· 国内要实现2060年碳中和目标，意味着一场广泛而深刻的经济社会系统性变革到来，绿色低碳转型“倒逼”经济发展方式随之转型和升级，“非碳化”能源体系和“去碳化”产业体系成为紧迫任务。
· 面对塑料垃圾和海洋微塑料对生态环境和身体健康的挑战，生物降解塑料的研发生产和应用，受到关注和重视。我国生物降解塑料作为“十三五”“十四五”期间塑料行业发展重点，得到快速发展，有大批生产线正在计划和建设中。
· 佛山市陶瓷研究所检测有限公司，作为从事公正检测的第三方检测服务机构，可以对材料的降解性能进行检测，公司依据EN 13432 / ASTM D6400、GB/T 19277.1-2011、GB/T 33797-2017 等标准建立了生物降解一站式实验室，配备高精度的检测仪器设备，具备理化特性-生物降解性-崩解性-生态毒性效应-堆肥质量检测一整套的生物降解材料评价能力，并获得CMA资质认证和CNAS实验室认证，可以出相关检测报告。需要做生物降解检测的企业，详询电话微信♥：13288399149
· 材料的生物可降解是指材料通过微生物对其溶解、酶解、细胞吞噬等作用，使材料被破坏和矿化后重新融入大自然的过程。材料被土壤、水体和废水处理系统中的微生物或某些生物体作为营养源而逐步消解，导致质量损失、物化性能下降等，并最终导致材料被分解成成分较简单的化合物或单质，如二氧化碳、水、甲烷及其所含元素的矿化无机盐以及新的生物质。生物降解塑料可达高于90%的降解率，其他像光降解塑料、热氧降解塑料属于破裂型塑料，不应归类在生物降解塑料中。
· 佛山市陶瓷研究所检测有限公司目前对生物降解的检测项目包括崩解试验、最终需氧生物分解能力试验、生物分解性试验、土壤填埋试验、生物降解性试验、快速生物降解性二氧化碳产生试验。以及蚯蚓急性毒性试验、陆生植物生长活力试验、出苗与幼苗试验、非靶标植物影响试验等生态毒性试验。
· 生物降解塑料购物袋的标识、尺寸偏差检测包括厚度偏差、宽度和长度偏差、感官（颜色、异味，外观）、印刷质量（印刷表观、印刷剥离力），物理力学性能检测，包括提吊试验、跌落试验、漏水性试验、封合强度试验、生物降解性能-有机成分、生物降解性能-生物分解率检测。
· 一次性可降解餐饮具检测包括外观和结构、容积偏差、跌落性能、负重试验、盖体连接对折试验、耐热性能（耐热水、耐热油）、漏水试验、含水量、重金属含量、重金属含量（As、Cd、Co、Cr、Cu、Hg、Ni、Mo、Pb、Se、Zn）、氟含量、挥发性固体含量、降解性能、生物分解率、崩解率、生态毒性试验。
· 塑料薄膜的厚度偏差、宽度和长度偏差、热合强度试验、落镖冲击试验、有机成分，以及含水量、重金属含量（As、Cd、Co、Cr、Cu、Hg、Ni、Mo、Pb、Se、Zn）、成分分析、抗菌性能、菌落总数、洗刷检测...等等
· 第一，崩解试验，本试验在标准化的堆肥条件下进行，试验材料与新鲜的生物质废弃物以精确的比例混合后，置入堆肥化环境中，存在的微生物种群自然地引发堆肥化过程。堆肥化物料会定期地进行翻转混合，定期监测温度、pH值、水分含量、气体组分，满足标准要求，以确保充分、合适的微生物活性。堆肥化过程一直持续到堆肥完全稳定，周期约12周。定时从外观上对堆肥进行观察，监测试验材料对堆肥化过程的不利影响。试验结束时测定堆肥的腐熟性，试验材料用筛子对堆肥和试验材料的混合物过筛，通过试验材料碎片的量与总干固体量的比值来评价崩解性。
· 第二，需氧堆肥下的最终需氧生物分解能力试验。本测定方法在强烈需氧堆肥条件下，测定试验材料最终需氧生物分解能力和崩解程度。试验材料与接种物混合，导入静态堆肥容器，在规定的温度、氧浓度和湿度下进行强烈的需氧堆肥。在试验材料的需氧生物分解过程中，二氧化碳、水、矿化无机盐及新的生物质都是最终生物分解的产物。在试验中连续监测、定期测量试验容器和空白容器产生的二氧化碳，累计产生的二氧化碳量，与理论值比较得出生物分解百分率。
· 第三，土壤下的最终需氧生物分解能力试验。本方法通过调整土壤的湿度以获得在试验土壤中材料生物分解率的最佳程度。培养会在黑暗或弱光密闭的空间中进行，保持恒温或选择合适的温度，将塑料材料作为唯一的碳和能量来源与土壤混合，测定需氧量或释放的二氧化碳量。当生物分解率恒定时或试验时间在180天后可终止试验。
