期）的一部分。接下来还将涉及桥梁、供水、排水系统。”市公用事业管理服务中心有关负责人介绍，城市生命线安全工程（一期）项目建设覆盖我市建成区约160平方公里，总投资9136万元，西至古井大道，东至亳涡路，南至亳芜大道，北至北一环。
城市生命线安全工程（一期）项目重点针对燃气、桥梁、供水、排水四个专项，构建城市生命线安全监测感知网、城市生命线安全工程数据库、城市生命线综合安全应用平台，即“一网一库一平台”,将有利于加强城市运行安全保障，有效防范和坚决遏制重大安全事故发生，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线安全监测感知网包括燃气及地下相邻空间感知监测网、桥梁安全感知监测网、供水管网安全感知监测网及排水管网安全感知监测网。
城市生命线安全工程数据库是收集、汇聚我市城市生命线工程相关的公共基础、供水管网、排水管网、燃气管网、桥梁管网的数据，以及地上危险源和重要防护目标等各类数据，构成城市生命线安全工程相关的各类数据库。
城市生命线综合安全应用平台是整合和汇聚全市安全运行静态管理和动态监测数据，构建城市综合安全态势感知、综合分析研判、协同联动处置三大综合应用系统，以“一张图”形式呈现城市整体安全运行态势，并实现综合风险精准分析预警研判以及跨部门、跨区域的城市级突发事件协同处置，提升城市安全辅助决策及应急协同处置水平。
在城市生命线安全工程项目建设中，我市结合自身的实际，按照“市级引领、辐射各县、融入全省”的发展思路，充分融合前期已建成的相关信息系统平台，夯实城市生命线安全工程建设“底座”。
去年10月，清华合肥院联合安徽建筑大学、安徽理工大学、安徽省城乡规划设计研究院组成风险评估专家团队分阶段、分多轮从行业脆弱性、存在的危险性、管控能力方面结合我市风险评估情况，对燃气、桥梁、供水、排水专项风险进行实地勘察，展开风险评估。根据风险评估结果，我市将对存在较大风险的184公里燃气管网、17座桥梁、152公里供水管网、575.31公里排水管网进行安全监测。
未来，将发挥哪些作用？
根据《亳州市城市生命线安全工程建设工作方案》总体目标的要求，2022年，我市基本构建以燃气、桥梁、供水、排水为重点，覆盖城市建成区的城市生命线安全工程主框架。今年6月底，将全面完成城市生命线安全工程一期建设任务。到2025年，实现全市城市生命线安全工程全覆盖，城市安全风险管控能力显著增强。
城市生命线安全工程建成后，如何发挥作用？
城市生命线安全工程（一期）项目建设主要是预防燃气爆炸、桥梁垮塌、桥梁路面坍塌、大面积停水积水、停气影响群众安全生活的相关问题。
桥梁垮塌基本是震动、位移、沉降引起。城市生命线安全工程将在桥体的相关点位布置静力水准仪、应变计、拉线位移计、加速度计等专业设备，通过桥体振动波段、振幅、能否正常复位等多方面数据分析，及时了解结构缺陷与损伤、交通载重，并分析评估其所在处环境条件下的可能发展势态及其对结构安全运营造成的潜在风险，实现对桥梁结构运营期的监测和管理。
“值得一提的是，将要安装在这17座桥梁上的相关设备，可以顺带精确检测到通过桥梁的每一辆车的速度、重量是否超出标准，更好地保障桥梁的安全。”王小宇自豪地说。
供水管网出现泄漏会造成大面积停水和积水现象。在我市城市生命安全线施工中，将对供水管网安装漏水监测设备，从最近的上游阀门井把设备投入水管。漏水监测设备可以测量到漏水点是在哪一段之间，工作人员通过信号找到漏水设备点，设备点即是漏水点，展开维修的过程中无须停水。
2023年1月我市将启动城市生命线安全工程（二期）项目，推进城市安全检测覆盖至电力、电梯、通信、综合管廊等领域。城市生命线安全工程（二期）项目主要是扩大安全监测的范围，还包括扩展安全监测的内容，包括电梯安全、管廊安全、路面塌陷等安全问题。
