商品房以大阳台为主要的纳气口，大阳台的喜忌。祝福堂地理堪舆黄家桉。宽敞、舒适的家居，是人人向往的。从楼群外部望去，可以说每家的阳台就是一道风景，只不过是“风景各异”罢了。
因阳台多是开放式的，只有一道玻璃门与外界隔开，极易受外面不良环境、噪音等影响。所以，它在整个住宅中的作用就显得十分重要。阳台也是住宅中与大自然最接近的地方。它承载着室外的阳光、雨露、空气，是整个住宅的纳气之所。就家居风水而言，阳台具有相当重要的作用，如果阳台朝向有利，还可提升家运。

一般来说，阳台的朝向以东方、东南方或南方为佳。古人讲“紫气东来”。所谓“紫气”乃祥瑞之气。阳台朝东，日出东方，一清早，阳光照射进阳台，祥瑞之气进入住宅，家中光亮又温暖，充满了朝气，家人吸纳了阳光的吉气和生气，定会精神爽朗，吉祥平安。
阳台朝东南方，八卦中东南方为巽，为风，主文，也是先天文昌位，所以这个方位出吉气、旺文、旺官、利于学业。正有“好风凭借力，送我上青云”之势。
有道是“熏风南来”，暖风宜人，如果阳台朝向南方，阳光充足，阳气进入室内可使人精力充沛、干劲十足，有利于提升家庭整体运势，此方位在风水学上也是极好的。
阳台朝向西方极为不妥，此方向每日西晒，夕下余辉亦会照进屋内，夕阳属于衰气、退气，不是旺气，因此衰气进入家中极易影响家人运气，连健康也会受到影响。
朝北的阳台冬季会成为寒风的入口，不仅影响人的情绪，还易导致疾病的发生。因此这个方位也很不利。
阳台风水除了由对外的朝向决定外，还与阳台在住宅内的方位有关。
1阳台不可正对出入的大门
这会形成所谓的“穿心”，家中不易聚财、易有破财之事发生。化解可用黄色山水符牌贴在穿堂的门上。
2阳台不宜正对厨房
这也是一种“穿心”。会使家中的团聚之气减弱，丈夫易有外遇、妻子会红杏出墙，小孩不爱回家，同时不利于家人的健康。化解可用白色貔貅符牌朝外贴于厨房门上。
阳台与外界会形成哪些冲煞

1阳台不宜面对尖角冲射
在传统观念里，人们喜圆融，对尖角非常敏感，应尽力避开。倘若阳台前面有尖角冲射，须设法化解，否则不利于家运。
化解：用泰山石放在对准尖角物处。
2阳台不宜面对街道直冲
如果从阳台向外望，前面有街道直冲，是十分不利的格局。直冲路上的噪音打乱原本平静的生命磁场，不利于家人健康。
化解：用八卦凸镜对准直冲街道摆放即可。

3阳台不宜面对锯齿形建筑
一些欧陆风格的建筑，多有大型凸窗，外墙易形成尖相，应尽量避开。
化解：用泰山石放在对准尖角物处。
4阳台不宜面对反弓路
城市的街道有弯有直，倘若从阳台向外望，屋前街道弯曲，而弯角直冲向阳台，这就是“街道反弓”的格局。可以做花架种满爬植物或旋转盆栽，使其内外隔绝。
化解：用八卦凸镜对准反弓路线摆放即可。
至于适合阳台栽种，有生旺作用的植物都是高大、粗壮的，叶愈厚大愈青绿就愈好，像巴西铁树、金钱树、万年青、棕竹以及发财树等均是如此。

 https://t.cn/R0HevIg
因阳台多是开放式的，只有一道玻璃门与外界隔开，极易受外面不良环境、噪音等影响。所以，它在整个住宅中的作用就显得十分重要。阳台也是住宅中与大自然最接近的地方。它承载着室外的阳光、雨露、空气，是整个住宅的纳气之所。就家居风水而言，阳台具有相当重要的作用，如果阳台朝向有利，还可提升家运。

