2000年，画家袁运生访问美国，在一场拍卖会上，他意外看到一件浮雕武士像，看了文物介绍后，他惊呆了，立即联系国内专家。很快，中国驻美大使馆找到美国政府，强烈要求停止交易，归还文物！
1994年6月的一天，河北省曲阳县西燕川村一位村民发现一件奇怪的事，连续几天早上都有一辆外地车停在村口的公路旁，然后从车上下来几个陌生的面孔，背着大包小包走进被当地村民叫作“坟山”的地方。
村民留了个心眼，第二天早上，他提前从另一边偷偷爬上山，隐藏在树丛里。不久后，那几个外地人果然又上山了，紧接着，他们突然钻进了一个洞里。
村民顿时觉得奇怪，虽然他不常来，但是他很确定，以前这里绝对没有这么大的一个洞。
他突然想到，这座山之所以叫“坟山”，是因为传闻这里有一座古代大墓，里面埋着一位大人物，那么这群人来这里的目的就显而易见了。
村民悄悄溜下山，当时没有电话，他只能一路小跑到县公安局报案，等到民警和考古人员赶到现场时，盗墓贼早已消失不见。
大家沿着盗洞进入墓室，虽然经过盗掘，但由于赶来还算及时，墓室破坏并不算严重。在墓室里，考古人员发现一些壁画和石刻彩绘浮雕，这让他们惊叹不已。
只见这些壁画和彩绘浮雕图线条流畅，雕功细腻。尤其是那些汉白玉彩绘浮雕散乐图，每个人物表情栩栩如生，就像是一支活生生的乐队正在为主人演奏美妙的乐曲。
经过墓室出土资料考证，墓主人是唐朝末年的将领王处直。朱温篡唐后，他投降朱温，官至义武军节度使，后来又投降李存勖，属于毫无节操的人物。
王处直有个养子叫王都，此人野心很大，在王处直晚年时发动兵变夺取军权，将其软禁，两年后王处直抑郁而死。
王处直虽然因王都而死，但王都还是想给世人留下一个“孝子”的名声，因此特地为王处直修建了这座豪华大墓。
在墓道两侧和墓室共发现18块精美的彩绘浮雕，这些浮雕为我们展示了五代时期的石雕风采，具有非常重要的艺术价值。
然而令考古人员痛心的的是，墓室门口两边的壁龛里却空空如也，这显然是不合理的。唯一的解释就是，壁龛里的文物被盗墓贼偷走了，那么壁龛里到底放置着什么珍贵的文物呢，谁也没有想到，6年后美国的一次拍卖会意外揭开了这个谜团。
2000年2月，画家袁运生访问美国，恰逢英国佳士得拍卖行在纽约举行一场拍卖会。
既然赶上了，袁运生自然也去凑凑热闹，他拿到了一份拍卖品的介绍图册，于是随手翻阅，当他看到其中一件拍卖品时，眼睛瞬间就亮了。
那是一块刻有中国古代武士像的汉白玉彩绘浮雕，那武士身材魁梧，双目怒睁。他身穿铠甲，手持宝剑，头顶凤鸟，脚踩猛牛，给人一种威武勇猛的气势。
令袁运生激动的是关于这件浮雕武士像的介绍，介绍中表示，这是中国五代时期的汉白玉彩绘浮雕，与1995年中国河北王处直墓出土的浮雕相似，价值在50万美元左右。
袁运生立即打电话联系国内好友，并将武士像的资料传回国内，如果确认这件浮雕武士像真的和王处直墓有关，就必须阻止这场拍卖会，并追回属于中国的文物。
很快，河北省文物专家赶赴王处直墓进行勘测，并与袁运生传回来的资料做比对，结果证明这件浮雕武士像就是出自王处直墓室门口的壁龛。
河北省文物局通过中国驻美大使馆联系美国政府，提交了相关证据，证明在纽约即将被拍卖的浮雕武士像就是王处直墓被盗的文物，希望美国政府能够取消这场拍卖，并追回属于中国的文物。
3月28日，美国海关官员来到纽约克里斯蒂拍卖行，查扣了汉白玉彩绘浮雕武士像。
来自香港的拍品委托人得知是中国政府干预，辩称这是他的祖传之物，不过这蹩脚的辩词并没有人相信。