· 第四，需氧污泥和水性培养液下的生物分解试验。在水性系统中利用好氧微生物来测定材料的生物分解率，把作为唯一的碳和能量来源的塑料材料，以及活性污泥、堆肥、活性土壤的悬浮液制成的培养液，混合于密封空间中被搅拌培养一定时间，试验周期不能超过180天。最终测定得到生物分解率，且在测定过程中会考虑可能发生的硝化作用的影响。由生物分解曲线的平稳阶段的测定值，确定试验材料最大生物分解率。特殊要求影响到培养液、试验培养基的选择时可通过碳平衡量的计算来修正生物分解能力的评价。
· 第五，厌氧消化污泥下的生物分解试验。本测试方法模拟在污泥厌氧消化系统中测定塑料材料的生物分解率。试验材料和接种物混合后，在预先设定的温度下进行厌氧发酵，发酵周期一般为60天。实验周期可以缩短或延长，直至达到分解平稳阶段，但是总体时间不超过90天。模拟高温厌氧消化条件时，消化温度定为约55℃，模拟常温消化环境时，会将消化温度设定为约35℃。最终容器中产生的二氧化碳和甲烷的体积可以被测定。
· 第六，厌氧高固体堆肥下的生物分解试验。本测试方法模拟在强烈厌氧消化环境中，测定试验材料的最终生物分解情况。试验材料与接种物混合后，被引入至静态消化容器中。在该容器中，混合物在适合的温度和湿度下进行强烈的厌氧消化，正常试验周期为15 天或生物分解达到平稳为止。试验材料厌氧生物分解过程产生的甲烷、二氧化碳、水、矿化无机盐和新的微生物细胞成分都是最终生物分解的产物。在试验中，监测试验容器和空白容器内生物气体的产量。
· 第七，厌氧消化污泥和水性培养液下的生物分解试验。本试验是在水性培养液中、无氧条件下测定材料的生物分解能力。试验材料与消化污泥在温度约为35℃的密闭容器、厌氧条件下培养一段时间，通常不超过60天。在此条件下，试验材料会生物分解为二氧化碳和甲烷，其产生会导致试验空间压力或体积增加，测定压力或体积的增加量来获得所释放的生物气体量，并测定环境的碳总量。试验的过程可以通过不间断地测定生物气体来进行监控。
· 第八，土壤填埋试验。在规定的温度和湿度条件下，将材料样品放置在特定的真菌和细菌等试验菌种环境下—定时间，试样被微生物作为营养源，在微生物作用下逐步被侵蚀甚至分解，导致质量损失、物化性能下降。在相同试验条件下，将微生物接种的试样组、同未处理的试样组或灭菌试样组同时进行对照试验，试验结束后通过准确地确定外观或质量或其它物理性质参数的变化来评价材料潜在的生物分解和崩解能力。如果细菌、真菌等不能生长和繁殖，说明试样不易被分解和崩解。
· 第九，快速生物降解性试验，在一定体积的空间中，材料样品作为唯一的有机碳源，在黑暗或漫射光下，用不含有二氧化碳的空气以受控速率对试验空间进行曝气。通过测定28天二氧化碳产生量来确定降解率。
· 第十，需氧污泥和水性培养液下的生物降解性试验。通过静态实验，可以测定材料在好氧微生物作用下的生物降解性能。该试液在实验环境中连续搅拌并通以不含二氧化碳的空气，一般需连续28天。测定微生物降解所产生的二氧化碳的量，最终得到降解性能结果。对于水溶性化合物，可测定溶解性有机碳去除率以获得最终生物降解的补充信息。
· 第十一，厌氧污泥和水性培养液中下的生物降解性试验。将低浓度无机碳的消化污泥清洗后，与材料样品一起置于密闭的容器中，于约35℃温度下培养60天。同时可设置只有污泥接种物的空白对照测定污泥的活性。试验过程中，测定由于产生二氧化碳和甲烷引起的试验空间压力的增加值。在试验条件下，由于很多产生的二氧化碳大部分将溶于液相，或进一步转化碳酸盐或碳酸氢盐，试验结束时需测定无机碳量。最终得出样品生物降解的碳量和厌氧生物降解程度。
· 第十二，蚯蚓急性毒性试验。这试验是指以蚯蚓作为对象，并根据相关的试验方法对各种化学物质进行实验。本试验是在进行崩解试验后的样品与堆肥混合物中，放置若干蚯蚓，在适宜条件下培养两周，观察记录蚯蚓的各种变化如死亡率、中毒症状等诊断环境毒性。在实际环境中，化学物质对蚯蚓的毒性不仅取决于其固有性质，同时还与其在土壤中的行为及在蚯蚓体内的代谢动力学密切相关。
· 第十三，植物生长活力试验，非靶标植物影响试验。这试验是在生物崩解试验后的混合物中接种植物种子，并加入对照组，检验堆肥样品和空白堆肥的发芽数和植物生物量的数量值，用每项对应数量值计算双方的发芽数和植物生物量的百分比，测量幼苗的高度以及植物不同部位的可观察损害程度，如畸形、发育迟缓的不良反应等，来评价受试植物的生长活力。
· 第十四，....等等
· 需要做生物降解检测的企业，详询电话微信♥：13288399149