城市生命线安全工程建成后，通过城市生命线安全监测感知网建设，将实现亳州城市运行动态体检，掌控自主安全监测，变被动为主动，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，实现城市安全监管透明化、服务管理主动化，为人民群众营造安居乐业、幸福安康的生产生活环境。
4月1日，我市城市生命线安全工程项目开工建设，一期工程将于2022年6月底建成运行，到2025年，全市城市生命线安全工程全覆盖，实现亳州城市运行动态体检，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，从而加强城市运行安全保障，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线，是条什么线？亳州如何建设？未来将发挥哪些作用？
城市生命线，是条什么线？
4月8日，在市区古井丰水源合欢苑城市生命线安全工程施工现场，施工人员正在安装可燃气体智能监测仪。
“针对地下空间的可燃气体智能监测仪专用于燃气阀门井、雨污水井、电力通信井等地下空间可燃气体浓度监测。该设备使用寿命长、报警准确度高、应用成熟，有利于保障地下空间安全。”施工人员黄旭说。
每一个规划范围的窨井在安装可燃气体智能监测仪前都要经过前期的安全准备工作。“施工前我们会用四合一气体探测仪探测井内燃气浓度是否超标，在不超标的情况下可以进行下步安装工作。
有些井燃气超标的可能是沼气夜间聚集之后导致的浓度超标，燃气浓度超标的井要进行换点或者删除点位。这一步很重要，是保护我们施工人员的生命安全。”项目负责人王小宇说，这是施工的第一步。
对窨井进行检测、信号勘查、安装设备、数据采集……可燃气体智能监测仪安装运行后，安装可燃气体智能监测仪实现对地下空间燃气浓度进行监测，报警敏感度高，系统平台后期每天24小时对可燃气体智能监测仪进行监测。
该措施有效预防燃气管网周边遇到明火引起大面积地下空间的爆炸，能快速解决居民在生活中出现的停气现象。
王小宇说，“停气的原因，大部分是第三方施工无意间破坏。我们没办法去提前感知哪个施工队会无意间破坏燃气管网，能做的是在事故发生的第一时间感知到，通过可燃气体智能监测仪感知到燃气泄漏，系统进行可燃气体智能监测仪定位反馈到我们后期平台，通知定位所在各权属单位立即做出应对。”
城市生命线是包括城市燃气、桥梁、供水、排水、热力、电力、电梯等系统，是维系城市正常运行、满足群众生产生活需要的重要基础设施。
但桥梁矗立空中、管网深埋在地下，风险隐患难以感知、发现。城市生命线安全工程是融合物联网、云计算、大数据等现代信息技术，透彻感知城市生命线运行状况，分析城市生命线各子要素风险及相互耦合关系，实现城市生命线风险的及时感知、早期预警和突发事件的协同处置、高效应对，消除各种安全隐患，确保市民生活更安全。
一句话，借助城市生命线安全工程，实现“风险可视化”！
打造“一网一库一平台”
“目前进行的燃气安全监测工程只是城市生命线安全工程（一期）的一部分。接下来还将涉及桥梁、供水、排水系统。”市公用事业管理服务中心有关负责人介绍，城市生命线安全工程（一期）项目建设覆盖我市建成区约160平方公里，总投资9136万元，西至古井大道，东至亳涡路，南至亳芜大道，北至北一环。
城市生命线安全工程（一期）项目重点针对燃气、桥梁、供水、排水四个专项，构建城市生命线安全监测感知网、城市生命线安全工程数据库、城市生命线综合安全应用平台，即“一网一库一平台”,将有利于加强城市运行安全保障，有效防范和坚决遏制重大安全事故发生，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线安全监测感知网包括燃气及地下相邻空间感知监测网、桥梁安全感知监测网、供水管网安全感知监测网及排水管网安全感知监测网。