就在这时，中国国家文物局接到一个跨洋电话，电话是远在纽约的华人收藏家安思远打来的，而安思远的一席话让工作人员几乎兴奋地跳起来，因为在他手中还有另一件同样大小的浮雕武士像。
几年前，安思远前往香港旅游，在当地古玩市场曾购得过一件汉白玉彩绘浮雕武士像。
最近这段时间，中国文物部门追索王处直墓被盗浮雕武士像的新闻登上各大媒体头版头条，安思远对比照片才发现克里斯蒂拍卖行的那块浮雕武士像与自己手中的十分相似，应该就是完整的一对。
作为一名爱国华人，安思远主动将自己收藏的浮雕武士像捐献给中国文物局。
这座件浮雕上的武士像同样是一身戎装，表情严肃而又庄重，他手持宝剑，脚踏麋鹿，肩上盘卧着一条青龙。其雕刻手法、色彩及石料均与拍卖行那件一致。
安思远捐献这座浮雕武士像极大地鼓舞了中国文物局的追索决心，在相关部门的协助下，美国司法部门也终于开始审理这起案件，并做出公正判决，将浮雕武士像无偿归还中国。
两件汉白玉彩绘浮雕武士像在王处直墓前守卫了千年，却因盗墓贼而分离。在短暂分别七年后，2001年5月26日，它们终于在中国国家博物馆团聚。
1994年6月的一天，河北省曲阳县西燕川村一位村民发现一件奇怪的事，连续几天早上都有一辆外地车停在村口的公路旁，然后从车上下来几个陌生的面孔，背着大包小包走进被当地村民叫作“坟山”的地方。
村民留了个心眼，第二天早上，他提前从另一边偷偷爬上山，隐藏在树丛里。不久后，那几个外地人果然又上山了，紧接着，他们突然钻进了一个洞里。
村民顿时觉得奇怪，虽然他不常来，但是他很确定，以前这里绝对没有这么大的一个洞。
他突然想到，这座山之所以叫“坟山”，是因为传闻这里有一座古代大墓，里面埋着一位大人物，那么这群人来这里的目的就显而易见了。
村民悄悄溜下山，当时没有电话，他只能一路小跑到县公安局报案，等到民警和考古人员赶到现场时，盗墓贼早已消失不见。
大家沿着盗洞进入墓室，虽然经过盗掘，但由于赶来还算及时，墓室破坏并不算严重。在墓室里，考古人员发现一些壁画和石刻彩绘浮雕，这让他们惊叹不已。
只见这些壁画和彩绘浮雕图线条流畅，雕功细腻。尤其是那些汉白玉彩绘浮雕散乐图，每个人物表情栩栩如生，就像是一支活生生的乐队正在为主人演奏美妙的乐曲。
经过墓室出土资料考证，墓主人是唐朝末年的将领王处直。朱温篡唐后，他投降朱温，官至义武军节度使，后来又投降李存勖，属于毫无节操的人物。
王处直有个养子叫王都，此人野心很大，在王处直晚年时发动兵变夺取军权，将其软禁，两年后王处直抑郁而死。
王处直虽然因王都而死，但王都还是想给世人留下一个“孝子”的名声，因此特地为王处直修建了这座豪华大墓。
在墓道两侧和墓室共发现18块精美的彩绘浮雕，这些浮雕为我们展示了五代时期的石雕风采，具有非常重要的艺术价值。
然而令考古人员痛心的的是，墓室门口两边的壁龛里却空空如也，这显然是不合理的。唯一的解释就是，壁龛里的文物被盗墓贼偷走了，那么壁龛里到底放置着什么珍贵的文物呢，谁也没有想到，6年后美国的一次拍卖会意外揭开了这个谜团。
2000年2月，画家袁运生访问美国，恰逢英国佳士得拍卖行在纽约举行一场拍卖会。
既然赶上了，袁运生自然也去凑凑热闹，他拿到了一份拍卖品的介绍图册，于是随手翻阅，当他看到其中一件拍卖品时，眼睛瞬间就亮了。
那是一块刻有中国古代武士像的汉白玉彩绘浮雕，那武士身材魁梧，双目怒睁。他身穿铠甲，手持宝剑，头顶凤鸟，脚踩猛牛，给人一种威武勇猛的气势。
令袁运生激动的是关于这件浮雕武士像的介绍，介绍中表示，这是中国五代时期的汉白玉彩绘浮雕，与1995年中国河北王处直墓出土的浮雕相似，价值在50万美元左右。
