做自己就好了，这世界本不完美。没有人能随随便便成功！喜欢舞台上的掌声就要承受舞台下的泪水。真正的强者，是流着泪还在奔跑的人！少走了弯路，也就错过了风景，无论如何，感谢经历。我们做的每件事都是对的，即使它错了，也总是为了让我们得到一个教训。只有不断找寻机会的人才会及时把握机会。努力吧，你要对得起你所受过的苦。生活有进有退，输什么也不能输了心情。只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。年轻，是我们唯一有权力去编织梦想的时光。青椒肉丝和肉丝青椒是同一道菜，关键是谁来炒。智者总是有成功的密码，能译出密码的人，心是成功的智者。

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自主零部件正迎来全球化机会（下）

原创 肖莹 Andy 赛博汽车

03、产业链如何协同把握机会？

当下汽车行业正处于升级换代的高速时期，自动驾驶技术发展为汽车产业链发展提供了新的赛道。对于自主零部件供应商而言，比机会更重要的是如何握住机会。

李文锋认为，自主零部件供应商要去找准其中某一个赛道或者某一类产品，而非繁杂的布局，这一产品可以是雷达，也可以是摄像头，只要能够将产品做到足够的便宜，品质足够的好，那么在整个产品的升级和迭代过程中，自然就会获得市场青睐。

另外，自主零部件厂商需要去挖掘更多的产品创新点。比如智能底盘的创新点在于“魔毯”功能、AEB功能的差异化也可以成为创新点。

与此同时，自主零部件供应商需要基于企业所处的平台基础及其优势来把握机遇。

他保隆科技为例谈到，作为传统零配件厂商起步于轮胎气门嘴，虽然产品价格便宜，但经过多年的不断努力，最终将这款产品做到了全球第一，这是保隆的产品基因。

后来随着全球化商业背景的演进，保隆有了其他的产品积累之后，进行了产品差异化的部署，并在90年代把握住了行业机遇成功转型。

所以现在作为国内Tire1的角色，保隆也始终保持开放合作的态度，希望通过共同深耕自动驾驶感知领域来培育产业链，实现双赢，更好地服务主机厂。

目前来看，保隆正基于深厚的规模化量产经验以及多元化的产品布局，在系统解决方案上形成组合拳。

当然客户不一定要去选择这一套系统解决方案，但是在具备了这样的配套能力的情况下，是能够更加全面地去理解主机厂对于一些特定场景的定义，以及帮助主机厂更好地解决产品的边界定义。

同时，基于这样的配套系统，也能从产品的成本和质量出发，更好地配合并响应主机厂的需求，这种灵活应变的系统解决方案能力，是目前自主零部件供应商最明显的优势。

张磊磊谈到，在汽车行业，供应链是非常重要的环节，供应链之间环环相扣，最终搭建成完整的产业链。

他以芯片短缺为例谈到，现在面对全球芯片短缺的影响，业内对于国产芯片的期待也愈发强烈。在与国产芯片企业的合作中，仍需要保持双边合作的态度。

对于国外成熟的芯片，可以拿来作为量产项目的支撑，同时对于国内芯片企业也要给予更多的机会，与之进行一些预研项目的合作开发、逐步积累，最终去实现国产芯片的落地应用。

业内都在期待国产芯片能够实现真正的量产，为汽车产业带来革新。当然国产芯片企业也还面临着许多挑战，比如芯片设计、生产以及工艺等关键技术仍需要遵守循序渐进的规律，在这一过程中都将需要行业的共同努力来实现。

楚詠焱认为，汽车产业链在概念上有些孤立化，现在业内更提倡生态链的说法。

因为生态链不只是上下游的关系，更是协同合作的关系，比如楚航科技与海拉、保隆，在没有携手合作前不仅是上下游的关系同时也是竞争的关系，但在大家达成合作共识后，就形成了一个小的生态链，在生态链上彼此能看到各自的优势与不足，互相借鉴取长补短，共同定义下一代产品，并在产品的细分和定位上进行各自的产品差异化设计，从而携手开拓市场。

产业生态链在欧洲零部件厂商内非常常见，比如欧洲某些零部件巨头，在服务主机厂前会先进行生态链的话题讨论，在保障产品生态底层维护的基础上，根据客户不同的顶层需求，来划分各自领域上的产品优势，比如其中一家供应商做性能优势，另一家就可以做性价比优势，实现双赢的局面。

包括与整车厂在内的产业上下游生态链的打造也是如此。

产业生态链的搭建在未来汽车行业发展中将会非常重要，需要业内共同参与、共同构建，当生态链成熟之后，各供应商根据自身进行合理性定位，以及产品差异化设计，形成生态链上的良性循环，达到合作共赢的效果，从而推动汽车产业强劲发展。