城市生命线安全工程数据库是收集、汇聚我市城市生命线工程相关的公共基础、供水管网、排水管网、燃气管网、桥梁管网的数据，以及地上危险源和重要防护目标等各类数据，构成城市生命线安全工程相关的各类数据库。
城市生命线综合安全应用平台是整合和汇聚全市安全运行静态管理和动态监测数据，构建城市综合安全态势感知、综合分析研判、协同联动处置三大综合应用系统，以“一张图”形式呈现城市整体安全运行态势，并实现综合风险精准分析预警研判以及跨部门、跨区域的城市级突发事件协同处置，提升城市安全辅助决策及应急协同处置水平。
在城市生命线安全工程项目建设中，我市结合自身的实际，按照“市级引领、辐射各县、融入全省”的发展思路，充分融合前期已建成的相关信息系统平台，夯实城市生命线安全工程建设“底座”。
去年10月，清华合肥院联合安徽建筑大学、安徽理工大学、安徽省城乡规划设计研究院组成风险评估专家团队分阶段、分多轮从行业脆弱性、存在的危险性、管控能力方面结合我市风险评估情况，对燃气、桥梁、供水、排水专项风险进行实地勘察，展开风险评估。根据风险评估结果，我市将对存在较大风险的184公里燃气管网、17座桥梁、152公里供水管网、575.31公里排水管网进行安全监测。
未来，将发挥哪些作用？
根据《亳州市城市生命线安全工程建设工作方案》总体目标的要求，2022年，我市基本构建以燃气、桥梁、供水、排水为重点，覆盖城市建成区的城市生命线安全工程主框架。今年6月底，将全面完成城市生命线安全工程一期建设任务。到2025年，实现全市城市生命线安全工程全覆盖，城市安全风险管控能力显著增强。
城市生命线安全工程建成后，如何发挥作用？
城市生命线安全工程（一期）项目建设主要是预防燃气爆炸、桥梁垮塌、桥梁路面坍塌、大面积停水积水、停气影响群众安全生活的相关问题。
桥梁垮塌基本是震动、位移、沉降引起。城市生命线安全工程将在桥体的相关点位布置静力水准仪、应变计、拉线位移计、加速度计等专业设备，通过桥体振动波段、振幅、能否正常复位等多方面数据分析，及时了解结构缺陷与损伤、交通载重，并分析评估其所在处环境条件下的可能发展势态及其对结构安全运营造成的潜在风险，实现对桥梁结构运营期的监测和管理。
“值得一提的是，将要安装在这17座桥梁上的相关设备，可以顺带精确检测到通过桥梁的每一辆车的速度、重量是否超出标准，更好地保障桥梁的安全。”王小宇自豪地说。
供水管网出现泄漏会造成大面积停水和积水现象。在我市城市生命安全线施工中，将对供水管网安装漏水监测设备，从最近的上游阀门井把设备投入水管。漏水监测设备可以测量到漏水点是在哪一段之间，工作人员通过信号找到漏水设备点，设备点即是漏水点，展开维修的过程中无须停水。
2023年1月我市将启动城市生命线安全工程（二期）项目，推进城市安全检测覆盖至电力、电梯、通信、综合管廊等领域。城市生命线安全工程（二期）项目主要是扩大安全监测的范围，还包括扩展安全监测的内容，包括电梯安全、管廊安全、路面塌陷等安全问题。
城市生命线安全工程建成后，通过城市生命线安全监测感知网建设，将实现亳州城市运行动态体检，掌控自主安全监测，变被动为主动，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，实现城市安全监管透明化、服务管理主动化，为人民群众营造安居乐业、幸福安康的生产生活环境。
#十堰# 【给鸟儿安家，让高压线安全 十堰供电在高压铁塔上装鸟巢】一边安装风力反光驱鸟器，一边搭建人工鸟巢。春季正值鸟类繁殖的季节，国网十堰郧县供电公司施工人员正在10千伏配电线路与线杆接合处安装驱鸟器。数公里外，另一组施工人员则将一个个人工鸟巢安装在高压铁塔安全区域，让鸟儿在这里安家。据了解，供电部门在电线杆上安装风力反光驱鸟器在汉江流域尚属首次。