袁运生立即打电话联系国内好友，并将武士像的资料传回国内，如果确认这件浮雕武士像真的和王处直墓有关，就必须阻止这场拍卖会，并追回属于中国的文物。
很快，河北省文物专家赶赴王处直墓进行勘测，并与袁运生传回来的资料做比对，结果证明这件浮雕武士像就是出自王处直墓室门口的壁龛。
河北省文物局通过中国驻美大使馆联系美国政府，提交了相关证据，证明在纽约即将被拍卖的浮雕武士像就是王处直墓被盗的文物，希望美国政府能够取消这场拍卖，并追回属于中国的文物。
3月28日，美国海关官员来到纽约克里斯蒂拍卖行，查扣了汉白玉彩绘浮雕武士像。
来自香港的拍品委托人得知是中国政府干预，辩称这是他的祖传之物，不过这蹩脚的辩词并没有人相信。
就在这时，中国国家文物局接到一个跨洋电话，电话是远在纽约的华人收藏家安思远打来的，而安思远的一席话让工作人员几乎兴奋地跳起来，因为在他手中还有另一件同样大小的浮雕武士像。
几年前，安思远前往香港旅游，在当地古玩市场曾购得过一件汉白玉彩绘浮雕武士像。
最近这段时间，中国文物部门追索王处直墓被盗浮雕武士像的新闻登上各大媒体头版头条，安思远对比照片才发现克里斯蒂拍卖行的那块浮雕武士像与自己手中的十分相似，应该就是完整的一对。
作为一名爱国华人，安思远主动将自己收藏的浮雕武士像捐献给中国文物局。
这座件浮雕上的武士像同样是一身戎装，表情严肃而又庄重，他手持宝剑，脚踏麋鹿，肩上盘卧着一条青龙。其雕刻手法、色彩及石料均与拍卖行那件一致。
安思远捐献这座浮雕武士像极大地鼓舞了中国文物局的追索决心，在相关部门的协助下，美国司法部门也终于开始审理这起案件，并做出公正判决，将浮雕武士像无偿归还中国。
两件汉白玉彩绘浮雕武士像在王处直墓前守卫了千年，却因盗墓贼而分离。在短暂分别七年后，2001年5月26日，它们终于在中国国家博物馆团聚。
《忙》
“在忙什么?”当下的问候语。无论见与不见，感觉这句就是起始句，然后再开始下面的寒暄。不久前的一次同学聚会上，一好久不见的女老板同学问我：“在忙什么？”我想了数秒说：“相夫教女敬老！”继而她就笑了，与旁边的一男个体工商户同学异口同声地说：“合着你啥也没干！谁不是这样呢？”我很诧异，然而却顺意答道：“是啊！我啥也没干！”说完顿感非常惆怅……
忙什么呢？我的主要任务是带好我妈这位老太太，可对于在外工作拼命赚钱的他们却又不算什么？自从父亲走后，母亲跟我一起生活了七年多，我精心照顾了七年多……
每天奏着锅碗瓢勺交响曲，还得偶尔有个插曲，不然岂不单调略显无趣?已过不惑之年，近知天命的年龄，可是又何妨?在同龄人当中，感到荣幸的是：身体健康、心态平和、快乐平安！
闲暇之余，看看书、写写字、弹弹琴、做个瑜伽、一家四口人凑在一起打打扑克牌、下楼遛弯时顺便遛遛 ，对了！还有一个小宠物需要照顾，那就是小乌龟阿秋……
女人嘛！尤其是现代社会的女人！继承父亲的遗训 ：经济要独立！我做到了！而且我可是“上得了厅堂下得了厨房”的现代女性！
智者乐山山如画，仁者乐水水无涯，从从容容一杯酒，平平淡淡一杯茶。
足矣！ https://t.cn/AiQYH9ph
“在忙什么?”当下的问候语。无论见与不见，感觉这句就是起始句，然后再开始下面的寒暄。不久前的一次同学聚会上，一好久不见的女老板同学问我：“在忙什么？”我想了数秒说：“相夫教女敬老！”继而她就笑了，与旁边的一男个体工商户同学异口同声地说：“合着你啥也没干！谁不是这样呢？”我很诧异，然而却顺意答道：“是啊！我啥也没干！”说完顿感非常惆怅……