· 面对塑料垃圾和海洋微塑料对生态环境和身体健康的挑战，生物降解塑料的研发生产和应用，受到关注和重视。我国生物降解塑料作为“十三五”“十四五”期间塑料行业发展重点，得到快速发展，有大批生产线正在计划和建设中。
· 佛山市陶瓷研究所检测有限公司，作为从事公正检测的第三方检测服务机构，可以对材料的降解性能进行检测，公司依据EN 13432 / ASTM D6400、GB/T 19277.1-2011、GB/T 33797-2017 等标准建立了生物降解一站式实验室，配备高精度的检测仪器设备，具备理化特性-生物降解性-崩解性-生态毒性效应-堆肥质量检测一整套的生物降解材料评价能力，并获得CMA资质认证和CNAS实验室认证，可以出相关检测报告。需要做生物降解检测的企业，详询电话微信♥：13288399149
· 材料的生物可降解是指材料通过微生物对其溶解、酶解、细胞吞噬等作用，使材料被破坏和矿化后重新融入大自然的过程。材料被土壤、水体和废水处理系统中的微生物或某些生物体作为营养源而逐步消解，导致质量损失、物化性能下降等，并最终导致材料被分解成成分较简单的化合物或单质，如二氧化碳、水、甲烷及其所含元素的矿化无机盐以及新的生物质。生物降解塑料可达高于90%的降解率，其他像光降解塑料、热氧降解塑料属于破裂型塑料，不应归类在生物降解塑料中。
· 佛山市陶瓷研究所检测有限公司目前对生物降解的检测项目包括崩解试验、最终需氧生物分解能力试验、生物分解性试验、土壤填埋试验、生物降解性试验、快速生物降解性二氧化碳产生试验。以及蚯蚓急性毒性试验、陆生植物生长活力试验、出苗与幼苗试验、非靶标植物影响试验等生态毒性试验。
· 生物降解塑料购物袋的标识、尺寸偏差检测包括厚度偏差、宽度和长度偏差、感官（颜色、异味，外观）、印刷质量（印刷表观、印刷剥离力），物理力学性能检测，包括提吊试验、跌落试验、漏水性试验、封合强度试验、生物降解性能-有机成分、生物降解性能-生物分解率检测。
· 一次性可降解餐饮具检测包括外观和结构、容积偏差、跌落性能、负重试验、盖体连接对折试验、耐热性能（耐热水、耐热油）、漏水试验、含水量、重金属含量、重金属含量（As、Cd、Co、Cr、Cu、Hg、Ni、Mo、Pb、Se、Zn）、氟含量、挥发性固体含量、降解性能、生物分解率、崩解率、生态毒性试验。
· 塑料薄膜的厚度偏差、宽度和长度偏差、热合强度试验、落镖冲击试验、有机成分，以及含水量、重金属含量（As、Cd、Co、Cr、Cu、Hg、Ni、Mo、Pb、Se、Zn）、成分分析、抗菌性能、菌落总数、洗刷检测...等等
· 第一，崩解试验，本试验在标准化的堆肥条件下进行，试验材料与新鲜的生物质废弃物以精确的比例混合后，置入堆肥化环境中，存在的微生物种群自然地引发堆肥化过程。堆肥化物料会定期地进行翻转混合，定期监测温度、pH值、水分含量、气体组分，满足标准要求，以确保充分、合适的微生物活性。堆肥化过程一直持续到堆肥完全稳定，周期约12周。定时从外观上对堆肥进行观察，监测试验材料对堆肥化过程的不利影响。试验结束时测定堆肥的腐熟性，试验材料用筛子对堆肥和试验材料的混合物过筛，通过试验材料碎片的量与总干固体量的比值来评价崩解性。
· 第二，需氧堆肥下的最终需氧生物分解能力试验。本测定方法在强烈需氧堆肥条件下，测定试验材料最终需氧生物分解能力和崩解程度。试验材料与接种物混合，导入静态堆肥容器，在规定的温度、氧浓度和湿度下进行强烈的需氧堆肥。在试验材料的需氧生物分解过程中，二氧化碳、水、矿化无机盐及新的生物质都是最终生物分解的产物。在试验中连续监测、定期测量试验容器和空白容器产生的二氧化碳，累计产生的二氧化碳量，与理论值比较得出生物分解百分率。
· 第三，土壤下的最终需氧生物分解能力试验。本方法通过调整土壤的湿度以获得在试验土壤中材料生物分解率的最佳程度。培养会在黑暗或弱光密闭的空间中进行，保持恒温或选择合适的温度，将塑料材料作为唯一的碳和能量来源与土壤混合，测定需氧量或释放的二氧化碳量。当生物分解率恒定时或试验时间在180天后可终止试验。
· 第四，需氧污泥和水性培养液下的生物分解试验。在水性系统中利用好氧微生物来测定材料的生物分解率，把作为唯一的碳和能量来源的塑料材料，以及活性污泥、堆肥、活性土壤的悬浮液制成的培养液，混合于密封空间中被搅拌培养一定时间，试验周期不能超过180天。最终测定得到生物分解率，且在测定过程中会考虑可能发生的硝化作用的影响。由生物分解曲线的平稳阶段的测定值，确定试验材料最大生物分解率。特殊要求影响到培养液、试验培养基的选择时可通过碳平衡量的计算来修正生物分解能力的评价。
