#首府站微知识#【旅途悦读】独家揭秘·呼和站从建成到通车的那段往事。建筑从丰镇至归绥一带铁路线的工程师姓庄，广东人，当时很年轻。他为人精细、聪明，率领工人施工，很受下级人员尊重。建成归绥站后调回路局，由一位吕工程师（山西人）继任，往西展修。

归绥站第一任站长叫佘炳仁，人称佘四爷。他是当时京绥铁路局局长佘垿的弟弟，任职以来经常不在归绥。转年局长佘垿下台，他也随着免职了，此后国内政治局面较为稳定，铁路的各项管理制度也“日臻完善”，废除了一些带有封建色彩的组织形式，建立了比较有系统的编制。车站，由站长、副站长领导。站长办公室设有站帐、会计、文牍、物品等部门。然后从业务上分为客票房、行李房、电报房、押运房、货场等部门，各设领班，负责领导各部门的工作。

当时“西北开发、考察协会”的人来过这里，转年曾发表了一篇报道说：“下了火车踏上车站站台，整齐洁净，站员夫役操作秩序井然，给人呼吸到一种新鲜空气”。

铁路员工制服，也颇具特色。站长、员司冬天穿深蓝色毛呢制服，夏天穿黄卡叽布制服，大盖帽。站长挂金线，袖头上也挂金线，非常神气。

归绥建站后，绥远省也曾因遭自然灾害，一度派人监收铁路进款，但为时不长。绥远通车后，西北一带人民开始使用现代交通工具，极感方便。因之客货运量一再增加，路收盈多，盛极一时。通车之初，仅一对北京——绥远的快车：1 次2 次，每日上午由西直门、归绥对开，后改为包头。以后又增加了：303、304 一对快车，并与北京到上海的301、302 次接运。区间列车75、76 次大同至归绥，77、78 次从归绥至包头，共计每日归绥到发客车四对八趟。以后又加开了混合列车和四等小票车。列车编组状况，快车为：一等1 节，二等2 节，三等3—5 节，餐车、寝车、行李车各一节。慢车不挂头等、寝车和餐车。

当时旅客涵集，争先购票乘车，日不下数百人。归绥原为西北一带的贸易中心。从这里运出杂粮、皮毛、牲畜、药材、盐、碱等。又从内地运来食糖、茶叶、布匹、绸缎、日用杂货等。归绥本地又出产面粉、毛织品及手工业品，亦需外运。因此，京绥路上归绥、张家口是两个货运量最大的车站。民国十一年（1922）京绥路总收入为6593824.00 元，归绥占相当比例。全路货物发送量为1372774 吨，归绥站占百分之十。绥远当时苛捐杂税名目繁多，又无税金的固定定额，漫天索捐上税。车站建立后，税收机关越发增多，一种农产品从农村运到车站，有的要经过十几道关卡，因而影响了货源，不然货运量还能增加。上述的客货运输，正常的营业收入都是铁路的运营目的。

一场大暴风雪和妈妈一起坐火车回家，但是却没有一起下车……出站时遇见一个熟人，奇怪根本想不起她的名字却很熟一路聊天，突然发现行李箱落在火车上，又回头去找……问了铁路工人说要进站去找，突然一双黑手按住我的肩膀说“不要害怕我不会伤害你”但是却抢了我的包，拿出手机要报警，却发现暴风雪太大我找不到数字1……后来大黑手趁我不注意又抢走了剩下的行李……终于看到手机上的数字却发现按错不能清除……坐在雪地里想，为什么要回头找箱子，妈妈说不定和我坐的不是同一时段的车，回家时就会把箱子带来了，我真荒唐～～～～《一场梦》 https://t.cn/R2WxeyR

分享图片,这里我要告诉大家，图片中的果真如此，铁路工人真的很辛苦，不只是在春运期间。一年四季几乎天天如此，黑白颠倒生物钟打乱，他们依然选择坚守，每一条铁路线上无时无刻不显现着他们的身影，他们是头顶烈日的人，他们是披星戴月的人，他们既可爱又可敬，无论春运还是暑运，正是有了他们才让你的出行和归程变得顺畅而平坦。