忙什么呢？我的主要任务是带好我妈这位老太太，可对于在外工作拼命赚钱的他们却又不算什么？自从父亲走后，母亲跟我一起生活了七年多，我精心照顾了七年多……
每天奏着锅碗瓢勺交响曲，还得偶尔有个插曲，不然岂不单调略显无趣?已过不惑之年，近知天命的年龄，可是又何妨?在同龄人当中，感到荣幸的是：身体健康、心态平和、快乐平安！
闲暇之余，看看书、写写字、弹弹琴、做个瑜伽、一家四口人凑在一起打打扑克牌、下楼遛弯时顺便遛遛 ，对了！还有一个小宠物需要照顾，那就是小乌龟阿秋……
女人嘛！尤其是现代社会的女人！继承父亲的遗训 ：经济要独立！我做到了！而且我可是“上得了厅堂下得了厨房”的现代女性！
智者乐山山如画，仁者乐水水无涯，从从容容一杯酒，平平淡淡一杯茶。
足矣！ https://t.cn/AiQYH9ph
【蘋果傳來大消息！自動駕駛汽車4年內問世？市值一夜大漲4600億！重回全球第一】知情人士告訴彭博社，科技巨頭蘋果公司在推進其電動汽車的開發項目上有了重大突破，並將研發重點轉向全自動駕駛技術。蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
來 源丨財聯社、紅星新聞、公開信息
彭博社報導這一消息後，當地時間週四（11月18日），蘋果公司股價盤中一度漲逾3%，創曆史新高。
截至美股收盤，蘋果漲2.85%至每股157.87美元，市值達到2.59萬億美元，一夜增加了718.58億美元（約合人民幣4588億元），再度高於微軟（2.56萬億美元），重回全球第一的寶座。
蘋果汽車最快四年內問世
據稱瞄準全自動駕駛
據財聯社消息，美東時間18日週四，彭博社援引知情者消息稱，蘋果正在加快開發自有電動汽車，並且將重心放在全自動駕駛、而不是部分自動化上。
知情人士說，蘋果已經完成了搭載在第一代汽車上的芯片處理器的大部分核心工作，在開發汽車的全自動駕駛系統方面達到了一個關鍵的里程碑。蘋果的汽車芯片是公司內部開發的最先進組件，主要由神經網絡處理器組成，可以處理自動駕駛所需的人工智能。
該芯片是由蘋果內部的矽工程團隊設計的，該團隊主要負責為iPhone、iPad和Mac設計處理器。這種芯片會發熱，未來可能還需要開發一個複雜的冷卻系統。
蘋果公司內部目標是在四年內（2025年前）推出其自動駕駛汽車，比先前一些工程師計劃的五到七年時間表還要來得快。但該時間表還未被確定，最終將取決於自動駕駛系統開發的進程。如果屆時蘋果無法實現其目標，可能會推遲發佈，或者發佈配備輔助駕駛系統的汽車。這些年來，蘋果的汽車項目團隊都在同時進行兩種方向的研發，一種是輔助自動駕駛技術，專注於轉向和加速，另一種是完全自動駕駛技術，也就是無需人類司機干預的駕駛。在項目的新負責人Kevin Lynch的領導下，工程師們正在將精力集中到第二種選擇。
這也是蘋果造車項目的最新轉變。
可能不配方向盤和踏板？
根據研發計劃，蘋果汽車將圍繞全自動駕駛進行內部設計，也就是說該車型可能不會配備方向盤和踏板。
不過蘋果內部在討論為這款車配備緊急接管模式，所以最終仍可能保留方向盤。
知情人士透露，蘋果汽車的座位設計方案將類似於電動車初創Canoo的原型車：乘客沿車輛邊緣而坐，有點像在豪華轎車中那樣面對面的座位。
（圖源：Canoo）
（圖源：Canoo）
蘋果還探索了車載信息娛樂系統：一個類似iPad的大觸摸屏將位於汽車的中間，讓用戶在整個乘坐過程中都能與之互動。
蘋果造車項目擴充人員