一般来说，阳台的朝向以东方、东南方或南方为佳。古人讲“紫气东来”。所谓“紫气”乃祥瑞之气。阳台朝东，日出东方，一清早，阳光照射进阳台，祥瑞之气进入住宅，家中光亮又温暖，充满了朝气，家人吸纳了阳光的吉气和生气，定会精神爽朗，吉祥平安。
阳台朝东南方，八卦中东南方为巽，为风，主文，也是先天文昌位，所以这个方位出吉气、旺文、旺官、利于学业。正有“好风凭借力，送我上青云”之势。
有道是“熏风南来”，暖风宜人，如果阳台朝向南方，阳光充足，阳气进入室内可使人精力充沛、干劲十足，有利于提升家庭整体运势，此方位在风水学上也是极好的。
阳台朝向西方极为不妥，此方向每日西晒，夕下余辉亦会照进屋内，夕阳属于衰气、退气，不是旺气，因此衰气进入家中极易影响家人运气，连健康也会受到影响。
朝北的阳台冬季会成为寒风的入口，不仅影响人的情绪，还易导致疾病的发生。因此这个方位也很不利。
阳台风水除了由对外的朝向决定外，还与阳台在住宅内的方位有关。
1阳台不可正对出入的大门
这会形成所谓的“穿心”，家中不易聚财、易有破财之事发生。化解可用黄色山水符牌贴在穿堂的门上。
2阳台不宜正对厨房
这也是一种“穿心”。会使家中的团聚之气减弱，丈夫易有外遇、妻子会红杏出墙，小孩不爱回家，同时不利于家人的健康。化解可用白色貔貅符牌朝外贴于厨房门上。
阳台与外界会形成哪些冲煞

1阳台不宜面对尖角冲射
在传统观念里，人们喜圆融，对尖角非常敏感，应尽力避开。倘若阳台前面有尖角冲射，须设法化解，否则不利于家运。
化解：用泰山石放在对准尖角物处。
2阳台不宜面对街道直冲
如果从阳台向外望，前面有街道直冲，是十分不利的格局。直冲路上的噪音打乱原本平静的生命磁场，不利于家人健康。
化解：用八卦凸镜对准直冲街道摆放即可。

3阳台不宜面对锯齿形建筑
一些欧陆风格的建筑，多有大型凸窗，外墙易形成尖相，应尽量避开。
化解：用泰山石放在对准尖角物处。
4阳台不宜面对反弓路
城市的街道有弯有直，倘若从阳台向外望，屋前街道弯曲，而弯角直冲向阳台，这就是“街道反弓”的格局。可以做花架种满爬植物或旋转盆栽，使其内外隔绝。
化解：用八卦凸镜对准反弓路线摆放即可。
至于适合阳台栽种，有生旺作用的植物都是高大、粗壮的，叶愈厚大愈青绿就愈好，像巴西铁树、金钱树、万年青、棕竹以及发财树等均是如此。