护线爱鸟两不误 铁塔搭建100余处人工鸟巢
4月8日傍晚，郧阳区汉江河畔的城关镇茅家岭小区，几只小鸟掠过波光粼粼的江面，向小区一座电线杆飞去。
电线杆的顶部，当地供电部门安装的红色风力反光驱鸟器，更像一个风速仪，随着微风迅速旋转。没等小鸟靠近，驱鸟器就开始转动，反射的光线忽快忽慢，受惊的小鸟拍着翅膀又飞走了，飞向7公里外的杨溪铺镇一座银色高塔。这是一座15米高的铁塔，35千伏的输电线横挂而过。塔顶的角落，国网十堰郧县供电公司工作人员事先用铁丝、鸟巢盒等方式，在铁塔上安装的人工鸟巢，成了鸟儿们的“新家”。
在国网十堰郧县供电公司副总经理吴远松看来，搭建人工鸟巢的举措是双赢，鸟儿有了家，输电安全也有了保障。“我们公司开展‘护线+爱鸟’工程以来，去年35千伏输电线、10千伏配电线因飞鸟引起的跳闸率分别同比减少40%、33.3%，保护省、国家级重点保护鸟类33种，增加6种鸟类回归。”
铁塔上为鸟儿搭建别致的“新家”，有的是用原生木制作而成，有的利用废旧导线上的铝线手工编制而成，它们被统一安装在铁塔上，这在十堰其他地方少见。记者了解到，该公司去年在郧阳区累计转移高压线路附近鸟巢50余处、安装人工生态鸟巢30余个。今年春节至今，又安装100余处人工生态鸟窝巢，有效解决了鸟类在汉江湿地栖息、繁衔、保护的难题。
“登塔人员在高空不仅要注意自身安全，还要时刻防止鸟蛋和幼鸟掉落到塔下受伤。在拆除鸟巢和安装人工鸟巢过程中，他们的手会被扎得生疼，稍有不慎就会流血。”在塔下监护的工作负责人赵军说，输电检修员帮鸟儿在高塔上建“新房”的时候，还要将塔顶上原生鸟窝内的鸟蛋迁移过来，再拆除塔顶上方易引发停电事故的鸟巢。
高压线上“违建” 鸟窝杂草引发线路短路
毗邻汉江的茅家岭小区，现有居民6000余户。在今年3月6日，小区一条10千伏线路突然出现短路着火。经专业人员排查，故障原因是小鸟衔着一根湿树枝引发短路，导致起火瞬时跳闸。
“鸟儿筑巢，会衔来铁丝、荆棘条、湿树枝等导电物体，易引发线路接地跳闸。”社区电力网格员张辉兴介绍说，有一部分高压线的短路跳闸，来自于一根根不起眼的湿树枝。很明显，绝缘子上方的鸟巢，是这次起火跳闸的原因。巧的是，村民肖明那天正在阳台观看江景，发现前方电线杆上的鸟巢着火。他立即报警，并录下视频。
3月7日，国网十堰郧县供电公司施工人员来到茅家岭小区，对10千伏线路与线杆接合处安装风力反光驱鸟器。“安装了风力驱鸟器的供电线路，就不会发生因鸟引起的供电跳闸故障。”张辉兴说。
鸟类回暖筑巢，对电力设备安全运行构成极大威胁。此前，电力部门投入经费，尝试过很多办法，包括无人机驱鸟、线路绝缘化改造、加装设备绝缘罩等措施，但收效甚微。去年一次偶然的机会，输电检修员想到了用风力反光驱鸟的办法。随即，供电部门尝试安装风力反光驱鸟器。这个新型设备造价不高，驱鸟器内部安装了反光镜片，在变压器高、低压桩头和避雷器、熔断器接头加装了绝缘罩。一旦有风，驱鸟器就开始转动，反射的光线忽快忽慢，以此震慑鸟类，并保护它们不被电击致死。据介绍，供电部门在电线杆上安装风力反光驱鸟器在汉江流域尚属首次。
驱鸟变护鸟和谐 共处谱写生态篇章
长期以来，我市坚持绿色发展理念，积极实践“两山论”，大力实施“生态立市”战略，全面推进“现代新车城，绿色示范市”建设，使全市的动植物资源得到有效保护。近年来，郧阳汉江湿地生态环境质量明显改善，为鸟类提供了良好的生存环境。在郧阳区汉江沿岸筑巢繁衍的鸟儿越来越多。
如何让高压线安全，又能让鸟儿留在十堰？国网十堰郧县供电公司工作人员首要工作任务是维护电网运行安全，然而正是特殊的驱鸟经历，让这些“驱鸟人”有了“转变身份”的念头。
今年3月的春检期间，他们对属地35千伏及以上线路开展“廊道鸟巢清理”专项行动，累计发现鸟巢50余处，针对苍鹭、领雀嘴鹎、喜鹊、布谷鸟等鸟类的体型、特点，在铁塔上安装不同种类的人工生态鸟窝巢。