· 第五，厌氧消化污泥下的生物分解试验。本测试方法模拟在污泥厌氧消化系统中测定塑料材料的生物分解率。试验材料和接种物混合后，在预先设定的温度下进行厌氧发酵，发酵周期一般为60天。实验周期可以缩短或延长，直至达到分解平稳阶段，但是总体时间不超过90天。模拟高温厌氧消化条件时，消化温度定为约55℃，模拟常温消化环境时，会将消化温度设定为约35℃。最终容器中产生的二氧化碳和甲烷的体积可以被测定。
· 第六，厌氧高固体堆肥下的生物分解试验。本测试方法模拟在强烈厌氧消化环境中，测定试验材料的最终生物分解情况。试验材料与接种物混合后，被引入至静态消化容器中。在该容器中，混合物在适合的温度和湿度下进行强烈的厌氧消化，正常试验周期为15 天或生物分解达到平稳为止。试验材料厌氧生物分解过程产生的甲烷、二氧化碳、水、矿化无机盐和新的微生物细胞成分都是最终生物分解的产物。在试验中，监测试验容器和空白容器内生物气体的产量。
· 第七，厌氧消化污泥和水性培养液下的生物分解试验。本试验是在水性培养液中、无氧条件下测定材料的生物分解能力。试验材料与消化污泥在温度约为35℃的密闭容器、厌氧条件下培养一段时间，通常不超过60天。在此条件下，试验材料会生物分解为二氧化碳和甲烷，其产生会导致试验空间压力或体积增加，测定压力或体积的增加量来获得所释放的生物气体量，并测定环境的碳总量。试验的过程可以通过不间断地测定生物气体来进行监控。
· 第八，土壤填埋试验。在规定的温度和湿度条件下，将材料样品放置在特定的真菌和细菌等试验菌种环境下—定时间，试样被微生物作为营养源，在微生物作用下逐步被侵蚀甚至分解，导致质量损失、物化性能下降。在相同试验条件下，将微生物接种的试样组、同未处理的试样组或灭菌试样组同时进行对照试验，试验结束后通过准确地确定外观或质量或其它物理性质参数的变化来评价材料潜在的生物分解和崩解能力。如果细菌、真菌等不能生长和繁殖，说明试样不易被分解和崩解。
· 第九，快速生物降解性试验，在一定体积的空间中，材料样品作为唯一的有机碳源，在黑暗或漫射光下，用不含有二氧化碳的空气以受控速率对试验空间进行曝气。通过测定28天二氧化碳产生量来确定降解率。
· 第十，需氧污泥和水性培养液下的生物降解性试验。通过静态实验，可以测定材料在好氧微生物作用下的生物降解性能。该试液在实验环境中连续搅拌并通以不含二氧化碳的空气，一般需连续28天。测定微生物降解所产生的二氧化碳的量，最终得到降解性能结果。对于水溶性化合物，可测定溶解性有机碳去除率以获得最终生物降解的补充信息。
· 第十一，厌氧污泥和水性培养液中下的生物降解性试验。将低浓度无机碳的消化污泥清洗后，与材料样品一起置于密闭的容器中，于约35℃温度下培养60天。同时可设置只有污泥接种物的空白对照测定污泥的活性。试验过程中，测定由于产生二氧化碳和甲烷引起的试验空间压力的增加值。在试验条件下，由于很多产生的二氧化碳大部分将溶于液相，或进一步转化碳酸盐或碳酸氢盐，试验结束时需测定无机碳量。最终得出样品生物降解的碳量和厌氧生物降解程度。
· 第十二，蚯蚓急性毒性试验。这试验是指以蚯蚓作为对象，并根据相关的试验方法对各种化学物质进行实验。本试验是在进行崩解试验后的样品与堆肥混合物中，放置若干蚯蚓，在适宜条件下培养两周，观察记录蚯蚓的各种变化如死亡率、中毒症状等诊断环境毒性。在实际环境中，化学物质对蚯蚓的毒性不仅取决于其固有性质，同时还与其在土壤中的行为及在蚯蚓体内的代谢动力学密切相关。
· 第十三，植物生长活力试验，非靶标植物影响试验。这试验是在生物崩解试验后的混合物中接种植物种子，并加入对照组，检验堆肥样品和空白堆肥的发芽数和植物生物量的数量值，用每项对应数量值计算双方的发芽数和植物生物量的百分比，测量幼苗的高度以及植物不同部位的可观察损害程度，如畸形、发育迟缓的不良反应等，来评价受试植物的生长活力。
· 第十四，....等等
· 需要做生物降解检测的企业，详询电话微信♥：13288399149
#值得入手的车#3款全新重磅MPV将入市，空间大、座椅舒适，奶爸群体有福了！
虽然MPV市场历来都存在，但当年SUV大热的时候，老百姓们对于一台MPV的关注度还是非常之低的。毕竟，SUV在同样具备大空间、7座的前提下，车型的丰富度也非常高，加上国产品牌扎堆造SUV、市场竞争大，因此也就导致其售价变得十分的便宜。