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完虐奥迪 Q5L，全新 QX50 告诉你什么是时代最好 SUV
今年已经过半，豪华中型 SUV 市场依旧火热，在以 BBA 为主导的中型豪华 SUV 市场中，全新 QX50 绝对是一个强力的搅局者。作为英菲尼迪家族重磅车型，全新 QX50凭借一身硬本事让以奥迪 Q5L 为代表一、二线豪华品牌黯然失色。
相比奥迪 Q5L 的工业风，全新英菲尼迪 QX50 的设计风格更加时尚运动而富有前瞻性。全新英菲尼迪 QX50 继承了“突破美学”的设计精髓，从自然中汲取灵感，让工程服务于设计，创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
且不说家族式的双拱形进气格栅，海浪纹的中网格栅和弯月型 D 柱所带来的美学体验，单就车身上那条看似简单的 125 度深冲压腰线就值得细说。迫于材料和工艺的限制，尤其是研发经费的考量，很多主机厂都会选择比较“成熟”的工艺，这才导致许多看着非常漂亮的概念车最后量产时都变成了大路货。全新英菲尼迪车身上这条曲线能从概念走向现实，工程方面必然下了狠功夫，仅此一点就比许多倚老卖老的企业靠谱。
再看贝壳式发动机舱盖，明明是曲线却张力十足，无怪说人类发明了直线而上帝创造了曲线。事实上，就像世界上只有一个悉尼歌剧院一样，全新英菲尼迪QX50 身上的这两
片贝壳也具有不可复制性。为了实现这个完美的设计构想，工程人员光在材质选取与铰链构造研发层面就花了大把的精力。
看完全新英菲尼迪 QX50 不鸣则已一鸣惊人之后，再看许多车企为了减少研发成本而极力推崇的所谓“极简主义”就像是一个巨大的笑话。
2.0T 玩出了 V6 的驾控，奥迪 Q5L 甘拜下风
全新奥迪 Q5L 搭载的是新 A4L 同款 2.0T 涡轮增压发动机，两个动力调校版本的最大功率分别为 140kW 和 185kW。最遗憾的是，变速箱由之前比较平顺的 8 速手自一体改为 7 速双离合变速箱，根据双离合变速箱一贯的尿性，前景可想而知。
相反，全新英菲尼迪 QX50 深谙消费者心理，在动力总成方面表现得非常积极，搭载了最新研发的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机，匹配了 XTRONIC CVT 无级变速器，高功率版本最大功率能达到 200kW。且不说这款全球首款量产的 VC-Turbo 发动机技术有多牛，单从两款车型的功率参数来看，全新英菲尼迪 QX50 显然动力输出更猛，匹配的 XTRONIC CVT 无级变速器也要比全新奥迪 Q5L 的 7 速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是， VC-Turbo 发动机采用独创的多连杆连接机构，压缩比能够在 8：1-14:1 之间的智能无级切换。行车过程中，低压缩比工况能够输出强劲动力，其表现不亚于V6 发动机；
在 XTRONIC CVT 无级变速箱的襄助下，全新英菲尼迪 QX50 可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性，实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出，百公里综合工况油耗低至 7.4L。如此强大的发动机表现远超全新奥迪 Q5L 的 2.0T 发动机，同级其他 2.0T发动机自然也莫敢撄其锋芒。
单涡流涡轮增压技术主要是为发动机整体的轻量化服务的，发动机体积小，就能减小发动机舱空间，为乘客留下足够的乘坐空间。单涡流涡轮增压还能涡轮响应速率，从而减少发动机热能和排气压力损失，进一步提升发动机性能。
缸盖一体化集成排气歧管缩短了用于废气处理的催化转化器与涡轮的距离更近，进一步缩短了热排气的流通距离，一方面使得催化反应触媒得以快速升温、生效，排放控制过程启动加快；另一方面加快了涡轮反应速度，进一步提升了燃油经济性。
气缸内壁镜面处理技术是一项特殊的气缸内壁加工技术，通过对汽缸内壁的特殊处理，能够将气缸内摩擦系数降低 44％。该技术与 VC-Turbo 发动机垂直化的活塞连杆共同作用，有利于实现与 V6 发动机同等的低噪音和低振动等级，从而增加发动机的静谧性和可靠性。
燃油双喷射系统分别是将燃油喷射至进气歧管中的多点喷射系统与喷射至气缸内的直喷系统。高压缩比状态下，采用缸内直喷，喷油量控制更精确，压力更高、燃烧更稀薄，同时规避高压缩比状态下的发动机爆震。低压缩比状态下，采用进气歧管喷射，可以充分混合空气和燃油，从而实现充分燃烧，提升性能和燃油经济性。双喷射系统不仅提升了VC-Turbo 的性能与燃油效率，也进一步提升了其可靠性与运转平顺性。
显然诚然，在这个市场为王的时代中，向成本妥协的全新奥迪 Q5L 有它自己的一套逻辑。可是，时代已非愚民的时代，消费者也已经不是可以任由摆布的消费者。只有坚持研发新的技术，通过工程努力，把设计师的梦想照进现实的主机厂才可能在崭新的时代塑
造属于自己的护城河。在这方面，我们是比较看好力求突破传统的全新英菲尼迪 QX50的，因为我们相信消费者的眼光。
很显然，全新 QX50 的变化是很彻底的，除了配置的提升，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动 VC-TURBO 绝对是燃油机时代最强的核心动力。而从性价比方面考虑，全新 QX50 比很多对手的配置都优秀，竞争力十足。相信，在消费者出现选车疲软的中型豪华 SUV 市场中，全新 QX50 绝对是独一无二的购买车型。