值得一提的是，他们带电作业安装防鸟、护鸟装置，无论是电线杆还是高压铁塔，实操不停电，让市民对停电“零感知”的情况下，对配电线路的耐张、转角、杆塔以及避雷器等鸟巢危害重点区域安装驱鸟器、防鸟隔板、防污罩等，降低鸟类筑巢概率，从源头上消除鸟类引起的设备跳闸隐患。
“今年再投入15万元资金，在青山镇、杨溪铺镇、茶店镇等地配电线路上安装600个风力反光驱鸟器、300个人工生态鸟窝巢，确保鸟儿有家可归、电网安全运行。”副总经理吴远松介绍说。
据了解，当地供电公司还与林业部门开展联合共建，抓住“世界野生动植物日”“湖北省爱鸟周”等重要节点，下沉社区、农户，走访汉江湿地公园，宣传鸟类与电力设施保护知识，累计对19个乡镇发放2000余份宣传册，壮大珍禽保护队伍，为10种候鸟的迁徙必经之地提供安全保障。
该公司去年还组织了18支“南水北调共产党员志愿服务队”，常态化开展生态环境保护和安全隐患排查工作。他们一边观察鸟类生活环境，一边查电网安全隐患，扛起“守井人”责任，保障电力稳定供应，让汉江湿地成为鸟类乐园。
“全市爱鸟、护鸟蔚然成风，社会公众参与爱鸟护鸟的热情高涨。”市林业局局长龙春来介绍。
随着汉江水位的上涨，郧阳区汉江段成群结队的鸟类汇集其中，市民们每天都可以看到多群白鹭在汉江湿地和江边上飞翔与采食，灰鹤、野鸭、水鸡等各种水鸟在此和谐相处，这是当地多年来持续做好汉江湿地保护的重要成果。入春以来，随着气温逐渐回升，目前大批珍禽候鸟开始陆续飞到郧阳区汉江岸畔筑巢孵卵。
春风和煦，万物复苏。一人一鸟，一塔一巢，就这么静静地待在铁塔顶端。难得的和谐，像是一份和解，在这高高的电力铁塔之上，刻下生态文明的剪影。
风力反光驱鸟器在汉江流域尚属首次。
国网十堰郧县供电公司人员正在搭建人工鸟巢。
护线爱鸟两不误 铁塔搭建100余处人工鸟巢
4月8日傍晚，郧阳区汉江河畔的城关镇茅家岭小区，几只小鸟掠过波光粼粼的江面，向小区一座电线杆飞去。
电线杆的顶部，当地供电部门安装的红色风力反光驱鸟器，更像一个风速仪，随着微风迅速旋转。没等小鸟靠近，驱鸟器就开始转动，反射的光线忽快忽慢，受惊的小鸟拍着翅膀又飞走了，飞向7公里外的杨溪铺镇一座银色高塔。这是一座15米高的铁塔，35千伏的输电线横挂而过。塔顶的角落，国网十堰郧县供电公司工作人员事先用铁丝、鸟巢盒等方式，在铁塔上安装的人工鸟巢，成了鸟儿们的“新家”。
在国网十堰郧县供电公司副总经理吴远松看来，搭建人工鸟巢的举措是双赢，鸟儿有了家，输电安全也有了保障。“我们公司开展‘护线+爱鸟’工程以来，去年35千伏输电线、10千伏配电线因飞鸟引起的跳闸率分别同比减少40%、33.3%，保护省、国家级重点保护鸟类33种，增加6种鸟类回归。”
铁塔上为鸟儿搭建别致的“新家”，有的是用原生木制作而成，有的利用废旧导线上的铝线手工编制而成，它们被统一安装在铁塔上，这在十堰其他地方少见。记者了解到，该公司去年在郧阳区累计转移高压线路附近鸟巢50余处、安装人工生态鸟巢30余个。今年春节至今，又安装100余处人工生态鸟窝巢，有效解决了鸟类在汉江湿地栖息、繁衔、保护的难题。
“登塔人员在高空不仅要注意自身安全，还要时刻防止鸟蛋和幼鸟掉落到塔下受伤。在拆除鸟巢和安装人工鸟巢过程中，他们的手会被扎得生疼，稍有不慎就会流血。”在塔下监护的工作负责人赵军说，输电检修员帮鸟儿在高塔上建“新房”的时候，还要将塔顶上原生鸟窝内的鸟蛋迁移过来，再拆除塔顶上方易引发停电事故的鸟巢。
高压线上“违建” 鸟窝杂草引发线路短路
毗邻汉江的茅家岭小区，现有居民6000余户。在今年3月6日，小区一条10千伏线路突然出现短路着火。经专业人员排查，故障原因是小鸟衔着一根湿树枝引发短路，导致起火瞬时跳闸。