如今，随着SUV市场已经逐渐饱和，人们生活水平不断提高以及国家前不久才开放了“三胎政策”，越来越多的消费者们也开始愈发注重家人们的乘坐和出行体验。而购买车型的方向也从SUV逐步向MPV领域所转变，因此MPV市场无疑也就成为了汽车厂商们所想要开辟的全新战场。


这不，从今年的下半年开始到明年的上半年，我们就即将迎来由传统合资品牌所推出的3款全新重磅MPV。对于消费者来说，随着这些MPV车型的出现，咱们也不用总是盯着别克GL8 、本田奥德赛 以及大众途安 、威然 等车型了。而随着这些“新鲜血液”的加入，也为咱们的奶爸群体们提供了更多全新的选择，不得不说，奶爸群体们这回买MPV有福了。下面话不多说，赶紧来看看是哪几款车型吧。
第一款，广汽丰田赛那
预计上市时间：今年下半年
定位：中大型MPV


虽然海外版本的丰田全新一代Sienna 车型早就已经发布了，但在国内市场，即将由广汽丰田国产的赛那车型也是在今年的6月20日才正式发布。作为国产版车型，广汽丰田赛那将在今年年内正式上市，外观造型则基本延续了海外版车型的设计。


尺寸上，新车的长宽高分别为5180mm、1995mm、1765（1786）mm，轴距为3060mm，修长的车身也能提供更大的空间保障。


内饰上，广汽丰田赛那预计也会采用和海外版车型相同的设计风格，总体来看没有太多亮眼的地方，一切也都是向家用和温馨的风格所靠拢。座椅方面，预计新车会采用2+2+3的空间布局，这点也能够极大地满足多人乘坐出行的需求。另外，顶配车型可能会配备腿托，这点也是高舒适性的表现。


动力部分，广汽丰田赛那将采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到246马力，由行星齿轮式的E-CVT变速箱传递至车轮，并且会提供前轮驱动与E-Four电子四驱可选。


最后，随着这款新车的即将到来，咱们想要买这款车的奶爸群体们现在也可以开始准备大洋了。至于价格，我们预计会比本田奥德赛这样的车型更贵，预计售价在26-35万元区间，喜欢的朋友可以多关注一下。
第二款，东风悦达起亚嘉华
预计上市时间：今年第三季度
定位：中大型MPV


有些人可能对起亚嘉华车系并不陌生，毕竟以前起亚就曾经以进口的形式引进过这款车型。如今，随着国内MPV市场逐渐兴起，东风悦达起亚也是在品牌焕新之后引入了首款全球车型，而它就是全新一代起亚嘉华。作为一款中大型MPV，新车最早在2020年全球首发，基于起亚第三代平台i-GMP打造，车系则来到了第四代车型。


从外形来看，国产版嘉华和海外版车型几乎没有什么不同，整车看起来很硬朗，梯形的矩阵式前脸和独特大灯组相互结合，也使其看上去更加时尚。侧面同样是硬派、富有肌肉感的视觉效果，看起来比较有辨识度。尺寸上，国产版嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，也基本与海外版车型保持一致。车内将采用时下流行的双联屏设计，整体简洁明了，而且将搭载最新的L2+级驾驶辅助系统。


座椅采用2+2+3式七座布局，并标配前排电动座椅，其中前排驾驶位12向调节，副驾驶位8向调节，高配车型还将配备前排和第二排座椅通风加热。此外，国产版的二排座椅可拆卸并拥有腿拖和4向电动调节，第三排座椅则支持4/6下沉折叠，总体应该能满足家用。


至于动力，新车将搭载一套2.0T+8AT的动力系统，最大功率233马力，整体应该也够用。总之，起亚嘉华也是一款不错的全新MPV，鉴于起亚近些年在华销量不畅，我们猜测新车售价可能会在22-30万元区间，一起拭目以待。
第三款，北京现代库斯途
预计上市时间：今年第四季度
定位：中大型MPV


北京现代这几年销量也不好，旗下的全新索纳塔、全新胜达等车型都没有能够取得所预期的销量，仅仅靠着一款伊兰特车型在苦苦地支撑。所以为了改变这种不利的局面，北京现代近期也是发布了一款全新的MPV车型库斯途。作为一款中大型MPV，库斯途目前已经发布了外观内饰官图，虽然不确定今年能否正式上市，但我们预计该车应该会在第四季度与我们见面，届时，奶爸们就又多一个选择了。


从外观来看，现代库斯途和起亚嘉华的整体形态有些相似，所以我们猜测它俩很可能就是一个平台的产物。细节方面的话，在全新家族式设计语言的加持下，库斯途给人感觉视觉冲击力挺强，前脸也和全新途胜有些相似，挺有张力。尺寸上，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，车门采用了电动侧滑门的形式，预计空间表现不会太差。尾部采用贯穿式尾灯，辨识度挺强。


