嗐磕上头了就容易迷失，但是吧，不知道怎么说。刚刚去逛了一下（一个上午……）B站知乎，再加上磕的本意是希望越白能够找到自己喜欢的人被理解被照顾被支持，这俩感觉挺合适的所以就磕得起来。其他CP我也看了一些，要么就是因为白太温柔绅士要么就是因为越直爽开朗让两人CP向多起来，但感觉他们别的CP要么就是兄妹，要么就是友情，没有情侣那种氛围。看了一圈发现还是这俩气场合适，但是合适并不等于我会按头，不会舞到正主的。就是想说，如果最后没有在一起，也希望不要太难过。这俩人发展最后不会差。会一直支持。我也要放下这种疯狂磕糖的心理，磕得时间都大把大把掉了，现实生活才是最重要的，这也是越以前告诉我们的，所以，我会浅磕，但尊重二人的选择并且支持。
论咖啡的文学性
“一杯咖啡的本意到底存不存在？
就像一杯作品的本意是不是存在？”
“理解即误读！”
咖啡的本意，其实无法抵达，多喝（多读）才能提升自己的鉴赏力。
咖啡喝得越多感知能力越强，对咖啡的解读越准确越到位。
“前理解的存在限制了理解的可能。
前理解是在理解之前的知识结构、文化修养、文化背景、阅读经验，这些东西直接约定了能读出哪些内容。
理解不是被动接受，理解蕴含着主观性，包括经验、知识结构等。
其实历史并不隶属于我们，而是我们隶属于历史。
早在我们通过历史自我反思理解我们自己之前，我们就以某种明显的方式在我们所生活的家庭、社会和国家中理解了我们自己。
个体的自我思考只是历史生命封闭电路中的一次闪光。
个人的前见比起个人的判断来说，更是个人存在的历史实在。”
“一杯咖啡的本意到底存不存在？
就像一杯作品的本意是不是存在？”
“理解即误读！”
咖啡的本意，其实无法抵达，多喝（多读）才能提升自己的鉴赏力。
咖啡喝得越多感知能力越强，对咖啡的解读越准确越到位。
“前理解的存在限制了理解的可能。
前理解是在理解之前的知识结构、文化修养、文化背景、阅读经验，这些东西直接约定了能读出哪些内容。
理解不是被动接受，理解蕴含着主观性，包括经验、知识结构等。
其实历史并不隶属于我们，而是我们隶属于历史。
早在我们通过历史自我反思理解我们自己之前，我们就以某种明显的方式在我们所生活的家庭、社会和国家中理解了我们自己。
个体的自我思考只是历史生命封闭电路中的一次闪光。
个人的前见比起个人的判断来说，更是个人存在的历史实在。”
8月10号开放预定的重磅新品#小鹏G9#，对智能座舱会有什么新的诠释呢？结合目前曝出的图，我来做一份个人猜测与解读，借此机会也表达一下对于「大屏数量」与「语音控制」的看法。
一、 屏越多越智能吗？
智能座舱几个大屏比较合适？目前各车企的理解大相径庭，我做了一个小小的汇总：【图1】
- 单块大屏：光论数量的话，取消仪表可以说是极致简洁了，仅有一块大屏。
- 两块大屏：加上仪表两块大屏，这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息，功能强于传统仪表，所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏：在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是，其中一些使用的是8155芯片，还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏：一些品牌的屏幕本来就多，最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势，越新的车大屏越多。那么，屏越多越智能吗？或者换个说法，未来智能座舱的屏幕会越来越多吗？
个人认为，长期来看未必，因为替代大屏的技术载体在飞速发展，包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中，也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而，何小鹏话音未落，网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图：从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏，变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗？何小鹏在打自己脸吗？【图3】
这是在打自己脸吗？ 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量，何小鹏还说“产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限，典型使用场景是单人驾驶，那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV，小鹏G9的多人用车场景显著增多，只要副驾屏幕的使用频次够多，那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有显著升级，具体来说包括：【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。
- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说，P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的，最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以，要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增)，至于复杂的多屏流转与交互功能，就别想了。
如今G9标配高通8155芯片，硬件性能增强了，那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的，算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的，最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实，这还没把双联屏的花样功能给玩出来，我开个脑洞设想几个功能，比如：中控显示导航信息，乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整；副驾在看视频，中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频，等等。
在820A时代，小鹏车机就做得很流畅，非常好用；反观一些竞品车型，同样的芯片、发布时间晚一两年，车机水平却是天上地下，这恰恰反映出软件能力的重要性。小鹏的软件能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来，而增加一个副驾大屏，就多了一个可以发挥的舞台。从这次曝出的图来看，G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
#微博新知博主#
一、 屏越多越智能吗？
智能座舱几个大屏比较合适？目前各车企的理解大相径庭，我做了一个小小的汇总：【图1】
- 单块大屏：光论数量的话，取消仪表可以说是极致简洁了，仅有一块大屏。
- 两块大屏：加上仪表两块大屏，这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息，功能强于传统仪表，所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏：在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是，其中一些使用的是8155芯片，还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏：一些品牌的屏幕本来就多，最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势，越新的车大屏越多。那么，屏越多越智能吗？或者换个说法，未来智能座舱的屏幕会越来越多吗？
个人认为，长期来看未必，因为替代大屏的技术载体在飞速发展，包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中，也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而，何小鹏话音未落，网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图：从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏，变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗？何小鹏在打自己脸吗？【图3】
这是在打自己脸吗？ 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量，何小鹏还说“产品要贴合使用场景，一台车常年很多人使用，设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限，典型使用场景是单人驾驶，那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV，小鹏G9的多人用车场景显著增多，只要副驾屏幕的使用频次够多，那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片，和P7的820A芯片相比有显著升级，具体来说包括：【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程：由14nm升级为7nm，达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造，是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时，功耗却降为四分之一。
- 联网能力：支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置，体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps，比蓝牙4.1的1Mbps高一倍，且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力：最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍，且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分，820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”，8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说，P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的，最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以，要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增)，至于复杂的多屏流转与交互功能，就别想了。
如今G9标配高通8155芯片，硬件性能增强了，那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的，算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的，最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实，这还没把双联屏的花样功能给玩出来，我开个脑洞设想几个功能，比如：中控显示导航信息，乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整；副驾在看视频，中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频，等等。
在820A时代，小鹏车机就做得很流畅，非常好用；反观一些竞品车型，同样的芯片、发布时间晚一两年，车机水平却是天上地下，这恰恰反映出软件能力的重要性。小鹏的软件能力是毋庸置疑的，相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来，而增加一个副驾大屏，就多了一个可以发挥的舞台。从这次曝出的图来看，G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
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