“泰坦項目”自2014年以來經曆了多次領導層和戰略變化。今年9月，執掌該項目的三年的Doug Field突然離職，跳槽去了福特汽車，蘋果手錶和健康部門原負責人Kevin Lynch被委任接管該項目。凱文·林奇並非來自汽車行業，當時，業內擔憂，“外行領導內行”可能影響蘋果汽車的研發進度。
這是蘋果汽車項目7年中經曆的第四任主管離職。
道格·菲爾德2008年就加入蘋果，2013年從蘋果離職後加入特斯拉擔任技術高管，在 Model 3 研發過程中發揮重要作用。2018 年他從特斯拉離開回歸蘋果，負責汽車項目，幫助蘋果引進了多位特斯拉高管，推動整車研發，被視為蘋果汽車項目的轉折點之一。
他的繼任者凱文·林奇2021年7月才剛加入蘋果汽車團隊，協助開發蘋果汽車軟件，並且他並非來自汽車行業，引發了能否扛起蘋果汽車大旗的質疑。
不過，這也被一些媒體視為蘋果汽車項目的一個信號，表明其未來可能會專注於自動駕駛汽車在道路上行駛所需的底層軟件。
值得一提的是，除了主管道格·菲爾德，還有3位蘋果汽車頂級經理在今年上半年離職，他們分別是蘋果自動駕駛汽車項目創始人之一本傑明·里昂、蘋果自動駕駛汽車安全與監管團隊負責人傑米·韋多，以及領導與汽車相關的機器人技術團隊的戴夫·斯科特。
蘋果公司也在不斷引進汽車領域人才。2021年6月，原寶馬汽車高管、寶馬i3之父克朗茨加入蘋果造車。早些時候，蘋果還挖來了保時捷負責底盤開發的副總裁以及一些特斯拉高管。
事實上，蘋果造車之路一波三折，除了領導層的不斷變化，戰略方面也多次發生改變。
蘋果2014年組建團隊造車，命名 “泰坦（Titan）計劃”。不過該計劃進行得並不順利，公司內部對於是“製造整車”還是“做自動駕駛系統供應商”，一直爭論不休。
2016年，蘋果造車團隊員工過千，但並沒有取得實質性進展。據彭博社報導，蘋果認為此前的造車計劃過於激進。蘋果放棄了整車計劃，撤裁員工更換主管，專注於自動駕駛軟件。
但蘋果退而求其次的選擇進展也不樂觀。據《紐約時報》報導，2018年寶馬、梅賽德斯等汽車廠商拒絕與蘋果合作，因為不希望汽車的設計和生產數據被控製。
2021年，蘋果開始尋求與車企合作，代工生產汽車。據日經亞洲等多家媒體報導，蘋果近期密集拜訪了多家韓國和日本汽車供應鏈廠商和車廠，比如豐田、SK集團和LG電子等，計劃2024年量產汽車。
然而，大型汽車製造商並不甘如此。
就在今年9月10日，據韓媒經濟日報稱，蘋果未能與第三方合作夥伴達成零件製造和組裝協議。蘋果已重啟汽車研發實驗室，開始聯繫全球汽車零部件製造商獲取零部件報價。據此，業內認為，蘋果將獨自研發蘋果汽車。
蘋果希望開發出這樣一種電動車，讓顧客在長途旅行時免受駕駛疲勞的困擾。但對於像蘋果這樣的汽車行業外來者來說，製造一輛真正的汽車需要外部合作。該公司已經與多家製造商討論了交易，並考慮先在美國本土製造汽車。
最近幾週，為了加快項目推進，蘋果聘請了沃爾沃的氣候系統專家、戴姆勒卡車的經理、Karma的電池系統工程師、通用汽車自動駕駛汽車部門Cruise LLC的傳感器工程師。值得一提的是，蘋果不久前還挖角了特斯拉前自動駕駛軟件Autopilot的負責人CJ Moore。
蘋果公司還在積極招聘工程師來開發和測試安全功能。最近的一份招聘信息上寫道，“特別項目小組正在尋找一名出色的機械工程師，領導具有安全功能的機械系統的開發。”
蘋果還在招聘軟件工程師來研究“人類與自主技術交互的體驗”，表明該公司正在深入開發汽車的用戶界面。
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