今年已经过半，豪华中型 SUV 市场依旧火热，在以 BBA 为主导的中型豪华 SUV 市场中，全新 QX50 绝对是一个强力的搅局者。作为英菲尼迪家族重磅车型，全新 QX50凭借一身硬本事让以奥迪 Q5L 为代表一、二线豪华品牌黯然失色。
相比奥迪 Q5L 的工业风，全新英菲尼迪 QX50 的设计风格更加时尚运动而富有前瞻性。全新英菲尼迪 QX50 继承了“突破美学”的设计精髓，从自然中汲取灵感，让工程服务于设计，创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
且不说家族式的双拱形进气格栅，海浪纹的中网格栅和弯月型 D 柱所带来的美学体验，单就车身上那条看似简单的 125 度深冲压腰线就值得细说。迫于材料和工艺的限制，尤其是研发经费的考量，很多主机厂都会选择比较“成熟”的工艺，这才导致许多看着非常漂亮的概念车最后量产时都变成了大路货。全新英菲尼迪车身上这条曲线能从概念走向现实，工程方面必然下了狠功夫，仅此一点就比许多倚老卖老的企业靠谱。
再看贝壳式发动机舱盖，明明是曲线却张力十足，无怪说人类发明了直线而上帝创造了曲线。事实上，就像世界上只有一个悉尼歌剧院一样，全新英菲尼迪QX50 身上的这两
片贝壳也具有不可复制性。为了实现这个完美的设计构想，工程人员光在材质选取与铰链构造研发层面就花了大把的精力。
看完全新英菲尼迪 QX50 不鸣则已一鸣惊人之后，再看许多车企为了减少研发成本而极力推崇的所谓“极简主义”就像是一个巨大的笑话。
2.0T 玩出了 V6 的驾控，奥迪 Q5L 甘拜下风
全新奥迪 Q5L 搭载的是新 A4L 同款 2.0T 涡轮增压发动机，两个动力调校版本的最大功率分别为 140kW 和 185kW。最遗憾的是，变速箱由之前比较平顺的 8 速手自一体改为 7 速双离合变速箱，根据双离合变速箱一贯的尿性，前景可想而知。
相反，全新英菲尼迪 QX50 深谙消费者心理，在动力总成方面表现得非常积极，搭载了最新研发的 2.0L VC-Turbo 可变压缩比涡轮增压发动机，匹配了 XTRONIC CVT 无级变速器，高功率版本最大功率能达到 200kW。且不说这款全球首款量产的 VC-Turbo 发动机技术有多牛，单从两款车型的功率参数来看，全新英菲尼迪 QX50 显然动力输出更猛，匹配的 XTRONIC CVT 无级变速器也要比全新奥迪 Q5L 的 7 速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是， VC-Turbo 发动机采用独创的多连杆连接机构，压缩比能够在 8：1-14:1 之间的智能无级切换。行车过程中，低压缩比工况能够输出强劲动力，其表现不亚于V6 发动机；
在 XTRONIC CVT 无级变速箱的襄助下，全新英菲尼迪 QX50 可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性，实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出，百公里综合工况油耗低至 7.4L。如此强大的发动机表现远超全新奥迪 Q5L 的 2.0T 发动机，同级其他 2.0T发动机自然也莫敢撄其锋芒。
单涡流涡轮增压技术主要是为发动机整体的轻量化服务的，发动机体积小，就能减小发动机舱空间，为乘客留下足够的乘坐空间。单涡流涡轮增压还能涡轮响应速率，从而减少发动机热能和排气压力损失，进一步提升发动机性能。
缸盖一体化集成排气歧管缩短了用于废气处理的催化转化器与涡轮的距离更近，进一步缩短了热排气的流通距离，一方面使得催化反应触媒得以快速升温、生效，排放控制过程启动加快；另一方面加快了涡轮反应速度，进一步提升了燃油经济性。
气缸内壁镜面处理技术是一项特殊的气缸内壁加工技术，通过对汽缸内壁的特殊处理，能够将气缸内摩擦系数降低 44％。该技术与 VC-Turbo 发动机垂直化的活塞连杆共同作用，有利于实现与 V6 发动机同等的低噪音和低振动等级，从而增加发动机的静谧性和可靠性。
燃油双喷射系统分别是将燃油喷射至进气歧管中的多点喷射系统与喷射至气缸内的直喷系统。高压缩比状态下，采用缸内直喷，喷油量控制更精确，压力更高、燃烧更稀薄，同时规避高压缩比状态下的发动机爆震。低压缩比状态下，采用进气歧管喷射，可以充分混合空气和燃油，从而实现充分燃烧，提升性能和燃油经济性。双喷射系统不仅提升了VC-Turbo 的性能与燃油效率，也进一步提升了其可靠性与运转平顺性。
显然诚然，在这个市场为王的时代中，向成本妥协的全新奥迪 Q5L 有它自己的一套逻辑。可是，时代已非愚民的时代，消费者也已经不是可以任由摆布的消费者。只有坚持研发新的技术，通过工程努力，把设计师的梦想照进现实的主机厂才可能在崭新的时代塑
造属于自己的护城河。在这方面，我们是比较看好力求突破传统的全新英菲尼迪 QX50的，因为我们相信消费者的眼光。
很显然，全新 QX50 的变化是很彻底的，除了配置的提升，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动 VC-TURBO 绝对是燃油机时代最强的核心动力。而从性价比方面考虑，全新 QX50 比很多对手的配置都优秀，竞争力十足。相信，在消费者出现选车疲软的中型豪华 SUV 市场中，全新 QX50 绝对是独一无二的购买车型。
时间是无声的脚步，五年时光匆匆而过，我们在时间的流里，从稚嫩走来，向成熟走去。孩子们，你们的人生已经踏上了一个新的台阶，请你在身处顺境时，要好风凭借力，乘长风破万里浪;面对困境时，请记得"莫愁前路无知己，中和街小学永远是你的家!"祝愿你们放飞的梦想，把未来追逐;拓展广袤的天地，把精神绽放! https://t.cn/R2dyo8m
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