“鸟儿筑巢，会衔来铁丝、荆棘条、湿树枝等导电物体，易引发线路接地跳闸。”社区电力网格员张辉兴介绍说，有一部分高压线的短路跳闸，来自于一根根不起眼的湿树枝。很明显，绝缘子上方的鸟巢，是这次起火跳闸的原因。巧的是，村民肖明那天正在阳台观看江景，发现前方电线杆上的鸟巢着火。他立即报警，并录下视频。
3月7日，国网十堰郧县供电公司施工人员来到茅家岭小区，对10千伏线路与线杆接合处安装风力反光驱鸟器。“安装了风力驱鸟器的供电线路，就不会发生因鸟引起的供电跳闸故障。”张辉兴说。
鸟类回暖筑巢，对电力设备安全运行构成极大威胁。此前，电力部门投入经费，尝试过很多办法，包括无人机驱鸟、线路绝缘化改造、加装设备绝缘罩等措施，但收效甚微。去年一次偶然的机会，输电检修员想到了用风力反光驱鸟的办法。随即，供电部门尝试安装风力反光驱鸟器。这个新型设备造价不高，驱鸟器内部安装了反光镜片，在变压器高、低压桩头和避雷器、熔断器接头加装了绝缘罩。一旦有风，驱鸟器就开始转动，反射的光线忽快忽慢，以此震慑鸟类，并保护它们不被电击致死。据介绍，供电部门在电线杆上安装风力反光驱鸟器在汉江流域尚属首次。
驱鸟变护鸟和谐 共处谱写生态篇章
长期以来，我市坚持绿色发展理念，积极实践“两山论”，大力实施“生态立市”战略，全面推进“现代新车城，绿色示范市”建设，使全市的动植物资源得到有效保护。近年来，郧阳汉江湿地生态环境质量明显改善，为鸟类提供了良好的生存环境。在郧阳区汉江沿岸筑巢繁衍的鸟儿越来越多。
如何让高压线安全，又能让鸟儿留在十堰？国网十堰郧县供电公司工作人员首要工作任务是维护电网运行安全，然而正是特殊的驱鸟经历，让这些“驱鸟人”有了“转变身份”的念头。
今年3月的春检期间，他们对属地35千伏及以上线路开展“廊道鸟巢清理”专项行动，累计发现鸟巢50余处，针对苍鹭、领雀嘴鹎、喜鹊、布谷鸟等鸟类的体型、特点，在铁塔上安装不同种类的人工生态鸟窝巢。
值得一提的是，他们带电作业安装防鸟、护鸟装置，无论是电线杆还是高压铁塔，实操不停电，让市民对停电“零感知”的情况下，对配电线路的耐张、转角、杆塔以及避雷器等鸟巢危害重点区域安装驱鸟器、防鸟隔板、防污罩等，降低鸟类筑巢概率，从源头上消除鸟类引起的设备跳闸隐患。
“今年再投入15万元资金，在青山镇、杨溪铺镇、茶店镇等地配电线路上安装600个风力反光驱鸟器、300个人工生态鸟窝巢，确保鸟儿有家可归、电网安全运行。”副总经理吴远松介绍说。
据了解，当地供电公司还与林业部门开展联合共建，抓住“世界野生动植物日”“湖北省爱鸟周”等重要节点，下沉社区、农户，走访汉江湿地公园，宣传鸟类与电力设施保护知识，累计对19个乡镇发放2000余份宣传册，壮大珍禽保护队伍，为10种候鸟的迁徙必经之地提供安全保障。
该公司去年还组织了18支“南水北调共产党员志愿服务队”，常态化开展生态环境保护和安全隐患排查工作。他们一边观察鸟类生活环境，一边查电网安全隐患，扛起“守井人”责任，保障电力稳定供应，让汉江湿地成为鸟类乐园。
“全市爱鸟、护鸟蔚然成风，社会公众参与爱鸟护鸟的热情高涨。”市林业局局长龙春来介绍。
随着汉江水位的上涨，郧阳区汉江段成群结队的鸟类汇集其中，市民们每天都可以看到多群白鹭在汉江湿地和江边上飞翔与采食，灰鹤、野鸭、水鸡等各种水鸟在此和谐相处，这是当地多年来持续做好汉江湿地保护的重要成果。入春以来，随着气温逐渐回升，目前大批珍禽候鸟开始陆续飞到郧阳区汉江岸畔筑巢孵卵。
春风和煦，万物复苏。一人一鸟，一塔一巢，就这么静静地待在铁塔顶端。难得的和谐，像是一份和解，在这高高的电力铁塔之上，刻下生态文明的剪影。
风力反光驱鸟器在汉江流域尚属首次。
国网十堰郧县供电公司人员正在搭建人工鸟巢。
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