内饰在近期刚公布，映入眼帘的是一块10.4英寸的大屏，能看出采用了明显偏向驾驶者一侧的设计，突出“以驾驶者为中心”的设计理念。不过对于这一设计我也感到有些疑惑，难道库斯途不是为家用和舒适性而准备的MPV吗？驾驶员的所谓驾驶体验真有那么重要？大家不妨对此展开讨论看看。

座椅布局方面，新车将采用2+2+3的布局形式。从图片来看，第二排座椅配备了腿托、双边扶手，因此预计会带来不错的乘坐体验。当需要扩容时，将第二排/第三排座椅放倒即可，此时后备箱的纵深储物长度则能够达到2192mm，所以总体的空间表现都还是比较OK的。

动力上，新车预计将搭载北京现代所生产的1.5T和来自山东现代威亚汽车发动机有限公司所生产的2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力。最后，我们预计新车价格很可能会跌破20万以下，届时对于那些想买一台物美价廉MPV车型的用户来说，这款车就可以重点关注一下了。

好了，以上就是今年下半年即将上市的重磅全新MPV车型，对于广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华以及北京现代库斯途的将要到来，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##购车攻略#
虽然MPV市场历来都存在，但当年SUV大热的时候，老百姓们对于一台MPV的关注度还是非常之低的。毕竟，SUV在同样具备大空间、7座的前提下，车型的丰富度也非常高，加上国产品牌扎堆造SUV、市场竞争大，因此也就导致其售价变得十分的便宜。

如今，随着SUV市场已经逐渐饱和，人们生活水平不断提高以及国家前不久才开放了“三胎政策”，越来越多的消费者们也开始愈发注重家人们的乘坐和出行体验。而购买车型的方向也从SUV逐步向MPV领域所转变，因此MPV市场无疑也就成为了汽车厂商们所想要开辟的全新战场。


这不，从今年的下半年开始到明年的上半年，我们就即将迎来由传统合资品牌所推出的3款全新重磅MPV。对于消费者来说，随着这些MPV车型的出现，咱们也不用总是盯着别克GL8 、本田奥德赛 以及大众途安 、威然 等车型了。而随着这些“新鲜血液”的加入，也为咱们的奶爸群体们提供了更多全新的选择，不得不说，奶爸群体们这回买MPV有福了。下面话不多说，赶紧来看看是哪几款车型吧。
第一款，广汽丰田赛那
预计上市时间：今年下半年
定位：中大型MPV


虽然海外版本的丰田全新一代Sienna 车型早就已经发布了，但在国内市场，即将由广汽丰田国产的赛那车型也是在今年的6月20日才正式发布。作为国产版车型，广汽丰田赛那将在今年年内正式上市，外观造型则基本延续了海外版车型的设计。


尺寸上，新车的长宽高分别为5180mm、1995mm、1765（1786）mm，轴距为3060mm，修长的车身也能提供更大的空间保障。


内饰上，广汽丰田赛那预计也会采用和海外版车型相同的设计风格，总体来看没有太多亮眼的地方，一切也都是向家用和温馨的风格所靠拢。座椅方面，预计新车会采用2+2+3的空间布局，这点也能够极大地满足多人乘坐出行的需求。另外，顶配车型可能会配备腿托，这点也是高舒适性的表现。


动力部分，广汽丰田赛那将采用2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到246马力，由行星齿轮式的E-CVT变速箱传递至车轮，并且会提供前轮驱动与E-Four电子四驱可选。


最后，随着这款新车的即将到来，咱们想要买这款车的奶爸群体们现在也可以开始准备大洋了。至于价格，我们预计会比本田奥德赛这样的车型更贵，预计售价在26-35万元区间，喜欢的朋友可以多关注一下。
第二款，东风悦达起亚嘉华
预计上市时间：今年第三季度
定位：中大型MPV


有些人可能对起亚嘉华车系并不陌生，毕竟以前起亚就曾经以进口的形式引进过这款车型。如今，随着国内MPV市场逐渐兴起，东风悦达起亚也是在品牌焕新之后引入了首款全球车型，而它就是全新一代起亚嘉华。作为一款中大型MPV，新车最早在2020年全球首发，基于起亚第三代平台i-GMP打造，车系则来到了第四代车型。


从外形来看，国产版嘉华和海外版车型几乎没有什么不同，整车看起来很硬朗，梯形的矩阵式前脸和独特大灯组相互结合，也使其看上去更加时尚。侧面同样是硬派、富有肌肉感的视觉效果，看起来比较有辨识度。尺寸上，国产版嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm，也基本与海外版车型保持一致。车内将采用时下流行的双联屏设计，整体简洁明了，而且将搭载最新的L2+级驾驶辅助系统。


座椅采用2+2+3式七座布局，并标配前排电动座椅，其中前排驾驶位12向调节，副驾驶位8向调节，高配车型还将配备前排和第二排座椅通风加热。此外，国产版的二排座椅可拆卸并拥有腿拖和4向电动调节，第三排座椅则支持4/6下沉折叠，总体应该能满足家用。


