边开边聊|拳打百万级不如争做50万级标杆 试驾体验理想L9
理想L9上市已经有段日子了,本来小编想趁热给你们出个抢先试驾的,但无奈一直排不到车,拖到今天才给大家呈现出来。
试驾结束,先分享感受:相比理想ONE,L9在全方位的体验上都有非常大的进步,放在50万元价位的区间里,L9的全方位的产品力几乎可以通杀竞品。
令小编印象深刻的优点:1、车机优化得非常流畅,使用体验、响应速度几乎与手机完全一致。2、行驶质感优秀,更换4缸增程器后噪音控制明显变好,强制发动机运行的工况下大脚踩油也几乎感受不到机舱噪音和震动,风噪控制也非常良好。3、底盘紧致,几乎没有开船感。
不太满意的点:1、车内豪华感营造得不够,氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊,刹车制动力不强,感觉信心不足。
在静态体验中,L9除了在豪华感的营造上较弱以外,几乎没有任何槽点。
坐进展车内,给小编的第一印象就是变软了,无论是座椅填充物还是手能触及的门板,中控台等区域,皮质相较理想ONE更细腻,也更加柔软,前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”,乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间,小编裸高175cm,将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右,第三排仍有整整一拳的腿部空间,并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能,总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的,但L9终归不是MPV车型,进出的便利性还是难以保证,站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面,并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平,存在个小台阶。
在第二排进行体验时出现了小插曲,下图中最左侧按键仅能调节座椅通风的强度,笔者始终未找到座椅加热的开启方式,并且销售人员也未能通过按键将座椅加热功能唤醒,如有知道的可以再评论区教一下小编如何开启~
作为后排亮点之一,冰箱的制冷效果不错,空间也非常可观,冰七八个听装可乐绰绰有余。影音系统作为后排的第二个亮点,小编体验下来也较为满意,开始以为L9的手势抓取功能应该和宝马的手势控制一样是鸡肋功能,但事实并非如此,手势识别精准、抓取拖动等动作几乎无延迟,灵敏度设定也较为合理,不存在灵敏度过快无法精准点击的问题。
在音效方面,销售称L9的第二排是最佳观影区,因此配备了4D音效系统,在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合,搭配杜比环绕声,观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面,L9并未贴牌知名一线音响品牌,由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够,得益于喇叭个数和大功率功放,听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
在智能化这方面,无论是副驾驶娱乐屏还是后排娱乐屏,在操作体验上几乎不输主流智能手机,UI流畅度、跟指性的顺滑感在此不多赘述,请移步线下门店自行“扒拉”。
静态基本就这些,下面咱们开起来说说。
不同于理想ONE的中控换挡,L9采用了怀挡设计,为中控区域争取了更多的储物空间。此外,L9取消了传统的液晶仪表布局,采用了大尺寸HUD抬头显示配合方向盘气囊上方的触控面板显示驾驶相关信息,体验上比一大块液晶仪表要更加直观。
在地下车库试驾时,小编特意尝试了空气悬挂最软和最硬状态的不减速过坎,发现L9即便处于避震最软的状态下,底盘依旧属于紧绷的调教,没有传统品牌配备空气悬挂的SUV那种忽忽悠悠的开船感。将悬挂调至最硬状态时,依然没有让小编感到非常明显的差别,也只是略硬一点点,几乎不影响乘坐感受。
来到道路试驾环节,小编主要对三方面进行了体验:增程器噪音、动力、辅助驾驶。
由于小编之前试驾过理想ONE,对三缸增程器介入时的噪音和震动记忆犹新,体验感较差,所以此次小编也是先体验了新的四缸增程器。将车辆的增程器强制启动后,小编进行了多次加速和巡航测试,无论是在低速还是中高速工况下,就算是在不播放音乐的情况下也几乎听不到增程器工作的声音,急加速时也只能感到微弱的震动和风噪,L9的机舱隔音优化相当可以。