至于动力，新车将搭载一套2.0T+8AT的动力系统，最大功率233马力，整体应该也够用。总之，起亚嘉华也是一款不错的全新MPV，鉴于起亚近些年在华销量不畅，我们猜测新车售价可能会在22-30万元区间，一起拭目以待。
第三款，北京现代库斯途
预计上市时间：今年第四季度
定位：中大型MPV


北京现代这几年销量也不好，旗下的全新索纳塔、全新胜达等车型都没有能够取得所预期的销量，仅仅靠着一款伊兰特车型在苦苦地支撑。所以为了改变这种不利的局面，北京现代近期也是发布了一款全新的MPV车型库斯途。作为一款中大型MPV，库斯途目前已经发布了外观内饰官图，虽然不确定今年能否正式上市，但我们预计该车应该会在第四季度与我们见面，届时，奶爸们就又多一个选择了。


从外观来看，现代库斯途和起亚嘉华的整体形态有些相似，所以我们猜测它俩很可能就是一个平台的产物。细节方面的话，在全新家族式设计语言的加持下，库斯途给人感觉视觉冲击力挺强，前脸也和全新途胜有些相似，挺有张力。尺寸上，库斯途的长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，车门采用了电动侧滑门的形式，预计空间表现不会太差。尾部采用贯穿式尾灯，辨识度挺强。


内饰在近期刚公布，映入眼帘的是一块10.4英寸的大屏，能看出采用了明显偏向驾驶者一侧的设计，突出“以驾驶者为中心”的设计理念。不过对于这一设计我也感到有些疑惑，难道库斯途不是为家用和舒适性而准备的MPV吗？驾驶员的所谓驾驶体验真有那么重要？大家不妨对此展开讨论看看。

座椅布局方面，新车将采用2+2+3的布局形式。从图片来看，第二排座椅配备了腿托、双边扶手，因此预计会带来不错的乘坐体验。当需要扩容时，将第二排/第三排座椅放倒即可，此时后备箱的纵深储物长度则能够达到2192mm，所以总体的空间表现都还是比较OK的。

动力上，新车预计将搭载北京现代所生产的1.5T和来自山东现代威亚汽车发动机有限公司所生产的2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力。最后，我们预计新车价格很可能会跌破20万以下，届时对于那些想买一台物美价廉MPV车型的用户来说，这款车就可以重点关注一下了。