在动力方面,L9虽然自重相较理想ONE大了不少,但得益于更高功率的驱动电机,加速体验上与高功率3.0升双涡轮发动机旗鼓相当,并且不存在涡轮迟滞等影响因素,油门随踩随有,扭矩非常充沛。令笔者不够满意的是L9的制动系统,自重超2.5吨的增程式电动车竟然只配备了浮动单活塞刹车卡钳,就算有动能回收系统进行辅助,在试驾中还是感觉到了制动力不充沛的感觉,虽然刹车脚感线性,但不够从容。此外,L9的转向手感也较为模糊,电子味过于浓重,与路感隔绝明显。
在辅助驾驶方面,L9让小编感到非常满意。向下两次拨动怀挡杆即可激活辅助驾驶,恰逢周五晚高峰时段,小编将跟车距离调至最近,随即开启了巡航。在走走停停的堵车路段,L9的加速和刹车控制足够线性,与人类驾驶员的脚法较为类似,就算是应对其他车道车辆突然的靠近和加塞,L9也能做到快速识别并线性减速,给驾驶者的信心较为强烈,没有开启特斯拉AP那种心里不踏实的感觉。
HUD抬头显示系统展现的信息非常丰富,最左侧为道路导航信息,中间为辅助驾驶识别信息,最右侧则是道路限速和档位等信息,显示流畅、强光下几乎不受影响。
总结:
据了解,理想L9的售价为45.98万元,在不选装脚踏和车漆的情况下,加上全险的落地价约为47万左右,从纯粹的产品力来看:良好的智能化体验、丰富的硬件配置、充沛的动力性能,足够大的乘坐和储物空间,将众多优势加于一身,L9确实配得上这个售价。小编认为,L9没必要用“以下犯上”来彰显自己的好,从出行工具的角度来看,L9确实是50万以内少有的好产品。
对于之前理想L9空气悬挂故障的问题,小编也特意与销售人员进行了交流,目前理想给出的解决办法是将保修延长至8年16万公里,其实说白了就是奔着帮你免费换一套空气悬挂而制定的。一般来说,空气悬挂的平均寿命为五年左右,其结构天生的耐用性就相较弹簧悬挂更易损,自费更换的价格也较为昂贵,L9从5年的悬挂质保提升至8年还是比较有诚意的,可以放心入手。此外,L9目前的产能还较低,现在下订预计将在年底交付,后期产能提升后交付周期将缩短。
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不太满意的点:1、车内豪华感营造得不够,氛围灯效果一般。2、转向手感较为模糊,刹车制动力不强,感觉信心不足。
在静态体验中,L9除了在豪华感的营造上较弱以外,几乎没有任何槽点。
坐进展车内,给小编的第一印象就是变软了,无论是座椅填充物还是手能触及的门板,中控台等区域,皮质相较理想ONE更细腻,也更加柔软,前排和第二排座椅标配了“迈巴赫头枕”,乘坐舒适感更上一层楼。
更值得一提的是L9的乘坐空间,小编裸高175cm,将第二排座椅调整至腿部空间两拳左右,第三排仍有整整一拳的腿部空间,并且第三排同样支持电动靠背角度调节以及座椅加热功能,总算是给了第三排乘客足够的尊重。在第三排的乘坐感受上小编还是比较满意的,但L9终归不是MPV车型,进出的便利性还是难以保证,站立时较低的头部空间和较窄的中间过道让进出时不够体面,并且第二排和第三排座椅之间的地板并非纯平,存在个小台阶。
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在音效方面,销售称L9的第二排是最佳观影区,因此配备了4D音效系统,在特定情况下座椅还会发出震动与音响相配合,搭配杜比环绕声,观影的听觉还是非常震撼的。在音响系统方面,L9并未贴牌知名一线音响品牌,由上声电子代工的喇叭在L9上表现的足够,得益于喇叭个数和大功率功放,听觉效果与哈曼卡顿和B&O等品牌音响相比有过之而无不及。
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3房型正气采光好,房东诚意出租看房方便
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5位于长沙北辰三角洲环境优美,素质住户,安全性高,交通便利,生活所需就在身边。
6近地铁楼盘,人车分流(每个小区可通过天桥直达)知名万科、信和、绿城等物业小区绿化率达
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9.办公资源中信大厦、北辰B1E1写字楼、B2E2写字楼
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但是交通方便,也是很受欢迎滴~
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ucl主校区21分钟
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