好了，以上就是今年下半年即将上市的重磅全新MPV车型，对于广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华以及北京现代库斯途的将要到来，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##购车攻略#
#购车攻略#途昂2.0T豪华版和探险者2.3T精英版，哪个更值得买？
在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#汽车资讯##车生活#
在国内的SUV市场上，中大型SUV相对于紧凑级 、小型和中型SUV可选择性还是比较少的，有些厂家就没有推出，中大型SUV往往预示着更大的空间和更多的作为，大众途昂和福特探险者是其中的佼佼者。
大众途昂和福特的探险者，这两款车都是定位中大型SUV，可以说是目前除豪华品牌外比较好的SUV了，一个是德系的代表作，一个是美系的畅销车型，下面比较一下这两款车，看看那款车更能适合你。
大众途昂外形设计上，途昂采用了大众SUV家族的设计语言，并将其发挥到极致，身型硕大又略显方正，线条硬朗又带有德式的严谨，特别是前脸采用一体式设计，粗犷的进气格栅与方形大灯相搭配，浑厚大气，有一种不怒自威的强大气场，极具辨识度。
大众途昂两侧造型硬派的大灯显得非常大气，同时还配备了自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭等功能，夜晚点亮的时候效果非常的好，白天日行灯也是非常的漂亮。
福特探险者定位于中大型SUV，探险者的外观设计依旧保留了一直以来的厚重感，但是在不少细节方面都做出了更精细化的处理。中网的面积更大，头灯组更加扁平化，前包围的层次感也更丰富，这些元素的改变让探险者看起来年轻了许多。
福特探险者全系车型都配备有LED光源的远近灯光和日间行车灯，自适应远近光灯和自动头灯也是全系标配。在灯光配置上面下足了本钱，也让消费者在购买的时候不会因为灯光配置而犹豫，这点还是很厚道的。
大众途昂车身侧面设计较为简洁，贯穿式有腰线将车身很明显的层次，前后轮眉处外扩式的造型突出了侧面的力量感，车顶配有行李架，粗壮的腰线贯穿前后等，侧面整体显得更为沉稳、大气，车身尺寸上途昂为5039/1989/1773mm，轴距为2980mm。
福特探险者车身侧面看，采用悬浮式车顶，在向上扬起腰线的配合下，带来一定的运动感。同时，新一代车型的侧面保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色。车身尺寸长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距3025mm。
大众途昂尾部造型较为方正，两侧尾灯组与前大灯遥相呼应，下方采用了贯穿式的镀铬装饰条来拉伸尾部的视觉宽度，下包围采用了黑色塑料和银色镀铬装饰条，搭配两侧矩形装饰排气，加上银色饰板的搭配，看起来还是颇为大气的。
大众途昂尾灯间加入了镀铬饰条，经过熏黑处理的尾灯，尽显整体外观的运动潮流感，每当夜晚来临，这个后尾灯有着极高的辨识度，非常的惹人注目。
福特探险者车尾部分，设计相对圆润饱满，尾部双排的设计是国内消费者的喜爱，不同于很多车双排是装饰，探险者这个是货真价实的双排。但是海外版车型可是双边四出的排气，这个就无语了。
福特探险者的C字尾灯组较为精致，与“大块头”的身材形成反差，富有棱角的设计依然符合硬朗的定位，夜晚点亮后很有辨识度。
大众途昂内饰部分，途昂完全体现了大众家族化的设计风格，中控台的布局十分规整，多采用平直的线条及矩形样式。部分区域则加入木纹饰板以提升档次感。全液晶仪表盘显示效果显著，三辐式多功能方向盘采用平底式设计。除此之外，还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。
福特探险者 走进车内，内饰整体与海外版车型保持高度一致。最为抢眼的莫过于一块纵置12.8英寸中控屏，也是当下流行的设计元素。探险者的中控台设计更具层次感，银色和黑色的饰条的点缀是的内饰的氛围很酷，中控台使用了大面积的软质才亮包覆，摸上去手感非常好。
大众途昂中控屏幕方面也有亮点，搭载8英寸全触控娱乐及导航系统，屏幕分辨率达1280*720。系统不仅可以实现车辆控制、蓝牙功能、自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等丰富的功能，而且还可与10.2英寸全数字液晶仪表双屏联动。
福特探险者12.3英寸的全液晶仪表可以提供很多的显示模式，在切换模式时候还有动画效果，可玩性比较不错，全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息易读取，根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道。
福特探险者12.8英寸的中控大屏探险者全系标配，操作流畅功能全面。与此同时，中控屏幕内置SYNC+2.0智行信息娱乐系统，可实现导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能。语音识别系统能识别多达70越重模糊语义，可实现导航、通讯、空调、座椅及智能家居的声音控制。在科技快速发展的今天，汽车早已经不是单纯的“行走工具”，它被赋予了更多的功能。车载娱乐和互联功能已经成为了评判一款车好坏的标准之一。
大空间是途昂的一大优势，前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。前排座椅增配了皮质靠腿，在能够触摸到的地方全采用了软质材料，乘坐舒适度还是很好的。
大众途昂的后排空间来看，即便把前排座椅调整地十分靠后，后排的腿部也还是比较充裕的。这也得益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机提升了车内的空间利用率。
探险者提供2+3+2的座椅组合，六座空间很实用，前排座椅宽大舒适，但是由于座椅宽大，所以包裹感并不强，座椅的配置相当丰富，电动调节、位置记忆、加热、座椅通风和按摩功能一样不少。
福特探险者第二排座椅同样夸大舒适，将第二排座椅调节至最靠后位置，此时，体验者的头部和腿部依旧有比较充分的空间，毫不拥挤。探险者还为第二排座椅的乘客提供了手动的遮阳帘，让第二排的乘客避免了暴晒之苦。 第二排的乘坐空间表现不错，而且在舒适性配置方面考虑得很周到，比如车窗遮阳帘和电动放倒椅背的按钮，这些配置让日常用车的便利性有了明显提升。
大众途昂配是7座车型，途昂最厉害的就是超大第三排，在第二排不牺牲任何空间的前提下，第三排依然拥有一拳以上的腿部空间，途昂第三排座椅高度可以说绝无仅有，可以看到第二排与第三排乘客腿部弯曲的角度几乎完全相同，第三排拥有极其接近第二排的乘坐舒适度。最后通过调节第二排的座椅前后滑轨，可以保障第二第三排同时拥有两拳的腿部空间，这样的7座空间体验已经达到了SUV车型中的最高级别，甚至超过了大部分MPV产品。途昂还能同时保证不错的后备箱容量，这也是最体现途昂"大"的地方之一。
福特探险者，第三排座位的空间同样是比较实用的，但是第三排座椅的座垫比较薄，如果是长途出行，一直坐在第三排可能会感觉到“硌”屁股。探界者后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒，后备厢地板可以形成完整的平面，装载能力十分出色。即使在第三排座椅直立起来时，放进去24和20英寸的两个行李箱也完全没有问题。
大众途昂动力方面，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机或2.5T V6涡轮增压发动机。其中2.0T发动机根据调校的不同分为高、低功率版本。最大功率分别为137KW和162KW，峰值扭矩分别对应320N.m和350N.m。2.5T V6涡轮增压发动机最大功率为220KW，峰值扭矩为500N.m，传动系统匹配7挡双离合变速箱。在部分车型上，该车还配备了四驱系统。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。
探险者探险者动力方面全系系均搭载2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力/6000rpm，最大扭矩425牛·米/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，车辆前悬架为双球节弹簧减震支柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并提供了后驱和四驱系统供大家选择。
总结，具体购买哪个，需要你自己拿主意，我个人更倾向于大众途昂，因为这么大的车，途昂有V6发动机啊，大车需要的就是大的动力，V6发动机的途昂是更好的选择。#汽车资讯##车生活#
✋热门推荐